LOPEZ NERI PABLO (MX)
| 1. | Un diseño mejorado para carrocería de un autobús de pasajeros que puede ser utilizada indistintamente en autobuses de pasajeros suburbanos y foráneos y que puede ser construida indistintamente en la misma linea de ensamble para cada uno de los modelos de autobús, que contiene : Una concha delantera formada de una sola pieza de forma característica única con insertos de lámina tropicalizada para sujeción de piezas, conteniendo por lo menos una bayoneta a lo ancho de la parte superior de la concha, para mantener a ras el ensamble con el lateral del toldo y el toldo superior, la cual cubre desde el toldo hasta la parte baja en donde se colocará la defensa delantera; Una concha trasera formada de una sola pieza de forma característica única con insertos de lamina tropicalizada para sujeción de piezas, con una bayoneta a lo ancho de la parte superior de la concha, para mantener a ras el ensamble con el lateral del toldo y el toldo superior, la cual cubre desde el toldo hasta la parte baja en donde se colocará la defensa trasera; Un ensamble lateral de toldo izquierdo y derecho, cada uno de una sola pieza integral a lo largo del autobús con una forma irregular que permitirá formar integralmente un botaguas de toldo, el cual por medio de bayonetas formadas en la misma pieza, se fija con la lámina de revestimiento del toldo superior, y que se coloca a lo largo del autobús, para unirse en sus extremos, con las conchas delantera y trasera del autobús, en donde continúa el botaguas del toldo. |
| 2. | Un diseño mejorado para carrocería de un autobús de pasajeros como se reivindica en la Reivindicación 1, en donde las conchas delantera y trasera se fabrican preferentemente con ptástico reforzado con fibra de vidrio, moldeadas en una sola pieza, conteniendo cejas y/o bayonetas que se empalman entre sí y se fijan con remaches o adhesivo. |
| 3. | Un diseño mejorado para carrocería de un autobús de pasajeros como se reivindica en la Reivindicación 1, en donde el toldo se forma con lamina de acero o aluminio, de una sola pieza. |
| 4. | Un diseño mejorado para carrocería de un autobús de pasajeros como se reivindica en la Reivindicación 1, en donde las piezas pueden formarse de materiales de alta resistencia, mencionando de manera enunciativa, más no de manera limitativa, el aluminio, plástico termoformado, SMC, fibra de vidrio ó cualquier otra variante de plastic. |
| 5. | Un diseño mejorado para carrocería de un autobús de pasajeros como se reivindica en la Reivindicación 1, en donde la continuación de botaguas de toldo integrado, se moldea en la parte superior de la concha delantera, de tal manera que aprovechando la curvatura del toldo hasta el parabrisas junto con la forma irregular de los paneles laterales izquierdo y derecho del toldo, provocara que cuando llueva y el autobús se encuentre en movimiento, el agua se desplace fácilmente desde el frente del autobús a lo largo del toldo y hasta la concha trasera, eliminando, por consiguiente, que el agua se escurra en exceso, por el parabrisas, ó por los laterales. |
| 6. | Un diseño mejorado para carrocería de un autobús de pasajeros como se reivindica en la Reivindicación 1, en donde en la parte superior de la concha delantera, entre el toldo y el parabrisas, se marca los alojamientos para las luces superiores y el alojamiento para la antena del radio. |
| 7. | Un diseño mejorado para carrocería de un autobús de pasajeros como se reivindica en la Reivindicación 1, en donde la parte inferior de la concha delantera, entre el parabrisas y el espacio en donde se colocará la defensa delantera, se encuentra un claro de forma irregular, en donde se colocara una puerta para permitir tener acceso al mecanismo de levante de la Ilanta de refacción y a los aditamentos del tablero, tales como cables eléctricos, accesorios del aire acondicionado, etc.; dicha puerta, tiene una longitud en su parte superior, casi igual a la longitud del parabrisas; y con relación un eje horizontal de la puerta, aproximadamente desde su parte intermedia, se curvea hacia abajo en cada uno de sus extremos, formando el contorno en donde se colocarán los faros y biseles. |
