La présente invention concerne plus particulièrement un appareil d'accouplement hydrocinétique du type décrit et représenté par exemple dans le document FR-A-2.749.633.

Ce document décrit et représente un appareil du type comportant une paroi transversale de carter, d'orientation globalement radiale, propre à tre liée en rotation à un arbre menant, un piston définissant avec une bague centrale et la paroi transversale, une chambre à volume variable qui est délimitée radialement vers l'extérieur par au moins une garniture de frottement adaptée à tre serrée entre le piston et la face interne de la paroi transversale, une roue de turbine solidaire en rotation d'un moyeu propre à tre fié en rotation à un arbre mené et des moyens d'étanchéité dynamique interposés entre I'arbre mené et la bague centrale.

Dans ce document, la bague est emmanchée à force sur une portion d'orientation axiale de la paroi transversale.

En variante, comme illustré dans le document WO-A-99/45294, la bague du type métallique est formée par un centreur et elle est liée à la paroi transversale au moyen d'une opération de soudage.

Dans ces documents, au moins une partie de la bague s'étend axialement à l'intérieur du carter et radialement, au niveau de la périphérie intérieure de la paroi, en vis-à-vis de la face de ladite paroi.

Cette partie de la bague délimite ainsi extérieurement une surface annulaire cylindrique d'orientation axiale qui s'étend en regard d'une virole radiale intérieure appartenant au piston, avec intervention de moyens d'étanchéité.

II est en effet nécessaire, pour formation de la chambre intérieure, délimitée axialement par la paroi et le piston, d'assurer une étanchéité dynamique entre la surface annulaire cylindrique d'orientation axiale de la bague et la virole radiale intérieure appartenant au piston.

Ainsi pour réaliser cette étanchéité dynamique, la surface périphérique externe de la bague formant surface de portée comporte

une gorge radiale qui est prévue pour recevoir un moyen d'étanchéité, tel qu'un segment ou un joint.

Dans une telle réalisation, la surface de portée de la bague doit satisfaire à des exigences de fabrication sévères qui requièrent notamment des opérations d'usinage précises et coûteuses pour garantir t'étanchéité dynamique entre la bague et la virole du piston, et il en est de mme pour l'usinage de la gorge radiale.

Les opérations d'assemblage d'un tel appareil sont par ailleurs difficiles et des précautions sont nécessaires pour ne pas endommager le joint d'étanchéité. De plus t'étanchéité dynamique peut s'avérer compromise dans le temps du fait des sollicitations du joint d'étanchéité dues au mouvement axial de la virole du piston par rapport à la bague portant ledit joint.

La présente invention a pour objet un appareil d'accouplement hydrocinétique du type mentionné précédemment, qui permet de remédier aux inconvénients qui viennent d'tre évoqués, en simplifiant notamment la fabrication et en réduisant les coûts.

Dans ce but, l'invention propose un appareil d'accouplement hydrocinétique, notamment pour véhicule automobile, du type comportant, agencés axialement d'avant en arrière : -une paroi transversale de carter, d'orientation globalement radiale, propre à tre liée en rotation à un arbre menant ; -un piston définissant avec une bague centrale et la paroi transversale, une chambre à volume variable qui est délimitée radialement vers l'extérieur par au moins une garniture de frottement adaptée à tre serrée entre le piston et la face interne de la paroi transversale ; -une roue de turbine solidaire en rotation d'un moyeu à tre fié en rotation à un arbre mené ; et -des moyens d'étanchéité dynamique interposés entre l'arbre mené et la bague centrale ; caractérisé en ce que la bague centrale est rapportée à la périphérie intérieure du piston.

Grâce à l'agencement selon l'invention, il n'est plus nécessaire de prévoir des moyens d'étanchéité dynamique entre la virole du piston

et la bague centrale, en sorte que l'assemblage est simplifié et t'étanchéité de la chambre plus fiable.

Avantageusement les exigences sur les tolérances de fabrication sont moindres et on réduit d'une part le nombre de pièces et d'autre part, pour certains modes de réalisation les déformations du piston.

Selon les différents modes de réalisation de !'invention, I'étanchéité dynamique est, soit supprimée, soit remplacée par des moyens d'étanchéité statique.

Avantageusement, l'opération de fixation par soudage ou d'emmanchement à force de la bague sur la paroi transversale annulaire est supprimée, la paroi transversale et la bague centrale pouvant chacune tre fabriquée respectivement dans le matériau le plus propice à son mode de réalisation industriel, c'est-à-dire dans une tôle destinée à tre emboutie dans le cas de la paroi transversale et dans le cas de la bague centrale soit dans un matériau moulable par exemple en matière plastique, soit une tôle destinée à tre emboutie.

Selon d'autres caractéristiques des modes de réalisation selon l'invention : -la bague centrale est rapportée de manière étanche sur la périphérie radiale intérieure du piston, et en ce que t'étanchéité résulte du procédé de liaison entre la bague et le piston ; -la bague centrale est surmoulée sur la périphérie intérieure du piston ; -la bague centrale est rapportée par collage sur la périphérie intérieure du piston ; -la bague centrale est rapportée par soudage sur la périphérie intérieure du piston ; -la bague centrale est emmanchée à force dans la périphérie intérieure du piston ; -la bague centrale est rapportée sur la périphérie radiale intérieure du piston avec interposition de moyens d'étanchéité statique entre la bague et le piston ; -la bague centrale est rapportée sur la périphérie radiale intérieure du piston par des moyens d'attelage ;

