本发明涉及一种自行车碳纤维轮圈结构，特别 是涉及到碳纤维轮圈装 内胎的腔体结构及制作该结构的方法。 背景技术

由于碳纤维自行车质量轻、强度好， 因此深受自行车爱好者的喜爱， 生产者为了让碳纤维自行车的性能越来越好， 不断的研究开发碳纤维自行 车各部件的新结构， 让产品质量、性能更理想。碳纤维轮圏是自行 车的重 要部件，其结构的改进也非常重要，常采用的 碳纤维轮圈 1截面结构如图 1所示， 它包括两个独立的内 11、 外 12腔体， 内腔体 11为封闭的， 辐条 螺母在此腔体内将辐条的外端锁紧固定， 外腔体 12为敞口腔体， 用于装 置自行车的内胎；轮圈外腔体上部两侧壁 121相互平行构成刹车位， 即自 行车行驶时， 刹车片用力夹持平行的两侧壁 13, 通过摩擦力让转动中的 轮圈 1 停止运动， 启到刹车的目的； 因此当刹车片夹持两平行侧壁 121 的力越大， 所产生的摩擦力也就越大， 让轮圈停止运动的时间也就越短， 这就需要对外腔体 12两侧壁 121的强度有很高要求， 而如图 1所述的轮 圈结构， 由碳素纤维形成两腔体， 由于外腔体 12有一个装置内胎的缺口 122 , 不是一个完整体， 其两侧壁 121受刹车片夹持时， 易变形， 作用在 两侧壁 121的夹持力被减弱， 刹车效果不好、 降低了刹车的可靠性； 又两 侧壁经常受外力夹持， 易产生裂紋， 影响轮圈的强度，使轮圈的使用寿命 降低。

发明内容

为了解决背景技术所存在的技术问题，本发明 提供了一种改进的自行 车碳纤维轮圈结构，它可以克服背景技术的缺 点，增加碳纤维轮圈的使用 寿命、 刹车片的摩擦力， 增强刹车效果。

本发明还提供了一种实现上述结构的制作方法 ，该制作方法成品加工 装设内胎缺口简单、 方便， 且作为刹车的外腔体上部两侧壁强度好、 耐磨 擦、 受外力后变形量小， 有更好的刹车效果。

本发明的技术方案是： 一种改进的自行车碳纤维轮圈结构， 它由碳 纤维层一体成型两个独立的内、外腔体， 内腔体为固设辐条一端的封闭腔 体， 外腔体为设置内胎的敞口腔体，轮圈外腔体的 两侧壁体相互平行， 外 腔体的内壁胶合有与之形状相匹配的金属壳体 加强件。

所述的加强件为铝质壳体。

所述的内腔体固设辐条处设有加强铝条。

所术的金属壳体加强件外涂履一层高温胶或高 温树脂与外腔体的内 壁胶合。

本发明的制作方法是： 一种改进的自行车碳纤维轮圈结构的制作方 法：

一、 铝件芯轴制作： 铝件芯轴为中空环状， 其截面外形形状和 尺寸与碳纤维轮圈的外腔体一致，铝件芯轴设 有加压气孔，在铝件芯轴表 层涂履一层高温胶或高温树脂；

二、 外腔体坯品制作： 将上述的铝件芯轴外包覆碳纤维层； 三、 内腔体坯品制作： 将截面与内腔体截面形状、 尺寸一致的内 腔芯轴外包覆碳纤维层；

四、轮圈坯品制作： 将上述的外腔体坯品和内腔体坯品上、 下摆放， 左右中心线重合后， 再在两个坯品外同时包覆碳纤维层制作成轮圈 坯品； 五、将上述轮圈坯品放置模具内加压、加热， 当碳纤维层均融成一体 后， 再冷却固化， 取出轮圈半成品。 ， 六、 将轮圈半成品的顶部切口加工成可装设内胎的 外腔体缺口。 在优选的方法中：

