Die Erfindung betrifft ein hydrostatisches Hybrid-Antriebssystem für Straßenfahrzeuge, mit einer mit dem Antriebsstrang des Fahrzeuges verbundenen oder verbindbaren Pumpen-Motor-Einheit, die mittels einer Steuereinheit in einem Pump- oder Motorbetrieb steuerbar ist und über eine erste, durch ein Schaltventil sperrbare Arbeitsleitung mit einem Hochdruck-Hydrospeicher und über eine zweite Arbeitsleitung mit einem Niederdruck-Hydrospeicher verbindbar ist, wobei Hochdruck-Hydrospeicher und Niederdruck- Hydrospeicher durch einen Doppelkolbenspeicher gebildet sind, bei dem in einem Speichergehäuse mit je einem Speicherkolben eine Hochdrucksei- te und eine Niederdruckseite gebildet sind, wobei die Fluidräume der

Hochdruckseite und der Niederdruckseite von einem Gehäusemittelstück getrennt sind, durch das sich die für beide Speicherkolben gemeinsame Kolbenstange erstreckt. Im Hinblick auf die Verknappung der Ressourcen und die zunehmende CC -Belastung der Umwelt kommen in der Fahrzeugtechnik zunehmend hybride Antriebssysteme zur Anwendung. Bei den derzeit im Einsatz befindlichen Systemen handelt es sich zumeist um elektromotorische Hybride, bei denen bei Bremsvorgängen gewonnene elektrische Energie gespeichert wird und aus der gespeicherten Energie Antriebsenergie wieder gewonnen wird, um das Fahrzeug für den Fahrbetrieb und insbesondere für Beschleunigungsvorgänge zu unterstützen. Dadurch eröffnet sich die Möglichkeit, für vergleichbare Fahrleistungen die Antriebsleistung des als Primärantrieb dienenden Verbrennungsmotors herab zu setzen. Ein derartiges„down siz- ing" führt nicht nur zu einer Verbrauchssenkung, sondern eröffnet auch die Möglichkeit, betreffende Fahrzeuge einer einer niedrigeren Leistungsklasse entsprechenden, günstigeren Schadstoffklasse zuzuordnen.

Wegen der hohen Energiedichte und des kompakten Aufbaues hydraulischer Systeme lassen sich diese Ziele auch durch ein hydraulisches Hybridsystem erreichen. Um zusätzliches Antriebsdrehmoment auch bei niedrigen Drehzahlen und von Nulldrehzahl ausgehend für Beschleunigungsvorgänge zur Verfügung zu stellen oder um bei Bremsvorgängen die Bremswirkung zu unterstützen, wird hierbei hydraulische Energie in einem Hydrospeicher mittels einer Pumpen-Motor-Einheit gespeichert, um bei Bedarf im Motorbetrieb der Pumpen-Motor-Einheit als Antriebsenergie genutzt zu werden. Ein derartiges hydrostatisches Antriebssystem mit Rückgewinnung von Bremsenergie ist in dem Dokument DE 601 18 987 T2 aufgezeigt.

Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein hydrostatisches Hybrid-Antriebssystem zur Verfügung zu stel- len, das sich durch ein für die vorgesehenen Einsatzzwecke besonders gutes Betriebsverhalten auszeichnet.

E findungsgemäß ist diese Aufgabe durch ein Antriebsystem gelöst, das die Merkmale des Patentanspruches 1 in seiner Gesamtheit aufweist.

Nach dem kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 besteht eine wesentliche Besonderheit der Erfindung darin, dass die Steuereinheit der Pumpen- Motor-Einheit mit Steuerfluid aus der ersten Arbeitsleitung über einen Lei- tungsanschluss versorgbar ist, der an der ersten Arbeitsleitung zwischen der Pumpen-Motor-Einheit und dem Schaltventil vorgesehen ist. Dadurch ist eine betriebssichere Versorgung der Steuereinheit mit einem für eine schnelle Reaktion der Steuerfunktionen der Steuereinheit erforderlichen Steuerdruck gewährleistet, unabhängig vom jeweil igen Betriebsmodus.

