| REIVINDICACIONES Habiendo descrito suficiente mi invención, considero como una novedad y por lo tanto reclamo como de mi exclusiva propiedad, lo contenido en las siguientes cláusulas: 1. Ala de cuadrado perfecto entubado, que compromete un cuadrado perfecto unido por 2 de sus vértices de punta definiendo un ducto, en donde las otras 2 vértices restantes están alineadas con el eje longitudinal del Ala siendo las vértices alineadas con el eje longitudinal del Ala la parte superior del Ala, integrando en la estructura del Ala los estabilizadores verticales, siendo esta la parte trasera, y en el interior del ducto se integran las superficies de freno aerodinámico. 2. Ala de cuadrado perfecto entubado que tal y como se reivindico en la cláusula anterior en la estructura se integran dos elementos, uno de superficie de control, identificados como estabilizadores verticales y el otro son los frenos aerodinámicos. 3. Ala de cuadrado perfecto entubado tal y como se reivindica en la primera cláusula. En su forma invertida se da la aplicación terrestre como dispositivo aerodinámico, esta aplicación sirve para incrementar el "efecto suelo" en automóviles de alto rendimiento. 4. Ala de cuadrado perfecto entubado de uso marino y/o submarino situado particularmente pero no exclusivo a una nave o estructura de navegación. Donde se pueden situar en el interior del ducto medios de propulsión. 5. Ala de cuadrado perfecto entubado como dispositivo de punta de ala plana para la reducción de resistencia inducida. |
DESCRIPCIÓN
OBJETO DE LA INVENCIÓN
El invento se relaciona con un ala aerodinámica de aplicación aérea, aeroespacial, marítima, y terrestre, acoplado particularmente pero no exclusivo en una estructura, fuselaje, o nave.
ANTECEDENTES
En la actualidad los modelos convencionales de Ala llamados planos no han sido favorables en la reducción de la resistencia inducida originada en punta de ala, limitando el rendimiento aerodinámico en la configuración de ascenso. Como el Dr. I Kroo de la Universidad de Stanford en USA resume en su ensayo "nonplanar wing concepts for increased aircraft efficiency": "conceptos de alas no planas para incrementar la eficiencia de las aeronaves". Las Alas no planas ofrecen la posibilidad de reducirla resistencia, comparada con las alas planas de la misma envergadura y levantamiento. El torbellino de resistencia originada en punta de ala de un avión comercial representa en una gran parte la resistencia de crucero de la aeronave (típicamente un 40%) es por eso que conceptos que resulten en la reducción de la resistencia inducida (originada en punta de ala) Pueden tener un efecto significante en el consumo de combustible, en los cientos de millones de dólares gastados anualmente por las aerolíneas en combustible, y el impacto ambiental.
El torbellino de resistencia es aun mas significante a bajas velocidades donde el torbellino de resistencia representa de un 80% a 90% de resistencia de la aeronave en ascenso en condiciones criticas de despegue.
Con la finalidad de incrementar los resultados en las aeronaves, reduciendo una de las 4 fuerzas importantes en una aeronave, se pensó en el desarrollo. De esta Ala aerodinámica, que se pretende proteger por medio de la presente solicitud. Pues se trata de una Ala que integra en su forma 2 elementos que constituyen una reducción en la placa parásita, integra los estabilizadores verticales en su estructura logrando nuestro principal objetivo que es disminuir la resistencia inducida. Y permite el ala tipo canard situada particularmente en la nariz del fuselaje en una determinada aeronave.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS
Fig. 1 es la vista lateral de la aeronave y el Ala con forma de cuadro perfecto entubado Fig. 2 es la vista frontal de la aeronave y muestra la posición de Los estabilizadores verticales así como las aletas de flujo
Fig. 3 es la vista aérea superior de la aeronave. Fig. 4 es una vista frontal de la localización de frenos aerodinámicos. Fig. 5 es una vista de perfil de la aeronave situando las alas en la posición que se propone es su mejor rendimiento.
Fig. 6 se define un cuadro perfecto con dos de sus vértices de punta Marcados.
Fig. 7 se muestra el cuadro perfecto uniendo 2 de los vértices de sus puntas Para formar un tubo.