在轮圈坯品制作时， 在内腔体坯品外贴附加强铝条后再包覆碳纤维 层纱。 这样锁固辐条末端时， 轮圈底部壁体的强度更好， 寿命更长， 受辐 条的拉扯不易变形。

由述可知，本发明的有益效果是： 由于本实用新型的碳纤维轮圈的外 腔体的内壁设有与之形状相匹配的金属壳体加 强件，由于金属壳体加强件 增加了外腔体的刚性， 当刹车片夹持轮圈的两侧壁体时，两侧壁体受 到夹 持力不会变形， 摩擦力不会被削弱， 从而使自行车的提高了刹车可靠性； 因金属壳体加强件增加了外腔体的强度，其两 侧壁体被刹车片夹持，不易 产生裂纹损坏，增加了轮圈的使用寿命； 又因金属加强件为与外腔体内腔 相匹配的壳体，因此它仍具有装殳内胎的功能 。而且铝件芯轴为中空壳体， 容易在外包覆碳纤维轮圈层， 而且半成品加工时容易切口。 附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明 。

图 1为一个现有碳纤维轮圈的截面结构示意图。 图 2为本发明的碳纤维轮圈截面结构示意图。

图 3为本发明铝件芯轴的截面结构示意图。

图 4为本发明的轮圈坯品的截面结构示意图。

具体实施方式

本发明提供了一种改进的自行车碳纤维轮圈结 构，如图 2、图 3所示， 它由碳纤维层一体成型两个独立的内 11、 外 12腔体， 内腔体 11为固设 辐条一端的封闭腔体， 外腔体 12为设置内胎的敞口腔体， 轮圈的上部、 构成外腔体的两侧壁 121相互平行， 外腔体 12的内壁设有与之形状相匹 配的铝盾壳体加强件 2 ; 内腔体 11固设辐条处设有加强铝条 3。

一种改进的自行车碳纤维轮圈结构的制作方法 ：

一、 铝件芯轴 2制作： 铝件芯轴 2为中空环状， 其截面外形形状 和尺寸与碳纤维轮圈的外腔体 12—致， 铝件芯轴 2设有加压气孔， 在铝 件芯轴表层涂履一层高温树脂；

二、 外腔体坯品制作： 将上述的铝件芯轴 2外包覆碳纤维层， 并在 铝件芯轴的加压气孔外设有气孔；

三、 内腔体坯品制作： 将截面与内腔体 11截面形状、 尺寸一致的 内腔芯轴外包覆碳纤维层；

四、轮圈坯品制作： 将上述的外腔体坯品和内腔体坯品上、 下摆放， 左右中心线重合后， 在内腔体坯品外贴附加强铝条 3 后再包覆碳纤维层 纱， 再在两个坯品外同时包覆碳纤维层制作成轮圈 坯品；

五、 将上述轮圈坯品放置模具内加压、加热固化后 ， 再冷却取出， 即 为轮圈半成品， 由于铝件芯轴 2设有加压气孔，将气压枪的喷嘴装入加压 。 最后根椐轮圏结构要求， 将外腔体 12加工成如图 2的敞口外腔体。 由于本发明的碳纤维轮圏的外腔体 12 的内壁设有与之形状相匹配的 铝质壳体加强件 2， 由于铝质壳体加强件 2增加了外腔体的刚性， 当刹车 片夹持轮圈的两侧壁体 121时， 两侧壁体 121受到夹持力不会变形， 摩擦 力不会被削弱， 从而使自行车的提高了刹车可靠性； 又因铝质壳体加强件 2增加了外腔体 12的强度，其两侧壁体 121被刹车片夹持， 不易产生裂纹 损坏， 增加了轮圏的使用寿命； 又因铝质加强件 2为与外腔体内腔相匹配 的壳体， 因此它仍具有装设内胎的功能

以上所述， 仅为本发明较佳实施例而已， 故不能以此限定本发明实施 的范围， 即依本发明申请专利范围及说明书内容所作的 等效变化与修饰， 皆 应仍属本发明专利涵盖的范围内。

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援引加入 (细则 20.6)