ALBISUA ASPIAZU, Vicente (Maskuribai 10, Amurrio, E-01470, ES)
| REIVINDICACIONES 1. - DISPOSITIVO DE ENCERROJAMIENTO PARA CORAZON DE PUNTA MOVIL, que incorpora una cuna-soporte fijada en correspondencia con la interrupción de un cruzamiento de dos carriles pertenecientes a dos vias diferentes, incorporando dicha cuna-soporte una vaciado central donde se aloja una punta móvil con desplazamiento transversal para poder situar la misma en dos posiciones extremas estables; caracterizado porque comprende un par de cajas laterales: izquierda (10) y derecha (11) fijadas ambas inferiormente a la cuna-soporte (1), acoplándose en dichas cajas laterales (10-11) una corredera transversal (9) por cuya parte central se vincula una punta móvil (8), guiándose en el interior de dicha corredera transversal (9) un barrón (14) cuyo desplazamiento axial arrastra a la corredera transversal (9), contando ésta con unos huecos superiores (24) donde se alojan unos rodillos de bloqueo (25) con desplazamiento vertical libre, existiendo por encima de tales rodillos de bloqueo (25) unos patines (26) alojados en unos vaciados (27) de las cajas laterales (10- 11) y cuyas caras inferiores están afectadas de unos rebajes curvados (29) donde se alojan de forma independiente la parte superior de los rodillos de bloqueo (25) en cada una de las posiciones extremas estables de la punta móvil (8), incorporando el barrón (14) además unos rehundidos (30) donde se aloja la parte inferior de los rodillos de bloqueo (25) durante el desplazamiento relativo del barrón (14) con respecto a la corredera transversal (9) y también durante el desplazamiento conjunto de ambos elementos (9-14) . 2. - DISPOSITIVO DE ENCERROJAMIENTO PARA CORAZON DE PUNTA MOVIL, según la reivindicación 1, caracterizado porque los patines (26) son regulables en su posicionamiento, estando acoplados para ello en unos tornillos tensores de blocaje (28), cuyo giro arrastra a los patines (26) en uno u otro sentido para ajustar con mayor precisión la punta móvil (8) en sus dos posibles posiciones extremas estables. 3. - DISPOSITIVO DE ENCERROJAMIENTO PARA CORAZON DE PUNTA MOVIL, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la punta móvil (8) se fija a un cuerpo central (15) de la corredera transversal (9) mediante un soporte (16) que incluye un rodillo longitudinal (17) al cual se abrazan elásticamente dos mordazas: izquierda (18) y derecha (19), por su parte inferior, mientras que por su parte superior ambas mordazas (18-19) se fijan al alma de la punta móvil (8) mediante unos tornillos horizontales (22) y tuercas (23), adaptándose el perfil de ambos laterales de la punta móvil (8) a las citadas mordazas (18-19) . 4. - DISPOSITIVO DE ENCERROJAMIENTO PARA CORAZON DE PUNTA MOVIL, según la reivindicación 3, caracterizado porque la unión elástica entre las mordazas (18-19) y el rodillo longitudinal (17) comprenden unas arandelas elásticas (20) de estructura cónica con interposición de unas piezas intermedias (21) . |
OBJETO DE LA INVENCION
La presente invención, según se expresa en el enunciado de esta memoria descriptiva, se refiere a un dispositivo de encerrój amiento para corazón de punta móvil. Los corazones disponen de punta móvil mediante la cual se elimina la laguna o espacio vacio existente en los cruzamientos de las vias de trenes, con lo cual se garantiza el paso de los trenes sin ruidos ni golpeteos, de manera que la punta móvil se desplaza transversalmente para alcanzar dos posiciones extremas estables en función de la via por la que vaya a transitar el tren.
Asi pues, el objeto de la invención es un dispositivo para bloquear y encerrójar la punta móvil del corazón de un cruzamiento tranviario de punta móvil, cuya estructura y diseño lo hacen fácilmente instalable con un mantenimiento casi nulo.
ANTECEDENTES DE LA INVENCION
El desvio es un aparato que permite la separación de una via férrea en dos o varias, cuyos ejes se acuerdan tangencialmente con el de la primera o formando un ángulo muy pequeño con él.
