| REIVINDICAÇÕES 1. "APERFEIÇOAMENTO DOS VAGÕES FERROVIÁRIOS DUPLICADOS VIII, PRANCHAS TÍPICAS REBAIXADAS, PRANCHAS DUPLICADAS REBAIXADAS OU NÃO COM REFORÇO ESTRUTURAL E COM PISO PARA TRANSPORTAR DIFERENTES CARGAS, CONTÊTNERES E BI-VAGÕES FERROVIÁRIOS DUPLICADOS OU NÃO COM TRUQUES REBAIXADOS OU NÃO", caracterizado por utilizar o teto do vagão ferroviário para fazer de piso e/ou depósito para transportar produtos ou materiais, aumentando assim a capacidade de transporte em peso ou em volume nas malhas ferroviárias. 2. APERFEIÇOAMENTO DOS VAGÕES FERROVIÁRIOS DUPLICADOS VIU, caracterizado por utilizar truques rebaixados (3) nos vagões ferroviários duplicados, pranchas, bi- vagões para aumentar a carga em peso e/ou em volume no transporte. 3. APERFEIÇOAMENTO DOS VAGÕES FERROVIÁRIOS DUPLICADOS VIII, caracterizado por utilizar venezianas elétricas (13), ou de molas (14) ou fixas (4), (15) nas partes laterais e/ou frontais dos vagões para proteger as cargas ferroviárias contra avaria. 4. APERFEIÇOAMENTO DOS VAGÕES FERROVIÁRIOS DUPLICADOS VIII, caracterizado por utilizar tela (5) como portas dobráveis (6) nas partes frontais dos vagões duplicados para proteção das cargas e menor atrito com o ar durante as viagens e também usada nas laterais do 2° piso dos vagões duplicados cargueiros II e cegonheiros II para oferecer menor atrito quando do vento forte nas laterais FIG. 29 a 32. 5. APERFEIÇOAMENTO DOS VAGÕES FERROVIÁRIOS DUPLICADOS VTH, caracterizado por utilizar tela (5) nas partes internas das laterais e frontais dos vagões ferroviários duplicados e bi-vagões para melhor proteção e segurança das cargas, quando das paradas nas estações ferroviárias ou mesmo trafegando. 6. APERFEIÇOAMENTO DOS VAGÕES FERROVIÁRIOS DUPLICADOS VIU, caracterizado por utilizar portas frontais dobráveis (6) com 2 ou 4 abas e nas laterais portas (9) com 2 abas no mesmo vagão ferroviário duplicado ou bi-vagão para fazer carregamento e descarregamento das cargas. 7. APERFEIÇOAMENTO DOS VAGÕES FERREVIÁRIOS DUPLICADOS Vffl, caracterizado por utilizar 2 (dois) tipos de pisos distintos como depósitos para transportar cargas iguais ou diferentes no mesmo vagão ferroviário duplicado ou bi- vagão duplicado ou não, o que irá resultar em economia e um ganho muito significativo para este meio de transporte. 8. APERFEIÇOAMENTO DOS VAGÕES FERROVIÁRIOS DUPLICADOS VEH, caracterizado por utilizar truques ferroviários rebaixados (3) ou não nas pranchas típicas ou duplicadas FIGURAS 33 a 44. 9. APERFEIÇOAMENTO DOS VAGÕES FERROVIÁRIOS DUPLICADOS VIII, caracterizado por utilizar chapa de piso xadrez ou lisa de aço carbono ou de liga leve (21) como piso e/ou de apoio para cargas a serem transportadas nas pranchas ferroviárias duplicadas FIG. 34, 35, 39 a 44. 10. APERFEIÇOAMENTO DOS VAGÕES FERROVIÁRIOS DUPLICADOS VIII, caracterizado por utilizar reforço estrutural para o piso (25) que serve de suporte e apoio para as cargas a serem transportadas nas pranchas ferroviárias duplicadas FIG. 34, 35, 39 a 44. 11. APERFEIÇOAMENTO DOS VAGÕES FERROVIÁRIOS DUPLICADOS VIII, caracterizado por utilizar tela (5) do lado externo e instalar venezianas (4) ou (13) ou (14) ou (15) do lado interno nos vagões ferroviários duplicados e bi-vagões para proteção e segurança das cargas. 