Die Erfindung betrifft eine Getriebeanordnung zum Übertragen von Antriebsleistung für ein Schienenfahrzeug mit einer Primärwelle, einer mechanische Getriebestufe, über die Antriebsleistung eingebracht werden kann, einem ersten hydrodynamischen Kreislauf, einem zweiten hydrodynamischen Kreislauf, einer Abtriebswelle und einem Getriebegehäuse, wobei in Axialrichtung (x) betrachtet hintereinander ein Zahnrad der mechanischen Getriebestufe, ein beschaufeltes Primärrad des ersten Kreislaufes und ein beschaufeltes Primärrad des zweiten Kreislaufes jeweils drehfest auf der Primärwelle befestigt sind, und dass ein beschaufeltes Sekundärrad des ersten Kreislaufes und ein beschaufeltes Sekundärrad des zweiten Kreislaufes miteinander und mit der Abtriebswelle drehfest verbunden sind. Die Antriebsleistung wird von der Primärwelle über die hydrodynamischen Kreisläufe auf die Abtriebswelle übertragen. Getriebeanordnungen mit hydrodynamischen Kreisläufen werden auch Turbogetriebe genannt.

Ein solches Turbogetriebe ist beispielsweise aus DE 102008011386 bekannt. Die dafür notwendige Lagerung sowie die zuverlässige Schmierung und die langlebige Abdichtung sind hierbei sehr aufwändig und kompliziert.

Die Aufgabe der Erfindung ist es nun, eine entsprechende Getriebeanordnung so weiterzuentwickeln, dass die Anordnung noch kompakter wird, beziehungsweise dass Lagerung, Schmierung und Abdichtung einfacher und robuster werden.

Die Aufgabe für die Vorrichtung wird erfindungsgemäß durch eine Getriebeanordnung gemäß Anspruch 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Merkmale der erfindungsgemäßen Ausführung, die die Vorrichtung weiter verbessern, finden sich in den Unteransprüchen. Die erfindungsgemäße Getriebeanordnung zeichnet sich dadurch aus, dass die Primärwelle über wenigstens drei Lagerstellen im Gehäuse gelagert ist. Und zwar derart ausgeführt, dass in Axialrichtung x betrachtet eine erste Lagerstelle vor dem Zahnrad, eine zweite Lagerstelle zwischen dem Zahnrad und dem Primärrad des ersten Kreislaufs und eine dritte Lagerstelle hinter dem Primärrad des zweiten Kreislaufs angeordnet ist, wobei die dritte Lagerstelle als Welle-in-Welle-Lagerung mit einem ersten Lager radial zwischen Primärwelle und Abtriebswelle und einem Abtriebslager radial zwischen Abtriebswelle und Gehäuse ausgebildet ist. Radial zwischen ist so gemeint, dass das jeweilige Lager in Radialrichtung betrachtet also senkrecht zur Axialrichtung x zwischen der Primärwelle und der Abtriebswelle beziehungsweise zwischen der Abtriebswelle und dem Gehäuse angeordnet ist, um diese jeweils gegeneinander abzustützen. Dazu hat die Abtriebswelle zumindest in ihrem Endbereich eine entsprechende stirnseitige Vertiefung, um das erste Lager im Inneren der Abtriebswelle aufnehmen zu können. Insbesondere ist es von Vorteil, wenn die Abtriebswelle ganz oder teilweise als Hohlwelle ausgeführt ist.

Durch die erfindungsgemäße Lösung ist die Getriebeanordnung insgesamt so ausgeführt, dass keine der Lagerstellen, welche drehende Teile am Gehäuse abstützen, in Axialrichtung betrachtet zwischen den beiden Kreisläufen vorhanden ist. Im Bereich zwischen den beiden Kreisläufen ist somit nur eine Dichtung zwischen den Sekundärrädern und dem Gehäuse nötig und das Gehäuse muss in diesem Bereich nicht so aufwändig wie bei einer Lagerung bearbeitet werden. Das vereinfacht die gesamte Abdichtung und ermöglicht eine einfachere Schmierölversorgung. Die Sekundärräder können über eine zusätzliche Lagerung auf der Primärwelle abgestützt sein. Darüber hinaus bietet die erfindungsgemäße Lösung einen großen Vorteil für die Montage und sie macht die Anordnung besonders kompakt.