El caso más simple de un desvio es el llamado sencillo o de dos vias, que da paso a las circulaciones que lo toman a una via o a la otra. La principal recibe el nombre de via directa y la otra el de via desviada.
La separación y el cruce de las rodaduras de ambas vias se produce utilizando dos elementos: el cambio de agujas y el corazón, que junto con los carriles de unión entre ellos, forman las tres partes fundamentales del aparato :
- El cambio, que está formado por dos conjuntos aguja- contra-aguja (semicambios) , permitiendo el desdoblamiento de los hilos de rodadura.
- Los carriles intermedios o de unión, que conectan dicho cambio con el cruzamiento.
- El propio corazón, en el que se materializa el corte del carril derecho (izquierdo) de la via directa con el carril izquierdo (derecho) de la via desviada.
El corazón es la pieza donde interseccionan dos carriles, por un lado la via directa y por otro la via desviada .
Para permitir el paso de las pestañas de las ruedas se introduce una discontinuidad en ambos carriles, espacio vacio que se denomina laguna.
Se llaman patas de liebre a la prolongación que presentan los carriles para permitir sostener a la rueda rodando por el extremo exterior de la llanta cuando la pestaña atraviesa la laguna. Este tipo de corazones se denominan de punta fija.
En el tránsito de los ejes de los vehículos a través del cruzamiento, puede producirse el choque de la rueda sobre zonas del corazón. Estos choques reducen la vida útil, tanto del propio desvío como del material móvil que circule sobre él, originando ruidos y violentos movimientos que afectan a la comodidad de los viajeros.
Los golpes tienen dos consecuencias importantes:
- Producen ruidos que incomodan a los vecinos si son vías urbanas .
- Producen golpeteos, que incomodan a los pasajeros y además producen desgastes en el propio corazón y en las ruedas del tren también.
Para garantizar el paso seguro de los vehículos por el cruzamiento (sin ruidos ni golpeteos) , se hace necesario eliminar las lagunas. Para suprimir las mismas se desarrolla el corazón de punta móvil.
En estos aparatos, la punta es móvil y se desplaza de una posición a otra, en función de por dónde venga el tren eliminando de este modo las lagunas.
Como la punta es un carril móvil, necesita una accionamiento mecánico que la haga moverse. Para asegurar que una vez desplazada se va a mantener en esa posición al paso de las circulaciones, se emplean cerrojos.
Esta premisa es muy importante, pues si la punta se moviese el paso de las circulaciones de trenes provocaría su descarrilamiento.
DESCRIPCION DE LA INVENCION
Un corazón de cruzamiento de punta móvil comprende en principio una cuna-soporte ubicada en un espacio vacío correspondiente con una laguna que interrumpe la continuidad de dos carriles que se cruzan de dos vías diferentes, incorporando esa cuna-soporte un vaciado central donde se ubica la punta móvil asociada a unos medios de desplazamiento transversal para poder alcanzar cada una de las dos posiciones estables extremas de la punta móvil según la vía elegida.
A su vez, la cuna-soporte incorpora dos pares de tramos de raíles extremos que son continuación de los carriles interrumpidos que se cruzan de dos vías diferentes, de manera que tales tramos de raíles extremos de la cuna-soporte se interrumpen en la zona central correspondiente con el vaciado central donde se ubica la punta móvil con desplazamiento transversal.
Partiendo de esta premisa, el dispositivo de encerrój amiento para corazón de punta móvil se caracteriza porque incorpora un cuerpo de cerrojo que comprende una caja lateral izquierda y otra caja lateral derecha, fijadas ambas inferiormente a la cuna-soporte, vinculándose con ambas cajas una corredera transversal de estructura tubular, en cuyo interior se acopla a su vez un barrón, cuyo desplazamiento axial arrastra a la corredera transversal y ésta a la punta móvil para situarla establemente en una de sus dos posiciones extremas estables acorde con la vía seleccionada por la que debe transitar el tren .
La corredera transversal incorpora un cuerpo central donde se conecta la punta móvil mediante un soporte que cuenta con un rodillo longitudinal al cual se abrazan dos mordazas fijadas éstas a su vez al alma de la punta móvil.