12. APERFEIÇOAMENTO DOS VAGÕES FERROVIÁRIOS DUPLICADOS VTII, caracterizado por utilizar a estrutura/chassi das pranchas duplicadas FIG.34 ou 35 para montar a carcaça usada dos vagões ferroviários atuais com os seus componentes e acessórios para os novos e diversos tipos de bi-vagões ferroviários FIG.39 a 62. 13. APERFEIÇOAMENTO DOS VAGÕES FERROVIÁRIOS DUPLICADOS VIII, caracterizado por utilizar a estrutura/chassi e carcaça do próprio vagão atual, com os seus componentes e acessórios FIG.01 a 32 para montar os novos e diversos tipos de bi- vagões ferroviários FIG.63 a 90. 14.APERFEIÇOAMENTO DOS VAGÕES FERROVIÁRIOS DUPLICADOS VIII, caracterizado em utilizar l(um) truque intermediário e comum a 2(dois) vagões ferroviários o qual passa a ser chamado de bi-vagões ferroviários duplicados ou não, com truques rebaixados ou não, conforme mostrado nas FIG. 45 a 90. 15. APERFEIÇOAMENTO DOS VAGÕES FERROVIÁRIOS DUPLICADOS VIII, caracterizado em dimensionar a altura e o comprimento ideal para cada tipo de vagões ferroviários duplicados e bi-vagões ferroviários duplicados ou não com truques rebaixados (3) ou não para trafegar em diferentes malhas ferroviárias e/ou em malhas comuns. 16. APERFEIÇOAMENTO DOS VAGÕES FERROVIÁRIOS DUPLICADOS VIII, caracterizado em utilizar truques rebaixados (3) para abaixar o centro de gravidade e proporcionar maior estabilidade para os vagões ferroviários duplicados, bi-vagões e pranchas usando rodas com diâmetro igual ou menor que 28 polegadas, ficando assim: 1 (um) eixo por truque e com 2(duas) rodas. 17. APERFEIÇOAMENTO DOS VAGÕES FERROVIÁRIOS DUPLICADOS Vffl, caracterizado em utilizar truques rebaixados (3) para abaixar o centro de gravidade e proporcionar maior estabilidade para os vagões ferroviários duplicados, bi-vagões e pranchas usando rodas com diâmetro igual ou menor que 28 polegadas, ficando assim: 2 (dois) eixos por truque e com 4(quatro) rodas. 18. APERFEIÇOAMENTO DOS VAGÕES FERROVIÁRIOS DUPLICADOS VIII, caracterizado em utilizar truques rebaixados (3) para abaixar o centro de gravidade e proporcionar maior estabilidade para os vagões ferroviários duplicados, bi-vagões e pranchas usando rodas com diâmetro igual ou menor que 28 polegadas, ficando assim: 3 (três) eixos por truque e com 6(seis) rodas. 19. APERFEIÇOAMENTO DOS VAGÕES FERROVIÁRIOS DUPLICADOS VIII, caracterizado em utilizar traques rebaixados (3) para abaixar o centro de gravidade e proporcionar maior estabilidade para os vagões ferroviários duplicados, bi-vagões e pranchas usando rodas com diâmetro igual ou menor que 28 polegadas, ficando assim: 4 (quatro) eixos por truque e com 8 (oito) rodas. 20. APERFEIÇOAMENTO DOS VAGÕES FERROVIÁRIOS DUPLICADOS VIII, caracterizado em utilizar truques rebaixados (3) para abaixar o centro de gravidade e proporcionar maior estabilidade para os vagões ferroviários duplicados, bi-vagões e pranchas usando rodas com diâmetro igual ou menor que 28 polegadas, ficando assim: 5 (cinco) eixos por truque e com 10 (dez) rodas. 21. APERFEIÇOAMENTO DOS VAGÕES FERROVIÁRIO DUPLICADOS VIII, caracterizado em utilizar truques rebaixados (3) para abaixar o centro de gravidade e proporcionar maior estabilidade para os vagões ferroviários duplicados, bi-vagões e pranchas usando rodas com diâmetro igual ou menor que 28 polegadas, ficando assim: 6 (seis) eixos por truque e com 12(doze) rodas. 