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Patent Searching and Data


Title:
IMPACT BEAM
Document Type and Number:
WIPO Patent Application WO/2019/108007
Kind Code:
A1
Abstract:
The present invention relates to an impact beam which has a structure in which multiple ridge portions and multiple valley portions are arranged repeatedly and comprises a reinforcing fiber continuously coupled to at least one of the multiple ridge portions and the multiple valley portions along the longitudinal direction.

Inventors:
HWANG, Yeun Hee (115 Gajeongbuk-ro, Yuseong-gu, Daejeon, 34110, KR)
SONG, Min Su (115 Gajeongbuk-ro, Yuseong-gu, Daejeon, 34110, KR)
LEE, Kyo Min (115 Gajeongbuk-ro, Yuseong-gu, Daejeon, 34110, KR)
Application Number:
KR2018/015068
Publication Date:
June 06, 2019
Filing Date:
November 30, 2018
Export Citation:
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Assignee:
LOTTE CHEMICAL CORPORATION (300 Olympic-ro, Songpa-gu, Seoul, 05551, KR)
International Classes:
B60J5/04; B60R21/00; F16F7/12
Foreign References:
KR20170038395A2017-04-07
US20140217757A12014-08-07
US20060112560A12006-06-01
JP4972684B22012-07-11
JP4592767B22010-12-08
Attorney, Agent or Firm:
YOU ME PATENT AND LAW FIRM (115 Teheran-ro, Gangnam-gu, Seoul, 06134, KR)
Download PDF:
Claims:
2019/108007 1»(:1^1{2018/015068

【특허청구범위】

【청구항 1]

복수의 마루부와골부가반복되어 있는구조를가지며,

상기 복수의 마루부 및 상기 복수의 골부 중 적어도 하나에 상기 길이 방향을따라연속적으로결합되는보강섬유;를포함하는. 임팩트빔 .

【청구항 2]

제 1항에 있어서,

상기보강섬유는단방향연속섬유를포함하는, 임팩트범 .

【청구항 3]

제 1항에 있어서,

상기 임팩트 빔은 길이 방향을따라 연장되는복수의 마루부; 상기 길이 방향을따라 연장되는복수의 골부; 및 인접하는상기 마루부와상기 골부를연결하는벽부;를포함하며 ,

상기 복수의 마루부, 상기 복수의 골부 및 상기 벽부는 유리섬유 강화열가소성 수지를사용하여 일체로형성되는, 임팩트빔 .

【청구항 4】

제 1항에 있어서,

상기 복수의 마루부 및 상기 복수의 골부는 차량의 도어 내부에 설치되며,

상기 복수의 마루부는상기 복수의 골부에 비해 상기 차량의 외측을 향하도록설치되는, 임팩트빔.

【청구항 5]

제 1항의 임팩트빔이 설치된차량용도어 .

Description:
2019/108007 1»(:1^1{2018/015068

【명세세

【발명의 명칭】

임팩트범

【기술분야】

관련출원(들)과의 상호인용

본출원은 2017년 11월 30일자한국특허출원 제 10-2017-0163528호에 기초한우선권의 이익을주장하며, 해당한국특허 출원들의 문헌에 개시된 모든내용은본명세서의 일부로서 포함된다.

본 발명은 임팩트 빔에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 도어 등에 설치되어 차량의 충돌시에 충격을흡수하고, 운전자 및 승객을 보호하는임팩트범에 관한것이다.

【발명의 배경이 되는기술】

환경 문제 등에 대한 대책의 일환으로 각 국가는 탄소배출규제 정책을 시행하고 있으며, 이에 따라 자동차의 탄소 배출량 저감을 위한 다양한연구가진행되고있다.

자동차의 탄소배출량을저감시키기 위한하나의 방법으로는차량의 경량화가 있다. 차량의 경량화가 관련한 기술로는, 기존 스틸 대비 강도/강성이 향상되고 경량화가 가능한 초고장력강을 제조하는 핫 스탬핑 기술과, 경량화소재인 탄소섬유또는스틸과 합성 주겨를 함께 사용하는 하이브리드소재 기술등이 있다.

핫스템핑 기술에 의해 제조된초고장력 강은제조과정 중에 과도한 탄소함량의 증가로충격 시에 에너지 흡수율이 낮은문제를가지고 있으며, 탄소 섬유는 기능성 대비 높은 비용이 문제되며, 하이브리드 소재 기술은 기존스틸부품대비 중량절감효과가크지 않다는문제가있다.

【발명의 내용】

【해결하고자하는과제】

본 발명의 일 측면은 종래의 스틸 임팩트 빔 대비 경량화가 가능하면서도 , 외부 충격에 대한 안정성이 확보된 임팩트 빔을 제공하는 것이다.

본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 2019/108007 1»(:1^1{2018/015068

언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될수있을것이다.