A su vez, la corredera transversal incorpora unos huecos superiores donde se alojan sendos rodillos de bloqueo con desplazamiento vertical libre enfrentados con unos patines alojados en unos vaciados de ambas cajas laterales, vaciados dispuestos por encima de la corredera transversal, de manera que esos patines están acoplados en los roscados de unos tornillos tensores de blocaje asociados a las cajas laterales, de forma que el giro de tales tornillos tensores de blocaje arrastran a los patines para situarlos en la posición más adecuada.
Las caras inferiores de los patines citados están en contacto con los respectivos rodillos de bloqueo, incluyendo dichas caras inferiores unos rebajes curvados complementarios con la curvatura de tales rodillos de bloqueo .
Por otro lado, el barrón incorpora unos rehundidos correspondientes con los rodillos de bloqueo, teniendo tales rehundidos una longitud mayor que el diámetro de los citados rodillos de bloqueo, de manera que éstos pueden alojarse por su parte inferior en los rehundidos, bien simultáneamente o bien puede alojarse un rodillo y el otro no .
El encaje simultáneo de los dos rodillos de bloqueo en los respectivos rehundidos del barrón coincide con una fase intermedia del desplazamiento del barrón cuando se pasa de una posición extrema estable de la punta móvil a la otra.
En cambio, en las posiciones extremas estables de la punta móvil, el rodillo de bloqueo que corresponde con el carril de la via elegida se encuentra encajado dicho rodillo de bloqueo por su parte superior en el rebaje curvado de ese mismo lado del carril afianzándose la inmovilización de la posición estable de la punta móvil gracias a que el citado rodillo de bloqueo está ajustado simultáneamente en tal rebaje curvado y en el hueco superior de la corredera transversal que en este momento está bloqueada gracias a la posición estática del barrón.
En cambio, el otro rodillo de bloqueo parejo se encuentra escondido totalmente en el hueco superior de la corredera transversal y alojado también en el otro rehundido parejo del barrón.
Por otra parte, las ventajas del dispositivo de encerrój amiento para corazón de la invención son, entre otras, las siguientes:
- Mantenimiento casi nulo.
- Fácil de instalar y desinstalar.
- Instalable en una traviesa hueca.
Compacto, que deje espacio libre en la traviesa hueca .
- Apriete efectivo entre punta móvil y cuna-soporte.
Este apriete no se altera por dilataciones de la punta móvil ni bateos y puede ser regulado además desde el exterior .
A continuación para facilitar una mejor comprensión de esta memoria descriptiva y formando parte integrante de la misma se acompañan unas figuras en las que con carácter ilustrativo y no limitativo se ha representado el objeto de la invención.
BREVE DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS
Figura 1.- Muestra una vista esquemática del desdoblamiento de una via férrea en dos vias que incluye un cambio y un dispositivo corazón de cruzamiento de punta móvil. El dispositivo corazón de cruzamiento comprende básicamente una cuna-soporte, una punta móvil con desplazamiento transversal ubicada en el vaciado central de la cuna-soporte. La punta móvil puede adoptar dos posiciones extremas estables dependiendo de la via elegida.
Figura 2.- Muestra una vista en sección del dispositivo corazón de cruzamiento en el que la punta móvil se encuentra dispuesta en una de sus dos posiciones extremas estables correspondiente con el lado izquierdo.
Figura 3.- Muestra una vista en sección similar a la anterior donde se destaca que la punta móvil se encuentra dispuesta en la otra posición extrema estable correspondiente con el lado derecho.
Figura 4.- Muestra una vista en sección del dispositivo corazón de cruzamiento donde se destaca que la punta móvil se encuentra dispuesta en una posición intermedia en fase de tránsito de una posición extrema estable a la otra.
Figura 5.- Muestra otra vista en sección del dispositivo corazón de cruzamiento.
DESCRIPCION DE LA FORMA. DE REALIZACION PREFERIDA
Considerando la numeración adoptada en las figuras, el dispositivo corazón de cruzamiento de punta móvil comprende una cuna-soporte 1 fijada en correspondencia con la interrupción de un cruzamiento 2 de dos carriles 3-4 pertenecientes a dos vias diferentes 5-6, contando dicha cuna-soporte 1 con una vaciado central 7 donde se aloja una punta móvil 8 asociada con una corredera transversal 9 de estructura tubular guiada en unas cajas laterales: izquierda 10 y derecha 11, constituyendo ambas un cuerpo de cerrojo fijado inferiormente a la cuna-soporte 1 mediante unos tornillos verticales 12 y tuercas 13.
