LIU YUAN (CN)
LIU YUAN (CN)
| CN101560751A | 2009-10-21 | |||
| CN1081486A | 1994-02-02 | |||
| JP2001059208A | 2001-03-06 |
山东济南齐鲁科技专利事务所有限公司 (CN)
| 1、 整体式钢结构立交桥， 包括桥拱、 副桥拱、 桥台、 桥面、 地下箱体， 桥墩及副桥墩 均由水泥混凝土结构， 固定于地面上， 桥墩与副桥墩的顶部固定有固定螺栓，其特征在于桥 拱、 副桥拱、桥台为无缝钢管， 桥拱、 副桥拱、桥台之间及其与桥墩和副桥墩的固定螺栓之 间为法兰连接； 桥体下方埋有地下箱体， 地下箱体有开口通往地面。 2、 根据权利要求 1所述的整体式钢结构立交桥， 其特征在于立交桥桥拱及副桥拱处为 四层， 其中自下至上第一层为地下箱体， 第二层为纵向左转车行道， 第三层为横向左转车行 道，第四层为纵向直行行车道； 立交桥副桥拱及桥台处为两层， 自下至上分别为左转平层和 直行层；纵向车行道左转车道上桥处有桥台与第二层桥拱法兰连接，横向左转车道下桥处有 桥台与第三层桥拱法兰连接；第二层经上行坡道与左转平层连通，第三层经下行坡道与左转 平层相通； 桥下为横向直行车行道。 3、 根据权利要求 1所述的整体式钢结构立交桥， 其特征在于桥面与桥拱、 副桥拱、 桥 台为凹凸槽连接， 桥面上敷有橡胶层， 橡胶层设有融冰加热装置。 4、 根据权利要求 1所述的整体式钢结构立交桥， 其特征在于橫向机动车道直行为桥上 第四层行驶； 横向左转， 直行 B1 , 由桥台上左转平层， 经上行坡道至第三层， 左转 B2, 由 桥台下至地面纵向车行道， 直行 B3， 完成左转； 纵向机动车道直行为桥下行驶； 车辆纵向 左转， 直行 A1由桥台上至第二层， 左转 A2, 经下行坡道至左转平层， 直行 A3， 经桥台至地 面横向车行道， 完成左转， 人行道设于地下箱体内。 |
所属技术领域：
本实用新型涉及一种钢结构立交桥结构。
背景技术：
在城市中心区由于车流量大，左转、右转等车 辆行驶情况复杂，设置大量的交通信号灯, 路口能通过多少辆车， 道路就能通过多少辆车， 受此限制， 城市的道路车辆通过能力大大降 低， 成为城市交通的难题。 目前， 立交桥是解决道路交通的重要设施， 但是修建钢筋混凝土 的立交桥投资大，对城区道路及周边需进行大 的改造，在古城区和人口建筑密集地区不适合 。 实用新型内容：
本实用新型的目的在于提供一种投资小， 施丁快， 使用方便的钢结构活动式立交桥。 本实用新型所采用技术方案是： 整体式钢结构立交桥. 包括桥拱、副桥拱、桥台、桥面、 地下箱体， 桥墩及副桥墩均由水泥混凝土结构， 岡定于地面上， 桥墩与副桥墩的顶部固定有 固定蟝栓， 桥拱、 副桥拱、 桥台为无缝钢管， 桥拱、 副桥拱、 桥台之间及其与桥墩和副桥墩 的固定螺栓之间为法兰连接： 桥休下方埋有地下箱体， 地下箱体有开口通往地面。
立交桥桥拱及副桥拱处为四层，其中自下至上 第一层为地下箱体，第二层为纵向左转车 行道，第三层为横向左转车行道，第四层为纵 向直行行车道；立交桥副桥拱及桥台处为两层 ， 自下至上分别为左转平层和直行层；纵向车行 道左转车道上桥处有桥台与第二层桥拱法兰连 接，横向左转车 ¾下桥处有桥台与第三层桥拱法兰连接；第一. 层经上行坡道与左转平层连通， 第三层经下行坡道与左转平层相通： 桥下为横向自:行午:行道。
桥面与桥拱、 副桥拱、 桥台为凹凸槽连接， 桥面上敷有橡胶层， 橡胶层设有融冰加热装 置。
