Изобретение относится к судостроению, в частности к моторным лодкам, а именно к надувным моторным лодкам с надувным дном, обладающим высокими бы- строходными качествами, хорошей остойчивостью и малым радиусом циркуляции. Предшествующий уровень техники

В настоящее время у спасательных служб, используемых суда в чрезвычайных ситуациях, широкое распространение получили надувные моторные лодки, которые в сравнение с судами с жестким корпусом имеют явные преимущества: в транспорти- руемом положении занимают очень мало места не требуют специально оборудован- ных помещений для постоянного хранения и спуска на воду; при быстрой доставке к месту применения, например, вертолетом, могут при необходимости быть быстро раз- вернуты и спущены на воду, в том числе путем самонадувания; по окончании спаса- тельной операции могут быть также быстро свернуты и доставлены к месту постоян- ного хранения. Наряду с множеством достоинств, к надувным судам, предъявляется ряд жестких требований.

Во-первых, для оказания своевременной помощи, такие суда должны обладать высокими быстроходными качествами (развивать после выхода на глиссирование вы- сокую скорость - до 50-60 км/час), чтобы в максимально короткий срок прибыть к месту оказания помощи. Следовательно, судну для этого необходимо иметь высокие гидродинамические свойства, позволяющие быстро выходить на глиссирование.

Во-вторых, такие суда должны иметь хорошую остойчивость (мореходные каче- ства), чтобы беспрепятственно преодолевать значительные водные пространства даже при наличии небольшой волны (до 0,5-0,6м).

В-третьих, суда должны иметь малый радиус циркуляции, позволяющей хорошо маневрировать в руслах небольших рек или речных протоков оперативно огибая воз- никающие различные водные препятствия (мели, небольшие острова, затопленные суда и т.п.). Известна моторная лодка с надувными бортами (см. полезная модель РФ .4° 170, МКИ: В63В5/24, 1993г.), включающая корпус с жестким профилированным днищем, транцем и надувными бортами, образующими незамкнутый контур. Благодаря жест- кому профилированному днищу, лодка имеет высокие гидродинамические свойства, позволяющие обеспечивать скоростные характеристики лодки за счет быстрого выхо- да на глиссирование.

Основными недостатками известной моторной лодки являются, во-первых, зна- чительные вес и габариты жесткого профилированного днища в транспортируемом положении. Во-вторых, сборка известной моторной лодки достаточно трудоемка, при этом сама лодка не всегда после многократных сборок-разборок обеспечивает гарантиро- ванную герметичность кокпита.

Известна моторная надувная лодка (см. полезная модель РФ М°6549, МКИ В63В7/08, 1998г.), включающая незамкнутый контур бортов А-образной формы в плане, транец, эластичное днище, присоединенное к бортам, разборный настил, а так- же установленный между эластичным днищем и разборным настилом надувной киль в форме баллона, состоящего из соединенных по широким основания двух усеченных конусов. Достоинством известной надувной лодки является наличие надувного киля, придающего днищу V-образную форму и улучшающего скоростные характеристики лодки.

Основным недостатком известной моторной лодки являются то, что лодка со- держит разборный настил, устанавливаемый поверх надувного киля, что не только увеличивает вес лодки в транспортируемом положении, но и усложняет процесс раз- вертывания лодки. Известна моторная надувная лодка (см. патент РФ N°2237593, МКИ В63В7/08,

2004г.), включающая незамкнутый контур бортов А-образной формы в плане, транец, эластичное днище, присоединенное к бортам, в их нижней части, смонтированный над ним разборный настил и два килевых взаимно параллельных надувных баллона, расположенных на каждой стороне от диаметральной плоскости между эластичным днищем и разборным жестким настилом, при этом центральная часть эластичного днища по всей длине в диаметральной плоскости лодки приподнята до уровня распо- ложения верхних образующих килевых надувных баллонов и прикреплена к каждой из частей разборного жесткого настила с образованием одного продольного килевого канала с Λ -образной формой поперечного сечения. Основным недостатком известной надувной моторной лодки является то, что лодка обладает килевым каналом с плавными поперечными переходами, не создаю- щими острых продольных граней (выпирающих скул), которые важны для выполне- ния малого радиуса циркуляции. Развив большую скорость такая лодка не способна делать резкие развороты, а значит, и хорошо маневрировать. Следовательно, указан- ная лодка, для обеспечения безопасности, может быстро передвигаться только на больших водных просторах без наличия препятствий, что существенно ограничивает ее применение.

