Die Erfindung betrifft ein Gepäckstück nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie ein Verfahren zum Herstellen eines Gepäckstücks nach Anspruch 12.

Bei bisher bekannten Gepäckstücken, die für einen Flug an einen Flughafen eingecheckt werden, werden Papieranhänger, sogenannte Baggage-Tags an das Gepäckstück klebt, die für einen Flug notwendige Flug- und Personendaten, ins ^¬ besondere Beförderungswege und Identifikationsmerkmale anzeigt.

Neuerdings gibt es auch Bestrebungen, sogenannte elektronische Baggage-Tags vorzusehen. Dabei werden als elektronische Baggage-Tags ausgeführte Anhänger an das Gepäckstück gehängt, die ein Display beinhalten. Dabei besteht jedoch das Problem, dass diese die Displays aufweisende Anhänger häufig beschädigt werden und nur schlecht von den Scanautomaten der Gepäckbeförderungseinrichtung gescannt werden können.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher elektronische Baggage-Tags vorzusehen, die hohen Belastungen standhalten und sehr gut scanbar sind.

Zur Lösung dieser Aufgabe dienen die Merkmale der Ansprüche 1 und 12. Die Erfindung sieht in vorteilhafter Weise vor, dass an zumindest einer Längsseite des Gepäckstückkörpers eine Displayeinrichtung in dem Gepäckstückkörper integriert ist.

Auf der Displayeinrichtung können für einen Flug notwendige Flug- und Personendaten anzeigbar sein.

Die vorliegende Erfindung hat den Vorteil, dass die als elektronischer Baggage- Tag ausgeführte Displayeinrichtung geschützt ist und dabei derart an dem Gepäckstück, nämlich der Längsseite des Gepäckstückkörpers, angeordnet ist, dass die Displayeinrichtung besonders gut gescannt werden kann.

Die Displayeinrichtung ist dabei in einem Bereich angeordnet, in dem auch üblicherweise die Papier-Baggage-Tags angeordnet werden, nämlich an der Längsseite des Gepäckstückkörpers. Ferner kann die Displayfläche der Displayeinrichtung vorzugsweise parallel zu der Längsseite angeordnet sein, so dass die auf der Displayfläche der Displayeinrichtung angezeigten Flug- und Personendaten besonders gut gescannt werden können.

Die Displayeinrichtung kann in einem einer Wanne ähnlichen Aufnahmeelement angeordnet sein.

Aufgrund dieses Aufnahmeelementes ist die Displayeinrichtung besonders geschützt.

Das Aufnahmeelement kann in einer Aussparung des Gepäckstückkörpers angeordnet und mit diesem verbunden sein. Das Aufnahmeelement kann somit die Steifigkeit des Gepäckstückkörpers verstärken.

Das Aufnahmeelement kann einen Außenrand aufweisen, mit dem das Aufnahmeelement mit dem Gepäckstückkörper verbunden, vorzugsweise verklebt ist. Auf diese Weise wird die Stabilität des Gepäckstückkörpers noch einmal erhöht, wodurch die Displayeinrichtung zusätzlich geschützt ist. Das Aufnahmeelement kann alternativ auch einstückig mit dem Gepäckstückkörper ausgebildet sein. Auch das einstückige, einer Wanne ähnliche Aufnahmeelement kann die Steifigkeit des Gepäckstückkörpers erhöhen und somit die Displayeinrichtung zusätzlich schützen.

Das Aufnahmeelement kann in dem Gepäckstückkörper tiefgezogen sein.

Die Displayeinrichtung kann ein Gehäuse und eine Schutzscheibe aufweisen, wobei ein Display innerhalb des Gehäuses angeordnet ist, so dass das Gehäuse und Schutzscheibe das Display vor Stößen, Biegungen, Wasser und Staub schützt.

Das Gehäuse und die Schutzscheibe bilden somit ein geschlossenes System für die Displayeinrichtung, so dass diese besonders geschützt ist.