I n besonders vortei lhafter Weise kann hierbei vorgesehen sein, dass zwi- sehen erster und zweiter Arbeitsleitung ein Rückschlagventi l angeordnet ist, das druckbetätigt gegen die erste Arbeitsleitung hin offenbar ist, dass Leckfl uid der Pumpen-Motor-Ei nheit zu der zweiten Arbeitsleitung zuführbar ist und dass das Leckfl uid über eine Ladepumpe zu der zweiten Arbeitsleitung zuführbar ist. Dadurch lässt sich nicht nur die Leckage durch Pum- pen zur zweiten Arbeitsleitung hin ausgleichen, sondern der Druckpegel lässt sich in der über ein Druckbegrenzungsventi l abgesicherten Leitung auf einen in geeignetem Maße angehobenen Druckpegel einstellen, bei dem über das zwischen zweiter Arbeitsleitung und erster Arbeitsleitung angeordnete Rückschlagventil aus der ersten Arbeitsleitung die Versorgung der Steuereinheit mit Steuerdruck mit geeignetem Druckniveau sichergestel lt ist, auch bei Betriebszuständen, bei denen das Schaltventil geschlossen ist.

Bei vortei lhaften Ausführungsbeispielen ist die Steuerei nheit der Pumpen- Motor-Ei nheit mit gefi ltertem Steuerfl uid über ein Druckminderventi l mit vorgeschaltetem Fluidfi lter versorgbar, das an der ersten Arbeitsleitung angeschlossen ist.

Vorzugsweise ist die Pumpen-Motor-Einheit durch eine Axialkolbenmaschine gebi ldet, die durch Änderung des Schwenkwinkels über Nul lwinkel hin- aus zwischen Pumpen- und Motorbetrieb umsteuerbar ist.

Um die Druckdifferenz der Hochdruckseite des Doppelkolbenspeichers zwischen geladenem und entladenem Zustand zu verri ngern, ist vorzugsweise an der Gasseite der Hochdruckseite des Doppelkolbenspeichers ein Is -Vorratsbehälter angeschlossen. Da beim erfindungsgemäßen System der Niederdruckpegel dank der Benutzung des Doppelkolbenspeichers konstant ist, kann dieser Druck durch einen kleinen H ilfsspeicher eingestellt werden, der an der zweiten Arbeitsleitung angeschlossen ist und auch Kompressionsverluste kompensiert.

Gegenstand der Erfindung ist auch ein Doppelkolbenspeicher, der insbesondere für eine Benutzung bei einem Antriebssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 7 vorgesehen ist und der die Merkmale des Patentanspruchs 8 aufweist.

Nachstehend ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels im Einzelnen erläutert.

Es zeigen:

Fig. 1 eine stark vereinfachte Symboldarstellung lediglich der hydraulischen Schaltung eines Ausführungsbeispieles des erfindungsgemäßen Antriebssystemes ohne periphere Komponenten wie Steuereinrichtungen und fahrzeugseitige mechanische Komponenten;

Fig. 2 eine grafische Darstellung des Verlaufs von Speicherdrücken; Fig. 3 und 4 eine Draufsicht bzw. Vorderansicht eines Doppelkolbenspeichers des erfindungsgemäßen Systems und

Fig. 5 einen Schnitt entsprechend der Schnittlinie Vl-Vl von

Fig. 4. Die Fig. 1 zeigt die hydraulische Schaltung eines Ausführungsbeispieles, wobei eine Pumpen-Motor-Einheit mit 1 bezeichnet ist, die in gleichbleibendem Drehsinn von einem Verbrennungsmotor des betreffenden Fahrzeuges angetrieben ist, welcher, wie die übrigen Fahrzeugteile nicht darge- stellt ist. Im vorliegenden Beispiel ist die Pumpen-Motor-Einheit 1 von der schematisch angedeuteten Kurbelwelle 3 des Verbrennungsmotors direkt angetrieben. Bei der Pumpen-Motor-Einheit 1 handelt es sich um eine Axialkolbenmaschine, deren Schwenkwinkel mittels einer elektrohydraulischen Steuereinheit 5 über eine neutrale Nullstellung hinaus in beide Schwenk- richtungen verstellbar ist, so dass die Pumpen-Motor-Einheit 1 bei gleichbleibendem Drehsinn im Pumpenbetrieb und im Motorbetrieb arbeiten kann. Die Steuereinheit 5 wirkt über eine nicht gezeigte Schnittstelle mit dem dem Stand der Technik entsprechenden elektronischen Motormanagement des Fahrzeuges zusammen.

