La présente invention concerne un appareil d'accouplement hydrocinétique et un procédé de montage de cet appareil.

Elle s'applique en particulier à une transmission automatique de véhicule automobile.

On connaît déjà dans l'état de la technique, notamment d'après FR-A-2 797 013 (FR-99 09740), un appareil d'accouplement hydrocinétique de deux arbres menant et mené, notamment pour véhicule automobile, du type comprenant : - un carter, destiné à lier en rotation l'arbre menant et une roue d'impulseur, - un moyeu, destiné à lier en rotation l'arbre mené et une roue de turbine, - un embrayage de verrouillage du couplage des arbres menant et mené comportant : un piston mobile de verrouillage déplaçable axialement entre une paroi solidaire de la roue de turbine et une paroi de verrouillage sensiblement radiale du carter contre laquelle le piston est sollicité pour le verrouillage du couplage, 'des moyens d'étanchéité entre deux chambres hydrauliques séparées par le piston munis d'un organe femelle, relié au piston, coulissant axialement autour d'un organe complémentaire mâle, relié au moyeu, 'un disque de friction destiné à tre serré entre le piston et la paroi de verrouillage, 'des moyens d'amortissement circonférentiel munis d'un organe d'entrée d'amortissement relié au disque de friction et d'un organe de sortie d'amortissement relié au moyeu.

De façon classique, la roue de turbine est entraînée par la roue d'impulseur grâce à la circulation d'un fluide contenu dans le carter.

Dans le cas d'une transmission automatique de véhicule automobile, l'arbre menant est l'arbre de sortie du moteur du véhicule et l'arbre mené est relié à des moyens de changement de rapport de vitesse. Après le démarrage du véhicule, l'embrayage de verrouillage, encore appelé lock-up, permet de contrôler le glissement entre les roues de turbine et d'impulseur en contrôlant l'entraînement par l'arbre mené, relié à la roue de turbine, de l'arbre menant, relié au carter. Ce contrôle d'entraînement des arbres est réalisé par pincement du disque de friction agencé entre le piston et la paroi de verrouillage du carter.

Dans FR-A-2 797 013, l'organe de sortie d'amortissement a une forme générale annulaire et comporte un orifice central d'emboîtement sur le moyeu. L'organe de sortie d'amortissement est lié en rotation au moyeu au moyen de cannelures axiales, ménagées sur le contour de l'organe d'amortissement délimitant l'orifice d'emboîtement, coopérant avec des cannelures axiales complémentaires ménagées sur le moyeu.

Par ailleurs, dans FR-A-2 797 013, l'organe mâle des moyens d'étanchéité est venu de matière avec le moyeu et forme un épaulement de ce moyeu en saillie radiale par rapport aux cannelures du moyeu destinées à coopérer avec les cannelures complémentaires de l'organe de sortie d'amortissement.

L'épaulement formé par l'organe mâle des moyens d'étanchéité constitue un obstacle gnant le passage de certains outils d'usinage des cannelures du moyeu. De ce fait, l'usinage des cannelures du moyeu est relativement complexe à réaliser ce qui augmente le coût de fabrication de l'appareil d'accouplement hydrocinétique.

L'invention a pour but de proposer un appareil d'accouplement hydrocinétique du type précité dans lequel l'organe mâle des moyens d'étanchéité et les moyens de liaison en rotation de l'organe de sortie d'amortissement avec le moyeu sont peu coûteux et faciles à fabriquer.

A cet effet, l'invention a pour objet un appareil d'accouplement hydrocinétique du type précité, caractérisé en ce que l'organe mâle des moyens d'étanchéité et l'organe de sortie d'amortissement sont chacun rapportés sur le moyeu ou portés par un organe rapporté sur ce moyeu.