横向机动车道直行为桥上第四层行驶； 横向左转， ：自：行 B1 , 由桥台上左转平层， 经上 行坡道至第三层， 左转 B2， 由桥台下至地面纵向车行道， 直行 B3 , 完成左转； 纵向机动车 道直行为桥下行驶； 车辆纵向左转， 直行 A I 山桥台上至第二层， 左转 A2， 经下行坡道至 左转平层， 直行 A3 , 经桥台至地面横向车行道， 完成左转， 人行道设于地下箱体内。
本实用新型与现有技术相比， 具有的优点是： 釆用钢结构， 所有部件可为标准件， 现场 安装， 施工快； 第二层和第三层在桥台处并道为一层， 有效的降低了桥的整体高度， 独立稳 定性提高， 且施工、维修不影响交通； 通过单向道路左转实现十字路口左转， 可实现无信号 灯通过， 大大提高了道路的通过能力， 地下箱体的安设不仅解决过街人行道的问题， 而且增 设了桥下的利用空间。
附图说明：
图 1为本实用新型的结构示意图。
图 2为本实用新型的主要构件图。 其中 2- 1为桥拱及桥面图， 2-2为副桥墩及桥台图， 2-3为地下箱体钢板连接图。
图 3为本实用新型的第一.层午:辆行驶路线示怠图 。
图 4为本实用新型的第三层车辆行驶路线示意图
图 5为本实用新型左转车辆行驶路线示意图。
图 6为本实用新型的俯视及地下箱体结构示意图
图中： 1为桥墩， 2为桥拱， 3为副桥拱， 4为法兰， 5为桥面， 6为第二层， 7为第三 层， 8为下行坡道， 9为开口， 10为上行坡道， 1 1为左转平^， 12为加热装置， 13为桥台， 14为箱体钢板， 15为橡胶层， 16为凹凸槽， 19为地面， 20为地下箱体。
具体实施方式：
更正页 （细则第 91条) 如图 1、 2、 5所示， 整体式钢结构立交桥， 包括桥拱 2、 副桥拱 3、 桥台 13、 桥面 5、 地下箱体 20, 桥墩〗及副桥墩均由水泥混凝土结构， 固定于地面 19上， 桥墩 1与副桥墩的 顶部固定有固定螺栓， 桥拱 2、 副桥拱 3、 桥台 13为无缝钢管， 桥拱 2、 副桥拱 3、 桥台 13 之间及其与桥墩 1与副桥墩的固定螺栓之问为法兰 4连接； 桥体下方埋有地下箱体 20，地下 箱体 20有开口 9通往地面 19。
桥面 5与桥拱 2、 副桥拱 3、 桥台 13为凹凸槽 16连接， 桥面 5上敷有橡胶层 15, 橡胶 层 15设有融冰加热装置。
立交桥桥拱 2及副桥拱 3处为四层， 其中自下至上第一层为地下箱体 20, 第二层 6为 纵向左转车行道,第三层 7为横向左转车行道， 第四层为纵向直行行车道： 立交桥副桥拱 3 及桥台 13处为两层， 自下至上分别为左转平层 1 1和:自:行层；纵向车行道左转:午:道上桥处桥 台 13与第二层 6桥拱 2法兰 4连接，横向左转车道下桥处有桥台 13与第三层 7桥拱 2法兰 4连接； 第二^ 6经上行坡道 10与左转平 1 1连通，第三层 7经下行坡道 8与左转平层 1 1 相通； 桥下为横向直行车行道。
地下箱体 20为箱体钢板 14连接而成一体。
如图 3所示， 纵向机动车道直行为桥下行驶； 车辆纵向左转时， 直行 Al， 由桥台 13 上至第二层 6, 左转 A2， 经下行坡道 8至左转平层 1 1， ：自:行 A3， 经桥台 13至地面横向:午: 行道， 完成左转。
如图 4所示， 横向机动车道直行为桥上第四层行驶； 横向左转， 直行 B 1 , 由桥台 13上 左转平层 1 1， 经上行坡道 10至第三层 7， 左转 B2， 由桥台 13下至地面纵向车行道， 直行 B3 , 完成左转。
如图 5所示， 行人通过路口时， 可以通过地下开口 9进入地下箱体 20内的通道。 地下 箱体内还可以设有多个小间， 用于商业经营等。
更正页 （细则第 91条)