-la bague centrale est attelée sur la périphérie radiale intérieure du piston par encliquetage ; -la bague centrale est attelée sur la périphérie radiale intérieure du piston par emboîtement élastique ; -la bague centrale est attelée sur la périphérie radiale intérieure du piston par sertissage ; -la bague centrale comporte une virole radialement intérieure qui coopère avec les moyens d'étanchéité dynamique interposée entre la virole et I'arbre mené ; -la bague centrale comporte une virole radialement extérieure qui coopère avec la périphérie intérieure du piston ; -la bague centrale a, en section axiale, sensiblement la forme d'un U couché dont les deux branches constituent les viroles radialement extérieure et intérieure respectivement ; -des moyens d'attelage interviennent entre la bague et le piston et en ce que des moyens d'étanchéité statique sont interposés entre les moyens d'attelage et le piston ; -les moyens d'étanchéité statique comporte au moins une garniture d'étanchéité interposée axialement entre des faces transversales en vis à vis de la bague et du piston ; -un flasque comportant des moyens d'attelage est rapporté par soudage sur le piston ; -au moins une partie de la bague s'étend en regard d'une face transversale arrière du piston et en ce que la bague centrale comporte au moins une partie qui s'étend en regard de l'autre face transversale du piston pour assurer I'attelage axial de la bague par rapport au piston.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : -la figure 1 est une demi-vue en coupe axiale partielle d'un appareil d'accouplement hydrocinétique selon un premier exemple de mise en oeuvre des principes de l'invention ; -les figures 2 à 8 sont des vues à plus grande échelle de la partie inférieure de la figure 1 qui illustrent des variantes de réalisations

d'une bague centrale rapportée sur la périphérie radiale intérieure du piston par surmoulage ; -la figure 9 est une vue à plus grande échelle de la partie inférieure de la figure 1 qui illustre un autre exemple de réalisation dans lequel la bague centrale est rapportée sur la périphérie radiale intérieure du piston par emboîtement élastique ; -la figure 10 est une vue à plus grande échelle de la partie inférieure de la figure 1 qui illustre un autre exemple de réalisation dans lequel la bague centrale est du type métallique et rapportée par soudage sur la périphérie radiale intérieure du piston ; -la figure 11 est une vue à plus grande échelle de la partie inférieure de la figure 1 qui illustre un autre exemple de réalisation dans lequel la bague centrale est emmanchée à force dans la périphérie radiale intérieure du piston ; -les figures 12 à 14 illustrent des variantes de réalisation de la figure 11 dans lesquelles la bague centrale est emmanchée à force dans la périphérie radiale intérieure du piston, dans ces variantes la butée arrière du piston est intégrée à la bague centrale ; -les figures 15 à 18 sont des vues à plus grande échelle de la partie inférieure de la figure 1 qui illustrent un autre exemple de réalisation dans lequel la bague centrale est attelée sur la périphérie radiale intérieure du piston par des moyens d'attelage.

Selon une conception connue, par exemple du document WO-A- 99/45294, auquel on pourra se reporter pour plus de précisions, un appareil d'accouplement hydrocinétique 50 comporte, agencés dans un mme boîtier étanche rempli d'huile et formant carter 52, un convertisseur de couple et un embrayage de verrouillage 54, usuellement dénommé"lock-up".

En variante, le convertisseur peut tre remplacé par un coupleur hydrodynamique, le coupleur se distinguant du convertisseur, comme cela est bien connu, en ce qu'il ne comporte pas de roue de réacteur.

Dans la description par comparaison qui va suivre, des composants identiques, similaires ou analogues seront désignés par les mmes chiffres de références.

Le carter 52, ici métallique, constitue un élément menant et il est propre à tre lié en rotation à un arbre menant, à savoir par exemple le vilebrequin (non représenté) du moteur à combustion interne dans le cas d'une application à un véhicule automobile.

Le carter 52, de forme générale annulaire, est constitué de deux demi-coquilles se faisant face et qui sont fixées de manière étanche à leur périphérie externe, usuellement par une opération de soudage.

La première demi-coquille avant 56 représentée sur les figures est propre à tre liée en rotation à l'arbre menant et elle est essentiellement constituée par une paroi annulaire 58 qui est globalement d'orientation transversale, c'est-à-dire qui s'étend dans un plan radial perpendiculaire à l'axe X-X de l'appareil, et qui est prolongée à sa périphérie externe par une paroi cylindrique en forme de jupe annulaire 60 globalement d'orientation axiale.

La deuxième demi-coquille arrière (non représentée sur les figures par souci de simplicité ainsi que la roue de réacteur du convertisseur) est conformée de façon à définir une roue d'impulseur et comporte à cet effet des aubes sur sa face interne.

Ces aubes de la roue d'impulseur font face aux aubes 62 d'une roue de turbine 64 fixée par rivetage, ou en variante par soudage, à un flasque 68 de moyeu d'un seul tenant avec un moyeu 70 cannelé intérieurement pour la liaison en rotation à un arbre mené 72, à savoir l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses dans le cas d'une application à un véhicule automobile.

L'arbre mené 72 est creusé intérieurement pour formation d'un canal 73 permettant à de l'huile sous pression de traverser I'arbre.

Selon une conception connue, un piston 74 délimite, avec une bague centrale 76, la paroi transversale 58 et un disque annulaire 78, une chambre 82 à volume variable alimentée à travers l'arbre mené 72.

