Usuellement, un tel appareil comporte, agencé dans un mme boîtier formant carter d'huile, un convertisseur de couple et un embrayage de verrouillage.

Comme visible dans le document EP-B-0 612 384, auquel on pourra se reporter pour plus de précisions, dans le cas d'une application pour véhicule automobile, le carter forme un élément menant et est propre à tre lié en rotation à un arbre menant à savoir le vilebrequin du moteur à combustion interne du véhicule.

Ce carter, de forme annulaire, comporte une première demi-coquille comprenant une paroi globalement dlorientation transversale d'entraînement, et une deuxième demi-coquille faisant face à la première demi-coquille et conformée de façon à définir une roue d'impulseur à aubes solidaires de la face interne de cette deuxième demi-coquille. Ces deux demi-coquilles sont raccordées à leur périphérie externe, d'orientation axiale, l'une à l'autre de manière étanche usuellement par soudage.

C'est par l'intermédiaire de la première demi-coquille à paroi transversale que l'appareil d'accouplement hydrocinétique est lié en rotation à l'arbre menant.

Le reste du convertisseur de couple comprend une roue de turbine à aubes, faisant face aux aubes de la roue d'impulseur, et une roue de réacteur à aubes montée à rotation sur un manchon avec intervention d'une roue libre.

La roue de turbine est solidaire d'un moyeu cannelé intérieurement pour sa liaison en rotation avec un arbre mené creusé intérieurement, à savoir l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses dans ce cas. La paroi transversale appartient à l'élément d'entrée de l'appareil d'accouplement hydrocinétique, tandis que

la roue de turbine appartient à l'élément de sortie dudit appareil.

L'embrayage de verrouillage comporte un piston, au moins un disque et deux garnitures de friction disposées de part et d'autre du disque relié de manière rigide ou de manière élastique-par l'intermédiaire d'un amortisseur de torsion-à la roue de turbine.

Le piston est monté mobile axialement à sa périphérie interne le long d'une bague de guidage solidaire centralement de la paroi transversale du carter. Le piston est solidaire en rotation de ladite bague, dont l'alésage interne communique avec l'arbre mené.

Cette bague est interposée axialement entre ladite paroi transversale et le moyeu solidaire de la roue de turbine. La bague présente des passages pour communication de son alésage interne avec une chambre hydraulique de commande délimitée par cette bague, la paroi transversale et le piston, dont la périphérie externe est conformée pour serrer les garnitures de friction et le disque entre lui-mme et la paroi transversale.

Ainsi qu'on le sait, au démarrage du véhicule, la roue d'impulseur entraîne en rotation la roue de turbine grâce à la circulation de l'huile entre les aubes desdites roues.

L'arbre mené est donc entraîné par l'arbre menant via le convertisseur de couple. Durant cette phase les garnitures ne sont pas serrées, en sorte que l'embrayage de verrouillage est désengagé ou déponté.

La pression dans la chambre hydraulique de commande, alimentée par l'arbre mené centralement creux, est alors supérieure à la pression régnant dans la chambre principale délimitée par le piston et la roue de turbine. Lorsque la pression régnant dans la chambre de commande est inférieure à celle régnant dans la chambre principale, le piston se déplace axialement en direction de la paroi transversale du carter pour serrer les garnitures de friction et le disque entre lui-mme et ladite paroi transversale.

L'embrayage de verrouillage est alors engagé ou ponté, en sorte que la roue de turbine est solidaire en rotation de l'arbre mené par l'intermédiaire du disque et éventuellement d'un

amortisseur de torsion. Aucun mouvement relatif ne se produit donc entre les roues d'impulseur et de turbine.

Dans une forme de réalisation une pièce de liaison, solidaire de la paroi transversale d'entraînement du carter, est implantée axialement entre ladite paroi transversale et le piston présentant des emboutis à bords latéraux dirigés axialement vers cette paroi transversale.

