以下、本発明の実施形態について、図を� ��照して説明する。

<第一の実施形態>
 図1~3は、第一の実施形態を示している。図1 において、ポンプ100は、主に、ボデー10、カ� ��ー11、ドリブンロータ40及びドライブロータ 50、ドライブロータ50の中心に嵌合しドライ� �ロータ50を駆動するシャフト110から構成され ている。ボデー10とカバー11とによってハウ� �ング20を構成し、ハウジング20には円筒状空� ��であるロータ室15が形成されている。ロー� �室15には、シャフト110が嵌合されるドライブ ロータ50と、ドライブロータ50に対し所定量� �心して係合するドリブンロータ40が収容され ている。ドライブロータ50及びドリブンロー� ��40は、それぞれの外歯51及び内歯41が噛合し� ��係合している。

 ドライブロータ50の歯底には、歯筋方向� �すなわちシャフト110の軸方向と平行に凹溝30 が形成されている。

 また、ハウジング20を構成するボデー10と カバー11とは、ドライブロータ50の側面が摺� �する面に貫通孔10aと11aとが形成されている� �貫通孔10aと11aとは、閉切位置Dから吐出ポー� ��13側のS方向に回転した位置に開口しており� ��さらに詳しくは、ドライブロータ50が閉切� �置Dから吐出ポート13側のS方向に回転すると� ��溝30と連通する位置に開口している。

 ここでは貫通孔10a、11aと、凹溝30とが歯� �空間Rとハウジング20の外部とを連通する通� �に相当する。

 吸入ポート12及び吐出ポート13の、大径側 形状はドリブンロータ40の歯底径と略同一で� ��小径側形状はドライブロータ50の歯底径と� �同一に形成されている。

 次に本実施形態の作動について以下に説� ��する。

 ポンプ100は、シャフト110の回転駆動力に� ��ってドライブロータ50が図1のS方向に回転さ れると、ドリブンロータ40はドライブロータ5 0との係合により回転される。ドリブンロー� �40及びドライブロータ50の回転により、吸入� ��ート12を介してオイル(流体)を吸入通路12aか ら吸入し、吐出ポート13を介してオイルを吐� ��通路13aへ吐出する。

 歯間空間Rは、ドリブンロータ40及びドラ� ��ブロータ50の回転に伴って吸入ポート12を回 転方向に移動する。その際、歯間空間Rの容� �は徐々に拡大し吸入ポート12と吐出ポート13� ��の間に設けられた閉切位置D(図1)で最大容積 となる。次に、閉切位置Dからドリブンロー� �40及びドライブロータ50の回転に伴って吐出� ��ート13に沿って回転方向に移動する。その� �、歯間空間Rの容積は徐々に縮小する。

 このように、ポンプ100は、ドリブンロー� ��40及びドライブロータ50の回転に伴い、歯間 空間Rの容積を拡大・縮小し、吸入ポート12及 び吐出ポート13を介してオイルの吸入と吐出� ��行う。

 吸入ポート12から吸入されたオイルに気� �が含まれていると、ポンプ100の回転によっ� �生じる遠心力により、比重の大きいオイル� �歯間空間Rの外周側へ集まる。一方、比重の� ��さい気泡は歯間空間Rの内周側、つまりドラ イブロータ50の歯底部に集まることになる。

 閉切位置D(図1)の状態からドライブロータ 50がさらに回転して図2の状態となって、歯間 空間Rが吐出ポート13と連通する時に、凹溝30� ��ボデー10及びカバー11の摺動面に形成された 貫通孔10a、11aに連通して、歯底部に集まった 気泡は吐出圧力により大気側に間歇的に排出 され、気泡の少ないオイルが吐出ポート13よ� ��吐出される。

<第二の実施形態>
 図4~6は、第二の実施形態を示している。

 本実施形態においては、第一の実施形態� ��貫通孔10aと11aとが配設されていた位置に、� ��状の溝10bと11bが穿設されている。その他の� ��成は、第一の実施形態と同様であるので詳� ��な説明は省略する。

 凹状の溝10bと11bとは、閉切位置Dから吐出 ポート13側のS方向に回転した位置に形成され ており、さらに詳しくは、ドライブロータ50� ��閉切位置Dから吐出ポート13側のS方向に回転 すると凹溝30と連通する位置に形成されてい� ��。そして、径方向外側はドライブロータ50� �歯底径より小さく、周方向は所定の角度範� �に形成されている。また、溝10bと11bとはハ� �ジング20とシャフト110との隙間60を介して、� ��イルポンプ100の外部へ連通している。