Le disque annulaire 78 porte à fixation, par exemple par collage sur chacune de ses faces transversales opposées, des garnitures de frottement 80, Le disque 78 est implanté à la périphérie externe du piston et présente à sa périphérie externe, radialement au-delà du piston 74, des pattes, avec une partie d'orientation axiale, pénétrant chacune dans une

encoche, que présente une rondelle de guidage 84 à sa périphérie externe.

Le disque 78 est ainsi lié en rotation, avec mobilité axiale, à la rondelle de guidage 84 avec interposition de ressorts à boudin 86 à action circonférentielle.

La rondelle 84 de guidage des ressorts 86 se prolonge radialement vers l'intérieur par un flasque annulaire d'orientation transversale 88 qui présente une série de trous 90 pour circulation de I'huile entre le piston 74 et la roue 64.

Ainsi, I'embrayage de verrouillage 54 comporte un amortisseur de torsion implanté en majeure partie entre la roue de turbine 64 et la paroi transversale annulaire 58 à la périphérie externe de la première coquille.

L'amortisseur de torsion comporte une partie d'entrée, disposée radialement au-dessus du piston 74 et des garnitures 80, constituée par des pattes d'entraînement issues du disque 78, une partie de sortie constituée par la rondelle de guidage 84 et le flasque 88 et les ressorts à boudin 86 interposés entre les parties d'entrée et de sortie.

La partie de sortie est liée en rotation à la roue de turbine 64, plus précisément au moyeu cannelé 70 de celle-ci, tandis que la partie d'entrée est liée en rotation au disque 78 saillant radialement par rapport au piston 74.

La partie d'entrée est donc liée de manière débrayable, via le disque 78 et les garnitures 80, à I'arbre menant, le disque 78 avec ses garnitures de frottement 80 étant propre à tre serré de manière débrayable entre le piston 74 et la portion en vis-à-vis de la face interne 92 de la paroi transversale 58 formant contre-piston. Le disque 78 est donc accouplé de manière élastique au moyeu cannelé 70 et à la roue de turbine 64.

Plus précisément, la roue de turbine 64 est entraînée en rotation par la roue d'impulseur grâce à la circulation d'huile contenue dans le boîtier au carter étanche et, après démarrage du véhicule, I'embrayage de verrouillage 54 permet, en vue d'éviter les phénomènes de glissement entre les roues de turbine et d'impulseur, une solidarisation directe (ou pontage) de I'arbre mené avec I'arbre menant et ceci par

serrage des garnitures de frottement 80 et du disque 78 entre le piston 74 et le contre-piston 58,92 avec entraînement direct de I'arbre mené par la coquille de carter.

Avantageusement, la commande de 1'embrayage de verrouillage 54 peut s'effectuer avec un glissement contrôlé.

Pour desserrer !'embrayage (dépontage), on envoie de la pression dans la chambre 82 à volume variable. En position embrayage engagé, c'est-à-dire lorsque les garnitures 80 sont serrées, la chambre à volume variable 82 est dépressurisée. Cette chambre 82 est donc délimitée extérieurement par le disque 78 et les garnitures 80, le piston 74 et la paroi 58 présentant à leur périphérie externe chacune une face de friction plane transversale pour les garnitures 80.

On notera que le piston 74 est fié en rotation à la paroi transversale 58 de la première demi-coquille par des languettes élastiques 94 d'orientation tangentielle réparties régulièrement circonférentiellement, ces languettes 94 autorisant un mouvement axial du piston 74. Les languettes peuvent tre attelées à la paroi transversale 58 par l'intermédiaire d'une pièce annulaire métallique 96, solidaire de la paroi transversale 58. Pour I'attelage des languettes 94 au piston 74, on met en oeuvre des moyens de fixation de conception connue.

Des moyens 178, formant une butée arrière du piston 74, sont prévus et agencés, de préférence, entre le piston 74 et l'équipage roue de turbine-moyeu, afin d'éviter tout contact direct entre les deux éléments en vis à vis, notamment les frottements métal sur métal.

Les languettes 94 s'étendent dans le volume délimité radialement par les garnitures de frottement 80 et I'axe X-X de 1'ensemble, c'est-à- dire dans la chambre à volume variable 82.

Conformément aux enseignements de l'invention, la bague centrale 76 est un composant indépendant de la paroi transversale 58 du carter et elle est interposée axialement entre la face interne 92 de la paroi 58 et une face transversale avant 98 du moyeu 70, le moyeu 70 se prolongeant, radialement vers l'extérieur, par le flasque 68.

Le tronçon d'extrémité libre 100 de l'arbre mené 72, dont le diamètre est inférieur à celui de sa partie arrière cannelée, pénètre

axialement, au moins en partie, à l'intérieur d'un alésage radial intérieur 102 de la bague 76 avec interposition d'une garniture d'étanchéité 104.

Selon le premier exemple illustré à la figure 1, la bague centrale 76 est une pièce moulée en matière plastique qui est rapportée, ici de manière étanche, sur la périphérie radiale intérieure 103 du piston 74.

Plus précisément, la bague 76 se présente sous la forme d'une pièce annulaire réalisée par moulage, ici en matière plastique, qui est délimitée axialement par une face transversale avant 106 adjacente à la face interne 92 de la paroi 58 du carter et par une face transversale arrière 108 adjacente à la face transversale avant 98 du flasque 68 du moyeu 70. La bague centrale annulaire 76 est aussi délimitée radialement vers l'intérieur par son alésage 102 et vers l'extérieur par une face cylindrique extérieure 110.