La pièce de liaison comporte des pattes d'entraînement propres à venir en prise avec les bords latéraux des emboutis.

Ainsi des moyens de liaison en rotation, autorisant un mouvement axial du piston, sont montés dans la chambre hydraulique de commande pour liaison en rotation du piston avec la paroi transversale.

Grâce à cet agencement le piston mobile axialement par rapport à la paroi transversale est rigidifié par la présence des emboutis, la pièce de liaison est de forme simple et l'on obtient un bon parallélisme au niveau des garnitures de friction. En outre cet agencement requiert un nombre minimum de pièces.

Néanmoins des bruits peuvent se produire lorsque l'embrayage de verrouillage est désengagé ou dépont. En effet, dans ce cas, le couple est transmis de manière précitée, de l'arbre menant à l'arbre mené via le convertisseur de couple en sorte que, compte tenu des tolérances de fabrication, un mouvement angulaire relatif peut se produire entre le piston et la pièce de liaison.

Ce mouvement relatif est générateur de bruit, les pattes d'entraînement venant de manière oscillatoire en contact avec les bords latéraux des emboutis.

La présente invention a pour objet de remédier à cet inconvénient de manière simple et économique, tout en bénéficiant des avantages de l'agencement antérieur.

Suivant l'invention un appareil d'accouplement hydrocintique du type sus-indiqué, dans lequel chaque patte d'entraînement est intercalée circonférentiellement entre un premier bord latéral d'un premier embouti et un second bord latéral d'un second embouti, est caractérisé en ce qu'au moins une patte d'entraînement porte un moyen élastique prenant appui sur l'un des

premier et second bords latéraux desdits emboutis pour solliciter circonférentiellement la patte d'entraînement au contact de l'autre des second et premier bords latéraux desdits emboutis.

Ainsi lorsque l'embrayage de verrouillage est désengagé ou déponté aucun bruit n'est généré du fait de la présence du moyen élastique sollicitant, de préférence avec une recharge, la patte d'entraînement au contact de l'un des premier et second bords latéraux des emboutis.

On obtient en outre de meilleurs résultats qu'en associant à chaque bord latéral un moyen élastique conduisant à des phénomènes de résonance.

Cette solution est donc économique, les moyens élastiques pouvant consister en des ressorts à boudin, en des blocs en matière élastique ou autres.

Grâce à l'invention le piston n'est pas modifié et on conserve les avantages d'une liaison en rotation à emboutis et pattes d'entraînement de l'art antérieur.

On appréciera la simplicité de la solution et son efficacité.

Dans une forme de réalisation le moyen élastique est interposé entre le bord latéral d'appui concerné et la patte d'entraînement, de longueur circonférentielle alors réduite.

Avantageusement le moyen élastique est décalé, au moins en majeure partie, radialement vers l'intérieur par rapport à la patte d'entraînement qui peut ainsi prendre appui directement sur le premier et le second bord latéral lorsque l'embrayage de verrouillage est engagé ou ponté.

En effet tout cela dépend du mouvement relatif se produisant entre le piston et la paroi transversale du carter.

Dans tous les cas, lors d'une inversion du couple transmis, la patte d'entraînement en prise avec l'un des bords latéraux viendra en prise avec l'autre bord latéral, et ce de manière freinée par le moyen élastique et donc sans bruit. Le moyen élastique sera ménagé du fait du contact positif de la patte d'entraînement avec le bord latéral concerné.

On obtient ainsi sans bruit une bonne transmission du mouvement tout en ménageant le moyen élastique et en ayant des

pattes de grande longueur circonférentielle et donc très résistantes.

Les pattes d'entraînement dans une forme de réalisation sont au moins en partie d'orientation axiale.

Grâce à cette disposition le moyen élastique, implanté au moins en majeure partie radialement en-dessous de la patte vient, sous l'effet de la force centrifuge, en butée contre ladite patte.