Наиболее близким к заявляемому техническому решению является решение по патенту РФ N°2287449, МКИ В63В 7/08, 2006г., которое принято в качестве прототи- па. Моторная надувная лодка, включает незамкнутый контур бортов А-образной фор- мы в плане, эластичное надувное днище килеобразной формы, присоединенное к бор- там в их нижней части и состоящее из нижней и верхней частей эластичного материа- ла, соединенных между собой по периметру и разделенное внутри продольными пере- городками на секции, а также транец, установленный в корму лодки на надувное днище. Достоинством лодки, кроме ее быстрого развертывания, является наличие ус- тановленных за транцем транцевых плит, которые способствуют более быстрому вы- ходу лодки на глиссирование.

Основным недостатком известной моторной лодки является расположение транца, установленного в корме лодки на надувном днище и приводящему к возник- новению турбулентных водных завихрений. Это связано с тем, что надувное днище заканчивается кормовым закруглением, обтекая которое водные струи создают завих- рения, тем самым, нарушая ламинарный поток обтекания корпуса лодки, что увеличи- вает сопротивление ее движению, а, значит, приводит к снижению скорости или уве- личению расхода топлива, тем самым снижая ее эксплуатационные качества. Даже оборудование лодки транцевыми плитами, соединяющими транец с бортами, позволя- ет только частично решить указанную проблему за счет снижения турбулентных вод- ных завихрений у бортов лодки. В центральной части транца и у двигателя, ламинар- ный поток воды отсутствует.

Раскрытие изобретения

В основу изобретения поставлена задача повышения эксплуатационных качеств моторной лодки, за счет устранения турбулентных завихрений водных струй за надув- ным днищем.

Указанная задача в моторной надувной лодке, включающей незамкнутый контур бортов А-образной формы в плане, транец и надувное днище килеобразной формы, присоединенное к бортам в их нижней части, решена тем, что на кормовой части на- дувного днища с каждой стороны от диаметральной плоскости и параллельно ей уста- новлено симметричное количество накладок-стабилизаторов, таким образом, чтобы их концы, направленные в сторону кормы лодки, доходили до края транца или выходили за транец.

Указанное расположение на надувном днище накладок-стабилизаторов позволя- ет повысить эксплуатационные качества надувной моторной лодки за счет организа- ции должным образом обтекания днища водными струями, тем самым исключив обра- зование турбулентных водных завихрений за транцем лодки.

Для получения различных режимов обтекания днища водными струями, высота используемых накладок-стабилизаторов может быть выполнена различной. При этом по своей длине накладка-стабилизатор может быть выполнена одинаковой высоты или с ее уменьшением в сторону носа лодки. Количество устанавливаемых на надувное дно накладок-стабилизаторов определяется шагом их установки (плотным или разре- женным, равномерным или неравномерным) и задается необходимыми быстроходны- ми качествами лодки и требуемым радиусом циркуляции. При установке большего количества накладок-стабилизаторов - радиус циркуляции уменьшается.

Для упрощения изготовления, накладка-стабилизатор может быть выполнена в виде отрезка П-образного или Ш-образного профиля, изготовленного из резины, пла- стмассы или металла, закрепленного приклеиванием и/или пришиванием к днищу. При этом резиновый профиль для упрочнения может быть армирован металлом или неорганическими волокнами (например, углеволокном) или тканями (например, стек- лотканью), а пластмассовый профиль выполнен из упрочненной металлом, неоргани- ческими волоками или тканями пластмассы. В случае использования металлического профиля, например, из алюминия или его сплавов, он может быть защищен по всей поверхности защитным оксидным покрытием.

Для надувных лодок большого водоизмещения необходимая высота накладок- стабилизаторов может достигать 5-10 см, поэтому для уменьшения габаритных разме- ров лодки в собранном виде и простоты ее укладки, целесообразно выполнить наклад- ку-стабилизатор в виде двух соединяемых при помощи быстросъемного соединения частей, одна из которых представляет собой закрепленное на надувном днище основа- ние с профильным пазом, в который установлена съемная часть - пластина в форме треугольника или прямоугольника с расположенным у ее основания профилирован- ным выступом. Основание может быть закреплено на днище приклеиванием и/или пришиванием. Обе части накладки-стабилизатора могут быть выполнены из металла, например, из алюминия и защищены оксидным покрытием.

Таким образом, заявляемая конструкция надувного днища с накладками- стабилизаторами позволяет существенно повысить эксплуатационные качества судна и не имеет аналогов среди известных конструкций надувных моторных лодок с надув- ным днищем.

Краткое описание чертежей

Заявляемое техническое решение представлено на фиг.1 - 12. На фиг.1 представлен вид сверху заявляемой моторной лодки, у которой на днище закреплены накладки-стабилизаторы, не выходящие за транец лодки, где: 1 - надувные борта А-образной формы в плане; 2 - транец, для крепления подвесного двигателя; 3 - надувное днище килеобразной формы; 4 - накладки-стабилизаторы.