22. APERFEIÇOAMENTO DOS VAGÕES FERROVIÁRIOS DUPLICADOS VIII, caracterizado por utilizar truques rebaixados (3) com rodas de diâmetro menor que 36 polegadas (atuais) para abaixar o centro de gravidade dos vagões duplicados, bi-vagões ferroviários duplicados ou não e pranchas, inclusive deve ser acrescido maior número de eixos por truque, conforme possibilidade técnica, aumentando assim a capacidade de carga em peso por eixo, porque os atuais utilizam normalmente 2(dois) eixos por truque e não são rebaixados. 23. APERFEIÇOAMENTO DOS \^AGÕES FERROVIÁRIOS DUPLICADOS VIII, caracterizado em utilizar 2 (dois) chanf os (cortes) na cobertura/laterais dos vagões ferroviários duplicados e bi-vagões duplicados também, sendo 1 (um) do lado direito e outro do lado esquerdo, conforme mostrado nas FIGURAS. 24. APERFEIÇOAMENTO DOS VAGÕES FERROVIÁRIOS DUPLICADOS VIII, caracterizado em fazer adaptação na altura dos suportes de madeira e também nas chapas lisa (18) de aço carbono ou de liga leve nas FIG. 43 e 44. |
Refere-se a presente patente ao APERFEIÇOAMENTO DOS VAGÕES FERROVIÁRIOS DUPLICADOS VIII para utilização em ferrovias, sendo que estes têm por finalidade transportar veículos, máquinas, equipamentos, componentes, peças, materiais, contêfneres, grãos, carvão vegetal, cimento, petróleo ou derivados, bobinas de aço, madeira e outros produtos, sem que os mesmos corram riscos de danos por intempéries e/ou avarias por terceiros, quando das paradas nas estações ferroviárias e/ou em travessias urbanas e mesmo durante as viagens.
Atualmente õs truques dos vagões ferroviários aproveitam parte do que os mesmos poderiam transportar. Isto é constatado, quando comparamos a carga que um vagão ferroviário graneleiro transporta com outro carregado 'de minério de ferro. Por outro lado, os vagões ferroviários fechados, como os cargueiros, não aproveitam o teto dos mesmos para transportar veículos, máquinas, mercadorias e/ou produtos.
Aperfeiçoamento dos Vagões Ferroviários Duplicados VHI que aproveitam os truques do mesmo vagão para levar maior quantidade de carga em peso e/ou em volume na mesma composição ferroviária; inclusive, utiliza o teto dos vagões ferroviários para transportar o mencionado acima, ficando assim custo de frete menor para toda mercadoria a ser transportada.
As FIGURAS 1 a 90 apresentam detalhadamente o Aperfeiçoamento dos Vagões Ferroviários Duplicados VTfí:
(l)túnel, (2)tmque ferroviário(2 eixos e 4 rodas), (3)truque ferroviário rebaixado(4 eixos e 8 rodas), (4)veneziana fixa metálica, (5)teia metálica, (6)portas frontais dobráveis para carregamento/descarregamento, (7)cobertura com chapa lisa de liga leve, (8)coluna metálica de liga leve, (9)portas laterais de acesso para carregamento de materiais ou produtos, (I0)tubo flexível sanfonado para carregamento, (l l)janela de acesso para carregamento, (12)válvula, (13)veneziana elétrica, (14)veneziana com mola, (15)veneziana fixa superior, (16)dobradiças, (17)silo, (18)chapa lisa de aço carbono ou de liga leve, (Í9)reforço estrutural, (20)carregamento, (21)chapa de piso xadrez ou lisa de aço carbono ou de liga leve para piso e/ou apoio, (22)contêiner, (23)bobina de aço laminado, (24)madeira, (25)reforço estrutural para o piso e/ou apoio.