La fiabilité de l'assemblage du moyen élastique à sa patte d'entraînement est ainsi accrue.

Avantageusement le moyen élastique consiste en une simple lame élastiquement déformable en forme d'équerre pour coopérer avec le premier ou le second bord latéral concerné.

Cette lame est fixée par rivetage, par soudage ou autres moyens d'assemblage, à la patte d'entraînement.

Avantageusement la patte d'entraînement est fractionnée pour faciliter la fixation.

Chaque patte est fractionnée dans une forme de réalisation en deux portions d'entraînement disposées de part et d'autre d'une patte ou languette radiale de fixation. Les portions d'entraînement comportent chacune une partie d'orientation axiale et coopèrent par cette partie axiale chacune avec le premier ou le second bord latéral adjacent.

Ainsi des lames élastiques peuvent s'étendre circonfrentiellement du fait que la patte de fixation peut s'étendre radialement en dessous des portions d'entraînement. En variante on peut emboutir localement la patte d'entraînement pour fixer la lame.

Les lames élastiques peuvent, dans tous les cas, avoir une grande longueur circonférentielle et présenter à leur extrémité libre un retour d'orientation axiale pour coopérer avec le bord latéral de l'embouti concerné et faciliter le montage en aveugle du piston.

Avantageusement la patte d'entraînement est en contact direct avec le bord latéral situé en aval par rapport au sens de rotation du moteur.

La description qui va suivre illustre l'invention en regard des dessins annexés dans lesquels : -la figure 1 est une vue en coupe axiale d'un appareil d'accouplement hydrocinétique selon l'invention ; -la figure 2 est une demi-vue en coupe axiale de l'embrayage de verrouillage pour un second exemple de réalisation selon l'invention ; -la figure 3 est une vue selon la flèche 3 de la figure 2 sans la demi-coquille et sans le disque et ses garnitures de friction ; -la figure 4 est une vue à plus grande échelle et en perspective d'une partie de la figure 3 ; -la figure 5 est une vue partielle en perspective de la pièce de liaison équipée du moyen élastique selon l'invention ; -la figure 6 est une vue en coupe selon la ligne 6-6 de la figure 2.

Dans ces figures les éléments semblables seront affectés du mme signe de référence.

Ainsi qu'on le sait un appareil d'accouplement hydrocinétique rempli d'huile comporte un carter avec deux demi-coquilles 1,4 renfermant un embrayage de verrouillage 8 et usuellement un convertisseur de couple 7.

A la figure 1 on voit en 1 la première demi-coquille comportant une paroi 2 globalement d'orientation transversale et une paroi externe 3 globalement d'orientation axiale pour fixation de cette première demi-coquille 1 à une deuxième demi-coquille 4 visible partiellement. Cette deuxième demi-coquille présente, sur sa face intérieure, des aubes en regard des aubes d'une roue de turbine 5.

La deuxième demi-coquille 4 forme donc une roue d'impulseur.

La roue de turbine 5 est solidaire d'un moyeu de turbine 6, doté intérieurement de cannelures pour sa liaison en rotation à un arbre mené centralement creux non visible dans cette figure 1, ainsi que la roue de réaction du convertisseur de couple 7 monté à l'intérieur du carter étanche délimité par les deux demi-coquilles 1,4 et rempli au moins partiellement d'huile.

La première demi-coquille 1 forme l'élément d'entrée rotatif de l'appareil d'accouplement hydrocintique, tandis que la roue de turbine 5 appartient à l'élément de sortie dudit appareil.

A l'intérieur du carter 1,4 est monté l'embrayage de verrouillage 8 comportant un piston 9, une pièce de liaison 10, un disque 11 et des garnitures de friction 12 disposées de part et d'autre du disque 11.