Als hydrodynamischer Kreislauf wird eine Getriebekomponente bezeichnet, die durch Ausbildung einer Kreislaufströmung in einem mit Arbeitsmedium befüllbaren Arbeitsraum Drehmoment von einem beschaufelten Primärrad auf ein beschaufeltes Sekundärrad übertragen kann. Der Arbeitsraum wird zwischen Primärrad und Sekundärrad gebildet. Die Getriebekomponente kann beispielsweise eine hydrodynamische Kupplung oder ein hydrodynamischer Retarder oder ein hydrodynamischer Wandler sein. Das Arbeitsmedium ist insbesondere Öl. Beim hydrodynamischen Wandler wird das Primärrad als Pumpenrad und das Sekundärrad als Turbinenrad bezeichnet. Zusätzlich ist hier auch noch ein Leitschaufelkranz vorhanden.

Unter einer drehfesten Verbindung ist zu verstehen, dass die auf der Welle montierten Räder bei einer Rotationsbewegung der Welle entsprechend mit gleicher Drehzahl mitrotieren.

Bevorzugt ist der erste hydrodynamische Kreislauf als Wandler mit Pumpenrad, Turbinenrad und Leitschaufelkranz und der zweite hydrodynamische Kreislauf als Kupplung ausgebildet, wobei das Sekundärrad des Wandlers direkt drehfest mit dem Sekundärrad der Kupplung verbunden ist. Mit direkt verbunden ist in diesem Zusammenhang gemeint, dass kein anderes Rad einer Getriebestufe oder eines noch weiteren hydrodynamischen Kreislaufes in Axialrichtung x betrachtet dazwischen angeordnet ist. Über das Zahnrad auf der Primärwelle wird die Antriebsleistung eingebracht und über die hydrodynamische Kupplung und/oder über den hydrodynamischen Wandler auf die Abtriebswelle übertragen. Je nach Anforderung im entsprechenden Betriebszustand können Kupplung und Wandler entsprechend mit Arbeitsmedium gefüllt werden, um die gewünschte Übertragungscharakteristik zu erreichen. Die erfindungsgemäße Kombination von Wandler und Kupplung bietet dabei besondere Vorteile für die Steuerung der Übertragungscharakteristik.

Weiterhin ist es von Vorteil, wenn die mechanische Getriebestufe eine Eingangswelle mit einem weiteren Zahnrad umfasst, und so ausgebildet ist, dass sie die Drehzahl von dem weiteren Zahnrad zum Zahnrad auf der Primärwelle erhöht, und insbesondere wenn sie als Stirnradstufe ausgebildet ist. Dadurch können die Drehzahlen der hydrodynamischen Kreisläufe, insbesondere bei Antrieb durch einen Verbrennungsmotor, in einen optimalen Bereich für die Funktion gebracht werden. Die hydrodynamische Drehmomentübertragung ist bei hohen Drehzahlen, insbesondere zwischen 3000 und 6000 U/min, besonders effizient. Zudem ist diese Version besonders platzsparend zu realisieren. In einer vorteilhaften Ausführung ist auf der Abtriebsseite eine weitere mechanische Getriebestufe vorhanden und ein Zahnrad dieser weiteren Getriebestufe ist drehfest mit der Abtriebswelle verbunden. Wobei die dritte Lagerstelle in Axialrichtung x betrachtet zwischen dem Primärrad des zweiten Kreislaufes und dem Zahnrad der weiteren Getriebestufe angeordnet ist. Bevorzugt ist die weitere mechanische Getriebestufe so ausgeführt, dass die Drehzahl von der Abtriebswelle ausgehend reduziert wird. So kann die Drehzahl wieder in einen für die Antriebsfunktion gewünschten Bereich gebracht werden. Vorteilhafterweise ist die erste Lagerstelle als Festlager, insbesondere als Kombination aus Zylinderrollenlager und Vierpunktlager, die zweite Lagerstelle als Loslager, insbesondere als Zylinderrollenlager, und die dritte Lagerstelle als Loslager, insbesondere als Kombination aus Zylinderrollenlager und Kugellager, ausgebildet sind. Unter Lagerstelle wird nicht unbedingt nur ein einzelnes Wälzlager verstanden, sondern eine Position, an der die Welle gelagert ist. Das kann durchaus auch durch mehrere Wälzlager in räumlicher Nähe ausgeführt sein.