Devido à grande circulação e ao preço para transportar produtos em contêineres, embalagens, sacos, materiais, componentes, peças e outros de Norte a Sul e Leste a Oeste, torna-se necessário o aproveitamento do teto dos vagões ferroviários duplicados cargueiros com FIG. 1, 2, 3 e 4, vagões ferroviários duplicados cegonheiros FIG. 5 ; 6, 7 e 8, vagões ferroviários duplicados graneleiros I FIG. 9, 10, 11 e 12, vagões ferroviários duplicados graneleiros II 13 e 14, vagões ferroviários duplicados petroleiros FIG.15 e 16, vagões ferroviários duplicados de passageiros FIG. 17, 18, 19 e 20, vagões ferroviários duplicados cimenteiros I FIG. 21 e 22, vagões ferroviários duplicados cimenteiros II FIG. 23 e 24, vagões ferroviários duplicados baú I FIG. 25 e 26, vagões ferroviários duplicados baú Π FIG. 27 e 28, vagões ferroviários duplicados cargueiros II FIG. 29 e 30, vagões ferroviários duplicados cegonheiros Π FIG. 31 e 32, prancha ferroviária típica rebaixada (truque de 4 eixos com 8 rodas) FIG.33, ranchas ferroviárias duplicadas com piso/reforço estrutural (21,25) e rebaixada (truque de 4 eixos com 8 rodas) FIG. (34), pranchas ferroviárias duplicadas com piso/reforço estrutural (21,25) e truque de 2 eixos com 4 rodas FIG.35, prancha ferroviária típica rebaixada para contêineres FIG. 36, prancha ferroviária típica. rebaixada para bobinas de aço FIG. 37,prancha ferroviária típica rebaixada para madeira FIGURA 38,pranchas ferroviárias duplicadas rebaixadas para contêineres FIGURA 39, pranchas ferroviárias duplicadas para contêineres (truque de 2 eixos e 4 rodas) FIGURA 40, pranchas ferroviárias duplicadas rebaixadas para bobinas FIG.41, pranchas ferroviárias duplicadas para bobinas (truque 2 eixos e 4 rodas) FIG.42, pranchas ferroviárias duplicadas rebaixadas para madeira FIG. 43, pranchas ferroviárias duplicas para madeira (truque 2 eixos e 4 rodas) FIG.44. Optando pela utilização dos truques rebaixados (3) com maior número de eixos e rodas com diâmetro menor, logo resultará em um ganho muito significativo em peso e volume para as cargas a serem transportadas nas pranchas ferroviárias rebaixadas mencionadas acima, inclusive essa observação também é válida para os vagões ferroviários duplicados e bi-vagões duplicados ou não . Em caso de adaptação dos truques rebaixados (3) nas pranchas em uso nas ferrovias é recomendado recalcular os chassis das mesmas. O sistema acima mostrado ajudará com menor custo no transporte ao país que usar o proposto no seu dia a dia, mas se o vento lateral for extremo com perigo de tombamento dos Vagões Ferroviários Duplicados VIII, é aconselhável utilizar os vagões ferroviários duplicados mostrados nas FIGURAS 29, 30, 31 e 32(são exemplos para outros vagões ferroviários duplicados, quando da situação de vento muito forte nas partes laterais dos referidos).
As pranchas ferroviárias atuais não são rebaixadas e quando duplicadas se limitam em transportar somente contêineres (22). Agora, com a instalação da chapa de piso e/ou apoio (21) e reforço estrutural para o piso e/ou apoio (25) as mesmas não vão se limitar em carregar somente contêineres (22). Iremos abaixar também o centro de gravidade das mesmas com a utilização dos truques rebaixados (3), o que irá assim proporcionar maior estabilidade para as pranchas, além de aumentar sua capacidade no transporte de carga em peso e/ou em volume, devido acréscimo de eixos no(s) traque(s). Com a somatória das novas instalações um grande benefício resultará, que é transportar diferentes tipos e maior quantidade de cargas como é mostrado nas FIGURAS 01 a 90 usando as malhas ferroviárias existentes .
Se por ventura for possível aproveitar a carcaça dos vagões ferroviários cargueiros e outros existentes, é necessário reforçar com colunas " (8) as laterais, inclusive o teto para suportar a carga a ser armazenada para as viagens.
Os vagões ferroviários duplicados das FIGURAS 01 a l2 e l7 a 22 terão venezianas elétricas (13), ou de molas (14) ou fixas (4) e (15) nas laterais e frontais para diminuir o atrito com o vento externo. Durante a viagem, as venezianas elétricas (13) deverão ser abertas para diminuir o efeito dos ventos laterais e oferecer melhor estabilidade para toda a composição.