Le disque est ici relié au moyeu de turbine 6 par l'intermédiaire d'un amortisseur de torsion 13 comportant, comme décrit dans le document EP-0 612 384, une partie d'entrée 14 sous la forme d'une rondelle de guidage, une partie de sortie 15 en forme d'un voile et des ressorts 16 agissant circonférentiellement entre la rondelle de guidage 14 et le voile 15.

L'amortisseur de torsion 13 est implanté en majeure partie à la périphérie externe de la première demi-coquille 1.

La rondelle de guidage 14, en forme de demi-coquille, comporte une portion de maintien externe des ressorts 16 et des portions d'appui pour les extrémités desdits ressorts. En outre la rondelle de guidage 14 comporte à sa périphérie interne des encoches dans lesquelles pénètrent des pattes axiales du disque 11 pour formation d'une liaison du type tenons-mortaises 17. Le disque 11 est ainsi lié en rotation à la rondelle de guidage 14 avec possibilité de mouvement axial. Le voile 15 comporte également une portion en forme de demi-coquille pour maintenir intérieurement les ressorts 16 et des portions d'appui pour les ressorts 16.

Les portions de maintien des ressorts respectivement de la rondelle de guidage 14 et du voile 15 sont décalées axialement l'une par rapport à l'autre. Le voile 15 est prolongé radialement vers l'intérieur par un flasque pour sa fixation au moyeu de turbine 6 appartenant à l'élément de sortie de l'appareil.

On notera que la rondelle de guidage 14, les ressorts 16 et les portions d'appui et de maintien du voile 15, s'étendent radialement au-dessus du piston 9 et des garnitures de friction 12.

Bien entendu l'amortisseur de torsion, au lieu de comporter deux éléments porteurs (la rondelle de guidage 14 et le voile 15),

peut avoir une autre constitution comme décrit par exemple dans le document WO 93/13 339.

En variante le voile 15 peut tre soudé sur la roue de turbine 5 comme dans le document FR-A-2 702 262.

Le disque 11 est donc accouplé (relié) de manière élastique ou rigide à la roue de turbine 5.

Le piston 9 globalement d'orientation transversale est monté coulissant axialement de manière étanche à sa périphérie interne le long d'une bague de guidage 18 solidaire centralement de la paroi transversale 2 de la première demi-coquille, par exemple par soudage. Ainsi le piston 9 est troué centralement, la taille de son alésage interne étant fonction du diamètre de la bague 18. La bague 18 est dotée de passages non visibles, qui débouchent dans la chambre de commande 19 délimitée intérieurement, d'une part, par la bague 18, en relation par son alésage interne avec llarbre mené centralement creux pour formation d'un canal d'alimentation en fluide et, d'autre part, par le piston 9 et la paroi transversale 2.

Lorsque l'embrayage de verrouillage 8 est, de manière précitée, engagé ou ponté, la chambre 19 est fermée par le disque 11 solidaire, ici des garnitures de friction 12, par exemple par collage. L'ensemble disque 11-garnitures de friction est donc serré entre la périphérie externe en forme d'anneau du piston 9 et la face en regard de la paroi 2.

Bien entendu en variante les garnitures de friction 12 peuvent tre collées respectivement sur le piston 9 et sur la paroi transversale 2.

Dans tous les cas la périphérie externe du piston 9 est adjacente à l'une des garnitures 12 pour serrage des garnitures 12 et du disque 11 entre la paroi transversale 2 et le piston 9.

Cette périphérie externe forme donc une face de friction ou une face de support pour la garniture 12 adjacente.

On notera que la liaison tenons-mortaises 17 s'étend radialement au-dessus du piston 9 et des garnitures de frottement 12.

Bien entendu on peut inverser les structures, la rondelle de guidage présentant des pattes axiales (les tenons) pénétrant chacun dans une encoche (la mortaise) réalisée à la périphérie externe du disque 11.

Lorsque l'embrayage de verrouillage 8 est désengagé ou déponté la chambre de commande 19 est ouverte à l'extérieur, un passage existant alors au niveau de l'ensemble garnitures 12, disque 11.