La bague centrale 76 est de préférence réalisée par surmoulage autour de la périphérie radiale intérieure 103 du piston 74 de manière à la rendre solidaire du piston 74 et d'assurer aussi une liaison parfaitement étanche entre ces deux éléments sans joint d'étanchéité supplémentaire, statique ou dynamique, en sorte que l'étanchéité résulte ici du procédé de liaison entre la bague et le piston.

En variante, la bague centrale 76 est rapportée, de préférence de manière étanche, par collage sur la périphérie intérieure 103 du piston 74.

La bague 76 est attelée axialement au piston 74 du fait de sa forme et de son surmoulage autour de la périphérie radiale intérieure 103 avec des joues avant 112 et arrière 114 qui se prolongent radialement vers l'extérieur le long des faces latérales en vis à vis de la périphérie radiale 103 du piston 74.

La joue arrière 114 constitue ici la butée arrière 178 du piston 74 afin d'éviter tout contact direct entre le piston et l'équipage roue de turbine-moyeu situé en vis à vis.

La butée arrière 178 du piston est donc avantageusement réalisée en une seule pièce avec la bague centrale 76.

Pour assurer un bon attelage en rotation de la bague 76 avec le piston 74, la périphérie radiale intérieure 103 de ce dernier peut comporter des moyens d'attelage tels que des dents ou créneaux 116

répartis angulairement, notamment de manière régulière, autour de I'axe X-X. A titre de variante non représentée, les créneaux peuvent tre remplacés par des trous axiaux formés dans la partie radialement intérieure 103 du piston 74 et qui sont traversés par le matériau de moulage.

En variante, les moyens d'attelage appartiennent à la bague centrale 76.

Pour permettre l'alimentation de la chambre de commande 82 par le canal 73 formé dans l'arbre mené 72, la face transversale 106 de la bague 76 comporte une série de passages 118 qui mettent en communication une chambre centrale 120, réalisée à la faveur d'un embouti central 122 qui se prolonge axialement vers l'avant de la paroi transversale 58 du carter, et la chambre de commande 82 délimitée entre le piston 74 et la paroi 58.

Chaque passage 118 est par exemple constitué par une rainure débouchante radialement à ses deux extrémités opposées, avantageusement la face transversale avant 106 de la bague 76 comporte une série de rainures 118 réparties angulairement de manière régulière autour de I'axe X-X.

L'étanchéité de la chambre 82,120 vers l'arrière est assurée par au moins un moyen d'étanchéité dynamique, ici la garniture d'étanchéité 104 qui, dans ce premier exemple de réalisation, est un joint d'étanchéité monté dans une gorge 124 usinée dans la périphérie radiale extérieure 126 du tronçon d'extrémité libre avant 100 de I'arbre mené 72.

En variante, la garniture d'étanchéité 104 est constituée par un segment. La garniture d'étanchéité 104 coopère avec une virole, ici constitué par l'alésage 102 de la bague 76.

La bague 76, avec le piston 74 auquel elle est attelée, est ainsi libre de coulisser de manière étanche par rapport à I'arbre mené 72 pour permettre la réalisation de l'opération de pontage ou de dépontage de l'embrayage.

De manière à favoriser le glissement par une meilleure lubrification, une série de rainures 128 est formée dans la face transversale arrière 108 de la bague centrale 76.

Les rainures 128 sont par exemple réparties angulairement de manière régulière et, comme les rainures 118, elles sont avantageusement réalisées par moulage lors de la réalisation de la bague 76.

La réalisation par moulage en matière plastique de la bague 76 permet une réduction de poids, facilite les opérations d'assemblage dans la mesure où elle est attelée au piston 74 et permet de garantir une parfaite étanchéité de la chambre de commande 82 grâce à la présence d'une seule garniture d'étanchéité dynamique 104. La paroi transversale 58 est par ailleurs de conception plus simple que dans l'état de la technique dans la mesure où sa partie centrale 122 ne comporte pas d'ouverture, t'étanchéité de l'ensemble étant ici encore améliorée, et où aucun usinage particulier n'est nécessaire.

Dans la variante illustrée à la figure 2, la garniture d'étanchéité dynamique 104 qui intervient entre la bague centrale 76 et l'arbre mené 72 est un joint d'étanchéité qui est monté dans une gorge 124 qui est ici réalisée venue de matière par moulage avec la bague 76 en étant formée dans l'alésage intérieur 102 de cette dernière.

Dans la variante de réalisation illustrée à la figure 3, la garniture d'étanchéité dynamique 104 est un joint qui est moulé dans la gorge 124 ou qui est réalisé avec la bague 76 selon une technique de co-moulage ou de co-extrusion.

Dans la variante de réalisation illustrée à la figure 4, la gorge 124 formée dans l'alésage intérieur 102 de la bague centrale 76 reçoit un talon 132 d'une garniture d'étanchéité 104 qui est ici un joint d'étanchéité à lèvres dissymétrique.

En effet, la garniture 104 comporte une lèvre d'étanchéité arrière 134 de grande longueur axiale, et donc souple, qui coopère avec la partie en vis à vis de la périphérie extérieure 126 du tronçon d'extrémité libre avant de l'arbre mené 72, et elle comporte aussi une lèvre avant 136 plus courte axialement, une troisième lèvre ou nervure intermédiaire 138 étant prévue entre les deux lèvres arrière 134 et avant 136.

Par rapport à la figure 4, la variante de réalisation illustrée à la figure 5 concerne la conformation de la garniture d'étanchéité 104 qui comporte deux lèvres symétriques arrière 134 et avant 136 de grande

longueur axiale, le talon 132 étant ici, comme précédemment ou comme à la figure 6, emboîté dans la gorge 124 ou moulé dans cette dernière, le cas échéant lors d'une opération de co-moulage de la garniture 104 avec la bague 76.