【과제의 해결수단】

상기 과제를 해결하기 위한 본 발명의 일 실시예에 따른 임팩트 빔은, 복수의 마루부와골부가반복되어 있는구조를가지며, 상기 복수의 마루부 및 상기 복수의 골부 중 적어도 하나에 상기 길이 방향을 따라 연속적으로결합되는보강섬유;를포함한다.

상기 보강섬유는단방향연속섬유를포함할수있다.

보다 구체적으로, 상기 임팩트 빔은 길이 방향을 따라 연장되는 복수의 마루부, 상기 길이 방향을 따라 연장되는 복수의 골부, 인접하는 상기 마루부와상기 골부를연결하는벽부및, 상기 복수의 마루부및상기 복수의 골부중적어도하나에 상기 길이 방향을따라연속적으로결합되는 보강섬유를포함한다.

상기 복수의 마루부, 상기 복수의 골부 및 상기 벽부는 유리섬유 강화열가소성 수지를사용하여 일체로형성될수있다.

상기 복수의 마루부 및 상기 복수의 골부는 차량의 도어 내부에 설치되며, 상기 복수의 마루부는 상기 복수의 골부에 비해 상기 차량의 외측을향하도록설치될수있다.

본 발명의 다른 일 실시예에 따르면 임팩트 빔이 설치된 차량퐁 도어가제공될수있다.

본 발명의 기타 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.

【발명의 효과】

본발명의 실시예들에 의하면적어도다음과같은효과가있다. 종래의 스틸 임팩트 빔 대비 경량화가 가능하면서도, 외부 충격에 대한굽힘 변형이 최소화된다.

본 발명에 따른 효과는 이상에서 예시된 내용에 의해 제한되지 않으며, 더욱다양한효과들이 본명세서 내에 포함되어 있다.

【도면의 간단한설명】

도 1은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 임팩트 빔을 도시한 \¥0 2019/108007 1»(:1^1{2018/015068

사시도이다.

도 2는 본 발명의 제 2 실시예에 따른 임팩트 빔을 도시한 사시도이다.

도 3은 본 발명의 제 3 실시예에 따른 임팩트 빔을 도시한 정면도이다.

【발명을실시하기 위한구체적인내용】

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는기술분야에서 통상의 지식을가진자가용이하게 실시할수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 도면에서 본발명을명확하게 설명하기 위해서 설명과관계없는부분은생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를붙였다.

도 1은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 임팩트 빔을 도시한 사시도이다.

상술한 바와 같이, 발명의 제 1 실시예에 따른 임팩트 빔은 복수의 마루부와 골부가 반복되어 있는 구조를 가지며, 상기 복수의 마루부 및 상기 복수의 골부 중 적어도 하나에 상기 길이 방향을 따라 연속적으로 결합되는보강섬유;를포함할수있다.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제 1 실시예에 따른 임팩트 빔 (1)은몸체 (10) 및보강섬유 (20)를포함한다.

몸체 (10)는합성 수지를사용하여 일체화된구조로형성될수있다. 몸체 (10)는마루부 (11), 골부 (12)및벽부 (13)를포함한다. 마루부 (11)들은 길이 방향此)을 따라 연장 형성된다. 마루부 (11)와 마루부 (11) 사이에는 골부 (12)가 형성된다. 골부 (12)들 역시 길이 방향 (니을따라연장형성된다.

마루부 (11)들은 동일 평면 상에 위치할 수 있고, 골부 (12)들 역시 동일 평면 상에 위치할 수 있으나, 골부 (12)와 마루부 (11)는 서로 다른 평면 상에 위치한다. 이 경우, 골부 (12)와 마루부 (11) 사이의 거리는 임팩트범 ( 1)의 높이어)가된다. 2019/108007 1»(:1^1{2018/015068

벽부 (13)는 서로 인접하는 마루부 (11)와 골부 (12)를 연결하도록 형성된다.

본 발명의 제 1 실시예에 따른 임팩트 빔 (1)은 차량의 도어 내부에 장착될 수 있으며, 이 경우, 임팩트 빔 (1)은 높이 방향대)이 차량의 좌우 방향과 대략 평행하도록 설치되며, 마루부 (11)가 골부 (12)에 비해 차량의 외측을향하도록설치될수있다.

또한, 본발명의 제 1실시예에 따른임팩트빔 (1)은길이 방향 (니이 차량의 전후방향과 대략 평행하게 설치되거나, 차량의 상하방향과 대략 평행하게설치될수있다.

한편, 도 1에 도시된 바와 같이, 마루부 (11)와 골부 (12)에는 각각 보강 섬유 (20)가 결합된다. 보강 섬유 (20)는 마루부 (11) 및 골부 (12)의 내부에 설치될수있다.