Une chambre principale existe de l'autre côté du piston 9 entre celui-ci et la roue de turbine 5. En faisant varier, de manière connue, la pression de part et d'autre du piston 9, par exemple en pressurisant et en dépressurisant la chambre 19, on déplace axialement le piston.

Le piston 9, monté coulissant axialement le long de la bague 18, est lié en rotation à la paroi 2 par des moyens de liaison à coopération de forme du type tenons-mortaises autorisant un déplacement axial du piston par rapport à la paroi transversale.

Pour ce faire le piston 9 présente circonfrentiellement une pluralité d'emboutis 20 dirigés axialement vers la paroi transversale 2.

Ces emboutis 20 présentent des bords latéraux 21,22 mieux visibles dans les figures 2 à 6, tandis que la pièce de liaison 10 comporte à sa périphérie interne des pattes d'entraînement 23 propres à venir en prise avec l'un au moins des bords latéraux 21,22 des emboutis 20.

Les pattes 23, dirigées axialement vers le piston 9, sont donc chacune intercalées circonfrentiellement entre deux emboutis 20 consécutifs.

Ces emboutis 20 sont formés par exemple par découpage non traversant à l'aide d'un outil conduisant à un repoussement de matière, le piston 9 ainsi que la première demi-coquille 1 étant métalliques, ici en tôle emboutie. Les pièces du convertisseur de couple 7 sont également métalliques. Il en est de mme de l'amortisseur de torsion 13, du disque 11 et de la bague 18.

Pour mémoire on rappellera que la première demi-coquille 1 est destinée à tre reliée en rotation à un arbre menant (l'arbre de sortie du moteur du véhicule) et c'est pour cette raison que l'on

voit à la figure 1, de manière connue, des protubérances non référencées, la liaison étant réalisée à l'aide d'un flasque (non visible) monté sur lesdites protubérances. La paroi 2 est donc un élément menant, et le moyeu 6 un élément mené. Lorsque l'embrayage de verrouillage est engagé, la roue de turbine 5 est donc reliée via l'embrayage de verrouillage 8, l'amortisseur de torsion 13 et le moyeu 6 à la paroi transversale menante 2. Les emboutis 20 s'étendent entre la périphérie interne et externe du piston 9.

Plus précisément la périphérie interne du piston 9 est en forme d'anneau plat, et est reliée à la périphérie externe du piston 9, également en forme d'anneau plat, par une zone tronconique donc inclinée 24. C'est dans cette zone inclinée 24 que sont formés les emboutis 20.

La hauteur de la périphérie externe en forme d'anneau du piston 9 est fonction de la hauteur de la garniture de friction 12 adjacente.

On notera par ailleurs que le piston 9 présente à sa périphérie interne une collerette pour son coulissement axial le long de la bague 18 portant un joint d'étanchéité (non référencé).

A la figure 1 les pattes d'entraînement 23 ont en section la forme d'un C. Dans les figures 2 à 6 les pattes d'entraînement 23 sont en partie d'orientation axiale en étant dirigées axialement vers le piston 9.

Ces pattes 23 s'étendent à la périphérie interne de la pièce de liaison 10 dont la partie principale est en forme de rondelle.

Cette rondelle 10 est fixée à la paroi 2 par rivetage, en variante par soudage.

Bien entendu cette rondelle 10 peut tre prolongée radialement vers l'extérieur pour former une piste de frottement pour la garniture de friction 12 concernée. A la figure 1 on voit en 25 l'un des rivets obtenu par extrusion, pour fixation de la pièce de liaison 10 dotée de trous de rivetage à cet effet.

Comme mieux visible à la figure 3 les emboutis 20 ont une forme globalement trapézoïdale et les bords latéraux 21,22 sont plats.

A la figure 3 on a représenté par la flèche F le sens de rotation du moteur et donc de la paroi 2. Chaque patte d'entraînement 23 est ainsi intercalée circonférentiellement entre un premier bord latéral 21 d'un premier embouti 20 et un second bord latéral 21 d'un deuxième embouti.

