Die vorliegende Erfindung betrifft ein Hydrolager, insbesondere zur Lagerung eines Kraftfahrzeugmotors an einer Fahrzeugkarosserie, mit einer Tragfeder, die einen Lagerkern abstützt und eine Arbeitskammer umschließt, und einer Ausgleichskammer, die von der Arbeitskammer durch eine Zwischenplatte getrennt und von einer Ausgleichsmembran begrenzt ist, wobei die Ausgleichskammer und die Arbeitskammer mit einer Flüssigkeit gefüllt und über einen in der Zwischenplatte angeordneten Dämpfungskanal und über einen Bypasskanal, dem ein schaltbares Ventil zugeordnet ist, miteinander verbunden sind.

Derartige hydraulisch dämpfende Lager werden insbesondere zur Abstützung eines Kraftfahrzeugmotors an einer Fahrzeugkarosserie verwendet, um einerseits die von Fahrbahnunebenheiten hervorgerufenen Schwingungen zu dämpfen und andererseits akustische Schwingungen zu isolieren. Die von Fahrbahnunebenheiten hervorgerufenen Schwingungen werden durch ein hydraulisches System gedämpft, wobei das hydraulische System durch die flüssigkeitsgedämpfte Arbeitskammer, die Ausgleichskammer und den die beiden Kammern miteinander verbindenden Dämpfungskanal gebildet wird. Die Funktionsweise des hydraulischen Systems kann wie folgt beschrieben werden: Die Arbeitskammer wird durch eine Bewegung der Tragfeder vergrößert oder verkleinert, wobei die in der Arbeitskammer befindliche Flüssigkeit über den Dämpfungskanal in die Ausgleichskammer gedrückt wird. Die im Dämpfungskanal schwingende Flüssigkeit bewirkt eine Dämpfung.

Schaltbare Lager weisen zusätzlich eine Schaltvorrichtung auf, mit der das Lager an einen Fahrbetrieb oder einen Leerlaufbetrieb des Motors angepasst werden kann. Aus der DE 41 41 332 C2 ist ein derartiges schaltbares Hydrolager bekannt, das eine in der Zwischenplatte angeordnete Durchtrittsöffnung aufweist, die mittels eines stopfenförmigen Wulstes ansteuerbar ist. Der stopfenförmige Wulst ist mittels einer Steuerdruckdose verstellbar. Die Steuerdruckdose ist je nach Ausführungsform mit einem Unterdruck oder einem Überdruck beaufschlagbar. Die Beaufschlagung kann durch einen Unterdruckspeicher oder durch einen Pneumati- kanschluss erfolgen.

Es ist Aufgabe der Erfindung, ein Hydrolager mit einem elektromagnetisch schaltbaren Ventil zu schaffen, das geringere Schaltkräfte benötigt.

Die Aufgabe wird durch ein Hydrolager nach Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.

Bei dem erfindungsgemäßen Hydrolager ist das Ventil auf Seiten der Arbeitskammer angeordnet und mittels eines Elektromagneten schaltbar.

Das Ventil dient dem Öffnen und Schließen des Bypasskanals. Dabei wird grundsätzlich zwischen dem Fahrbetrieb und dem Leerlaufbetrieb des Fahrzeugs unterschieden. Im Fahrbetrieb wird der Bypasskanal durch das Ventil verschlossen. In diesem Fall ist die Arbeitskammer mit der Ausgleichskammer lediglich über den in der Zwischenplatte angeordneten Dämpfungskanal flüssigkeitsleitend verbunden. Dadurch wird die Dämpfung von fahrbahnerregten Schwingungen erzielt, die üblicherweise eine große Amplitude bei geringer Frequenz haben. Im Leerlaufbetrieb wird der Bypasskanal durch das Ventil geöffnet, sodass dieser zusätzlich die Arbeitskammer mit der Ausgleichkammer flüssigkeitsleitend verbindet. Über den zusätzlichen Kanal können motorerregte Schwingungen, die üblicherweise eine hohe Frequenz bei geringer Amplitude haben, wirksam isoliert werden.