Suivant des caractéristiques de différents modes de réalisation de cet appareil d'accouplement hydrocinétique : - l'organe mâle des moyens d'étanchéité est fixé, d'une part, à une paroi délimitant la roue de turbine et, d'autre part, au moyeu ; - l'organe mâle des moyens d'étanchéité est fixé à la paroi délimitant la roue de turbine et au moyeu par des soudures, notamment du type réalisé par friction ; - l'organe mâle des moyens d'étanchéité forme un prolongement sensiblement axial d'une paroi délimitant la roue de turbine, ce prolongement étant venu de matière avec la paroi de roue de turbine et fixé au moyeu ; - le prolongement sensiblement axial de la paroi délimitant la roue de turbine est fixé au moyeu par une soudure, notamment du type réalisé par friction ;

l'organe mâle des moyens d'étanchéité est porté par un prolongement sensiblement axial d'une paroi délimitant la roue de turbine, ce prolongement étant fixé au moyeu ; l'organe mâle des moyens d'étanchéité a une forme générale annulaire et est emmanché ou encliqueté autour du prolongement sensiblement axial de la paroi délimitant la roue de turbine ; le prolongement sensiblement axial de la paroi délimitant la roue de turbine est fixé au moyeu par une soudure, notamment du type réalisé par friction ; l'organe mâle des moyens d'étanchéité est ménagé sur le bord périphérique d'un flasque, dit flasque de liaison au moyeu, ayant une forme générale de révolution et comportant un orifice central d'emboîtement sur le moyeu ; le flasque de liaison au moyeu est lié en rotation à ce moyeu au moyen de cannelures axiales, ménagées sur le contour du flasque délimitant l'orifice d'emboîtement, coopérant avec des cannelures axiales complémentaires ménagées sur le moyeu ; l'organe de sortie d'amortissement a une forme générale de révolution et comporte un orifice central d'emboîtement sur le moyeu, l'organe de sortie d'amortissement étant lié en rotation au moyeu et immobilisé axialement par rapport à ce moyeu par des moyens venus de matière avec l'organe de sortie d'amortissement et le moyeu ; le flasque de liaison au moyeu est immobilisé axialement par rapport à ce moyeu, d'une part, par une butée axiale, formée par exemple par un jonc élastique, portée par le moyeu, coopérant avec une première face du flasque de liaison au moyeu et, d'autre part, par des moyens venus de matière avec le moyeu participant à l'immobilisation axiale de l'organe de sortie d'amortissement par rapport à ce moyeu ; des moyens d'étanchéité, notamment un joint torique, intercalés axialement entre le flasque de liaison au moyeu et l'organe de sortie d'amortissement ; le flasque de liaison au moyeu est lié en rotation à ce moyeu et immobilisé axialement par rapport à ce moyeu par des moyens venus de matière avec le flasque et le moyeu ; l'organe de sortie d'amortissement a une forme générale annulaire et comporte un orifice central d'emboîtement sur le moyeu, l'organe de sortie d'amortissement étant lié en rotation au moyeu au moyen de cannelures

axiales, m énagées s ur I e contour de l'organe d'amortissement délimitant l'orifice d'emboîtement, coopérant avec des cannelures axiales complémentaires ménagées sur le moyeu ; - une butée de frottement intercalée e ntre I a p aroi s olidaire d e I a roue d e turbine et le piston ; - l'organe mâle des moyens d'étanchéité est muni d'un lamage de centrage de la butée de frottement par rapport au prolongement sensiblement axial ; - la butée de frottement est venue de matière avec l'organe mâle des moyens d'étanchéité ; - la butée de frottement est fixée sur la paroi solidaire de la roue de turbine ; - les moyens d'amortissement circonférentiel comprennent des ressorts à effet élastique circonférentiel coopérant, d'une part, avec au moins un élément annulaire d'appui des ressorts, solidaire de l'organe d'entrée d'amortissement, dit élément d'appui d'entrée d'amortissement, et d'autre part, avec un élément annulaire d'appui des ressorts, solidaire de l'organe de sortie d'amortissement, dit élément d'appui de sortie d'amortissement.