보강섬유 (20)로는 단방향 연속 섬유가사용되는 것이 바람직하며, 보강섬유 (20)는길이 방향을따라연속적으로존재할수있다.

보강 섬유 (20)와 몸체 (10) 사이의 결합을 강화하고, 보강 섬유 (20)와 몸체 (10) 사이가 벌어지는 것을 방지하기 위해, 몸체 (10)는 유리섬유 강화 열가소성 수지 (유리섬유 강화 나일론 수지)로 형성될 수 있다.

본발명의 제 1실시예에 따른임팩트빔 (1)은보강섬유 (20)를금형 내에 안착시킨후, 몸체 (10)를사출시키는인서트사출방식으로제작되 , 보강섬유 (20)와몸체 (10)가일체화되도록할수있다.

본 발명의 제 1실시예에 따른 임팩트 빔 (1)은 복수의 마루부 (11)와 골부 (12)가형성된 구조를 굴곡 구조를가지므로, 차량의 측면 충돌시에, 임팩트 빔 (1)으로 전달되는 충격의 일부를 흡수하면서도, 임팩트 빔 (1)의 굽힘 변형을최소화할수있다.

또한, 몸체 (10)를 합성 수지로 제작하여, 스틸을 주재료로 사용한 임팩트 범에 비해, 약 15% 이상의 중량 감소가 가능하며, 마루부 (11)와 골부 (12)에 각각 보강 섬유 (20)를 결합시켜, 차량의 측면 충돌 시에 전달되는충격에 의한임팩트빔 (1)의 굽힘 변형을최소화할수있다.

이하에서는다른실시예에 따른 임팩트빔에 대해 설명한다. 설명의 2019/108007 1»(:1^1{2018/015068

편의를 위하여 제 1 실시예와 유사한 부분은 동일한 도면부호를 사용하고, 제 1실시예와공통되는부분은그설명을생략한다.

도 2는 본 발명의 제 2 실시예에 따른 임팩트 빔을 도시한 사시도이다.

본발명의 제 2실시예에 따른 임팩트빔 (2)은, 전술한제 1실시예에 따른임팩트범 (1)과비교하여, 골부 (22)에보강섬유 (20)가추가되었다. 이를위해 본실시예에 따른골부 (22)는전술한제 1실시예에 따른 임팩트빔 (1)의 골부 (12)에 비해더 넓은폭을갖도록형성될수있다. 도 2에는도 1에 도시된 제 1실시예에 따른 임팩트 범 (1)의 경우와 비교하기 위해, 골부 (22)에 2개의 보강 섬유 (20)가 포함된 예를 도시하였으나, 필요에 따라 골부 (22)에 포함되는 보강 섬유 (20)의 개수는 2개 이상이 될수있다.

본실시예에 따른임팩트빔 (2)은골부 (22)에 보강섬유 (20)가추가 결합되므로, 전술한제 1실시예에 따른 임팩트 빔 (1)에 비해, 차량의 측면 충돌 시에 전달되는 충격에 대해 임팩트 빔 (2)의 굽힘 변형이 보다 최소화된다.

도 3은 본 발명의 제 3 실시예에 따른 임팩트 빔을 도시한 정면도이다.

도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제 3 실시예에 따른 임팩호 빔 (3)은, 전술한 제 1 실시예에 따른 임팩트 빔 (1)과 비교하여, 마루부 (31)에 보강섬유 (20)가추가되었다.

이를 위해 본 실시예에 따른 마루부 (31)는 전술한 제 1 실시예에 따른 임팩트 빔 (1)의 마루부 (31)에 비해 더 넓은 폭을 갖도록 형성될 수 있다.

도 3에는도 1에 도시된 제 1실시예에 따른 임팩트빔 (1)의 경우와 비교하기 위해, 마루부 (31)에 3개의 보강 섬유 (20)가 포함된 예를 도시하였으나, 필요에 따라마루부 (31)에 포함되는보강섬유 (20)의 개수는 3개 이상이 될수있다.

본 실시예에 따른 임팩트 빔 (3)은 마루부 (31)에 보강 섬유 (20)가 추가결합되므로, 전술한제 1실시예에 따른 임팩트 빔 (1)에 비해 , 차량의 2019/108007 1»(:1^1{2018/015068

측면 충돌 시에 전달되는 충격에 대해 임팩트 빔 (3)의 굽힘 변형이 보다 최소화된다.

한편, 본 명세서에서는, 다른 일 실시예로서, 상술한 임팩트 빔이 설치된차량용도어가제공된다. 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로실시될 수 있다는것을 이해할수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는것으로해석되어야한다. 【부호의 설명】

1, 2, 3: 임팩트빔

10: 몸체

11, 31: 마루부

12, 22: 골부

13: 벽부

20: 보강섬유

11: 높이 방향

1 : 길이 방향