Durch die Anordnung des Ventils auf Seiten der Arbeitskammer wird die auf das Ventil wirkende Last durch das Fluid in der Arbeitskammer erheblich reduziert, sodass gleichsam die Schaltkräfte erheblich reduziert werden können. Durch die Schaltung mittels eines Elektromagneten muss ein Pneumatikanschluss nicht bereitgestellt werden. Ein Vorhalten eines solchen Anschlusses entfällt damit. Vorteilhaft ist das Ventil ausgebildet, um auf Seiten der Arbeitskammer aus radialer Richtung angeströmt zu werden. Die Anströmung aus radialer Richtung verringert weiter erheblich die auf das Ventil wirkende Last in axialer Richtung und damit die Last in zur Schaltrichtung des Ventils entgegengesetzter Richtung. Somit wird eine weitere Reduktion der nötigen Schaltkräfte erreicht.

Es ist vorteilhaft, dass das Ventil ein Stellglied aufweist, das in axialer Richtung verstellbar ist. Das Stellglied kann beispielsweise ein Schieber sein. Das Stellglied kann so durch eine Bewegung in axialer Richtung den Bypasskanal öffnen oder verschließen.

Vorteilhaft weist das Stellglied eine Rückstellfeder zum Schließen des Ventils auf. Der Elektromagnet dient somit ausschließlich zum Öffnen des Ventils. Das Stellglied des Ventils wird so durch die Rückstellfeder automatisch in die geschlossene Position zurückgeführt, sobald der Elektromagnet nicht geschaltet ist.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung ist das Stellglied T-förmig ausgebildet.

Vorteilhaft weist das Stellglied wenigstens ein Dichtelement an seinem Außenumfang auf. Das Dichtelement dient dem Abdichten des Bypasskanals. Das Dichtelement kann insbesondere ein Dichtring sein. Vorzugsweise weist das Stellglied zwei Dichtringe an seinem Außenumfang auf, die derart angeordnet sind, dass sich zusätzliche Kräfte in Axialrichtung, die beispielsweise aus Druckdifferenzen resultieren, gegenseitig kompensieren, sodass keine zusätzlichen Kräfte auf das Stellglied wirken.

Vorteilhaft weist das Ventil ein Gehäuse mit einer zentralen Führung auf. Weiter vorteilhaft führt die Führung das Stellglied und die Rückstellfeder.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels näher beschrieben, das in den Zeichnungen schematisch dargestellt ist. Hierbei zeigt:

Fig. 1 einen Vertikalschnitt durch eine Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Hydrolagers; und Fig. 2 eine vergrößerte Ansicht des Hydrolagers aus Fig. 1 , wobei das Ventil auf der linken Seite im geöffneten Zustand und auf der rechten Seite im geschlossenen Zustand dargestellt ist.

Fig. 1 zeigt ein Hydrolager 10 zur Lagerung eines nicht dargestellten Kraftfahrzeugmotors an einer nicht dargestellten Fahrzeugkarosserie. Das Hydrolager weist eine Tragfeder 1 1 aus einem elastomeren Werkstoff zur Abstützung eines einvulkanisierten Lagerkerns 12 auf. An dem Lagerkern 12 ist der Motor befestigt. Die Tragfeder 1 1 begrenzt eine Arbeitskammer 13, die mittels einer Zwischenplatte 15 von einer Ausgleichskammer 14 getrennt ist. Die Ausgleichskammer 14 wird von einer Ausgleichsmembran 16 begrenzt, die auch als Rollbalg bezeichnet wird. Die Kammern 13 und 14 sind mit einer hydraulischen Flüssigkeit befüllt und über einen in der Zwischenplatte 15 angeordneten Dämpfungskanal 17 flüssigkeitsleitend miteinander verbunden. Weiterhin sind die Arbeitskammer 13 und die Ausgleichskammer 14 über einen Bypasskanal 18 flüssigkeitsleitend miteinander verbunden. Der Bypasskanal 18 ist mittels eines Ventils 19 ansteuerbar. Das Ventil 19 ist auf Seiten der Arbeitskammer 13 angeordnet.

