IMPROVED ANTISKID SYSTEM FOR VEHICLES

WIPO Patent Application WO/2005/118313

A1

The invention relates to an antiskid system for vehicles, which is coupled to the wheel rims, such as to create a novel outer road contact surface which prevents skidding and provides better grip, without requiring the use of chains. Moreover, the inventive system does not require the user to stop and exit the vehicle in order to start the system. For said purpose, the invention comprises a set of blades which are coupled to the rims in a radial manner, said blades being equipped with an L-shaped end or foot having a rough base which extends to meet the roadway.

Cabrera Suarez, María (C/Murillo, 8 Puerto del Rosario, Fuerteventura, E-35600, ES)
Méndez Altozano, José Luis (C/Murillo, 8 Puerto del Rosario, Fuerteventura, E-35600, ES)

PCT/ES2005/000307

December 15, 2005

May 27, 2005

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Abece Fuerteventura S. L. (Murillo 8, Puerto Rosario - Fuerteventura, E-35600, ES)
Cabrera Suarez, María (C/Murillo, 8 Puerto del Rosario, Fuerteventura, E-35600, ES)
Méndez Altozano, José Luis (C/Murillo, 8 Puerto del Rosario, Fuerteventura, E-35600, ES)

B60B15/26; B60B39/00; B60B15/00; B60B39/00; (IPC1-7): B60B15/26

Ortega Perez, Rafael (Diego A. Montaude, 7-Of.11, Las Palmas de Gran-Canaria, E-35001, ES)

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REIVINDICACIONES

1.

Sistema antideslizamiento para vehículos mejorado., que se caracteriza por estar compuesto por un conjunto paletas radiales ancladas a las llantas de los vehículos en cuyo extremo se encuentra un pie forma de L con superficie rugosa en su base que se extiende hasta alcanzar Ia calzada, por Ia cara exterior y paralelos a los neumáticos del vehículo. 2 Sistema antideslizamiento para vehículos mejorado., según Ia 1a reivindicación y que se caracteriza por disponer de un disco de acoplamiento sobre el que anclan las paletas radiales, por su contorno exterior, estando ubicado el disco en Ia cara externa y central de las ruedas, pudiendo emplear los mismos orificios de sujeción que los empleados por Ia llanta para su anclaje a Ia transmisión. 3. Sistema antideslizamiento para vehículos mejorado., según Ia 1a reivindicación y que se caracteriza por disponer de un conjunto de émbolos anclados en Ia superficie interior de Ia llanta paralelos a Ia calzada y perpendiculares a Ia trayectoria del vehículo por los que discurren Ia paletas vastago que se extienden hacia el exterior y paralelos a Ia cara externa del neumático permitiendo que el pie extremos se apoye en Ia calzada. 4 Sistema antideslizamiento para vehículos mejorado., según Ia 1a y 2a reivindicación y que se caracteriza por disponer de una pletina en Ia parte superior del pié destinado a mejorar el empuje en superficies arenosas y con lodos. 6 REIVINDICACIONES MODIFICADAS [recibidas pr la Oficina Internacionalel 26 Septiembre 2005 (26.09.05); reivindicaciones 14 reemplazadas pr las reivindicaciones 13 modificadas] 1 Sistema antideslizamiento para vehículos mejorado., que se caracteriza por un conjunto de émbolos, vastagos y pies de apoyo formando parte de Ia llanta y sin necesidad, por tanto, de acoplamiento extemo y sin sobresalir de Ia propia llanta en su estado de reposo o no funcionamiento. Todo ello con un mecanismo de accionamiento desde el interior del vehículo. 2. Sistema antideslizamiento para vehículos mejorado., según Ia 1a reivindicación y que se caracteriza por disponer de un conjunto de émbolos anclados en Ia superficie interior de Ia llanta paralelos a Ia calzada y perpendiculares a Ia trayectoria del vehículo por los que discurren los vastagos que se desplazan hacia el exterior permitiendo que las superficies rugosas de los pies apoyen en Ia calzada. 3. Sistema antideslizamiento para vehículos mejorado., según Ia 1a y 2a reivindicación y que se caracteriza por disponer de una pletina en Ia parte superior del pié destinada a mejorar el empuje en superficies arenosas y con lodos.