En el interior de la corredera transversal 9 se acopla un barrón 14 con un pequeño movimiento axial relativo con respecto a dicha corredera transversal 9, a la vez que el desplazamiento axial de tal barrón 14 arrastra a la corredera transversal 9 y ésta a la punta móvil 8 para situarla establemente en una de las dos posiciones laterales extremas posibles acordes con los railes de la cuna-soporte 1 alineados con los carriles 3-4 de una u otra via 5-6 seleccionada por la que debe transitar el tren.
La corredera transversal 9 incorpora un cuerpo central 15 donde se acopla un soporte 16 que incluye un rodillo longitudinal 17, al cual se abrazan elásticamente dos mordazas: izquierda 18 y derecha 19, por su parte inferior, mediante unas arandelas elásticas 20 de configuración cónica que presionan contra dicho rodillo longitudinal 17 con interposición de unas piezas intermedias 21 que contractan contra ese rodillo longitudinal 17.
A su vez, el par de mordazas 18-19 se fijan por su parte superior al alma de la punta móvil 8 mediante unos tornillos horizontales 22 y tuercas respectivas 23, destacándose que dichas mordazas 18-19 se adaptan al perfil de ambos laterales de la punta móvil 8.
Durante el desplazamiento transversal de la punta móvil 8, la fuerza es transmitida mediante el empleo del rodillo longitudinal 17 paralelo al eje de la punta móvil 8, de manera que el rodillo longitudinal 17 empuja a la mordaza izquierda 18 para mover la punta móvil 8 hacia la izquierda y la mordaza 19 para mover la punta móvil 8 hacia la derecha.
El uso del rodillo longitudinal 17 permite mantener el apriete sin rozamiento ni desgastes, aunque la punta móvil 8 tienda desplazarse debido a las dilataciones o tienda a descender al paso de los trenes, destacándose que la transmisión de fuerzas al rodillo longitudinal 17 es elástica gracias al uso de las arandelas elásticas 20 colocadas en serie en unos cajeados de tales mordazas 18- 19. La estructura cónica de las arandelas elásticas 20 ofrece una fuerza elástica proporcional a la deformación a la que son sometidas en la misma dirección axial.
El uso de las arandelas elásticas 20 aporta la ventaja de permitir poder mantener una fuerte presión entre la punta móvil 8 y la cuna-soporte 1.
El conjunto de dichas arandelas elásticas 20 con una serie de muelles dispuesta entre ellas, se encuentra empaquetado y protegido mediante el empleo de unos retenes contra la entrada de suciedad.
Por otro lado, la corredera transversal 9 incorpora unos huecos superiores 24 donde se alojan sendos rodillos de bloqueo 25 con desplazamiento vertical libre y enfrentados con unos patines 26 alojados en unos vaciados 27 de ambas cajas laterales 10-11 dispuestos por encima de la corredera transversal 9, de manera que esos patines 26 están acoplados en el roscado de unos tornillos tensores de blocaje 28 asociados a las cajas 10-11, de forma que el giro de tales tornillos tensores de blocaje 28 arrastran a los patines 26 para situarlos en la posición más adecuada.
Para dar más o menos apriete a la punta móvil 8 sobre la cuna-soporte 1, se giran los tornillos tensores de blocaje 28. Estos están roscados en los patines 26 tal como se ha referido anteriormente, con lo que al girar dichos tornillos de blocaje desplazamos la posición de los patines respecto a sus cajas laterales 10 y 11.
Mediante esta acción acercamos la punta móvil 8 a la cuna-soporte (si está acoplada le damos más apriete) o la alejamos de la cuna-soporte (le quitamos apriete si la punta móvil estaba acoplada) . Para facilitar el giro con fuerte presión entre punta móvil 8 y cuna-soporte 1 se han previsto unos cojinetes internos antifricción.