Die Schutzscheibe kann aus Kunststoff oder aus Glas bestehen.

Der Gepäckstückkörper kann ein Rahmenelement zur Verstärkung des Gepäckstückkörpers im Bereich der Displayeinrichtung aufweisen. Auch dadurch kann der Schutz für das Display weiter erhöht werden.

Das Rahmenelement kann zumindest entlang der Längsseite des Gepäckstückkörpers angeordnet sein.

Der Gepäckstückkörper kann ein erstes und ein zweites Gepäckstückteil aufweisen, die über zumindest ein Scharnier miteinander verbunden sind, so dass der Gepäckstückkörper geöffnet und geschlossen werden kann, wobei das erste und das zweite Gepäckstückteil Kanten aufweisen, die im geschlossenen Zustand einander anliegen.

Das Rahmenelement kann zumindest entlang einer der Kanten des ersten und/oder des zweiten Gepäckstückteils verlaufen.

Das Aufnahmeelement kann von einer der Kanten aus in eine im Gepäckstückkörper angeordnete Aussparung einschiebbar sein. Nachdem Einschieben des Aufnahmeelements kann das Rahmenelement entlang der Kante anordnet werden.

Das Rahmenelement kann mit dem Aufnahmeelement verbindbar, vorzugsweise verschraubbar sein.

Gemäß der vorliegenden Erfindung kann ferner ein Verfahren zum Herstellen eines Gepäckstücks mit einem Gepäckstückkörper, zwei Längsseiten, zwei Hauptflächen, eine Ober- und eine Unterseite vorgesehen sein, bei dem eine Display- einrichtung in einem an der Längsseite des Gepäckstückkörpers angeordneten Aufnahmeelement aufgenommen wird.

Eine Vertiefung kann in dem Gepäckstückkörper tiefgezogen werden. Zumindest ein Teil der Vertiefung kann ausgestanzt werden, so dass eine Aussparung entsteht, wobei das Aufnahmeelement in der Aussparung angeordnet wird und mit dem Gepäckstückkörper verbunden, vorzugsweise verklebt wird.

Die Displayeinrichtung kann in das Aufnahmeelement eingebracht werden und mit dem Aufnahmeelement verschraubt werden.

Beim Verschrauben der Displayeinrichtung kann ein Randelement der Displayeinrichtung gegen den Gepäckstückkörper gedrückt werden, wobei vorzugsweise ein Dichtungselement zwischen Displayeinrichtung und Gepäckstückkörper eingeklemmt wird.

Das Aufnahmeelement kann beim Herstellen in eine im Gepäckstückkörper angeordneten Aussparung eingeschoben werden.

Der Gepäckstückkörper kann aus einem ersten und einem zweiten Gepäckstückteil gebildet werden, die über zumindest ein Scharnier miteinander verbunden sind, so dass der Gepäckstückkörper geöffnet und geschlossen werden kann, wobei das erste und das zweite Gepäckstückteil Kanten aufweisen, die im geschlossenen Zustand einander anliegen. Das Aufnahmeelement kann von einer Kante des ersten oder des zweiten Ge- päckstückteils in die im Gepäckstückkörper angeordnete Aussparung eingeschoben werden.

Nachdem Einschieben des Aufnahmeelementes kann das Rahmenelement entlang der Kante angeordnet werden.

Das Rahmenelement kann mit dem Aufnahmeelement verbunden, vorzugsweise verschraubt werden.