Fig. 8 se muestra al cuadrado perfecto definiendo un ducto circular,
Completamente alineado por dos de sus vértices de punta. Fig. 9 se muestra el corte vertical de Ala donde se aprecia el perfil aerodinámico. Fig. 10 se muestra la aplicación en su forma invertida. Fig. 11 se puede apreciar el corte vertical en su forma invertida
El invento se relaciona con un ala aerodinámica de aplicación aérea, aeroespacial, marítima, y terrestre, acoplado particularmente pero no exclusivo en una estructura, fuselaje, o nave. la presente invención de Ala (19) reside en un Ala que compromete un cuadrado perfecto (16) Fig. 6; unido por 2 de sus vértices de punta (15) definiendo un ducto (16a) en donde las otras 2 vértices restantes (15a) están alineadas con el eje longitudinal del Ala (x) siendo las vértices alineadas con el eje longitudinal del Ala (15a) la parte superior del Ala, integrando en la estructura los estabilizadores verticales (17) siendo esta la parte trasera (19b). Como se muestra en la figura 8. DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN
El Ala aerodinámica (19) define una forma de cuadrado perfecto(ló) entubado (16a) unido por dos de sus vértices de ángulo (15) definiendo un ducto, integrando los estabilizadores verticales (17) en la parte lateral del Ala, llámese la parte trasera(19b) como se muestra en la figura 8.
Sobre la superficie superior se definen dos aletas (18) de distribución de flujo limitando La superficie total de levantamiento aerodinámico. En el interior del ducto (16a) del Ala aerodinámica (19) fig. 8, se encuentran integradas las superficies de freno aerodinámico (20) operadas por actuadores hidráulicos (20a) fig. 4, en su posición de extensión total forman una placa parásita (20) bloqueando el flujo en la parte interior de la estructura del aerodinámica (19), provocando un aumento en la resistencia al avance. El Ala aerodinámica con forma de cuadrado perfecto entubado (19) Presenta la particularidad de ofrecer menos resistencia al aire, produciendo una resultante positiva si el perfil aerodinámico es la parte superior
En su forma invertida (21), cuando el cuadrado perfecto esta unido por dos de sus vértices de punta (15) y queda esta hacia arriba llámese la parte superior (21a), la resultante aerodinámica será negativa; dando origen a su aplicación terrestre ó marítima. Como se observa en la figura 10 y fig. 11.
En el fuselaje de la aeronave (14) se caracteriza por llevar ala tipo canard (14a) como timón de profundidad, siendo esta aplicación el de mayor rendimiento para las aeronaves a velocidades mínimas de control, a altas velocidades. Fig. 3 En la parte trasera y superior del Ala (19) se observa la posición de los alerones de control de vuelo (22) como se muestra en la Fig. 3.
El objetivo de la invención es superar las desventajas de Alas anulares previas.
La principal característica de la presente invención de Ala (19) reside en un Ala que compromete un cuadrado perfecto (16) Fig. 6; unido por 2 de sus vértices de punta (15) definiendo un ducto (16a) en donde las otras 2 vértices restantes (15a) están alineadas con el eje longitudinal del Ala (x) siendo las vértices alineadas con el eje longitudinal del Ala (15a) la parte superior del Ala, integrando en la estructura los estabilizadores verticales (17) siendo esta la parte trasera (19b). Como se muestra en la figura 8. Debe notarse que el termino -cuadrado perfecto entubado Fig. 6 y Fig. 7 intenta caracterizar el Ala anular en su corte transversal el cual forma un círculo desde su perspectiva o vista frontal Fig. 2. Debe ser apreciado que la unión de los dos vértices alineados por su eje (15) serán centrados siempre en el eje vertical (y) de la estructura del Ala (19) Fig. 8 siendo esta la parte inferior del Ala.
Se aprecia que la forma en delta de la parte delantera (19a) Fig. 8 siendo este el borde de ataque permite un mejor corte de fluido aportando una gran ventaja sobre las Alas anulares, ó Alas con forma de ducto.
La tendencia del fluido a formar un torbellino en las puntas de ala llamada "resistencia inducida" será minimizada por el ducto (16a) que forma la unión de los vértices de punta en círculo.