| 8. | Un diseño mejorado para carroceria de un autobús de pasajeros como se reivindica en la Reivindicación 1, en donde en cada uno de tos extremos de los faros se encuentran los espacios adecuados para colocar las luces laterales de cambio. |
| 9. | Un diseño mejorado para carrocería de un autobús de pasajeros como se reivindica en la Reivindicación 1, en donde, en el extremo de la parte superior de la concha delantera, tiene a lo largo por lo menos una bayoneta, para mantener el ensamble con el lateral del toldo y con la lamina de revestimiento del toldo superior. |
| 10. | Un diseño mejorado para carrocería de un autobús de pasajeros como se reivindica en la Reivindicación 1, en donde la parte superior de la concha delantera de forma única y característica, tiene una linea aerodinámica de curvas amplias que se forma desde ei toldo hasta el claro en donde se colocará el parabrisas del autobús;. |
| 11. | Un diseño mejorado para carrocería de un autobús de pasajeros como se reivindica en la Reivindicación 1, en donde en la concha trasera, que tiene una forma única y característica, se incluye una continuación de botaguas de toldo integrado; el alojamiento para la quinta luz; el claro en donde se colocará la puerta del motor; los claros en donde se ubican los montajes para las calaveras traseras; los alojamientos para las luces superiores; y en su parte superior derecha, tiene una toma de aire integrada. |
| 12. | Un diseño mejorado para carrocería de un autobús de pasajeros como se reivindica en la Reivindicación 1, en donde, a lo ancho de la concha trasera, tiene por lo menos una bayoneta para mantener el ensamble con el lateral del toldo y con la lamina de revestimiento el toldo superior. |
| 13. | Un diseño mejorado para carrocería de un autobús de pasajeros como se reivindica en la Reivindicación 1, en donde los laterales izquierdo y derecho del toldo, tienen una la forma irregular que moldea el botaguas del toldo, el cual se encuentra remachado en la zona de la bayoneta, con la lamina central que forma el toldo superior. |
| 14. | Un diseño mejorado para carrocería de un autobús de pasajeros como se reivindica en la Reivindicación 1, en donde el remachado de los laterales izquierdo y derecho del toldo, permiten mantener a ras la unión de la lamina central del toldo, con el respectivo lateral izquierdo y derecho del toldo, permitiendo que el tipo de union del toldo permita utilizar una sola lamina central y que por lo tanto, exista menor riesgo de filtraciones de agua, acelerando el proceso de ensamble en línea al disminuir el número de partes. |
Como es del conocimiento para un experto en la materia, los autobuses suburbanos y foráneos, son aquellos que por su construcción, diseño, utilización y accesorios, son utilizados para transportar pasajeros y equipaje a través de las redes carreteras, bien sea en tramos cortos entre ciudades cercanas, o bien, en tramos largos en superautopistas.
Debido a sus dimensiones y espacio interior, éste tipo de autobuses también puede ser acondicionado prácticamente para otro tipo de necesidades, como casas rodantes, hospitales ambulantes, etc.
Una de las principales características de los Autobuses suburbanos y foráneos, son los diseños que se utilizan en las denominadas conchas delantera y trasera, lo cual le brinda características distintivas a las diferentes marcas de autobuses que existen en el Mercado.
Los diseñadores se han preocupado en desarrollar formas que sean más aerodinámicas y por lo tanto coadyuven al ahorro del combustible, brindando al mismo tiempo mayor visibilidad a los choferes de los autobuses, como a los pasajeros, al permitírseles tener una visión más amplia del camino sobre el cual circulan.
