Tales circunstancias han llevado a la investigación de soluciones para paliar los mencionados inconvenientes de exceso de consumo y consecuencias de contaminacion, sin que hasta el momento se haya logrado una solution satisfactoria de dicho problema.

En ese sentido, de acuerdo con la presente invention se propone un economizador de combustible, con el cual se consiguen ventajas funcionales muy importantes para mejorar las cualidades de los carburantes a efectos de la combustion, consiguiendo reducir la proportion de los mismos que resulta sin quemar en la aplicación.

Este economizador objeto de la invention consiste en un modul que se aloja dentro de una carcasa aislante, comprendiendo el módulo una estructura tambien de material aislante, la cual determina dos cuerpos tubulares paralelos cerrados por los extremos y separados a una cierta distancia entre si, dentro de los cuales se alojan unas barras magnéticas sobre cuyos extremos apoyan respectivas bolas tambien de material magnetic, quedando el conjunto de las barras y las bolas con libertad de movimiento dentro de los correspondientes cuerpos tubulares, mientras que alrededor de dichos cuerpos tubulares se enrolla por el

exterior un tubo de paso del combustible de aplicación, definiendo ese tubo una serie de espiras en un sentido alrededor de uno de los cuerpos tubulares y un numero diferente de espiras en sentido contrario alrededor del otro cuerpo tubular.

Se obtiene asi un dispositivo cuyos elementos magnéticos internes vibran dentro de los cuerpos tubulares durante el funcionamiento del aparato de aplicacion, golpeando las bolas contra los extremos de las barras magneticas, con lo cual se produce una distorsion del campo magnetic, que da lugar a que sobre el combustible que pasa por el tubo enrollado se produzca un impulso magnetic en la zona del cambio de espiras entre los dos cuerpos tubulares.

Con ello se alteran las condiciones particulares del combustible en un sentido favorable para la combustion del mismo, con lo que se logra una reduction aproximada del 50% en la proportion del combustible que no se quema y que sale expulsado con los gases de escape, dando lugar, al mismo tiempo, a una reduccion en torno al 75% en la production del monoxide de carbono que se emite.

Esos efectos conllevan obviamente un mejor aprovechamiento del combustible utilizado, ya que es menor la cantidad que no se quema, consiguiéndose un ahorro en torno al 15% del combustible para un mismo rendimiento del aparato de aplicación ; mientras que, por otra parte, se reduce notablemente el efecto de la contaminación al ambiente.

Por todo lo cual, dicho economizador objeto de la invention resulta ciertamente de unas caracteristicas muy ventajosas, adquiriendo vida propia y caracter preferente en la function para la que se halla destinado.

La figura 1 muestra una perspectiva del aspecto

exterior del economizador preconizado.

La figura 2 es una perspectiva ampliada del modul interno del economizador.

La figura 3 es una vista seccionada del modul funcional del economizador sin el tubo de paso del combustible.

La figura 4 es un detalle en section ampliada del extremo de uno de los cuerpos tubulares del modul funcional del economizador.

La invention se refiere a un economizador de combustible, de aplicación para motores de combustion interna y quemadores de combustibles liquidos, cuya function es la de mejorar las cualidades del combustible para la combustion, para reducir la proportion del combustible que resulta desaprovechada porque no se quema y el efecto de contaminación resultante.

Dicho economizador se constituye por un modul funcional (1) que se aloja dentro de una carcasa (2) de material aislante, la cual puede ser de cualquier forma apropiada para incluir en su interior al modul (1).

El modul (1) consta por su parte de una estructura, tambien de material aislante, que determina dos cuerpos tubulares (3) y (4) paralelos y separados a una cierta distancia el uno del otro, quedando dichos cuerpos (3) y (4) cerrados en sus extremos mediante sendas tapas (5) y (6) que son de estructura monopieza para ambos cuerpos (3) y (4) y que pueden ser de construcción solidaria con ellos o fijadas de manera accesoria.

La mencionada estructura formada por el conjunto de los cuerpos tubulares (3 y 4) y las tapas (5 y 6), se prove, segun una realización preferente, de un material a base de 60% de fibra de vidrio y 40% de nylon, con el cual se obtienen las caracteristicas de resistencia y naturaleza aislante necesarias. Esta

realización no es sin embargo limitativa, ya que dicha estructura puede ser zambien de otros materiales aislantes, sin que ello altere la funcionalidad.

Dentro de los cuerpos tubulares (3) y (4) se incluyen unas barras magnéticas (7) y ademas unas bolas (8) zambien de material magnetic que apoyan sobre los extremos de dichas barras (7), como representa la figura 3, quedando el conjunto de esas barras (7) y las respectivas bolas (8) con libertad de movimiento dentro de los correspondientes cuerpos (3) y (4).

Las barras (7) se preen de . na aeaibn de cobalto, aluminio, niquel y hierro, con una forma cilindrica de 21 milimetros de diámetro y 140 milimetros de longitud; en tanto que las bolas (8) se provin de acero inoxidable magnetico, con una forma esférica de 12 milimetros de diametro ; todo ello en relation con la dimension interior de los cuerpos (3) y (4) para que el conjunto incluido en cada uno de ellos tenga libertad de movimiento.

Las mencionadas barras (7) se disponen en los cuerpos (3) y (4) con su orientación magnética en paralelo, poseyendo las bases extremas rectificadas a espejo, de manera que las colas (8) apoyan sobre dichas bases con un contacto puntual.

Esa disposición hace que por el movimiento en la aplicación practica del dispositivo, las barras (7) y las bolas (8) se muevan dentro de los cuerpos (3) y (4), de tal modo que las bolas (8) realizan una vibration golpeando sobre los extremos correspondientes de la barra (7), como representa la figura 4, lo cual produce una distortion del campo magnetic.

Alrededor de los cuerpos (3) y (4) se dispone enrollado un tubo (9), que se prove de cobre, con un diametro exterior de 8 milimetros y un diametro interior de 6 milimetros, determinando dicho tubo (9)

una serie de espiras (10) en un sentido alrededor del cuerpo (3) y un numéro diferente de espiras (11) en sentido contrario alrededor del cuerpo (4), como representa la figura 2.

En la aplicación de uso el tubo (9) se conecta a la conduction del combustible correspondiente, antes de que este llegue al quemador o motor de aplicacion, de modo que al pasar dicho combustible por el mencionado tubo (9), en la zona del cambio de espiras entre los cuerpos (3) y (4) recibe un impulso magnetic, con lo cual las cualidades del combustible se altern, favoreciendo las condiciones para la combustion, de tal forma que se obtiene una reduction en la proporcion del combustible que no se quema y es expulsado con los gases de escape