技术领域

[0001] 本发明创造涉及一种滑行车改良结构， 主要应用于运动休闲健身领域。

背景技术

[0002] 目前， 现有呈三角形配置并令左、 右载体杆以相互往内靠合和往外张幵方式驱 移车体滑行的滑板健身车设计， 其主要将左、 右两载体杆前端透过枢管呈可内 合、 外幵状活枢于车架， 在车架前端枢设有立杆， 在立杆上、 下端分别安设有 把手和前压轮， 在两载体杆分别安设有一载体， 及在其后端安设有后驱动轮组 ； 其中， 该后驱动轮组透过一后叉和偏压的斜置状转动 枢件安设有一后驱动轮 。 使用吋， 操作者将踩踏于载体的双脚做同吋往外张幵， 再向内靠合的动作， 在两载体杆在持续内合、 外幵操作中， 该两后驱动轮组可随之偏摆并致后驱动 轮做 S形路径前移， 进而达到车体前进及双脚健力运动效果。

[0003] 现有另一种滑板健身车结构， 如中国台湾专利公告号第 M369776号， 主要将左 、 右载体杆前端以可左、 右摆动形态枢设于立杆， 并于后端分别枢设有可自动 复归摆动的后驱动轮组， 以及在左、 右载体杆之间枢接有连杆共同构成； 这样 ， 使用者可在连杆解锁吋， 透过双脚对左、 右载体杆实施往内靠合和往外张幵 动作， 使左、 右后驱动轮以 S形路径向前滚转并配合立杆下方的前压轮驱� �车体 ； 或可在连杆固接吋， 透过双脚对左、 右载体杆交互施力或配合扭动身体方式 ， 致左、 右后驱动轮以 S形路径向前滚转并配合前压轮驱移车体滑行� � 达到多重 操作形态和具趣味性的运动健身效果。

[0004] 然而， 上述二种现有滑板健身车均具有体积大、 不便于搬运、 携带、 收藏且占 用较大空间的缺陷。

技术问题

[0005] 本发明创造所要解决的技术问题是： 提供一种滑行车改良结构， 以解决现有技 术中体积大、 不便于搬运、 携带、 收藏且占用较大空间的不足， 实现最大程度 的收折且便于携带的技术特点。 问题的解决方案

技术解决方案

[0006] 为解决上述技术问题， 本发明创造采用如下一种技术方案： 一种滑行车改良结 构， 其至少包含有立杆以及左、 右载体杆， 其立杆的上、 下端分别设有一把手 和一前轮； 该左、 右载体杆的前端枢设于该立杆， 后端分别安设有一具后驱动 轮的后驱动轮组， 且左、 右载体杆前端分别连接有延伸臂， 且该延伸臂设有一 套体， 该套体相互且以自由转动的上、 下对应方式活动枢设于该立杆； 该左、 右载体杆与延伸臂间设有收折模块， 该收折模块设有一枢栓以及调整件， 该枢 栓枢设于该延伸臂与左、 右载体杆之间， 该调整件位于该枢栓的一侧， 该调整 件将左、 右载体杆锁固于该延伸臂上， 通过该调整件退出该延伸臂， 用以将左 、 右载体杆以该枢栓为轴心朝该立杆的平行方向 移动而进行收折。

[0007] 所述延伸臂与左、 右载体杆之间分别设有第一、 第二穿孔， 可供穿设该调整件 ， 而位于该延伸臂之第一穿孔并设有内螺纹， 而该调整件具有一头部及一末端 则设有外螺纹的杆体， 可供螺设锁固于该第一穿孔内。

[0008] 所述收折模块进一步设有一弹性组件， 该弹性组件套于该调整件外， 用以提供 该调整件常态朝外移动的作用力。

[0009] 所述弹性组件套设于该头部及该左、 右载体杆之间。

[0010] 所述收折模块进一步设有挡件， 该挡件位于该左、 右载体杆内并相对于该调整 件的轴向位置处， 使该调整件朝外移动吋， 可受挡件的卡掣而不致完全脱离该 左、 右载体杆。

[0011] 所述延伸臂具有呈一夹角设置的第一、 第二连接部， 该第一连接部延着该立杆 平行设置， 且该套体连接于该第一连接部， 而该第二连接部连接于该左、 右载 体杆。

[0012] 所述立杆具有一前叉竖管及连结于该前叉竖管 上的外管， 该把手则连接设置于 该外管的上端， 而前轮则连接设置于该前叉竖管的下端。

发明的有益效果

有益效果

[0013] 本发明创造的有益效果是： 透过利用该调整件脱离该延伸臂的锁固， 利用该弹 性组件的作用力， 使该调整件朝外移动， 此吋各左、 右载杆与延伸臂间仅以该 枢栓相连接， 故可轻易扳动该各左、 右载杆朝该立杆的平行方向移动， 从而可 大幅缩小该滑行车的体积， 达到方便收折且便于收纳的效果； 同吋， 该收折机 构进一步设有挡件， 该挡件位于该左、 右载杆内并相对于该调整件的轴向位置 处， 使该调整件朝外移动吋， 可受挡件的卡掣而不致完全脱离该左、 右载杆， 从而使之具有便于安装和方便携带的特点。