A la Carroceria mejorada objeto de la presente invención, se le denomina del tipo modular, debido a que se forma con piezas sub- ensambladas, que en éste caso, pueden ser utilizadas indistintamente en cualquier tipo de autobús, con la característica que podrá ser construida indistintamente en la misma línea de ensamble para cada uno de los modelos de autobús, la cual contiene por lo menos : Una concha delantera formada de una sola pieza con insertos de lambina tropicalizada para sujeción de piezas, con una bayoneta para mantener a ras el ensamble con el toldo superior, la cual cubre desde el toldo hasta la parte baja en donde se colocará la defensa delantera; Una concha trasera formada de una sola pieza con insertos de lamina tropicalizada para sujeción de piezas, con una bayoneta para mantener a ras el ensamble con el toldo superior, la cual cubre desde el toldo hasta la parte baja en donde se colocará la defensa trasera; Un ensamble lateral de toldo izquierdo y derecho, cada uno de una sola pieza integral con una forma irregular que permitirá formar integralmente un botaguas de toldo, a la cual por medio de bayonetas formadas en la misma pieza, se le fija una lambina que
comprima el toldo superior, y que es colocada a lo largo del autobús, para unirse en sus extremos, con las conchas delantera y trasera.
Tradicionalmente, en las especificaciones de los diseños de la carrocería y estructura para los autobuses, se utilizan diseños y dimensiones específicas para éste tipo de autobuses, y por lo tanto, a pesar de que a simple vista puedan tener la misma forma, las dimensiones de sus componentes varían y consecuentemente, se producen en distintas líneas de ensamble.
En la construcción tradicional de la carrocería para autobuses, no es posible utilizar al mismo tiempo la misma línea de ensamble, debido principalmente a que los herramentales que se utilizan en el ensamble de una y otra carrocería, también son distintos; consecuentemente, se tiene que detener la línea de ensamble para efectuar el cambio de herramentales ó tener dos líneas de producción diferentes, traduciéndose en pérdida de tiempo, mayores costos de producción, inversión en herramentales y mayor mano de obra.
Las piezas que componen la concha delantera y trasera son fabricadas con plastic reforzado con fibra de vidrio y la cubierta central del toldo es fabricada con lamina de acero, o de aluminio. Las piezas que componen la carroceria del autobús, en su parte exterior contienen cejas y/o bayonetas que se empalman entre sí y se fijan con remaches ó adhesivos.
Los componentes de la carrocería también pueden fabricarse de otros materiales de alta resistencia, mencionando de manera
enunciativa, más no de manera limitativa, et aluminio, ptástico terrnoformado, SMC ó fibra de vidrio.
Una aplicacibn de la invención será ahora descrita en conjunto con los planos que se acompañan, en los cuales : La Figura 1 muestra una vista frontal de la concha delantera; La Figura 2 muestra la vista lateral derecha de la concha delantera; La Figura 3 muestra una vista frontal de la concha trasera; La Figura 4 muestra la vista lateral derecha de la concha trasera; La Figura 5 muestra una vista superior de la concha trasera; La Figura 6 muestra un corte transversal del toldo del autobús, formado por los laterales de toldo izquierdo y derecho y por una lambina central que forma el revestimiento del toldo superior.
Refiriéndonos a la Figura 1 de los dibujos que se acompañan, se muestra la continuación de botaguas de toldo integrado (1), el cuat se moldea en ta parte superior de la concha de tal manera que aprovechando la curvatura del toldo hasta el parabrisas (2) junto con la forma irregular de los paneles laterales izquierdo y derecho del toldo (mostrados en la figura 6), provocará que cuando llueva y el autobús se encuentre en movimiento, el agua se desplace fácilmente desde el frente del autobús a lo largo del toldo y hasta la concha trasera, eliminando, por consiguiente, que el agua se escurra en exceso, por el parabrisas, ó por los laterales.
En la parte superior de la concha delantera, entre el toldo y el parabrisas, se marcan los alojamientos para las luces superiores (3) y el alojamiento para la antena del radio (4).