Sistema antideslizamiento para vehículos mejorado. La presente Patente de invención define un sistema antideslizamiento para vehículos que se acopla a las llantas de las ruedas creando una nueva superficie exterior de contacto que impide el deslizamiento de los vehículos así como un mejor agarre en superficies complicadas. Como se sabe, los neumáticos empleados por los vehículos para circular por superficies que, por diferentes causas, ofrecen una alto nivel de deslizamiento , deben incorporar a las ruedas de tracción unos medios provisionales antideslizamiento que básicamente consisten en unas cadenas de complicada y lenta colocación que requiere que el vehículo esté detenido y presenta dificultades en Ia conducción posterior. Estos dispositivos, además, requieren sistemas adicionales de ajuste ya que requieren ser tensados adecuadamente con el fin de que su acción sea efectiva y no provoque daños en Ia estructura del vehículo por golpes inoportunos de las cadenas. Estos dispositivos, formados por tramos de cadenas, se rompen fácilmente debido a los esfuerzos que soportan, implicando un riesgo adicional para Ia seguridad del conductor y del vehículo. El sistema, objeto de ésta memoria, responde a una necesidad clara de avanzar en Ia mejora de Ia comodidad y seguridad así como resolver los inconvenientes del sistema tradicional de cadenas ya que permite Ia conducción sencilla y segura en todo tipo de calzadas, sin tener que salir del vehículo ni detenerlo para su puesta en funcionamiento. El dispositivo que se acopla a las llantas, permite Ia circulación tanto en carreteras heladas o con nieve como en terrenos arenosos, húmedos o cubiertos de lodo. Básicamente el modelo consiste en un conjunto de paletas acopladas a Ia llantas y dispuestas radialmente con extremo en forma de L, que crea una nueva superficie de contacto con el suelo. El acople se puede realizar mediante un único elemento formado por un disco, paletas y refuerzos o bien, las paletas están encajadas en Ia llanta mediante vastagos o bisagras que, de forma manual o automática, se despliegan hasta su posición final de funcionamiento cuando sea necesario su uso. Para comprender mejor el alcance de este sistema vamos a describirlo sobre los dibujos adjuntos en los que se ha materializado un esquema y diseño preferido del mismo dado a título de ejemplo sin carácter limitativo. La figura 1 muestra una vista lateral y frontal del modelo con paletas encajadas en vastagos en Ia parte interior de Ia llanta, La figura 2 muestra una vista lateral y frontal del modelo con paletas radiales acopladas a disco concéntrico en el lateral de Ia llanta y La figura 3 muestra un detalle de Ia conformación de Ia paleta de agarre. Como se puede observar en las figuras, el sistema objeto de esta memoria es muy sencillo ya que sobre Ia llanta (1) de una rueda se acoplan los émbolos (2) o el disco de acople (3) en los que se ubican las paletas o vastagos (4) radiales, en cuyo extremo se encuentra el pié (5). El pié (5) está formado por una pletina (6) unida a carcasa (7) que contiene una capa de material flexible (8) y otra de material rígido (9) curvada por su parte inferior cuya superficie es rugosa (10). El pié (5) dispone de los correspondiente tuercas con tornillos de sujeción (11). De acuerdo con el modelo, y según Ia realización representada, el sistema antideslizamiento que se preconiza consiste en un conjunto de paletas o vastagos (4) radiales anclados a las llantas de las ruedas de los vehículos que presenta un pié (5) que sobresalen por Ia parte exterior del neumático y cuyo contacto con Ia calzada permite un agarre firme de los vehículos. Tal y como se puede observar en las figuras, es un dispositivo que se puede incluir en el proceso de fabricación de las ruedas del automóvil con Io que evitaría que, en el momento de su uso no se disponga del mismo, y evitaría también tener que adquirirlo posteriormente para cada tipo de vehículo como ocurre con el engorroso actual sistema de cadenas. El funcionamiento del sistema es bastante simple ya que para que el sistema se active basta ,en el caso emplear émbolos (2) con vastagos automáticos, accionar el interruptor apropiado ubicado en el interior del vehículo para desplegar los pies, tal y como se observa en Ia figura 1. En caso se disponer las paletas ancladas en el disco de acople (3) ubicado en Ia parte exterior de unión de Ia llanta con el vehículo basta con girar Ia paleta alrededor el eje de unión con el disco (3) y colocarla en Ia posición final tal y como se observa en Ia figura 2. En dicha posición final Ia paleta se encuentra firmemente anclada para evitar el giro durante Ia marcha del vehículo. En Ia figura 3 se puede observar que el pie (5) está formado por un conjunto de piezas que permite un agarre perfecto a cualquier tipo de superficie. Así Ia pletina (6) adosada en Ia parte superior del pié está destinada a mejorar el agarre y asegura el empuje en terrenos con lodos o arena. Una carcasa (7) contiene una placa de material flexible (8) que amortigua los movimiento de Ia otra placa inferior (9) rígida cuya superficie extrema contiene un perfil rugoso (10) que estará en contacto con Ia calzada. La unión de este conjunto de piezas se realiza con los tornillos con tuercas (11). Para desactivar el dispositivo objeto de Ia presente memoria basta con recoger los vastagos o girar las paletas en función de Ia realización elegida. El dispositivo podrá ser empleado para cualquier tipo de vehículo ya sea automóvil, camión o motocicleta. Dentro de Io esencial de Ia invención cabe Ia variante de detalle, asimismo protegidas y así podrá ser las características del mecanismo que permite el movimiento de manera automática de los elementos que partiendo de Ia llanta alcancen el suelo con una superficie de contacto para mejorar Ia tracción del vehículo y, desde luego, cualesquiera las dimensiones, colores y materias en que se realice.

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