Quando da aproximação e chegada em áreas urbanas, principalmente nas estações ferroviárias, todas as venezianas elétricas (13) deverão estar fechadas para evitar avaria no que está sendo transportado, conforme recomendação dos fabricantes de automóveis e de outras cargas. Se a opção for pelas venezianas com molas (14), o próprio vento externo faz pressão e opera as mesmas para abrir ou fechar. Com relação às venezianas fixas (4) e (15), é calculada uma abertura para passagem do vento, diminuindo assim atrito com o mesmo.
Será instalada também tela(5) revestindo as partes internas dos vagões ferroviários duplicados e dos bi-vagões, conforme mostrado nas figuras em anexo.
O inverso também pode ser feito que é telar(5) o lado externo e instalar venezianas (4) ou (13) ou (14) e (15) do lado interno nos vagões ferroviários duplicados e bi-vagões. Pode-se optar por vagões ferroviários duplicados com venezianas elétricas (13), ou de molas (14), ou fixas (4), (15) nas laterais e portas dobráveis (6) teladas (5) nas partes superiores frontais dos vagões conforme FIGURAS 3 A, 4A, 7A, SA, 11A, 12 A, 19A, 20A e 22A.
Para maior segurança é recomendado que todos os vagões ferroviários duplicados sejam rebaixados para melhorar a estabilidade dos mesmos e consequentemente de toda a composição. Levando-se em consideração que as composições ferroviárias em alguns países trafegam em baixa velocidade nas curvas e o vento externo lateral também é baixo, então, podemos optar por outra alternativa que é o fechamento das partes laterais e frontais com chapa lisa de aço carbono ou de liga leve (18) para os vagões ferroviários duplicados baú I FIGURAS 25 e 26, vagões ferroviários duplicados baú Π FIGURAS 27 e 28. E importante observar que trafegam em rodovias caminhões-baú (mudanças) e ônibus de 2 andares com altura superior ao pedido de patente ora requerido. Devemos também considerar que o tamanho (comprimento) e peso de uma composição ferroviária e a velocidade baixa na qual trafega irá assim beneficiar o sistema, quando comparado com outro. Apesar da bitola entre as rodas ser menor nas ferrovias, mas temos uma coisa muito significativa a favor dos vagões ferroviários duplicados que são os truques rebaixados (3), que vão abaixar o centro de gravidade além de aumentar o número de eixos e rodas por truque o que resultará em maior estabilidade para toda a composição. Quando do retorno dos vagões ferroviários duplicados, os mesmos podem trazer diferentes tipos de produtos, o que proporcionará em um ganho muito vantajoso para tudo que for transportado por ferrovia. Deve-se salientar o seguinte: nas malhas ferroviárias por onde tem obras de arte especiais, que suportam tráfego de composições carregadas de minério de ferro, logo suportariam uma com vagões ferroviários duplicados carregados, que por sinal tem peso muito menor por eixo, principalmente se optar por traque rebaixado (3). Gostaria de ressaltar ainda que, com o aumento da capacidade de carga em peso e/ou em volume nos vagões ferroviários duplicados,bi- vagões e nas pranchas duplicadas rebaixadas ou não FIG.34 e 35 com acréscimo da chapa de piso (21) e reforço estrutural (25), logo virá um ganho muito vantajoso. Informo ainda que nas FIG 43 e 44 a altura dos suportes para transportar madeira, inclusive a chapa (18) serão adaptados na altura que melhor convir. Fazendo modificações, acréscimos e novas instalações, haverá assim melhor exploração e utilização das malhas ferroviárias já existentes, obtendo incentivos para investimento nesse meio de transporte que está ainda muito esquecido em vários países.