En la parte inferior, entre el parabrisas (2) y el espacio en donde se cotocará la defensa delantera (5), se encuentra un claro de forma irregular, en donde se colocará una puerta (6) para permitir tener acceso al mecanismo de levante de Ilanta de refacción y acceso a los aditamentos del tablero, tales como cables eléctricos, accesorios del aire acondicionado, etc.; dicha puerta (6), tiene una longitud en su parte superior, casi igual a la longitud del parabrisas; con relación un eje horizontal de la puerta (6) aproximadamente desde su parte intermedia, se curvea hacia abajo en cada uno de sus extremos, formando el contorno en donde se colocarán los faros (7) y biseles de acabado (8).
A cada uno de los extremos de los faros (7) se encuentran los espacios adecuados para colocar las luces laterales de cambio (9).
Refiriéndonos a la Figura 2 de los dibujos que se acompañan, en el extremo de la parte superior, se aprecia la bayoneta (10), colocada para mantener el ensamble con el lateral del toldo (20) y con la lamina de revestimiento del toldo superior (22); asimismo, se muestra la linea aerodinámica de curvas amplias (11) que se forma desde el toldo hasta el claro en donde se colocará el parabrisas (2) del autobús; Refiriéndonos a la Figura 3 de los dibujos que se acompañan, se muestra la continuación de botaguas de toldo integrado (1); el alojamiento para la quinta luz (12); el claro en donde se colocará la puerta del motor (13); los claros en donde se ubican los montajes para
las claveras traseras (14); los alojamientos para las luces superiores (15); y en la parte superior derecha, se aprecia la toma de aire integrada (16), la cual solamente se coloca en el costado derecho de la concha trasera.
Refiriéndonos a la Figura 4 de los dibujos que se acompañan, se aprecia la bayoneta (17) para mantener el ensamble con el lateral del toldo (20) y con la lámina de revestimiento del toldo superior (22) (mostrados en la figura 6); los alojamientos para las luces superiores (15); la toma de aire integrada (16) y la localización de claveras traseras (14) con el hueco para permitir el reemplazo de las luces; asimismo, se muestra la línea aerodinámica que se forma desde el toldo hasta el espacio en donde se colocará la puerta del motor (18).
Refiriéndonos a la Figura 5 de los dibujos que se acompañan, se aprecia la guía integrada de salida de agua (19), formando la continuación del botaguas del toldo (1); así como los alojamientos para las luces superiores (15).
Refiriéndonos a la Figura 6 de los dibujos que se acompañan, se muestra el lateral del toldo (20) izquierdo y su contraparte derecha en espejo, con la forma irregular que moldea el botaguas del toldo (1), el cual se encuentra remachado en la zona de la bayoneta (21), con la lamina central (22) que forma el toldo superior. EI remache (23), permite mantener a ras la unión de la lambina central (22), con el lateral del toldo (20). EI tipo de unión del toldo permite utilizar una sola lamina central y por lo tanto, existe menor riesgo de filtraciones de agua, acelerando el proceso de ensamble en línea al disminuir el número de partes.
El conjunto mejorado para la carrocería de un autobús de pasajeros, objeto de la presente invención, además de mantener en general un aspecto estético del autobús, especialmente en la zona lateral, al ser visibles solo los ensambles del panel lateral con las conchas delantera y trasera, provee una forma aerodinámica que ofrece menos resistencia al viento y aprovecha los espacios y visibilidad, tanto del chofer del autobús, como de sus pasajeros.
Debido a que varias modificaciones pueden hacerse a la presente invención, como ha quedado descrita, y que muchas de ellas aparentemente incorporarán mejoras dentro del espíritu y alcance de las reivindicaciones, sin alejarse mucho de dicho espíritu y alcance, se pretende que todas las cuestiones contenidas en las especificaciones sean interpretadas de manera ilustrativa y no de manera limitativa.