- l'élément d'appui d'entrée d'amortissement forme un prolongement du disque de friction ; - l'élément d'appui de sortie d'amortissement forme l'organe de sortie d'amortissement ; - les éléments d'appui d'entrée et de sortie d'amortissement sont munis de butées angulaires complémentaires de limitation de course angulaire relative ; - l'organe mâle d es moyens d'étanchéité porte une garniture d'étanchéité, par exemple un segment d'étanchéité à effet élastique radial, logée dans une gorge annulaire de l'organe mâle.

L'invention a également pour objet un procédé de montage d'un appareil d'accouplement hydrocinétique tel que défini ci-dessus, caractérisé en ce que l'on monte tout d'abord dans le carter les moyens d'amortissement circonférentiel et le piston puis on monte un ensemble comprenant la roue de turbine, l'organe mâle des moyens d'étanchéité et le moyeu par emboîtement de ce dernier avec l'organe de sortie d'amortissement.

L'invention a encore pour objet un procédé de montage d'un appareil d'accouplement hydrocinétique tel que défini ci-dessus, caractérisé en ce que l'on monte tout d'abord dans le carter les moyens d'amortissement circonférentiel, le moyeu relié à l'organe de sortie d'amortissement, et le piston puis on monte un ensemble comprenant la

roue de turbine et l'organe mâle des moyens d'étanchéité par emboîtement de cet ensemble avec le moyeu.

L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins dans lesquels : - la figure 1 est une demi-vue en coupe axiale d'un appareil d'accouplement hydrocinétique selon un premier mode de réalisation de l'invention ; - la figure 2 est une vue partielle similaire à la figure 1 montrant une variante de réalisation des moyens d'amortissement circonférentiel de l'appareil d'accouplement hydrocinétique selon l'invention ; - la figure 3 est une vue partielle similaire à la figure 1 d'un appareil d'accouplement hydrocinétique selon un deuxième mode de réalisation de l'invention ; - la figure 4 est une vue partielle similaire à la figure 1 d'un appareil d'accouplement hydrocinétique selon un troisième mode de réalisation de l'invention ; - les figures 5 et 6 sont des vues partielles similaires à la figure 4 montrant des variantes de réalisation de l'organe mâle des moyens d'étanchéité ; - la figure 7 est une vue similaire à la figure 1 d'un appareil d'accouplement hydrocinétique selon un quatrième mode de réalisation de l'invention ; - la figure 8 est une vue partielle similaire à la figure 7 montrant une variante de réalisation des moyens de liaison en rotation du moyeu avec certains organe de l'appareil d'accouplement hydrocinétique selon le quatrième mode de réalisation de l'invention ; -la figure 9 est une vue suivant la flèche 9 d'éléments d'appui de ressorts des moyens d'amortissement circonférentiel de l'appareil d'accouplement hydrocinétique selon le quatrième mode de réalisation de l'invention ; - la figure 10 est une demi-vue en coupe axiale d'un appareil d'accouplement hydrocinétique.

On a représenté sur la figure 1 un appareil d'accouplement hydrocinétique selon un premier mode de réalisation de l'invention, désigné par la référence générale 12.

Cet appareil 12 est destiné à accoupler deux arbres menant et mené (non représentés sur les figures), par exemple dans une transmission automatique de véhicule automobile.

Dans ce cas, l'arbre menant est l'arbre de sortie du moteur du véhicule et l'arbre mené est relié à des moyens de changement de rapport de vitesse.

De façon classique, l'appareil d'accouplement hydrocinétique 12 comprend un carter 14, destiné à lier en rotation l'arbre menant et une roue d'impulseur. La roue d'impulseur, connue en soi, n'est pas représentée sur les figures.

L'appareil 12 comprend de plus un moyeu 16, d'axe X, destiné à lier en rotation l'arbre mené et une roue de turbine 18. Dans ce qui suit, les orientations axiale et radiale seront considérées par rapport à l'axe X du moyeu 16.

Le carter 12 comporte une paroi sensiblement radiale 20, dite paroi de verrouillage, munie d'une surface 20E, externe au carter, portant des moyens classiques 22 de couplage avec l'arbre menant.