На фиг.2 представлен фрагмент вида снизу, показьшающий, вариант реализации заявляемого решения, при котором накладки-стабилизаторы 4а выполнены из П- образного профиля со скосом в сторону носа лодки и установлены с частым равно- мерным шагом, при этом концы накладок выходят за транец лодки.

На фиг.З представлен фрагмент вида снизу, показывающий, вариант реализации заявляемого решения, при котором накладки-стабилизаторы 46 выполнены из П- образного профиля одинаковой высоты по всей их длине и установлены с редким рав- номерным шагом, при этом концы накладок выходят за транец лодки.

На фиг.4 представлен фрагмент вида снизу, показывающий, вариант реализации заявляемого решения, при котором накладки-стабилизаторы 4а вьшолнены из П- образного профиля со скосом в сторону носа лодки и установлены с редким неравно- мерным шагом, при этом концы накладок выходят за транец лодки.

На фиг.5-7 представлены различные варианты выполнения накладок- стабилизаторов: 4а- накладка из отрезка П-образного профиля с изменяемой по длине высотой; 46 - накладка из отрезка П-образного профиля с одинаковой высотой по длине накладки и небольшим концевым скосом; 4в - накладка из отрезка Ш- образного профиля с одинаковой высотой по длине накладки и небольшим концевым скосом.

На фиг.8 представлен фрагмент вида снизу, показывающий, вариант реализации заявляемого решения, при котором накладки-стабилизаторы 4г вьшолнены из съем- ных пластин, установленных при помощи быстросъемного соединения, типа «ласточ- кин хвост», на закрепленные на надувном днище основаниях, при этом концы накла- док не выходят за транец лодки.

На фиг.9 представлен вариант выполнения накладки-стабилизатора 4г, вклю- чающий: съемную пластину 5 и основание 6 для установки съемной пластины. На фиг.10 и 11 представлены различные варианты выполнения съемных пла- стин: 5а - пластина треугольной формы с профилированным выступом 7; 56 - пласти- на прямоугольной формы с профилированным выступом 7.

На фиг.12 представлен вариант выполнения основания 6 накладки- стабилизатора 4г с профилированным пазом 8. Лучший вариант осуществления изобретения

Для развертывания заявляемой моторной лодки достаточно наполнить воздухом борта 1 и надувное днище 3 килеобразной формы. Чтобы не повредить накладки- стабилизаторы 4, накаченную воздухом лодку берут два человека переносят на воду, где на транец 2 устанавливают подвесной мотор. (Если лодку обслуживает 1 человек, он может воспользоваться специальными навешиваемыми на транец колесами, упро- щающими подготовку лодки к эксплуатации, спуск на юду и выход из воды. Крепятся к транцу лодки болтами. В походном положении поднимаются вверх, при этом не ме- шая рулению, или снимаются с креплений одним движением. Колеса свободно про- даются в магазинах в качестве аксессуаров для моторных лодок). После запуска мото- ра и начала движения, лодка быстро за счет килеобразного днища 3, которое выталки- вает нос лодки вверх, набирает скорость. Надувное килеобразное днище 3 устойчиво удерживает лодку на курсе. При этом водные струи, проходя через накладки- стабилизаторы 4, практически не подвержены турбулизации по сравнению с прототи- пом и легко отрываются от днища лодки, что существенно уменьшает время выхода лодки на глиссирование. При этом, за счет наличия накладок-стабилизаторов, корма лодки даже при сильных боковых кренах надежно опирается на водную поверхность, что позволяет значительно уменьшить радиус циркуляции лодки. Таким образом, наличие накладок-стабилизаторов, закрепленных на надувном днище, позволяет существенно улучшить основные эксплуатационные качества мо- торной надувной лодки по сравнению с прототипом.

Техническая применимость

Заявляемое техническое решение было опробовано на опытном образце надув- ной моторной лодки с надувным дном, имеющей следующие характеристики:

- длина лодки 5,5 м;

- ширина надувного днища 1 ,35 м;

- мощность подвесного д вигателя 15 л/с;

- накладки-стабилизаторы выполнены быстросъемными в виде алюминиевых 5 мм прямоугольных пластин длиной 65 см и высотой 5 см, установленных в алюминие- вые основания;

- общее количество накладок-стабилизаторов 12 шт., которые установлены на днище с равномерным шагом.

Использование указанных накладок-стабилизаторов позволило опытному образ- цу лодки до 15% сократить расход топлива за счет более раннего выхода на глиссиро- вание и до 1 ,6 раза уменьшить радиус циркуляции.