Im Folgenden werden unter Bezugnahme auf die Zeichnungen Ausführungsbeispiele der Erfindung näher erläutert:

Fig. 1 zeigt ein Gepäckstück mit einer Displayeinrichtung,

Fig. 2 zeigt die Displayeinrichtung und das Aufnahmeelement,

Fig. 3 zeigt das Aufnahmeelement mit eingeführter Displayeinrichtung,

Fig. 4 zeigt ein erstes Gepäckstückteil des Gepäckstückkörpers mit einer

Aussparung für das Aufnahmeelement,

Fig. 5 zeigt das Gepäckstückteil aus Fig. 4, bei dem ein Rahmenelement hinzugefügt wird,

Fig. 6 zeigt ein Gepäckstückteil, bei dem ein Aufnahmeelement eingeschoben wird,

Fig. 7 zeigt das Gepäckstückteil aus Fig.6, bei dem ein Rahmenelement hinzugefügt wird,

Fig. 8 zeigt ein Gepäckstückteil mit tiefgezogenem Aufnahmeelement,

Fig. 9 zeigt das Gepäckstückteil aus Fig. 8 mit eingesetzter Displayeinrichtung. Fig. 10 zeigt einen Gepäckstückkörper mit tiefgezogener Vertiefung,

Fig. 11 zeigt einen Gepäckstückkörper aus Fig. 10 mit eingesetzten Aufnahmeelement,

Fig. 12 zeigt ein Aufnahmeelement aus Fig. 11, bei dem die Displayeinrichtung eingesetzt ist,

Fig. 13 zeigt ein Ausschnitt auf Fig. 12.

Fig. 1 zeigt ein Gepäckstück 1, das einen Gepäckstückkörper 2 aufweist. Der Gepäckstückkörper 2 weist zwei Hauptflächen 4, zwei Längsseiten 6 sowie eine Oberseite 8 und eine Unterseite 10 auf. An der Unterseite 10 sind Rollen 12 angeordnet auf denen das Gepäckstück 1 rollbar ist. An zumindest einer Längsseite 6 des Gepäckstückkörpers 2 ist eine Displayeinrichtung 14 in dem Gepäckstückkörper 2 integriert.

Die Displayeinrichtung 14 weist eine Displayfläche 16 auf, die parallel zu der Längsseite 6 verläuft.

Die Displayeinrichtung 14 ist in einem einer Wanne ähnlichen Aufnahmeelement 18 angeordnet. Auf der Displayfläche 16 der Displayeinrichtung 14 sind für einen Flug notwendige Flug- und Personendaten darstellbar.

Die Displayeinrichtung 14 ist als elektronischer Tag ausgeführt. Die für den Flug notwendigen Flug- und Personendaten können von einer Eincheckeinrichtung an die Displayeinrichtung übertragen werden und auf der Displayfläche 16 der Displayeinrichtung 14 graphisch dargestellt werden. Die Displayeinrichtung 14 ist an der Längsseite 6, an der auch der Griff 20 angeordnet ist, angeordnet. Auf diese Weise sind die Flug- und Personendaten, die auf der Displayeinrichtung 14 dargestellt werden, an einer ähnlichen Stelle angeordnet, wie bei einem herkömmlichen Papier-Baggage-Tag, der üblicherweise an dem Handgriff 20 befestigt wird. Im Fig. 2 ist das einer Wanne ähnliche Aufnahmeelement 18 näher dargestellt. Das Aufnahmeelement 18 kann vorzugsweise aus Kunststoff hergestellt sein. Alternativ kann das Aufnahmeelement jedoch auch aus jeglichem anderem Material hergestellt sein. Die Displayeinrichtung 14 weist ein Gehäuse 22 und eine Schutzscheibe 24 auf. Innerhalb des Gehäuses 22 ist ein Display angeordnet. Das Gehäuse 22 und die Schutzscheibe 24 schützen das im Inneren angeordnete Display vor Stößen, Biegung, Wasser und Staub. Das Gehäuse 22 und Schutzscheibe 24 bilden somit ein geschlossenes System. Dies hat den Vorteil, dass Manipulationen an dem Display selbst nicht leicht vorgenommen werden können.