Le moyeu 16, muni d'un flasque sensiblement radial 24, est destiné à tre couplé à l'arbre mené par emboîtement de cannelures axiales complémentaires 26 ménagées sur ces derniers.

Le moyeu 16 est immobilisé axialement par des butées axiales à roulements classiques 2 8,3 0 i ntercalées e ntre le f lasque 24 du m oyeu et, d'une part, la p aroi de verrouillage 20 du carter et, d'autre part, une autre p aroi sensiblement radiale 32, f ixe axialement.

L'appareil d'accouplement hydrocinétique 12 comprend en outre un embrayage 34 de verrouillage du couplage des arbres menant et mené. Cet embrayage 34 est activé après démarrage du véhicule et couplage hydraulique des arbres menant et mené.

De façon classique, l'embrayage 34 comprend un piston mobile de verrouillage 36, déplaçable axialement entre une paroi 38 solidaire de la roue de turbine 18 et la paroi de verrouillage 20. Dans l'exemple illustré, la paroi 38 délimite la roue de turbine 18.

Le piston 36 est destiné à tre sollicité contre la paroi de verrouillage 20 du carter 14 pour verrouiller le couplage des arbres ou contrôler le glissement entre les roues de turbine et d'impulseur.

Le piston 36 est lié en rotation à la paroi de verrouillage 20 du carter par des moyens classiques. Ces moyens de liaison comprennent des languettes souples 40 d'orientation tangentielle réparties circonférentiellement. Ces languettes 40, reliées par leurs extrémités au piston 36 et à la paroi de verrouillage 20 du carter, autorisent-par déformation élastique-le déplacement axial de ce piston 36. On notera que les languettes 40 participent au centrage du piston 36 autour de l'axe X.

L'embrayage 34 comprend des moyens d'étanchéité entre deux chambres hydrauliques séparées par le piston 36 qui seront décrites ultérieurement. Ces moyens d'étanchéité comprennent un organe femelle 42, relié au piston, coulissant axialement

autour un organe complémentaire mâle 44, relié au flasque 24 du moyeu 16. L'organe mâle 44 porte une garniture d'étanchéité classique, par exemple un segment d'étanchéité 46 à effet élastique radial, logée dans une gorge annulaire de l'organe mâle 44. L'organe femelle 42 coopère par glissement avec ce segment 46.

Dans le premier mode de réalisation de l'invention, l'organe femelle 42 est formé par un prolongement annulaire central du piston 36, s'étendant sensiblement axialement, et l'organe mâle 44 est fixé, d'une part, à la paroi 38 délimitant la roue de turbine et, d'autre part, au flasque 24 du moyeu 16. Ainsi, l'organe mâle 44 est intercalé axialement entre la paroi 38 et le flasque 24.

De préférence, l'organe mâle 44 des moyens d'étanchéité est fixé à la paroi 38 et au flasque 24 par des soudures, notamment du type réalisé par friction.

On notera qu'une butée annulaire de frottement 48 est intercalée entre la paroi 38 délimitant la roue de turbine et le piston 36. Cette butée de frottement 48 sert d'organe d'appui du piston 36 sur la paroi 38 délimitant la roue de turbine lorsque l'embrayage 34 est déverrouillé.

La butée de frottement 48 est de préférence fabriquée dans un matériau choisi parmi les matériaux synthétiques thermoplastiques ou thermodurcissables, les mélanges de matériaux synthétiques, ces matériaux étant renforcés ou non par des fibres telles que des fibres de verre, aramides (notamment commercialisées sous le nom KEVLAR) ou de carbone. La butée de frottement 48 peut tre également fabriquée dans un matériau métallique adaptée au frottement, par exemple en bronze fritté.

De préférence, au moins une rainure de lubrification R est ménagée dans la butée de frottement 48, afin de faciliter le glissement du piston 36 sur cette butée 48.

Le piston 36 et la garniture d'étanchéité 46 sont destinés à séparer une chambre hydraulique 50 de commande de l'embrayage de verrouillage 34 d'une chambre hydraulique 52 de convertisseur dans laquelle s'étend la roue de turbine 18.