An der Hochdruckseite der Pumpen-Motor-Einheit 1 ist eine erste Arbeitsleitung 7 angeschlossen, und an der Niederdruckseite der Pumpen-Motor- Einheit 1 ist eine zweite Arbeitsleitung 9 angeschlossen. Die erste Arbeitsleitung 7, als die Hochdruckleitung, und die zweite Arbeitsleitung 9, als die Niederdruckleitung, bilden zusammen mit einem Doppelkolbenspeicher 1 1 eine Art hydraulischer Wiege, in der Druckfluid zum Doppelkolbenspeicher 1 1 hin und vom Doppelkolbenspeicher 1 1 her förderbar ist. Der Doppelkolbenspeicher 1 1 erfüllt die Funktionen eines Hochdruckspeichers und eines Niederdruckspeichers. Zu diesem Zweck sind in einem gemeinsamen Speichergehäuse 1 3 ein Hochdruck-Speicherkolben 15 und ein Niederdruck-Speicherkolben 1 7 verschiebbar, die über eine gemeinsame Kolbenstange 19 fest miteinander verbunden sind. Die Kolbenstange 19 erstreckt sich durch ein Gehäusemittelteil 21 , das einen Fluidraum 23 der Hochdruckseite von einem Fluidraum 25 der Niederdruckseite trennt. Für die Befüllung der Gasseite 27, die an den Hochdruck-Speicherkolben 15 an- grenzt, mit Arbeitsgas, ist ein Vorratsbehälter 1 9 mit N2-Gas an der Gasseite 27 angeschlossen.

Für die Versorgung der Steuereinheit 5 mit Steuerfl uid ist eine Versorgungs- leitung 31 an der ersten Arbeitsleitung 7 angeschlossen, um über ein Fluid- fi lter 33 und ein Druckbegrenzungsventil 35 gefi ltertes Steuerfluid zu einem Versorgungsansehl uss 37 zuzuführen, wobei der Steuerdruckpegel über Druckbegrenzungsventi le 39 und 41 gegenüber der ersten Arbeitsleitung 7 bzw. der zweiten Arbeitsleitung 9 einstellbar ist. Zwischen diesen Arbeits- leitungen befindet sich ein Rückschlagventil 43, das druckbetätigt zur ersten Arbeitsleitung 7 hin offenbar ist. Um eine Leckage der Pumpen-Motor- Einheit 1 zu verhindern, während sich bei Schwenkwinkel Null das System im Leerlauf befi ndet, ist die erste Arbeitsleitung 7 durch ein Schaltventil 45 sperrbar.

Beim Betrieb eines üblichen, derartigen Antri ^' ebssystemes, bei dem eine erste und eine zweite Arbeitsleitung mit gesonderten Hydrospeichern verbunden sind, die ihr eigenes Arbeitsgasvolumen enthalten, sinkt der Druckpegel des Niederdruckspeichers bei ansteigendem Druckpegel des Hoch- druckspeichers, wodurch sich Schwierigkeiten für das Nachspeisen von Leckfluid der Pumpe in das System ergeben. Im Unterschied hierzu ist bei dem erfindungsgemäß vorgesehenen Doppelkolbenspeicher 1 1 die Summe der Fluidvolumina in Hochdruck-Fluidraum 23 und Niederdruck-Fluidraum 25 für sämtliche Kolbenstellungen immer gleich, so dass, dank der zusam- men bewegbaren Speicherkolben 1 5 und 1 7, der Druckpegel in der zweiten Arbeitsleitung 9, d. h. der Niederdruckleitung, konstant bleibt. Die Fig. 2 zeigt die entsprechenden Druckverläufe über der gespeicherten Energie bei gesonderten Hydrospeichern und bei dem erfindungsgemäß vorgesehenen Doppelkolbenspeicher 1 1 . Bei konstantem Druckpegel in der zweiten Arbeitsleitung 9 kann das Druckniveau auf einen optimalen Wert mittels eines angeschlossenen, kleinen Hilfs-Hydrospeichers 47 eingestellt werden, der auch Kompressionsverluste kompensiert.