Besonders bevorzugt ist die Anordnung so ausgeführt, dass der Abstand in Axialrichtung x zwischen dem Abtriebslager und dem ersten Lager der dritten Lagerstelle kleiner ist als der Bohrungsdurchmesser des Abtriebslagers. Dadurch ist gewährleistet, dass die dritte Lagerstelle für eine ausreichende Stabilität der Welle-in-Welle-Lagerung sorgt.

Um eine einfache Ölversorgung der Lager zu ermöglichen, weist die Primärwelle bevorzugt eine durchgehende Längsbohrung zur Ölversorgung auf. Zudem ist so eine einfache Fertigung möglich. Zusätzlich ist es von Vorteil, wenn die Abtriebswelle eine Wand oder eine Scheibe aufweist, die den Innenquerschnitt öldicht verschließt. Bevorzugt ist die Wand oder die Scheibe so in der Abtriebswelle vorgesehen, dass sie im montierten Zustand nahe zum abtriebsseitigen Ende der Primärwelle angeordnet ist. Somit kann das erste Lager der dritten Lagerstelle mit Schmieröl aus der Längsbohrung der Primärwelle versorgt werden. Das ermöglicht eine einfache und zuverlässige Schmierung. Ebenfalls vorteilhaft ist es, wenn das abtriebsseitige Ende der Primärwelle in Axialrichtung x nicht über das Abtriebslager der dritten Lagerstelle hinausragt. Dadurch ist eine besonders kompakte Ausführung und eine gute Schmierölversorgung möglich.

Weiterhin kann ein Zwischenlager vorhanden sein, das das Sekundärrad des ersten Kreislaufes auf der Primärwelle abstützt. Da das Sekundärrad des zweiten Kreislaufes mit dem Sekundärrad des ersten Kreislaufes verbunden ist, ist somit die Sekundärseite insgesamt auf der Primärwelle abgestützt. Zusätzlich kann die Primärwelle eine durchgehende Längsbohrung zur Ölversorgung aufweisen und eine Schmierölbohrung vorhanden sein, die die Längsbohrung mit dem Zwischenraum zwischen Primärwelle und Sekundärrad des ersten Kreislaufes so verbindet, dass das Zwischenlager mit Schmieröl versorgt werden kann. Das bietet wiederum eine zuverlässige Schmierölversorgung und ist einfach zu fertigen.

In einer weiteren bevorzugten Ausführung weist die Primärwelle eine durchgehende Längsbohrung zur Ölversorgung auf und das Primärrad des ersten Kreislaufs ist über einen Kegelpressverband auf der Primärwelle befestigt. Zusätzlich ist eine Pressölbohrung vorhanden, die in Verbindung mit der Längsbohrung steht und geeignet ist, Öl zum Lösen des Kegelpressverband unter das Primärrad zu leiten. So kann die Längsbohrung sowohl zur Schmierölversorgung als auch zur Versorgung mit Drucköl für die Montage oder Demontage des Kegelpressverbandes genutzt werden. Insbesondere können an dieser Längsbohrung zwei Gewinde derart vorhanden sein, dass die Längsbohrung auf einer Seite verschlossen und auf der anderen Seite mit einer Druckölleitung verbunden werden kann. So kann ausreichend Druck in der Pressölbohrung und unter dem Kegelpressverband erzeugt werden. Um vorhandene Schmierölbohrungen nicht extra verschließen zu müssen, kann eines der Gewinde soweit im Inneren der Längsbohrung angeordnet sein, dass die Schmierölbohrung nicht zwischen den beiden Gewinden liegt. Anhand von Ausführungsbeispielen werden weitere vorteilhafte Ausprägungen der Erfindung erläutert unter Bezugnahme auf die Zeichnungen. Die genannten Merkmale können nicht nur in der dargestellten Kombination vorteilhaft umgesetzt werden, sondern auch einzeln untereinander kombiniert werden. Die Figuren zeigen im Einzelnen:

Fig.1 Schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen

Getriebeanordnung

Fig.2 Schematische Ansicht einer Primärwelle im Schnitt mit darauf montierten Zahnrädern und Primärädern und mit Lagerstellen

Nachfolgend werden die Figuren detaillierter beschrieben. Gleiche Bezugszahlen bezeichnen gleiche beziehungsweise analoge Bauteile oder Komponenten. In Fig.1 ist eine erfindungsgemäße Getriebeanordnung zum Übertragen von Antriebsleistung dargestellt. Über die Antriebskupplung 25 wird die Antriebsleistung zum Beispiel von einem Motor auf die Eingangswelle 24 eingebracht. Die Antriebswelle 24 ist mit den Lagern 26 und 28 im Gehäuse 1 gelagert. Über eine mechanische Getriebestufe, die in diesem Ausführungsbeispiel als Stirnradstufe aus zwei Zahnrädern 27 und 2 gebildet wird, wird die Antriebsleistung auf die Primärwelle 3 übertragen. Insbesondere wenn als Antrieb ein Verbrennungsmotor verwendet wird, ist es vorteilhaft, wenn diese Getriebestufe als Hochgang ausgeführt ist, das heißt, dass die Drehzahl erhöht wird. Dadurch kann die Drehzahl der Primärwelle in den für die hydraulischen Kreisläufe effizienten Bereich gebracht werden, der bei höheren Drehzahlen (3000- 6000 U/min) liegt.

Neben dem Zahnrad 2 sind noch das Primärrad 5 des ersten hydrodynamischen Kreislaufes und das Primärrad 10 des zweiten hydrodynamischen Kreislaufes drehfest auf der Primärwelle 3 montiert. In Axialrichtung x betrachtet ist das Primärrad 5 des ersten Kreislaufes zwischen dem Zahnrad 2 und dem Primärrad 10 des zweiten Kreislaufes angeordnet. Weiterhin sind das Sekundärrad 6 des ersten Kreislaufes und das Sekundärrad 8 des zweiten Kreislaufes drehfest miteinander verbunden. Insbesondere gibt es keinen weiteren hydrodynamischen Kreislauf zwischen dem ersten und dem zweiten Kreislauf. Durch diese Anordnung ist eine besonders kompakte Ausführung des Getriebes möglich.

Der erste hydrodynamische Kreislauf ist als Wandler mit einem Pumpenrad als Primärrad 5, einem Turbinenrad als Sekundärrad 6 und einem Leitschaufelkranz 4 ausgeführt. Der zweite hydrodynamische Kreislauf ist als Kupplung mit Primärrad 10 und Sekundärrad 8 ausgeführt. Durch unterschiedliche Befüllung der beiden Kreisläufe mit Öl als Arbeitsmittel kann die Charakteristik der Leistungsübertragung im Turbogetriebe gezielt gesteuert und so an den gewünschten Betriebszustand angepasst werden.