La chambre de commande 50, délimitée notamment par la paroi radiale 20 du carter et le piston 36, est alimentée en huile sous pression par un circuit hydraulique classique.

L'embrayage de verrouillage 34 est du type à double face de friction dans lequel un disque de friction 54 est destiné à tre serré entre le piston 36 et une surface 201 de la paroi 20, interne au carter. Le disque de friction 54, intercalé entre le piston 36 et la paroi de verrouillage 20, comporte des garnitures de friction G agencées de façon connue en soi sur ses deux faces opposées.

Le disque de friction 54 est relié au flasque 24 du moyeu 16 à l'aide de moyens 56 d'amortissement circonférentiel.

Les moyens d'amortissement circonférentiel 56 comprennent des ressorts 58 à effet élastique circonférentiel portés par des rondelles de g uidage 60A, 60B. Le cas échéant, un ressort supplémentaire est logé à l'intérieur d'au moins certains ressorts 58 pour, de façon connue en soi, augmenter la raideur des moyens d'amortissement 56 dans certaines conditions de fonctionnement.

Les rondelles de guidage 60A, 60B, coaxiales au disque de friction 54, sont solidarisées avec ce dernier à l'aide de moyens classiques comprenant par exemple des rivets 62.

Les rondelles de guidage 60A, 60B, reliées au disque de friction 54, forment un organe d'entrée d'amortissement des moyens 56.

Les moyens d'amortissement circonférentiel 56 comprennent, en outre, un voile 64, de forme générale annulaire, muni d'un orifice central 66 d'emboîtement sur le flasque 24 du moyeu 16.

Le voile 64 est lié en rotation au flasque 24 au moyen de cannelures axiales 68, ménagées sur le contour du voile 64 délimitant l'orifice d'emboîtement 66, coopérant avec des cannelures axiales complémentaires 70 ménagées sur la périphérie du flasque 24 du moyeu 16. Le voile 64 forme ainsi un organe de sortie d'amortissement des moyens 56.

On notera que les cannelures 70 ménagées sur le flasque 24 du moyeu sont en retrait radialement, vers l'axe X, par rapport à l'organe mâle 44 des moyens d'étanchéité. Toutefois, ces cannelures axiales 70 sont fabriquées avant fixation de l'organe mâle 44 sur ce flasque 24. De ce fait, les cannelures axiales 70 du flasque 24 sont faciles à fabriquer à l'aide d'outils pouvant se déplacer axialement sans rencontrer d'obstacles aux extrémités des cannelures 70.

Les ressorts à effet élastique circonférentiel 58 sont logés dans des fentres 72A, 72B, sensiblement en vis-à-vis, ménagées dans les rondelles de guidage 60A, 60B.

Le voile 64 est muni de pattes périphériques 74 destinées à coopérer avec les ressorts à effet élastique circonférentiel 58.

On comprend donc que les rondelles de guidage 60A, 60B et le voile 64 forment des éléments annulaires d'appui des ressorts 58.

Ainsi, conformément au fonctionnement classique des moyens d'amortissement circonférentiel 56, les rondelles de guidage 60A, 60B sont susceptibles d'osciller de façon amortie par rapport au voile 64, autour d'un axe commun à ces rondelles et à ce voile.

Sur la figure 2, on a représenté une variante de réalisation des moyens d'amortissement circonférentiel 5 6. S elon cette variante, u ne d es rondelles d e guidage

60A, formant un élément d'appui (pour les ressorts 58) d'entrée d'amortissement, est constituée par un prolongement du disque de friction 54.

Sur les figures 3 à 9, on a représenté un appareil d'accouplement hydrocinétique 12 selon d'autres modes de réalisation de l'invention. Sur ces figures, les éléments analogues à ceux de la figure 1, sont désignés par des références identiques.

La figure 3 représente un appareil d'accouplement hydrocinétique 12 selon un deuxième mode de réalisation de l'invention.