Dans la variante de réalisation illustrée à la figure 6, la garniture d'étanchéité dynamique 104 comporte une seule lèvre arrière 134 qui coopère de manière étanche avec la périphérie radialement extérieure 126 du tronçon d'extrémité libre avant de l'arbre mené 72 sous faction d'un ressort de serrage 140 en forme d'anneau.

Dans la variante de réalisation illustrée à la figure 7, la garniture d'étanchéité dynamique 104 présente, en section transversale, une section en forme de U dont la branche latérale verticale constitue le talon 132 de montage de la garniture 104 sur la bague centrale 76 et dont la branche latérale verticale arrière 144 s'étend dans une gorge radiale intérieure complémentaire 146 formée dans l'alésage intérieur 102 de la bague 76.

La partie centrale ou branche centrale 148 de la garniture en U coopère de manière étanche avec la périphérie radialement extérieure 126 du tronçon d'extrémité libre avant de l'arbre mené 72, des trous ou passages axiaux 150 étant formés dans la branche annulaire 144 pour permettre un bon fonctionnement du joint.

La variante illustrée à la figure 8 est similaire à celle de la figure 7 en ce qui concerne la conception générale de la garniture d'étanchéité dynamique 104 qui, avec son profil en U, entoure ici une nervure radialement intérieure 152 formée dans la paroi de l'alésage intérieur 102 de la bague centrale 76 pour une meilleure tenue d'étanchéité de la garniture d'étanchéité 104, un ou plusieurs perçages 152 étant formés en biais dans la bague centrale 76 pour mettre en communication l'intérieur de la garniture d'étanchéité 104 en U avec les rainures de lubrification 128.

Dans t'exempte de réalisation illustrée à la figure 9, la bague centrale 76 est une pièce moulée en matière plastique qui est rapportée, ici de manière étanche, sur la partie radialement intérieure 103 du piston 64 par des moyens d'attelage 160,164.

Plus précisément, les moyens d'attelages 160,164 interviennent entre la bague 76 et le piston 74 avec interposition de moyen d'étanchéité statique 170 et la bague 76 est ici attelée sur la périphérie radiale intérieure 103 du piston 74 par emboîtement élastique.

A cet effet, la partie radialement intérieure la bague centrale 76 est d'une conception globalement similaire à celle illustrée à la figure 1, tandis que sa partie supérieure, c'est à dire radialement extérieure, 158 est conformée pour épouser la forme de la partie radialement intérieure 103 du piston 64 et permettre sa fixation et son attelage.

A cet effet, une joue radialement extérieure et arrière 114 s'étend le long de la face latérale arrière en vis à vis de la partie 103, tandis qu'une jupe annulaire intermédiaire 160 s'étend axialement en regard du bord radialement intérieur de la partie 103, ladite jupe annulaire 160 comportant des moyens d'attelage.

Une partie annulaire évidée 162 confère une élasticité, radialement vers l'intérieur à la joue annulaire 160 de manière à permettre sa déformation élastique pour la fixation par emboitement élastique ou encliquetage de la partie radialement intérieure 103 du piston 74 en arrière d'un talon de retenue 164 formé au bord d'extrémité libre axiale avant de la jupe 160.

La partie supérieure 158 s'étend en regard de la face transversale arrière du piston 74 et la bague comporte une partie, ici le talon 164, qui s'étend en regard de l'autre face transversale, c'est à dire la face avant du piston 74, pour assurer l'attelage axial de la bague 76 par rapport au piston 74.

Pour lier la bague 76 en rotation au piston 74, la joue 114 s'étend entre des nervures embouties complémentaires 166 de la partie radialement intérieure 103 du piston 74.

La joue arrière 114 constitue ici la butée arrière 178 du piston 74 afin d'éviter tout contact direct entre le piston et l'équipage roue de turbine-moyeu situé en vis à vis, en sorte que la butée 178 est réalisée en une pièce avec la bague 76.

Afin de garantir l'étanchéité de la chambre de commande 82-120, un joint torique d'étanchéité statique 170 est interposé entre le bord radialement intérieur de la partie 103 du piston 74 et la partie en vis à

vis de la jupe 160 de la bague centrale 76, le joint d'étanchéité statique 170 étant ici reçu dans une gorge radiale complémentaire 172 réalisée par moulage avec la bague 76, dans la périphérie radialement extérieure de sa jupe de fixation 160.

Ici aussi, la bague centrale 76 est avantageusement réalisée par moulage en matière plastique.

On décrira maintenant, en référence à la figure 10, un autre exemple de réalisation dans lequel la bague centrale 76 est du type métallique, telle qu'une tôle emboutie, et est réalisée sous la forme d'un composant rapporté par soudage sur la périphérie intérieure 103 du piston 74.

En variante, la bague centrale 76 est attelée sur la périphérie radiale intérieure 103 du piston 74 par sertissage.

Plus précisément, la bague centrale 76 a ici, en section axiale, sensiblement la forme d'un « L » comportant une branche verticale 77 et une branche horizontale 79 respectivement.

La branche verticale 77 d'orientation radiale, interposée axialement entre la face latérale arrière du piston 74 opposée au carter 58 et en vis-à-vis du flasque 68 du moyeu 70, est rapportée par soudage de manière étanche, sur la face latérale arrière du piston 74.

L'étanchéité entre la bague 76 et le piston 74 résulte ici de ce procédé et il n'est pas nécessaire de prévoir des moyens d'étanchéité statique ou dynamique.