Die Primärwelle ist erfindungsgemäß über drei Lagerstellen im Getriebegehäuse gelagert. Das Getriebegehäuse insgesamt umfasst das Gehäuse 1 und die Gehäusedeckel 1 a und 1 b, sowie die Zwischenwand 1 c. Die erste Lagerstelle 12 ist vor dem Zahnrad 2, die zweite Lagerstelle 13 ist zwischen dem Zahnrad 2 und dem Primärrad 5 und die dritte Lagerstelle bestehend aus dem ersten Lager 15 und dem Abtriebslager 16 ist hinter dem Primärrad 10 angeordnet. Jeweils betrachtet in Axialrichtung x und bezogen auf die Flanschposition der jeweiligen Räder. Durch diese besondere Art der Lageranordnung wird vermieden, dass ein Lager zur Lagerung im Gehäuse zwischen den beiden Kreisläufen notwendig ist. Das heißt es gibt kein Lager, das die Primärwelle 3 an der Zwischenwand 1 c abstützen muss. Dadurch kann die Zwischenwand einfacher gefertigt werden und die Montage vereinfacht sich deutlich. Das sind weitere wesentliche Vorteile für das Getriebe. Zur Zwischenwand 1 c ist nur eine Dichtung 17 notwendig. Zwischen den Kreisläufen ist das Zwischenlager 14 vorhanden, das die Sekundärräder 6 und 8 auf der Primärwelle 3 abstützt. Diese Zwischenlager 14 hat aber keine Abstützwirkung zum Gehäuse hin. Die Sekundärräder 6 und 8 sind über die Kupplungsschale 9 mit der Abtriebswelle 29 zu einer gemeinsam rotierenden Einheit verbunden. So dass die Antriebsleistung über einen oder beide hydrodynamischen Kreisläufe von der Primärwelle 3 auf die Abtriebswelle 29 übertragen werden kann. Nicht dargestellt ist eine weitere mechanische Getriebestufe, die an oder auf der Abtriebswelle 29 befestigt ist. Bevorzugt ist diese weitere mechanische Getriebestufe so gestaltet, dass die Drehzahl wieder reduziert wird auf ein für den Antrieb gewünschtes Niveau. Die dritte Lagerstelle ist als sogenannte Welle-in-Welle-Lagerung ausgeführt. Die Abstützung zum Getriebegehäuse hin erfolgt über das erste Lager 15, das die Primärwelle 3 in der Abtriebswelle 29 lagert, und über das Abtriebslager 16, das die Abtriebswelle 29 im Gehäuse, hier im Gehäusedeckel 1 b, lagert. Auch das trägt dazu bei, dass die Getriebeanordnung besonders kompakt gestaltet werden kann.

In der dargestellten Ausführung ist die Abtriebswelle 29 als Hohlwelle ausgeführt. Das vereinfacht die Herstellung und reduziert das Gewicht der Welle. Zudem ist die Montage des Lagers 15 einfacher.

Bevorzugt sind die Lagerstellen als Wälzlager ausgeführt. Die erste Lagerstelle 12 ist bevorzugt ein Festlager, während die zweite Lagerstelle 13 und die dritte Lagerstelle 15+16 als Loslager gestaltet sind. Das Festlager der ersten Lagerstelle 12 kann insbesondere durch eine Kombination aus einem Zylinderrollenlager und einem Vierpunktlager gebildet werden. Das Loslager der zweiten Lagerstelle 13 ist bevorzugt als Zylinderrollenlager ausgeführt. Das erste Lager 15 der dritten Lagerstelle ist bevorzugt ebenfalls ein Zylinderrollenlager und das Abtriebslager 16 ist bevorzugt ein Kugelrollenlager. Das Zwischenlager 14 ist wiederum bevorzugt als Zylinderrollenlager ausgeführt. Insgesamt tragen diese Ausführungen zu einer vereinfachten Montierbarkeit bei.

Die Abtriebswelle 29 ist mit einer Dichtscheibe 1 1 in ihrem Querschnitt öldicht verschlossen, so dass das Schmieröl vom ersten Lager 15 im Getriebeinneren bleibt. Die Dichtscheibe 1 1 ist in diesem Ausführungsbeispiel als Flansch dargestellt. Sie könnte aber genauso gut auch im Inneren der als Hohlwelle ausgeführten Abtriebswelle 29 positioniert sein. Die Anbindung nachfolgender Komponenten an der Abtriebswelle 29 könnte beispielsweise auch über eine Verzahnung am Innenumfang oder Außenumfang oder über eine andere Kupplung erfolgen.