Dans ce cas, l'organe mâle 44 des moyens d'étanchéité forme un prolongement sensiblement axial de la paroi 38 délimitant la roue de turbine 18. Ce prolongement, venu de matière avec ta paroi 38, est fixé a u flasque 2 4 d u m oyeu, d e préférence par une soudure, notamment du type réalisé par friction. La gorge, dans laquelle est logé le segment d'étanchéité 46, est formée, par exemple, par fluotournage.

Sur la figure 4, on a représenté un appareil d'accouplement hydrocinétique 12 selon un troisième mode de réalisation de l'invention.

Dans ce cas, l'organe mâle 44 des moyens d'étanchéité est porté par un prolongement 76 sensiblement axial de la paroi 38 délimitant la roue de turbine 18. Ce prolongement 76, qui est donc venu de matière avec la paroi 38 de turbine, est fixé sur le flasque 24 du moyeu de préférence par une soudure, notamment du type réalisé par friction.

L'organe mâle 44 a une forme générale annulaire et est emmanché à force ou encliqueté autour du prolongement 76.

Le cas échéant, l'organe mâle 44 est fabriqué dans un matériau synthétique analogue ou non à celui de la butée de frottement 48.

Sur les figures 5 et 6, on a représenté des variantes de réalisation de l'organe mâle 44 des moyens d'étanchéité.

Dans la variante illustrée sur la figure 5, l'organe mâle 44 est muni d'un lamage 78 de centrage de la butée de frottement 48 par rapport au prolongement 76.

Dans la variante illustrée sur la figure 6, la butée de frottement 48 est venue de matière avec l'organe mâle 44, ce dernier étant fabriqué, par exemple, dans un matériau synthétique tel qu'évoqué dans la description du premier mode de réalisation de l'invention.

On notera que dans les deuxième et troisième modes de réalisation de l'invention illustrés notamment sur les figures 3 et 4, les cannelures axiales 70 ménagées sur la périphérie du flasque 24 du moyeu, en retrait radialement par rapport à l'organe mâle 44, sont faciles à fabriquer du fait que, comme précisé dans le premier mode de réalisation de l'invention, ces cannelures 70 sont fabriquées avant la fixation de l'organe

mâle 44 sur le flasque 24 ou avant fixation sur ce flasque 24 de la paroi portant l'organe mâle 44.

Sur la figure 7, on a représenté un appareil d'accouplement hydrocinétique 12 selon un quatrième mode de réalisation de l'invention.

Dans ce cas, le flasque 24 est rapporté sur le moyeu 16. Ainsi, l'organe mâle 44 des moyens d'étanchéité, ménagé sur le bord périphérique du flasque 24, est relié au moyeu 16 par le flasque 24 rapporté sur ce moyeu 16.

Le flasque 24, de forme générale de révolution comporte un orifice central 80 d'emboîtement sur le moyeu 16.

Dans l'exemple illustré sur la figure 7, le flasque 24 est lié en rotation au moyeu 16 au moyen de cannelures axiales complémentaires 82. Ces cannelures 82 sont ménagées sur le contour du flasque 24 délimitant l'orifice d'emboîtement 80 et sur le contour complémentaire du moyeu 16.

Par ailleurs, dans le quatrième mode de réalisation de l'invention, les moyens d'amortissement circonférentiel 56 ne comprennent qu'une seule rondelle de guidage 60 munie de fentres 72 de logement des ressorts 58. Cette rondelle de guidage 60 forme avec le voile 64 les éléments d'appui des ressorts 58. Toutefois, à la différence des modes de réalisation précédents, la rondelle de guidage 60 forme l'organe de sortie d'amortissement alors que le voile 64, lié au disque de friction 54, par exemple au moyen de rivets 84, forme l'organe d'entrée d'amortissement.

En se référant aux figures 7 et 9, on voit que la rondelle de guidage 60 et le voile 64 sont munis de butées angulaires complémentaires 86,88 de limitation de la course angulaire relative entre cette rondelle de guidage 60 et ce voile 64.