Bei dem Ausführungsbeispiel von Fig. 1 wird das Leckfluid der Pumpe 1 über ein Filter 49 mit einem Bypass 51 und über eine Ladepumpe 55 zur zweiten Arbeitsleitung 9 zugeführt. Da der Gehäusedruck der Pumpe 1 dem Druckpegel der zweiten Arbeitsleitung 9 entspricht, ist diese aus Si- cherheitsgründen über einen Druckbegrenzungsventil 53 abgesichert.

Wenn als Pumpen-Motor-Einheit 1 eine Axialkolbenmaschine für geschlossenen Kreislauf benutzt wird, muss wegen dabei auftretender höherer Strömungsverluste mit einem erhöhten Niederdruckpegel gearbeitet werden. Da ein erhöhter Druckpegel als Gehäusedruck der Pumpe aber nicht zulässig ist, muss eine zusätzliche Leckleitung vorgesehen sein, um die Gehäusedichtung vor Überlastung zu schützen. Pumpen für geschlossenen Kreislauf erfordern auch eine Druckdifferenz zwischen Gehäuse und Niederdruckseite, um die Kolben an der Schwenkplatte zu halten. Im Hinblick hierauf ist bei dem Ausführungsbeispiel von Fig. 1 eine kleine, elektromotorisch angetriebene Ladepumpe 55 in einer gesonderten Leitung 57 angeordnet, um durch Pumpen zur zweiten Arbeitsleitung 9 hin die Leckage auszugleichen. Der Gehäusedruck ist nunmehr vom Niederdruckpegel entkoppelt.

Durch den erhöhten Niederdruckpegel in der zweiten Arbeitsleitung 9 eröffnet sich nunmehr die Möglichkeit, die Steuereinheit 5 mit Steuerfluid aus der zweiten Arbeitsleitung 9 zu versorgen, nämlich über das Rückschlagventil 43. Zu diesem Zweck ist das Druckbegrenzungsventil 35 beim zwei- ten Ausführungsbeispiel zwischen der Pumpeneinheit 1 und dem Schaltventil 45 bei 59 an der ersten Arbeitsleitung 7 angeschlossen, von der Steu- erfluid über das geöffnete Schaltventil 45, den Filter 33 und das Druckbegrenzungsventil 35 zum Anschluss 37 zuführbar ist. Bei geschlossenem Rückschlagventil 43 steht nun ein erhöhter Steuerdruck für die Steuereinheit 5 zur Verfügung.

Die Fig. 3 bis 5 verdeutlichen eine praktische Ausführungsform des Doppelkolbenspeichers 1 1 , dessen für beide Speicherkolben 15 und 1 7 gemeinsames Speichergehäuse 13 eine hochdruckseitige Gehäusehälfte 63 und eine niederdruckseitige Gehäusehälfte 65 aufweist, die durch ein Ge- häusemittelteil 21 voneinander getrennt sind. Die die beiden Kolben 15 und 1 7 fest miteinander verbindende Kolbenstange 19 ist durch das Mittelteil 21 mit fluiddichter Abdichtung hindurchgeführt. Vom offenen Ende 67 der niederdruckseitigen Gehäusehälfte 65 erstreckt sich ein Wegaufnehmer 69 in eine Innenbohrung 71 der Kolbenstange 19, um für das System eine Anzeige der Kolbenstellung zu liefern.

Eine Besonderheit des Doppelkolbenspeichers 1 1 besteht auch darin, dass das Gehäusemittelteil 21 eine Art Ventilblock bildet, an dem und in dem sich sämtliche Leitungsanschlüsse und weitere Komponenten befinden. Beim gezeigten Beispiel handelt es sich hierbei um Anschlüsse 73 und 75 für eine erste Arbeitsleitung 7 bzw. eine zweite Arbeitsleitung 9. Des weiteren befinden sich im Gehäusemittelteil 21 das Schaltventil 45, das Filter 33 und das Druckbegrenzungsventil 35, der Steuerfluid-Anschluss 37 sowie Drucksensoren 77 und 79.

Ein zusätzlicher Vorteil gegenüber elektrischen Hybridsystemen besteht darin, dass sich das erfindungsgemäße System ohne Schwierigkeiten in existierende Fahrzeuge einbauen lässt, weil die Pumpen-Motor-Einheit 1 unmittelbar mit dem Antriebsstrang mechanisch koppelbar ist.