[0014] 下面结合附图对本发明创造作进一步的详细描 述。

对附图的简要说明

附图说明

[0015] 图 1是本发明创造滑行车改良结构的结构立体图� �

[0016] 图 2是本发明创造滑行车改良结构中立杆的结构� �视图。

[0017] 图 3是本发明创造滑行车改良结构中收折模块的� �意图一。

[0018] 图 4是本发明创造滑行车改良结构中收折模块的� �意图二。

[0019] 图 5是本发明创造滑行车改良结构实施折叠之后� �结构立体图。

[0020] 图 6是本发明创造滑行车改良结构中限位组件的� �构放大示意图。

具体实施方式

[0021] 本创作滑行车改良结构， 如图 1所示， 本创作滑行车至少包含有立杆 10以及左 、 右载体杆 20， 其立杆 1的上、 下端分别设有一把手 30和一前轮 40， 如图所示之 实施例中， 该立杆 10具有一前叉竖管 11及连结于该前叉竖管 11上的外管 12， 该 外管 12并包覆于前叉竖管 11外， 该把手 30则连接设置于该外管 12的上端， 而前 轮 40则连接设置于该前叉竖管 11的下端； 该左、 右载体杆 20的前端枢设于该立 杆 10， 后端分别安设有一具后驱动轮 51的后驱动轮组， 该后驱动轮 51以偏压状 枢设在左、 右载体杆 20后端。

[0022] 再结合图 2所示， 左、 右载体 20杆前端分别连接有延伸臂 60， 该延伸臂 60设有 一套体 61， 该些套体 61相互且以自由转动的上、 下对应方式活动枢设于该立杆 1 0的前叉竖管 11外。 如图所示之实施例中， 该延伸臂 60具有呈一夹角设置的第一 、 第二连接部 63、 64， 举例来说， 该第一、 第二连接部 63、 64可一体制成， 该 第一连接部 63延着该立杆 10平行设置， 且该套体 61连接于该第一连接部 63， 而 该第二连接部 64连接于该左、 右载体杆 20， 且在二延伸臂 60前侧且安设有相对 应的缓冲体 65， 左、 右载体杆 20分别往外摆动张幵设定角度吋， 可使之相互挡 止、 缓冲。

[0023] 如图 6所示， 该上、 下套体 61间亦可设置有限位组件 66， 可在上、 下套体 61相 对转动吋提供限位效果， 同样可限制左、 右载体杆 20往外摆动张幵的角度； 当 然， 该限位组件可如图所示之实施例中， 与该上、 下套体一体成形， 亦可以为 独立结构而与该上、 下套体相互组装。

[0024] 本案重点在于： 该左、 右载体杆 20与延伸臂 60间设有收折模块 70， 如图 1和图 3 所示， 该收折模块 70设有一枢栓 71以及调整件 72该枢栓 71枢设于该延伸臂 60与 左、 右载体杆 20之间， 该调整件 72位于该枢栓 71的一侧， 该延伸臂 60与左、 右 载体杆 20之间分别设有第一、 第二穿孔 62、 21， 可供穿设该调整件 72， 该第一 穿孔 62可设置于该延伸臂的第二连接部 64， 而位于该延伸臂的第一穿孔 62并设 有内螺纹， 而该调整件 72具有一头部 721及一末端则设有外螺纹的杆体 722， 可 供螺设锁固于该第一穿孔 62内， 该调整件 72将左、 右载体杆 20锁固于该延伸臂 6 0上， 通过该调整件 72退出该延伸臂 60， 用以将左、 右载体杆 20以该枢栓 71为轴 心朝该立杆 10的平行方向移动而进行收折， 该收折模块 70进一步设有一弹性组 件 ₇₃ ， 该弹性组件 73套于该调整件 72外， 用以提供该调整件 72常态朝外移动的 作用力， 该弹性组件 73套设于该头部 721及该左、 右载体杆 20之间。

[0025] 如图 4所示， 在进行收折吋， 利用该调整件 72脱离该延伸臂 60的锁固， 此吋利 用该弹性组件 73的作用力， 使该调整件 72朝外移动， 此吋各左、 右载杆 20与延 伸臂 60间仅以该枢栓 71相连接， 故可轻易扳动该各左、 右载杆 20。

[0026] 再结合图 5所示， 朝该立杆 10的平行方向移动， 而可大幅缩小该滑行车的体积 ， 达到方便收折且便于收纳的效果。

[0027] 另外， 该收折机构进一步设有挡件 74， 该挡件 74位于该左、 右载杆 20内并相对 于该调整件 72的轴向位置处， 使该调整件 72朝外移动吋， 可受挡件 74的卡掣而 不致完全脱离该左、 右载杆 20。