Les butées 86 de la rondelle de guidage 60 sont formées par des semi- découpes de la rondelle de guidage 60 pliées de façon à former des pattes sensiblement axiales que l'on désignera par la mme référence 86 que les butées angulaires de la rondelle de guidage 60.

Les pattes 86 coopèrent avec un contour interne circulaire 90 du voile 64 pour centrer le disque de friction 54 par rapport à la rondelle de guidage 60.

Les butées angulaires 88 du voile 64 sont formées par des pattes sensiblement radiales prolongeant le contour 90 vers l'axe X.

La rondelle de guidage 60, de forme générale de révolution, comporte un orifice central 92 d'emboîtement sur le moyeu 16.

La rondelle de guidage 60 est liée en rotation au moyeu 1 6 et immobilisée axialement par rapport à ce moyeu 16 à l'aide de moyens 93A, 93B venus de matière avec la rondelle de guidage 60 et le moyeu 16. De tels moyens de liaison venus de

matière avec le moyeu 16 et la rondelle de guidage 60 peuvent tre formés, d'une part, par emboîtement à force, sur le moyeu 16, du contour denté de l'orifice 92 de la rondelle 60, et d'autre part, par repoussage (résultant de l'emboîtement à force) et matage de la matière du moyeu 16 contre les faces opposées de la rondelle de guidage 60.

On notera, en considérant la figure 7, que le flasque 24 est immobilisé axialement par rapport au moyeu 16, d'une part, par une butée axiale, formée par exemple par un jonc élastique 94, portée par le moyeu 16, coopérant avec une première face du flasque 24, et d'autre part, par les moyens 93A venus de matière avec le moyeu 16 participant à l'immobilisation axiale de la rondelle de guidage 60 par rapport à ce moyeu 16.

De préférence, des moyens d'étanchéité, notamment un joint torique 96, sont intercalés axialement entre le flasque 24 et la rondelle de guidage 60 de façon à séparer la chambre de commande 50 de la chambre de convertisseur 52.

On notera que le flasque 24 et la rondelle de guidage 60 sont intercalés axialement entre les butées axiales à roulements 28,30.

On notera également que la butée de frottement 48 est fixée sur la paroi 38 délimitant la roue de turbine, par exemple à l'aide de plots 98 venus de matière avec cette butée de frottement 48. Les plots 98 sont emboîtés dans des orifices complémentaires 100 ménagés dans la paroi 38 délimitant la roue de turbine.

Sur la figure 8, on a représenté une variante de réalisation des moyens de liaison en rotation du moyeu 16 avec le flasque 24 et la rondelle de guidage 60. Dans cette variante, le flasque 24 est lié en rotation au moyeu 16 et immobilisé axialement par rapport à ce moyeu 16 par des moyens venus de matière avec le flasque 24 et le moyeu 16. Ces moyens venus de matière sont formés par exemple, d'une part, par emboîtement à force, sur le moyeu, du contour denté de l'orifice 80 du flasque 24, et d'autre part, par repoussage (du fait de l'emboîtement à force) et matage de matière du moyeu 16 contre les faces opposées du flasque 24.

La rondelle de guidage 60 est liée en rotation au moyeu 16 à l'aide de moyens analogues à ceux reliant le flasque 24 et le voile 64 dans le premier mode de réalisation de l'invention, à savoir des cannelures axiales complémentaires 102 ménagées sur le moyeu 16 et l'orifice central 92 de la rondelle de guidage 60.

Pour le montage de l'appareil d'accouplement hydrocinétique 1 2 représenté sur les figures 1 à 6,8 et 9, on procède de la façon suivante. Tout d'abord, on monte dans le carter 14 les moyens d'amortissement circonférentiel 56 et le piston 36. Puis, on monte un ensemble comprenant la roue de turbine 18, l'organe mâle 44 des moyens

d'étanchéité et le moyeu 16 par emboîtement de ce moyeu 16 avec l'organe de sortie d'amortissement 64 ; 60.