Ici le premier bord 21 est un bord amont par rapport au sens de rotation du moteur (flèche F) et le deuxième bord 22 un bord aval par rapport audit sens de rotation.

Ainsi qu'on l'aura compris un jeu circonférentiel de montage existe entre les bords latéraux 21,22 consécutifs et chaque patte d'entraînement 23 intercalée entre lesdits bords 21,22.

Lorsque l'embrayage de verrouillage 8 est désengagé ou dépont (garnitures de friction 12 libérées), un mouvement relatif de rotation peut donc se produire entre le piston 9 et la paroi transversale 2. Ceci est amplifié par le fait que la première demi-coquille 1 est solidaire en rotation ici du moteur du véhicule qui"ne tourne pas rond"à cause des explosions et des pistons. Il en résulte donc des oscillations. Ce mouvement est donc générateur de bruits.

L'invention a pour objet de remédier à cet inconvénient.

Suivant l'invention au moins une patte d'entraînement 23 porte un moyen élastique 26 (figure 1), 126 (figure 2), prenant appui sur l'un des premier 21 et second 22 bords latéraux, respectivement d'un premier embouti 20 et d'un second embouti 20 consécutifs, pour solliciter la patte d'entraînement au contact de l'autre desdits second 22 et premier bords latéraux.

Ici le moyen élastique 26,126 est monté sous précontrainte entre le bord latéral d'appui 21,22 concerné et sa patte 23 porteuse.

Comme mieux visible à la figure 3, en considérant le sens de rotation de la paroi 2, le moyen élastique 26,126 prend appui sur le premier bord latéral 21 amont pour solliciter la patte d'entraînement 23 au contact du second bord latéral aval 22. Le moyen élastique 26,126 s'étend circonférentiellement.

Suivant une caractéristique il est retenu radialement vers l'extérieur par la patte d'entraînement 23.

Ainsi sous l'effet de la force centrifuge le moyen élastique 26,126 vient se plaquer contre la patte d'entraînement 23.

A la figure 2 on notera que la bague de guidage 18 traverse centralement la paroi transversale 2 et présente un nez de centrage 118. La bague 18 est fixée centralement par soudage à la paroi 2.

Dans cette figure on voit en pointillés les passages qui débouchent dans la chambre de commande 19 et les pattes 23 sont saillantes axialement en direction du piston 9 et sont fractionnées de manière décrite ci-après.

A la figure 3 les flèches V et H correspondent respectivement au sens vertical et horizontal. Dans cette figure 3 le moyen élastique 126 consiste en une lame métallique souple en forme d'équerre avec une partie principale d'orientation circonférentielle.

A l'une de ses extrémités, cette lame d'orientation circonférentielle présente une oreille de fixation 27 saillante radialement vers l'extérieur en partie et à l'autre de ses extrémités un retour globalement d'orientation axiale 28 pour contact avec le premier bord 21 du premier embouti 20.

Ce retour s'étend globalement perpendiculairement par rapport au plan de la partie principale et de l'oreille 27 de la lame 126.

Cette lame 126, ici métallique, s'étend radialement en dessous de la patte d'entraînement 23. Son retour 28 est globalement parallèle au plan du premier rebord 21.

L'épaisseur de la lame métallique 126, ici en forme de clinquant, est inférieure à l'épaisseur de la patte d'entraînement 23, également métallique.

L'extrémité libre du retour 28 est rabattue en direction de la partie principale de la lame 126 pour formation d'une zone peu agressive. Cette extrémité libre est donc émoussée pour faciliter le montage du piston 9 en aveugle.

Globalement l'extrémité libre du retour 28 est arrondie. Le retour 28 se raccorde à la partie principale de la lame 126 par un coude 29, en sorte que le retour 28 s'étend de part et d'autre de

la lame 126 proprement dite (c'est-à-dire la partie principale de ladite lame).