Avantageusement, la branche verticale 77 de la bague centrale 76 permet le centrage d'une butée arrière 178 du piston 74 disposée entre la face latérale arrière du piston 74 et le flasque 68 du moyeu 70 pour éviter tout contact, notamment métal sur métal, entre ces deux éléments. De préférence, la butée 178 est réalisée en matériau synthétique, chargée ou non, ledit matériau étant choisi selon le coefficient de frottement souhaité.

Avantageusement, la butée 178 comporte des rainures 128 de lubrification. La butée 178 peut consister en une couronne continue ou en variante discontinue, c'est à dire une succession de secteurs.

L'étanchéité dynamique entre la bague 76, c'est à dire la virole radialement intérieure constituée ici par la périphérie radialement

intérieure de la branche horizontale 79 d'orientation axiale, et I'arbre mené 72 est obtenu par interposition d'une garniture d'étanchéité dynamique 104 entre ces deux éléments.

La garniture d'étanchéité dynamique 104 est ici, comme précédemment, un segment monté dans une gorge 124 usinée dans la périphérie radiale extérieure 126 du tronçon d'extrémité libre avant 100 de I'arbre mené 72.

II est prévu, axialement entre la bague 76 et la paroi 58, au moins un passage 118 qui met en communication une chambre centrale 120, réalisée à la faveur d'un embouti central 122 qui se prolonge axialement vers I'avant de la paroi transversale 58 du carter, pour permettre l'alimentation de la chambre de commande 82, délimitée entre le piston 74 et la paroi 58, par le canal 73 formé dans I'arbre mené 72.

La bague centrale 76 selon l'exemple de réalisation illustré par la figure 10 est simple à réaliser et facilite les opérations d'assemblage puisque seule une opération de soudage est nécessaire pour rapporter la bague sur la périphérie intérieure 103 du piston 74. De plus, le soudage garantit une étanchéité entre la bague 76 et le piston 74, sans qu'il soit nécessaire de prévoir des moyens d'étanchéité entre ces deux éléments.

Une telle bague 76 permet de réduire considérablement le poids par rapport à l'art antérieur, la bague 76 est en effet ici réalisée avec une simple tôle qui peut tre emboutie pour lui donner sa forme en L) .

On décrira maintenant, en référence à la figure 11, un autre exemple de réalisation dans lequel la bague centrale 76 est rapportée de manière étanche par emmanchement à force sur la périphérie radiale intérieure 103 du piston 74, en sorte que t'étanchéité résulte de ce procédé de liaison entre la bague 76 et le piston 74.

Plus précisément, la bague centrale 76 se présente ici sous la forme d'une pièce ayant, en section axiale, sensiblement la forme d'un « U » couché, ici ouvert vers l'avant, comprenant deux viroles formées par les branches parallèles d'orientation axiale du « U », respectivement une virole intérieure 179 et une virole extérieure 177, et délimitée

axialement vers l'arrière par la branche centrale du « U » d'orientation radiale reliant les branches intérieure et extérieure d'orientation axiale.

La bague 76 est ici, par l'intermédiaire de la virole extérieure 177, emmanchée à force dans la périphérie radiale intérieure 103 du piston 74.

La virole radialement intérieure 179 coopère avec les moyens d'étanchéité dynamique 104 interposée entre la virole 179 et l'arbre mené 72.

II n'est ainsi plus nécessaire, conformément à l'art antérieur, de réaliser une virole à la périphérie radiale intérieure 103 du piston 74, virole dont la surface intérieure forme une portée qui coopère avec des moyens d'étanchéité dynamique de la bague 76. Ces moyens d'étanchéité dynamique, intervenant entre la bague 76 et le piston 74, sont ici supprimés, conformément à l'invention.

La bague 76 est ici de préférence une pièce en tôle emboutie, simple à réaliser et d'un faible coût à produire. La bague 76 permet aussi une réduction de poids et grâce à l'emmanchement à force l'étanchéité est garantie.

La butée arrière 178 du piston est ici une pièce supplémentaire, agencée entre la face latérale avant 98 du flasque 68 du moyeu 70 et l'extrémité radialement intérieure de la face latérale arrière du piston 74 et la butée 178 est d'une part liée en rotation au flasque 68 par des pions et d'autre part centrée radialement sur la bague centrale 76.

Selon cette conception, on obtient un piston 74 traversé centralement par un élément avec interposition d'une garniture d'étanchéité dynamique. Le piston 74 comporte d'une part, radialement à l'extérieur et s'étendant transversalement, un corps classique sensiblement en forme de disque, et d'autre part une partie radialement à l'intérieur rapportée sur ledit corps. La partie radialement intérieure est constituée par la bague centrale 76, ici la bague formée par la pièce en tôle.

La virole du piston 74 qui coopère avec les moyens d'étanchéité dynamique, de préférence portés par l'élément traversant centralement le piston, est alors formée par la partie radialement intérieure rapportée sur le corps du piston 74, c'est à dire ici la bague centrale.

La portée qui coopère avec les moyens d'étanchéité intervenant entre le piston et l'élément traversant, est réalisée sur la partie radialement intérieure rapportée sur le corps.

L'élément traversant centralement le piston peut tre constitué par le prolongement axial vers l'arrière d'un centreur lié à la paroi 58 du carter, en variante par le moyeu 70.

Les figures 12 à 14 illustrent des variantes de réalisation de la figure 11, dans lesquelles la bague centrale 76 est rapportée de manière étanche par emmanchement à force dans la périphérie intérieure 103 du piston 74 et la butée arrière 178 du piston, ici en forme d'anneau plat, est intégrée à la bague centrale 76.