Das Ventil 19 ist derart ausgebildet, dass es auf Seiten der Arbeitskammer 13 aus radialer Richtung in Richtung des Pfeils A angeströmt wird. Das Ventil 19 erstreckt sich zu diesem Zweck auf Seiten der Arbeitskammer 13 in radialer Richtung. Die Ventilöffnungen 26 sind die am Außenumfang des Ventils 19 angeordnet, sodass das Fluid nur aus radialer Richtung in den Kanal 18 einströmen kann. Das Ventil 19 weist ein Stellglied 23 auf, das in axialer Richtung verstellbar ist. Das Stellglied 23 ist als Schieber ausgebildet. Das Stellglied 23 wird durch einen Elektromagneten 20 in eine geöffnete Position bewegt, wenn der Elektromagnet 20 geschaltet ist. Sobald der Elektromagnet 20 nicht mehr geschaltet ist, wird das Stellglied 23 durch eine Rückstellfeder 21 in eine Schließposition zurückgeführt, sodass der Bypasskanal 18 verschlossen ist. Das Stellglied 23 ist im vorliegenden Fall T- förmig ausgebildet. Das Stellglied 23 weist an seinem Außenumfang als Dichtungsringe ausgebildete Dichtelemente 24 zum dichten Verschließen des Bypass- kanals 18 im geschlossenen Zustand auf. Die Dichtungsringe 24 sind derart angeordnet, dass durch Druckdifferenzen hervorgerufene Axialkräfte aufgehoben werden, sodass auf das Stellglied 23 keine weiteren Kräfte wirken. Das Ventil 19 weist ein Gehäuse 22 mit einer zentralen Führung 25 auf. Die zentrale Führung 25 dient sowohl als Führung für das Stellglied 23 als auch für die Rückstellfeder 21 .

Fig. 2 zeigt das Hydrolager 10 aus Fig. 1 in vergrößerter Ansicht des Ventilbereichs, wobei die linke Seite im geöffneten Zustand des Ventils 19 und die rechte Seite im geschlossenen Zustand des Ventils 19 dargestellt ist.

Auf der linken Seite der Symmetrieachse ist das Lager 10 im Leerlaufbetrieb gezeigt. Dabei ist das Stellglied 23 durch den Elektromagneten 20 in seine Anschlagposition gebracht, sodass das Stellglied 23 an dem Gehäuse 22 anliegt. Der Bypasskanal 18 ist geöffnet. Die Rückstellfeder 21 ist durch die auf das Stellglied 23 wirkende Axialkraft komprimiert. In diesem Zustand verbindet der Bypasskanal 18 zusätzlich zu dem Dämpfungskanal 17 die Arbeitskammer 13 mit der Ausgleichkammer 14 flüssigkeitsleitend. Durch den zusätzlichen Kanal können motorerregte Schwingungen wirksam isoliert werden, ohne dass diese eine Dämpfung hervorrufen.

Die rechts von der Symmetrieachse gezeigte Teilansicht stellt den Zustand dar, den das Hydrolager 10 im Fahrbetrieb einnimmt, in welchem der Elektromagnet nicht geschaltet ist. Die Rückstellfeder 21 ist entspannt. Das Stellglied ist in seine untere Position gebracht, in der das Stellglied den Bypasskanal 18 versperrt, sodass die Arbeitskammer 13 und die Ausgleichskammer 14 nur noch über dem Dämpfungskanal 17 flüssigkeitsleitend miteinander verbunden sind. In diesem Zustand wird eine Dämpfung von fahrbahnerregten Schwingungen erzielt.

Bezugszeichenliste

Hydrolager

Tragfeder

Lagerkern

Arbeitskammer

Ausgleichskammer

Zwischenplatte

Ausgleichsmembran

Dämpfungskanal

Bypasskanal

Ventil

Elektromagnet

Rückstellfeder

Gehäuse

Stellglied

Dichtelement

Führung

Ventilöffnung Strömungsrichtung