 ここでは凹溝30と、溝10b、11bと、隙間60と が歯間空間Rとハウジング20の外部とを連通す る通路に相当する。

 次に本実施形態の作動について以下に説� ��する。

 第一の実施形態と同様に、ポンプ100の回� ��によって生じる遠心力により、比重の大き� ��オイルは歯間空間Rの外周側へ集まる。一方 、比重の小さい気泡は歯間空間Rの内周側、� �まりドライブロータ50の歯底部に集まる。

 閉切位置D(図4)の状態からドライブロータ 50がさらに回転して図5の状態となって、歯間 空間Rが吐出ポート13と連通する時に、凹溝30� ��ボデー10及びカバー11の摺動面に形成された 溝10bと11bとに連通して、歯底部に集まった気 泡は吐出圧力により隙間60を介して大気側に� ��歇的に排出され、気泡の少ないオイルが吐� ��ポート13より吐出される。

<第三の実施形態>
 図7~9は、第三の実施形態を示している。

 本実施形態は、第二の実施形態に対し、� ��ライブロータ50の凹溝30を無くすと同時に、 凹状の溝10bと11bとの形状を変更したものであ り、他の構成は同様である。

 第二の実施形態の凹状の溝10bと11bとが径� ��向外側はドライブロータ50の歯底径より小� �く形成されていたのに対し、本実施形態の� �状の溝10cと11cとは、径方向外側はドライブ� �ータ50の歯底径より大きく、周方向は所定の 角度範囲に形成されている。そして、閉切位 置Dでは歯間空間Rに開口せず、ドライブロー� ��50が回転して歯間空間Rが吐出ポート13と連� �する位置で、溝10cと11cとがドライブロータ50 の歯底と連通する形状になっている。

 ここでは溝10c、11cと、隙間60とが歯間空� �Rとハウジング20の外部とを連通する通路に� �当する。

 次に本実施形態の作動について以下に説� ��する。

 第一の実施形態および第二の実施形態と� ��様に、ポンプ100の回転によって生じる遠心� ��により、比重の大きいオイルは歯間空間Rの 外周側へ集まる。一方、比重の小さい気泡は 歯間空間Rの内周側、つまりドライブロータ50 の歯底部に集まる。

 閉切位置D(図7)の状態からドライブロータ 50がさらに回転して図8の状態となって、歯間 空間Rが吐出ポート13と連通する時に、ドライ ブロータ50の歯底部がボデー10及びカバー11の 摺動面に形成された溝10cと11cとに連通して、 歯底部に集まった気泡は吐出圧力により隙間 60を介して大気側に間歇的に排出され、気泡� ��少ないオイルが吐出ポート13より吐出され� �。

<第四の実施形態>
 図10~11は、第四の実施形態を示している。

 本実施形態は、第三の実施形態に対し、� ��出ポート13の形状を変更したものであり、� �の構成は同様である。

 本実施形態の吐出ポート13は、外周部に� �入ポート12方向に延在した嘴部13bを有してい る。嘴部13bは、閉切位置D(図10)の状態からド� ��イブロータ50がさらに回転して図11の状態と なって、歯間空間Rが吐出ポート13と連通する 時に、ドリブンロータ40の歯底部と連通する� ��状になっている。

 ここでは溝10c、11cと、隙間60とが歯間空� �Rとハウジング20の外部とを連通する通路に� �当する。

 次に本実施形態の作動について以下に説� ��する。

 第三の実施形態と同様に、ポンプ100の回� ��によって生じる遠心力により、比重の大き� ��オイルは歯間空間Rの外周側へ集まる。一方 、比重の小さい気泡は歯間空間Rの内周側、� �まりドライブロータ50の歯底部に集まる。

 閉切位置D(図10)の状態からドライブロー� �50がさらに回転して図11の状態となって、歯� ��空間Rが吐出ポート13と連通する時に、ドラ� ��ブロータ50の歯底部がボデー10及びカバー11� ��摺動面に形成された溝10cと11cとに連通する� ��同時に、嘴部13bがドリブンロータ40の歯底� �と連通するので、歯間空間Rのオイルはドリ� ��ンロータ40の歯底部からドライブロータ50の 歯底部に向かって押し出される形となり、第 三の実施形態と比べて、ドライブロータ50の� ��底部に集まった気泡をより排出し易くなる� ��