Considerando que os vagões ferroviários atuais, inclusive os duplicados das versões anteriores, utilizam 2(dois) traques por vagão para fazer transporte o que resulta em 4(quatro) truques para cada conjunto de 2(dois) vagões. Enquanto que os bi-vagões ferroviários duplicados rebaixados cargueiros FIG. 45 e 46 utilizam apenas 3(três) truques para cada conjunto de 2(dois) vagões, o que é muito benéfico para o sistema de transporte ferroviário, pois, leva na maioria dos diferentes tipos de bi-vagões ferroviários as mesmas cargas utilizando menor quantidade de truques o que é mostrado nos bi-vagões ferroviários duplicados rebaixados cegonheiros FIG. 47 e 48, mas se for constatado que o comprimento dos bi-vagões ferroviários é comprometedor devido aos raios das curvas, onde os mesmos irão trafegar, então deve ser reconsiderado e recalculado novo comprimento para os apresentados e outros como: bi-vagões ferroviários duplicados rebaixados graneleiros I FIG. 49 e 50, bi-vagões ferroviários duplicados rebaixados graneleiros Π FIG.51, bi-vagões ferroviários duplicados rebaixados petroleiros FIG.52, bi-vagões ferroviários duplicados rebaixados de passageiros FIG.53 e 54, bi-vagões ferroviários duplicados rebaixados cimenteiros I FIG. 55 e 56, bi-vagões ferroviários duplicados rebaixados cimenteiros II FIG.57, bi- vagões ferroviários duplicados rebaixados baú I FIG.58, bi-vagões ferroviários duplicados rebaixados baú Π FIG. 59, bi-vagões ferroviários duplicados adaptáveis na altura e comprimento com truques atuais ( 2 eixos e 4 rodas com diâmetro de 36 polegadas ) para transporte de grãos ou carvão vegetal FIG. 60,61 e 62, quando da utilização da estrutura das pranchas FIG. 34 ou 35. Deve ser considerada ainda que nesta instalação serão usados os componentes e acessórios dos vagões ferroviários e também para a montagem dos bi-vagões ferroviários duplicados ou não, rebaixados ou não, conforme mostrado nas FIG.45 a 62 e com 1 (um) truque comum a 2 (dois) vagões. Pode optar em usar a estrutura do próprio vagão, componentes e acessórios para os bi-vagões ferroviários duplicados cargueiros II FIG.63 e 64, decidindo ainda pela utilização dos truques atuais (2) ou traques rebaixados (3). Assim também será para os bi-vagões ferroviários duplicados cegonheiros II FIG.65 e 66, bi-vagões ferroviários duplicados graneleiros ΠΙ FIG. 67 e 68, bi-vagões ferroviários duplicados graneleiro IV FIG.69, bi-vagões ferroviários duplicados petroleiros II FIG.70 e 71, bi-vagões ferroviários duplicados de passageiros II FIG.72 e 73, bi-vagões ferroviários duplicados cimenteiros III FIG.74 e 75, bi-vagões ferroviários duplicados cimenteiros IV FIG.76 e 77, bi-vagões ferroviários duplicados baú III FIG.78 e 79, bi-vagões ferroviários duplicados baú TV FIG.80 e 81, bi-vagões ferroviários duplicados graneleiros ou para carvão vegetal Π FIG. 82, 83, 84, 85 e 86 a ser adaptável na altura e comprimento levando em consideração raios de curvaturas, velocidade e as alturas das passagens para os bi-vagões duplicados nas malhas ferroviárias. Para alguns países onde o vento lateral nos bi-vagões ferroviários duplicados for muito forte e comprometer a estabilidade dos mesmos, é recomendável usar somente tela (5) na parte superior conforme mostrado nas FIG. 87, 88, 89, 90 e sendo estes exemplos para outros quando ocorrer tal situação. Quando da fabricação dos vagões ferroviários duplicados e bi-vagões duplicados é necessário fazer 2(dois) chanfros(cortes) no teto superior ou cobertura dos vagões, sendo l(um) do lado direito e outro do lado esquerdo, para evitar interferência externa quando curvar e também para facilitar escoamento de água.
E de mega importância e benéfico para alguns países, quando da interligação deste com o modelo de utilidade MU8902370-6 intitulado como "Sistema Multimodal V de Transporte".
Embora "APERFEIÇOAMENTO DOS VAGÕES FERROVIÁRIOS DUPLICADOS VIII", que acabam de ser descritos com referência às figuras pareça ser a fornia de realização preferível da invenção, compreender-se à que diversas modificações podem ser feitas sem sair do âmbito da mesma, podendo alguns elementos serem substituídos por outros que exerceriam o mesmo papel técnico.