On notera que, dans le cas de la variante illustrée sur la figure 5, le lamage 78 facilite le montage de la butée 48 en permettant le pré-centrage de cette butée 48 sur l'organe mâle 44 avant montage de l'ensemble comprenant la roue de turbine 18, l'organe mâle 44 des moyens d'étanchéité et le moyeu 16.

Pour le montage de l'appareil d'accouplement hydrocinétique 12 représenté sur la figure 7, on procède de la façon suivante.

Tout d'abord, on monte dans le carter 14 les moyens d'amortissement circonférentiel 56, le moyeu 16 relié à l'organe de sortie d'amortissement (la rondelle de guidage 60) et le piston 36. Puis, on monte un ensemble comprenant la roue de turbine 18 et l'organe mâle 44 des moyens d'étanchéité par emboîtement de cet ensemble avec le moyeu 16.

On a représenté sur la figure 10 un appareil d'accouplement hydrocinétique 12. Sur cette figure 10, les éléments analogues à ceux des figures précédentes sont désignés par des références identiques.

L'appareil 12 est destiné à accoupler deux arbres menant et mené (non représentés sur les figures), par exemple dans une transmission automatique de véhicule automobile. Dans ce cas, l'arbre menant est l'arbre de sortie du moteur du véhicule et l'arbre mené est relié à des moyens de changement de rapport de vitesse.

Comme dans le premier mode de réalisation de l'invention, le moyeu 16 est muni d'un flasque 24 sensiblement radial. Ce flasque 24 est donc venu de matière avec le moyeu 16. Toutefois, dans l'appareil 12 représenté sur la figure 10, l'organe mâle 44 des moyens d'étanchéité est venu de matière avec la périphérie du flasque 24.

Les moyens d'amortissement circonférentiel 56 sont, pour l'essentiel, similaires à ceux représentés sur la figure 7. Toutefois, dans l'appareil 12 représenté sur la figure 10, le voile 64 (organe d'entrée d'amortissement) est lié au disque de friction 54 par une soudure. Le disque de friction 54 et le voile 64 sont centrés par rapport au flasque 24 par emboîtement sur une surface de portée périphérique 104 de ce flasque.

Par ailleurs, dans l'appareil 12 représenté sur la figure 10, la rondelle de guidage 60 (organe de sortie d'amortissement) est liée en rotation au flasque 24 et immobilisée axialement par rapport à ce flasque 24 à l'aide de moyens venus de matière avec la rondelle de guidage 60 et le flasque 24. De tels moyens de liaison venus de matière avec le flasque 24 et la rondelle de guidage 60 peuvent tre formés, par sertissage, de façon sensiblement analogue à ce qui a été décrit a propos des moyens de liaison du moyeu 16 et du flasque 24 représentés sur la figure 7.

La paroi 38 délimitant la roue de turbine est fixée sur le flasque 24, de préférence par une soudure, par exemple du type réalisé par transparence à l'aide de moyens habituels tels qu'un laser. Cette soudure par transparence est réalisée par chauffage de la face de la paroi 38 opposée à la face de cette paroi 38 en contact avec le flasque 24.

Pour le montage de l'appareil d'accouplement hydrocinétique 1 2 représenté sur la figure 10, on procède de la façon suivante.

Tout d'abord, on monte autour du flasque 24 du moyeu le disque de friction 54 et les moyens d'amortissement circonférentiel 56 (le voile 64 a été préalablement soudé au disque de friction 54).

Puis, le rondelle de guidage 60 est sertie sur le flasque 24.

Ensuite, l e p iston 3 6 é tant emboîté s ur l'organe mâle 4 4 d u flasque 24, ce piston 36 est relié au carter 14 par fixation des languettes 40.

Enfin, la paroi 38 délimitant la roue de turbine est soudée par transparence sur le flasque 24.

Parmi les avantages de l'invention, on notera que les moyens de liaison en rotation du moyeu avec les organes concernés de l'appareil d'accouplement (organe mâle des moyens d'étanchéité, flasque de liaison de l'organe mâle avec le moyeu, ou organe de sortie d'amortissement) sont faciles à fabriquer et peu coûteux.