La longueur du retour 28 est légèrement inférieure à la patte 23 d'orientation axiale (figure 6). Le retour 28 est, pour contact local avec le bord 21, légèrement incliné. Ceci permet de minimiser les frottements.

Ici les pattes 23 sont fractionnées en deux portions 123,124 d'entraînement, disposées de part et d'autre d'une languette radiale de fixation 30. Chaque patte 23 comporte une partie radiale d'enracinement à la pièce de liaison 10 se terminant par une partie d'orientation axiale coopérant avec le bord 21,22 concerné.

La languette 30 est décalée axialement par rapport à la partie périphérique externe annulaire de la pièce de liaison 10, et ce en direction du piston 9, pour fixation de la lame souple 126.

L'oreille 27 de la lame est fixée par rivetage sur la languette 30 s'étendant radialement en dessous des portions extrmes 123,124 des pattes 23. Ces portions 123,124 comportent chacune une partie d'orientation axiale qui se raccorde à une partie radiale d'enracinement à la partie annulaire de la pièce de liaison 10 par une zone en quart de cercle. L'oreille 27 est en contact avec la face de la languette 30, tournée vers le piston 9 (du côté opposé à la paroi transversale 2).

Les portions 123,124 sont donc en forme d'équerre et comportent une partie radiale d'enracinement à la pièce 10 et une partie axiale propre à venir en contact avec le bord 21,22 concerné.

Grâce à cette disposition et au décalage axial de la languette 30 on peut réaliser le rivetage de la lame 126 et, en outre, la lame 126 a sa partie principale qui s'étend radialement en dessous des portions 123,124 d'orientation axiale.

Toute interférence entre la lame 126 et la paroi 2 est évitée.

On obtient une bonne fixation de la lame 126 sur la patte d'entraînement 23. Cette fixation est fiable car la lame 126 ne peut s'envoler sous l'effet de la force centrifuge puisqu'elle est retenue par la partie axiale de la portion 123 adjacente au

premier bord 21. L'extrémité libre du retour 28 fait saillie axialement par rapport à la portion 123 d'orientation axiale.

Cette disposition facilite le montage en aveugle du piston 9 sur la pièce de liaison 10. En effet il suffit, pour ce faire, d'enfiler axialement le piston 9 sur le retour 28 saillant de la lame 126. Lors de cet enfilage le retour et la lame 126 sont mis sous précontrainte. Ainsi initialement le retour 28 est plus incliné. On appréciera que le coude 29 facilite la mise sous précontrainte.

Ainsi qu'on l'aura compris l'épaisseur, la longueur circonférentielle et donc la souplesse de la lame 126 élastiquement déformable circonférentiellement dépend des applications. Il en est de mme du nombre de pattes d'entraînement 23 et d'emboutis 20. Ici six emboutis 20 répartis régulièrement circonférentiellement sont prévus. Un angle de 35° existe entre deux emboutis consécutifs 20. Ceci permet l'obtention de pattes 23 circonférentiellement longues pour pouvoir tre fractionnées entre deux portions latérales 123,124 séparées l'une de l'autre par une languette de fixation 30, ici centrale.

Lorsque l'embrayage de verrouillage 8 est engagé la portion 124 vient en appui contre le deuxième bord latéral aval 22 pour transmission du couple de la paroi menante 2 au piston et au moyeu 6.

En cas d'inversion de couple la portion 123 vient en appui directement contre le premier bord amont 21.

Cette venue en prise de la portion 123 avec ledit bord 21 est freinée par la lame élastique 126.

On notera que, dans ce cas (sens rétro), le couple transmis est moins important que dans l'autre sens (sens direct), c'est-à- dire lorsque la portion 124 vient en contact avec le deuxième bord 22.