Las caras inferiores de los patines 26 están en contacto con los respectivos rodillos de bloqueo 25, incluyendo dichas caras inferiores unos rebajes curvados 29 complementarios con la curvatura de tales rodillos de bloqueo 25.
Por otro lado, el barrón 14 incorpora unos rehundidos 30 correspondientes con los rodillos de bloqueo 25, teniendo tales rehundidos 30 una longitud mayor que el diámetro de los rodillos de bloqueo 25, de manera que éstos pueden alojarse por su parte inferior en los rehundidos citados 30, bien simultáneamente o bien puede alojarse un rodillo y el otro no. Los rehundidos 30 comprenden unos redondeamientos extremos acordes con la curvatura de los rodillos de bloqueo 25.
El encaje simultáneo de los dos rodillos de bloqueo 25 en los respectivos rehundidos 30 del barrón 14 coincide con una fase intermedia del desplazamiento del barrón 14 cuando se pasa de una posición extrema de la punta móvil 8 a la otra .
En cambio, en las posiciones extremas estables de la punta móvil 8, el rodillo de bloqueo 25 que corresponde con el carril de la via elegida se encuentra encajado dicho rodillo 25 por su parte superior en el rebaje curvado 29 de ese mismo lado del carril afianzándose la inmovilización de la posición extrema estable seleccionada de la punta móvil 8 gracias a que el citado rodillo de bloqueo 25 está ajustado simultáneamente en tal rebaje curvado 29 y en el hueco superior 24 de la corredera transversal 9 que en este momento está bloqueada gracias a la posición estática del barrón 14.
En cambio, el otro rodillo de bloqueo 25 parejo se encuentra escondido totalmente en el hueco superior 24 de la corredera transversal 9 y alojado también en el otro rehundido 30 del barrón 14.
Con esta disposición descrita, el funcionamiento del dispositivo corazón de cruzamiento es el siguiente partiendo de la posición estable mostrada en la figura 2.
La caja lateral derecha 11 y la izquierda 10 están fijadas cada una a la cuna-soporte 1 mediante los dos tornillos verticales 12 que la unen a sendas orejetas que tiene la cuna-soporte 1 fundida a tal efecto.
El barrón 14 desplazable mediante un tirante lateral 31 está dispuesto en una posición extrema impidiendo el desplazamiento del rodillo de bloqueo 25 de la caja lateral izquierda 10. Este rodillo de bloqueo 25 está encajado en el rebaje curvado 29 del patín 26 respectivo de la caja lateral izquierda 10 y no puede desbloquearse porque no puede descender al no estar enfrentado con el respectivo rehundido 30 del barrón 14.
En esta situación, dicho rodillo de bloqueo 25 une mecánicamente la punta móvil 8 a la caja lateral izquierda 10, por lo que la punta móvil 8 está bloqueada en la posición izquierda. Para producir la traslación de la punta móvil 8, el barrón 14 es desplazado por el tirante lateral 31 de un accionamiento externo. Al desplazarse el barrón 14, el rodillo de bloqueo 25 del lado izquierdo se desacopla del patín 26 de ese mismo lado al caer al interior del respectivo rehundido 30 que posee el barrón 14.
Este rodillo de bloqueo 25 ya no realiza el bloqueo y ahora es arrastrado por debajo de los patines 26. Al continuar el desplazamiento del barrón 14, éste empuja al rodillo de bloqueo 25 del lado derecho. Este rodillo de bloqueo 25 intenta escapar hacia arriba, pero no puede, ya que se lo impide el patín 26 de ese lado derecho. Por lo tanto, arrastra a la corredera transversal 9 y con ello a la punta móvil 8 (figura 4) .
El barrón 14 se desplaza hasta que el rodillo de bloqueo 25 del lado derecho encuentra el respectivo rebaje curvado 29 del patín 26 ocupándole y permitiendo al barrón 14 pasar por debajo. En esta situación, la punta móvil 8 vuelve a estar bloqueada de nuevo, esta vez en la posición derecha (figura 3) . Si la punta móvil 8 avanza por dilataciones, las mordazas 18-19 arrastran al rodillo longitudinal 17, y a su vez éste provoca el giro del soporte 16 que lo une a la corredera transversal 9. Todos los mecanismos se encuentran sellados contra la entrada de agua y polvo.