Die Displayeinrichtung 14 kann in dem Aufnahmeelement 18 angeordnet werden. Die Displayeinrichtung 14 kann dabei derart in dem Aufnahmeelement 18 aufgenommen werden, das die Displayeinrichtung 14 leicht vertieft in dem Aufnahmeelement 18 angeordnet ist, so dass die Displayeinrichtung 14 besser von äußeren Einflüssen geschützt ist.

Im Inneren der Displayeinrichtung 14 können ferner Empfangseinrichtungen angeordnet sein, mit denen Daten, die auf der Displayeinrichtung angezeigt werden können, empfangen werden. Die Displayeinrichtung 14 weist einen Bereich neben der Displayfläche 16 auf, in dem die Empfangseinrichtungen angeordnet werden können, so dass die Empfangseinrichtungen direkt an der Oberfläche der Displayeinrichtung 14 angeordnet werden können und so eine gute Übertragung möglich ist.

Der Gepäckstückkörper 2 weist ein erstes Gepäckstückteil 3 und ein zweites Gepäckstückteil 5 auf, die über zumindest ein Scharnier miteinander verbunden sind, so dass das der Gepäckstückkörper 2 geöffnet und geschlossen werden kann, wobei das erste und das zweite Gepäckstückteil 3, 5 Kanten 28 aufweisen, die im geschlossenen Zustand einander anliegen. In Fig. 4 ist das erste Gepäckstückteil 3 dargestellt. Im ersten Gepäckstückteil 3 ist eine Aussparung 30 vorgesehen, in die das Aufnahmeelement 18 eingebracht werden kann. Das Aufnahmeelement 18 weist eine umlaufende Kante 32 auf, die in die Öffnung 30 eingeführt werden kann und mit der Öffnungskante 34 abschließt. Das Aufnahmeelement 18 weist einen Außenrand 36 auf, mit dem das Aufnahmeelement 18 mit dem Gepäckstückkörper 2 bzw. mit dem ersten Gepäckstückteil 3 des Ge- päckstückkörpers 2 verbunden ist. Der Außenrand 36 wird vorzugsweise mit dem Gepäckstückkörper 2 verklebt und auf diese Weise kann das Gepäckstückteil 3 besonders gut versteift werden und das Aufnahmeelement stellt eine besonders guten Schutz für die Displayeinrichtung dar.

In Fig. 5 ist das erste Gepäckstückteil 3 gemäß Fig. 4 dargestellt. Nachdem das Aufnahmeelement 18 mit dem ersten Gepäckstückteil 3 verbunden worden ist, kann ein Rahmenelement 38 zur Verstärkung des Gepäckstückkörpers 2 vorgesehen werden. Das Rahmenelement 38 kann dabei vorzugsweise im Bereich der Displayeinrichtung 14 bzw. im Bereich des Aufnahmeelementes 18 vorgesehen sein. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist das Rahmenelement 38 entlang der gesamten umlaufenden Kante 28 des ersten Gepäckstückteils 3 vorgesehen. Auf diese Weise kann das erste Gepäckstückteil 3 insbesondere im Bereich der Displayeinrichtung 14 verstärkt werden und somit die Displayeinrichtung vor Biegung, Stößen und sonstigen äußeren Einflüssen geschützt werden.

In Fig. 6 ist ein alternatives Ausführungsbeispiel dargestellt. In Fig. 6 ist ebenfalls das erste Gepäckstückteil dargestellt, in dem eine Aussparung angeordnet ist. Diese Aussparung reicht jedoch bis zu der Kante 28. Das Aufnahmeelement 18 weist in dem dargestellten Ausführungsbeispiel eine umlaufende Nut 40 auf. Mit der umlaufenden Nut kann das Aufnahmeelement 18 in die Aussparung 38 eingeschoben werden. Dabei wird die Kante 42 der Aussparung vorzugsweise in der Nut 40 eingeklemmt.