Die Primärwelle 3 ist abtriebsseitig so kurz ausgeführt, dass ihr Ende nicht über das Abtriebslager 16 in Axialrichtung x hinausragt und genügend Platz für den Umlauf des Schmieröls verbleibt. Nicht dargestellt ist eine bevorzugt vorhandene durchgehende Längsbohrung in der Primärwelle 3, über die Schmieröl von der Antriebsseite beim Gehäusedeckel 1 a aus ins Getriebe und bis zum Lager 15 eingebracht werden kann. Die Lagerstellen 12 und 13 können über das umlaufende Öl der mechanischen Getriebestufe am Zahnrad 2 geschmiert werden. Das Zwischenlager 14 kann über eine Radialbohrung in der Primärwelle 3, die eine Ölversorgung aus der Längsbohrung ermöglicht, geschmiert werden. Durch die erfindungsgemäße Lageranordnung ist eine einfache und zuverlässige Schmierölversorgung aller Lagerstelle möglich.

Fig.2 zeigt die Primärwelle 3 einer erfindungsgemäßen Getriebeanordnung im Schnitt und mit den auf ihr befestigten Rädern und Lagern. In Axialrichtung x betrachtet sind von links nach rechts erst das Zahnrad 2, dann das Primärrad 5 des ersten Kreislaufes und danach das Primärrad 10 des zweiten Kreislaufes auf der Primärwelle 3 befestigt. Alle drei Räder sind über Kegelpressverbände montiert. Die beiden Primärräder 5 und 10 sind so ausgeführt, dass sie über Pressölbohrung mit Drucköl beaufschlagt werden können, die eine Montage und Demontage der Kegelpressverbindung ermöglichen. Während die Pressölbohrung beim Primärrad 10 im Flanschbereich 10a vorhanden ist (nicht dargestellt), ist die Pressölbohrung 20 für das Primärrad 5 in der Primärwelle 3 vorgesehen, da der Flanschbereich 5a nicht dick genug dafür wäre. Die Pressölbohrung 20 ist eine Radialbohrung, die Verbindung zur durchgehenden Längsbohrung 21 hat.

Die Längsbohrung hat zwei verschiedene Aufgaben. Im Betrieb wird über die Schmieröldüse 18 Öl eingebracht und über die Längsbohrung 21 unter anderem zum Lager 15 geführt. Die nicht dargestellte Dichtscheibe in der Abtriebswelle begrenzt den Schmierölbereich zur Abtriebsseite hin. Über die radiale Schmierölbohrung 19 wird das Zwischenlager 14 versorgt. Für die Montage oder Demontage wird am Gewinde 22 in der Längsbohrung 21 eine Druckölversorgung angeschlossen. Ins Gewinde 23 wird ein Verschlussstopfen eingeschraubt. Das Gewinde ist so tief in der Längsbohrung 21 angeordnet, dass die Schmierölbohrung 19 bei eingeschraubtem Verschlussstopfen von der Druckölversorgung abgetrennt ist. So kann gezielt die Pressölbohrung 20 mit Drucköl versorgt werden zur Montage oder Demontage des Primärrades 5.

Weiterhin ist zu sehen, dass die erste Lagerstelle durch eine Kombination von zwei Wälzlagern 12 ausgeführt ist. Bevorzugt wird eine Kombination eines Zylinderrollenlagers mit einem Vierpunktlager verwendet.

Bezugszeichenliste

I Gehäuse

1 a, 1 b Gehäusedeckel

1 c Zwischenwand

2 Zahnrad

3 Primärwelle

4 Leitrad

5 Primärrad des ersten Kreislaufs 5a Flansch Primärrad

6 Sekundärrad des ersten Kreislaufs

7 Hohlwelle

8 Sekundärrad des zweiten Kreislaufs

9 Kupplungsschale

10 Primärrad des zweiten Kreislaufs 10a Flansch Primärrad

I I Dichtscheibe

12 erste Lagerstelle

13 zweite Lagerstelle

14 Zwischenlager

15 erstes Lager der dritte Lagerstelle

16 Abtriebslager

17 Dichtung

18 Schmieröldüse

19 Schmierölbohrung

20 Pressölbohrung

21 Längsbohrung

22, 23 Gewinde

24 Eingangswelle

25 Antriebskupplung

27 weiteres Zahnrad

26, 28 Lager

29 Abtriebswelle

x Axialrichtung