Plus précisément, à la figure 12, la bague centrale 76, formée d'une seule pièce avec la butée 178, a en section axiale, sensiblement la forme d'un « L » comportant une branche verticale 77 et une branche horizontale 79 respectivement.

La branche verticale 77 est interposée axialement entre la face latérale arrière du piston 74 opposée au carter 58 et en vis-à-vis de la face latérale avant 98 du flasque 68 du moyeu 70 et forme la butée arrière 178 qui limite axialement vers l'arrière le coulissement du piston 74.

Avantageusement, la butée 178 comporte des rainures 128 de lubrification. La butée 178 peut consister en une couronne continue ou en variante discontinue, c'est à dire une succession de secteurs. De préférence la butée 178 est réalisée en matériau synthétique, chargée ou non, ledit matériau étant choisi selon le coefficient de frottement souhaité.

La bague 76,178, plus précisément la branche horizontale 79, est emmanchée à force dans la périphérie radiale intérieure 103 du piston.

L'étanchéité entre la bague 76, ici la périphérie radialement intérieure de la branche horizontale 79, et l'arbre mené 72 est obtenue par interposition d'une garniture d'étanchéité dynamique 104 entre ces deux éléments. La garniture d'étanchéité dynamique 104 est ici un segment 104 monté dans une gorge 124 usinée dans la périphérie

radiale extérieure 126 du tronçon d'extrémité libre avant 100 de I'arbre mené 72.

L'étanchéité, entre la bague 76 et le piston 74, résulte comme précédemment du procédé et il n'est ainsi pas nécessaire de prévoir des moyens d'étanchéité statique ou dynamique.

L'alimentation de la chambre de commande 82 est obtenue comme précédemment.

Avantageusement, la bague 76 est réalisée en matière plastique, par exemple par moulage.

La branche horizontale 79 de la bague 76 est formée d'une pièce avec l'autre branche verticale 77 et comprend, à sa périphérie radialement extérieure, une virole de renfort 176 formée ici par un insert métallique grâce à laquelle la bague 76 est emmanchée à force dans la périphérie radiale intérieure 103 du piston 74.

Avantageusement, la virole de renfort 176 comporte un bord d'orientation radiale intérieure qui s'insère dans la branche horizontale 79 de la bague 76 pour assurer la liaison axiale entre ces deux pièces.

La virole de renfort 176 coopère de manière étanche avec dans la périphérie radiale intérieure 103 du piston 74.

La bague 76 est donc formée par deux parties, la première partie étant la pièce en « L » dont la branche verticale 77 forme avantageusement la butée 178 et une seconde partie constituée par la virole de renfort 176.

Avantageusement, lorsque la première partie en « L » est réalisée en matériau synthétique et la deuxième 176 en métal, la bague 76,178 bi-matières ainsi formée peut tre réalisée par moulage en une seule opération, la pièce 176 constituant un insert de la pièce moulée.

A la figure 13, la bague 76 est d'une conception globalement similaire à celle de la figure 11, ainsi la bague 76 a sensiblement, en section axiale, la forme d'un « U" couché ouvert vers l'arrière et comprend deux viroles extérieure 177 et intérieure 179 formées par les branches parallèles d'orientation axiale du « U », et délimitée axialement vers I'avant par la branche d'orientation radiale reliant les branches intérieure et extérieure d'orientation axiale, la butée 178 du piston 74 étant ici intégrée à la bague 76.

La butée arrière du piston 178 est réalisée, comme à la figure 12, sous la forme d'une pièce en « L » comprenant une branche horizontale 79, formée d'une pièce avec l'autre branche verticale 77, et qui s'insère à l'intérieur de la bague 76 en sorte que la branche 79 est délimitée radialement par les deux viroles extérieure 177 et intérieure 179 et axialement vers I'avant par une branche d'orientation radiale reliant les branches intérieure et extérieure d'orientation axiale.

La virole intérieure 179 s'étend axialement vers l'arrière, radialement en dessous de la périphérie interne de la branche verticale 77.

A la figure 14, la bague 76 est d'une conception similaire à celle de la figure 13 et diffère seulement par le fait que la butée 178 ne comporte qu'une branche verticale 77 qui est centrée, radialement et axialement, sur t'extrémité arrière de la virole intérieure 179 de la bague 76.

Avantageusement, la butée 178 comporte à sa périphérie radiale intérieure une partie, ici un chanfrein, qui coopère avec l'extrémité arrière de la virole intérieure 179.

Bien entendu, tous les avantages décrits précédemment, notamment pour l'exemple de réalisation de la figure 11, sont valables pour les variantes de réalisation illustrées aux figures 12 à 14.

Les figures 15 à 18 illustrent un autre exemple de réalisation dans lequel la bague centrale 76 est rapportée, plus précisément ici attelée, sur la périphérie radiale intérieure 103 du piston 74 par des moyens d'attelage 200.

Dans ces exemples de réalisation, la bague centrale 76 comporte une virole radialement intérieure 79,179 qui coopère avec les moyens d'étanchéité dynamique 104 interposée entre ladite virole et l'arbre mené 72.

Des moyens d'attelage 200 interviennent entre la bague 76 et le piston 74 et des moyens d'étanchéité statique 170 sont avantageusement interposés entre les moyens d'attelage 200 et le piston 74.

Ces moyens d'étanchéité statique comporte de préférence au moins une garniture d'étanchéité interposée axialement entre des faces transversales en vis à vis de la bague 76 et du piston 74.