Lorsque l'embrayage 8 est désengagé, la portion 124 vient en contact avec le deuxième bord 22 sous la sollicitation de la lame 126.

Certes on aurait pu associer à chaque bord latéral 21,22 un moyen élastique, mais cette solution est moins satisfaisante car des phénomènes de résonance peuvent se produire.

Ici un moyen élastique 26,126 est associé à chaque patte d'entraînement, mais il n'en est pas nécessairement ainsi. D'une manière générale, on répartit de manière régulière les lames 126 et les emboutis 20.

Bien entendu les pattes d'entraînement peuvent avoir une autre forme.

De manière précitée (figure 1) la patte 23 peut avoir en section globalement une forme de C. Dans ce cas le moyen élastique 26 peut tre implanté dans le creux du C et tre fixé à l'une de ses extrémités circonférentielles, par exemple par surmoulage à la patte.

Ce moyen élastique peut tre en matière élastique, telle que de l'élastomère, et porter à l'autre de ses extrémités circonférentielles, par exemple par surmoulage, un patin en matière plastique (non visible) pour contact avec le bord 21. Le moyen élastique 26 ne peut s'envoler car il est naturellement retenu par sa patte d'entraînement, formant un berceau pour celui- ci.

On notera que la pièce de liaison 10 présente des dégagements au niveau des emboutis 20. Plus précisément les pattes 23, s'étendant en saillie radiale vers l'intérieur par rapport à la partie principale en forme de rondelle de la pièce de liaison 10, se raccordent chacune à une patte de dégagement 31 que présente la pièce de liaison 10 à sa périphérie interne au droit de chaque embouti.

Des encoches 32 séparent les pattes 23,31 entre elles. De mme des encoches 33 séparent chaque languette de fixation 30 des portions 123,124 latérales de chaque patte d'entraînement.

Les trous de passages 34 pour les rivets de fixation sont implantés au droit d'une patte de dégagement, au milieu de celle- ci.

On notera que la paroi transversale est usinée au droit des garnitures de friction 12 pour contact de frottement avec l'une de celles-ci.

Bien entendu la lame élastique 126 peut tre fixée par soudage, encliquetage ou tout autre moyen d'assemblage à la languette de fixation 30.

Ainsi la lame 126 ne présente pas forcément une oreille de fixation. Cette languette 30 peut présenter à son extrémité interne un doigt dirigé circonférentiellement, par exemple vers le premier bord 21, pour montage d'un ressort à boudin enfilé sur ledit doigt et constituant le moyen élastique selon l'invention.

Ce ressort peut tre obturé à son autre extrémité circonférentielle par un bouchon chanfreiné facilitant le montage du piston et destiné à venir en contact avec le bord latéral 21,22 concerné.

Plusieurs disques peuvent tre serrés entre le piston 9 et la paroi transversale 2. Par exemple deux disques et trois garnitures de friction 12 peuvent tre prévus. L'un des disques peut tre identique au disque 11 tandis que l'autre disque peut présenter à sa périphérie externe des encoches dans lesquelles pénètrent les pattes axiales du disque 11. Dans ce cas une garniture de friction 12 supplémentaire est intercalée entre les deux disques liés en rotation entre eux par les pattes et les encoches, trois garnitures de friction étant dans ce cas prévues.

Lorsque le moyen élastique est du type ressort à boudin, celui-ci peut présenter à son extrémité adjacente à l'embouti 20 concerné, un brin incliné avec une extrémité libre émoussée pour former un retour globalement d'orientation axiale et semblable au retour 28.

Les pattes 23 des figures 2 à 6 peuvent se réduire uniquement à leur partie d'orientation axiale. Tout cela des applications et notamment de la position des emboutis 20.

Bien entendu la pièce de liaison 10 peut en variante tre fixée par soudage par transparence à la paroi 2 comme représenté en pointillés à la figure 2 en 125. Ce soudage est réalisé par exemple à l'aide d'un laser laissant apparaître un cordon continu