In Fig. 7 ist dargestellt, wie das Aufnahmeelement 18 aus Fig. 6 in die Aussparung 38 eingeschoben ist. Die Kante 44 des Aufnahmeelementes schließt dabei bündig mit der Kante 28 des ersten Gepäckstückteils ab. Als nächstes wird ein Rahmenelement entlang der Kante 28 angeordnet. Das dargestellte Rahmenelement 28 ist wieder entlang der gesamten Kante 28 des ersten Gepäckstückteils 3 angeordnet. Alternativ könnte das Rahmenelement auch nur im Bereich des Aufnahmeelementes 18 angeordnet sein.

In Fig. 8 ist ein weiteres alternatives Ausführungsbeispiel dargestellt. In Fig. 8 ist ein erstes Gepäckstückteil dargestellt, bei dem das Aufnahmeelement 18 einstückig mit dem ersten Gepäckstückteil 3 und damit mit dem Gepäckstück- körper 2 ausgebildet ist. Die Aufnahmeeinrichtung 18 ist dabei vorzugsweise in dem Gepäckstückteil 2 tief gezogen. Das Displayelement 14 kann in das Aufnahmeelement 18 eingesetzt werden.

In dem Aufnahmeelement 18 ist vorzugsweise eine Aussparung 50 vorgesehen, in der eine Betätigungseinrichtung, wie beispielsweise ein Knopf, der auch auf der Displayeinrichtung angeordnet ist, durch das Aufnahmeelement 18 hindurchgesteckt werden kann. Auch die Aufnahmeelemente der Fign. 2 - 6 können eine solche Aussparung für ein Betätigungselement aufweisen.

Mittels der Betätigungseinrichtung kann die Displayeinrichtung 18 in Empfangsbereitschaft gesetzt werden und die Displayeinrichtung kann dann Daten, insbesondere Flug- und Personendaten empfangen und auf der Displayfläche anzeigen. Das verwendete Display der Displayeinrichtung ist vorzugsweise ein stromloses Display, das lediglich Strom beim erstmaligen Anzeigen der Daten benötigt, jedoch nicht zum dauerhaften Anzeigen der Daten. Solche Displays werden auch bi-stabile Displays genannt.

Fig. 10 bis 13 zeigen ein weiteres alternatives Ausführungsbeispiel. In Fig. 10 ist ein Ausschnitt aus einem Gepäckstückteil 3 dargestellt. In dem Gepäckstückteil wurde eine Vertiefung 50 tief gezogen. Ein Teil der Vertiefung wird mittels der Stanzwerkzeuge 52 ausgestanzt, so dass eine Aussparung 30 entsteht. Einer Wanne ähnliches Aufnahmeelement 18 wird von unten mit einem Außenrand 36 gegen das Gepäckstückteil 3 geklebt. Der Randbereich des Gepäckstückteils 3 und der Außenrand 36 sind gegenüber dem restlichen Gepäckstückteil und auch gegenüber dem restlichen Teil des Aufnahmeleementes 18 geneigt. Insbesondere sind sie gegenüber den Seitenwänden 19 des Aufnahmeelementes 18 geneigt. In Fig. 11 ist dargestellt, wie das Aufnahmeelement an das Gepäckstückteil 3 somit gegen den Gepäckstückkörper 2 geklebt ist. Es können jedoch auch andere Verbindungsarten als Verklebung gewählt werden.

In Fig. 12 ist dargestellt, wie die Displayeinrichtung 14 in das Aufnahmeelement 18 eingebracht ist. Die Displayeinrichtung kann mit dem Aufnahmeelement verbunden, vorzugsweise verschraubt werden. Mittels des Verschrauben wird ein Randelement 56 der Displayeinrichtung 14 gegen den Gepäckstückkörper 2 bzw. den Randbereich 58 des Gepäckstückkörpers 2 gedrückt. Dabei wird vorzugsweise ein Dichtungselement 60 zwischen Displayeinrichtung 14 und Gepäckstückkörper 2 eingeklemmt. Auf diese Weise wird die Displayeinrichtung Luft- und Staubdicht mit dem Aufnahmeelement 18 verbunden.