Dans ces modes de réalisation, la butée arrière 178 du piston 74 est distincte de la bague 76 et elle est ici réalisée comme précédemment, notamment comme cela a été expliqué en référence à la figure 11.

A la figure 15, la bague centrale 76 est d'une conception globalement similaire à la figure 12, c'est à dire sous la forme d'une pièce en « L » comprenant une branche horizontale 79, formée d'une pièce avec l'autre branche verticale 77.

L'étanchéité dynamique entre la bague 76, ici la périphérie radialement intérieure de la branche horizontale 79 formant une virole intérieure 179, et l'arbre mené 72 est obtenu par interposition d'une garniture d'étanchéité dynamique 104 entre ces deux éléments. La garniture d'étanchéité dynamique 104 est ici, comme précédemment, un segment 104 monté dans une gorge 124 usinée dans la périphérie radiale extérieure 126 du tronçon d'extrémité libre avant 100 de !'arbre mené 72.

La virole intérieure 179 formée par la branche horizontale 79 de la bague 76 se prolonge radialement vers l'extérieur par une branche verticale 77 qui est attelée axialement au piston 74 par l'intermédiaire d'un flasque transversal 230. Le flasque transversal 230, rapporté par soudage sur le piston 74, comporte des moyens d'attelage 200, ici des pattes, et des moyens d'étanchéité statique 170 sont interposés axialement entre la branche verticale 77 de la bague 76 et la face latérale arrière de la périphérie radiale intérieure 103 du piston 74.

En variante, les moyens d'étanchéité statique 170 sont interposés entre le flasque 230 et la branche verticale 77.

Les pattes 200 formant les moyens d'attelage pénètrent dans des encoches 215 ménagées dans la branche verticale 77 de la bague 76, en sorte que la bague 76 est liée au piston 74 par coopération de formes complémentaires.

La liaison en rotation de la bague 76 et du piston 74 s'effectue donc ici par la coopération des encoches 215 et des pattes 200

appartenant au flasque 230 solidaire du piston 74, le flasque transversal 230 étant rapporté sur le piston 74 par soudage.

La figure 16 illustre une autre variante de réalisation, dans laquelle la bague centrale 76 est d'une conception globalement similaire à la figure 15, c'est à dire en section, en forme de « L » comportant une branche horizontale 79 et une branche verticale 77.

La branche verticale 77 s'étend radialement vers l'extérieur en vis à vis de la face latérale arrière du piston 74 et comporte, d'une part, une rainure annulaire réalisée par exemple par emboutissage de la bague 76 métallique et, d'autre part, des pattes 200 qui coopèrent avec des encoches 216 réalisées dans le piston 74 pour assurer la liaison par coopération de formes entre la bague 76 et le piston 74.

Des moyens d'étanchéité statique 170 sont interposés axialement entre la branche verticale 77 de la bague 76 et la face latérale arrière de la périphérie radiale intérieure 103 du piston 74 et plus particulièrement des moyens 170 tels qu'un joint torique sont agencés dans la rainure annulaire de la branche 77.

La bague centrale 76 comporte ici au moins une partie, ici au moins une patte 220 qui s'étend en regard de l'autre face latérale avant du piston 74 pour assurer I'attelage axial de la bague 76.

La partie 220 peut tre continue et formée par un anneau ou une couronne ou en variante discontinue et consister alors en une succession de pattes.

Les pattes 220 sont issues par découpe et pliage de la virole radialement intérieure 179 formée par la branche horizontale 79 et elles assurent le maintien axial de la bague 76 par rapport à la périphérie radiale intérieure 103 du piston 74.

En variante et comme illustré à la figure 17, le maintien axial est effectué par emboîtement élastique ou « clipsage » par des pattes 240.

De mme que précédemment, la partie 220 peut tre continue et formée par un anneau ou une couronne ou en variante discontinue et consister alors en une succession de pattes.

La figure 18 illustre une autre variante de réalisation dans laquelle la bague 76 est en forme de « L » comme précédemment.

La branche verticale 77 s'étend radialement en vis à vis de la face latérale arrière du piston et des moyens d'étanchéité statique sont interposés entre la branche 77 et le piston 74.

Les moyens d'étanchéité statique 170 sont ici réalisés par dépôt d'un joint sur la branche 77, ou en variante sur le piston 74.

La butée est maintenue axialement pour son attelage au piston 74 par des pattes 220 comme illustré à la figure 16.

Les pattes 220 sont ici issues de la branche horizontale 79.

Pour chaque variante de réalisation, ou combinaison de certaines de ces variantes, les garnitures d'étanchéité 104 et le cas échéant le joint d'étanchéité statique 170, peuvent tre chacun de conception différente et leur agencement aussi, la garniture d'étanchéité 104 pouvant tre indifféremment associée à l'arbre 72 ou au corps de la bague centrale 76.

Dans les différents exemples de réalisation, la butée arrière 178 du piston 74 peut tre distincte de la bague centrale 76, mais ladite butée 178 est avantageusement réalisée en une pièce avec la bague 76.

Ainsi qu'on I'aura compris et grâce à l'invention, la conception de l'embrayage de verrouillage de l'appareil d'accouplement hydrocinétique est simplifiée et comporte avantageusement moins de pièce.

L'assemblage du piston est simplifié et les moyens d'étanchéité dynamique intervenant entre le piston et la bague sont supprimés.

Selon l'invention, la bague 76 permet un gain de poids, facilite les opérations d'assemblage tout en garantissant une parfaite étanchéité.