La présente invention concerne un dispositif d'inversion de poussée de turboréacteur à double flux. Le turboréacteur est équipé d'un conduit en arrière de la soufflante dont le but est de canaliser le flux secondaire dit froid, ce conduit est constitué d'une paroi interne qui entoure la structure du moteur proprement dite en arrière de la soufflante, et d'une paroi externe dont la partie amont vient en continuité du carter moteur qui entoure la soufflante. Cette paroi externe peut canaliser à la fois le flux secondaire et le flux primaire dans sa partie aval, et ceci en arrière de l'éjection du flux primaire, dit chaud, dans le cas de nacelle à flux mélangés ou à flux confluents par exemple, mais dans d'autres cas, la paroi externe ne canalise que le flux secondaire, dans le cas de nacelles dites à flux séparés.

Une paroi peut également caréner l'extérieur du moteur, c'est à dire l'extérieur du carter qui entoure la soufflante et l'extérieur de la paroi extérieure du conduit décrit ci- dessus, ceci dans le but de minimiser la traînée de l'ensemble propulsif. Ceci est notamment le cas pour des ensembles propulsifs rapportés sur l'extérieur d'aéronef, particulièrement lorsque ces ensembles propulsifs sont attachés sous les ailes ou à l'arrière du fuselage.

Nous appellerons capotage extérieur l'ensemble constitué par la paroi extérieure de la nacelle.

La figure 1 des dessins joints montre un exemple connu de réalisation d'un inverseur de poussée de ce type, appliqué à un turboréacteur à double flux.

Le dispositif d'inversion est constitué de portes 7 formant une partie mobile 2 et constituant en position inactive, lors d'un fonctionnement en jet direct, une partie du capotage

extérieur, et d'une structure fixe réalisant ce capotage extérieur en amont des portes, par une partie amont 1 en aval des portes par une partie aval 3 et entre les portes 7 par l'intermédiaire de poutres qui relient la partie aval 3 du capotage extérieur à la partie amont 4 du capotage extérieur. Les portes 7 sont montées sur une circonférence du capotage extérieur et sont montées pivotantes dans une zone intermédiaire de leurs parois latérales sur les poutres 18 situées de part et d'autre de ces portes, ces parois latérales constituant avec les parois amont et aval, les parois qui relient la partie extérieure 9 des portes 7, qui constituent une partie de la paroi extérieure de la nacelle, à la partie intérieure 11 des portes 7, qui constituent une partie de la paroi extérieure du conduit.

La partie amont 1 de structure fixe comporte un cadre avant 6 qui sert de support aux moyens de commande des déplacements des portes 7, constitués par exemple par des vérins 8.

En position activée, les portes 7 basculent de telle façon que la partie des portes situées en aval des pivots, vient obstruer plus ou moins totalement le conduit, et de telle façon que la partie amont des portes vient dégager un passage dans le capotage extérieur de manière à permettre au flux secondaire d'être canalisé radialement par rapport à l'axe du conduit. La partie amont des portes 7 fait saillie à l'extérieur du capotage extérieur pour des raisons de dimensionnement du passage qui doit être capable de laisser passer ce flux sans compromettre le fonctionnement du moteur. L'angle de pivotement des portes est ajusté de manière à permettre le passage du flux et de manière à supprimer la poussée de ce flux, voire à commencer à générer une contre poussée en générant une composante du flux dévié vers 1'amont.

Les portes 7 sont également munies dans leur partie amont d'un becquet 13 faisant saillie vers l'avant, lorsque les portes 7 sont déployées, par rapport à la face interne des

portes, de manière à dévier le flux vers l'amont et achever d'obtenir la composante de contre poussée.

Des exemples connus de réalisation sont illustrés par exemple par TR 1 482 538 ou par FR-A-2 030 034.

Il existe aussi des dispositifs tels que celui décrit par

US 3 605 411 qui permettent d'avoir une saillie de becquet vers 1'amont lorsque les portes sont déployées tout en permettant une continuité de la paroi externe du conduit lorsque les portes ne sont pas déployées. On connaît également par

FR-A-2 618 853 un dispositif où le becquet est escamoté en jet direct de façon à optimiser les performances du moteur.

Dans certaines applications, comme représenté sur la figure 1, les becquets 13 font saillie par rapport à la face interne 11 des portes 7, même en jet direct sans pour autant faire saillie dans le conduit qui est dans cet exemple muni de cavités 16 légèrement préjudiciables aux performances du moteur alors que le dispositif d'inversion devient extrêmement simple.

La combinaison des becquets et des bords de déviation permettent également d'optimiser la direction d'éjection du flux comme indiqué par FR-A-2 680 547.

Enfin la commande des portes d'une position à une autre par vérin est connue en soi, nous noterons cependant la solution très simple où il y a un vérin par porte fixé dans sa partie amont à la structure fixe amont du capotage extérieur, et dans sa partie aval à la porte en un point situé dans la partie amont comme décrit par exemple par FR 1 482 538.

Le type d'inverseur de poussée décrit ci-dessus a l'inconvénient majeur que, pour des raisons imposées par des contraintes de dimensionnement aérodynamique du passaqe du

flux dans les passages dégagés par la partie amont de ces portes, la pression du conduit exerce sur ces portes une action qui tend à les ouvrir, en effet, la section totale de ces passages doit être supérieure à la section du conduit dans un plan situé en amont des portes, ceci à cause des pertes en charge engendrées par la déviation du flux, ceci dans le cas où la section de fuite (partie aval du conduit non obstruée par la partie aval des portes) , est minimisée de façon à obtenir une contre poussée convenable.

L'inconvénient majeur décrit ci-dessus se traduit suivant les deux aspects suivants :

le fait que les portes tendent à s'ouvrir est un inconvénient du point de vue de la sécurité. Des portes sur lesquelles l'action de la pression tendrait à les maintenir fermées (non déployées) , rendrait le dispositif plus sûr, de même que des portes sur lesquelles l'action de la pression tendrait à les refermer lorsque celles-ci sont dans une position telle que la poussée n'est pas encore inversée, même si elle est partiellement détruite (nous reviendrons sur ce dernier point)

- l'action de la pression sur les portes est dans certains exemples connus telle que dans certains cas à prendre en compte dans le dimensionnement de l'inverseur, des efforts très importants transitent dans les vérins entre leurs points d'attache sur la partie amont de la structure fixe et sur les portes. Il en résulte une masse importante de la structure, du système de commande des portes et de verrouillage de celles-ci, et des portes elles-mêmes.

Par ailleurs, US 3.612.401 propose un panneau externe veine articulé à son aval et dont le bord amont pivote dans le canal annulaire. Dans ce cas il n'y a pas de porte monobloc et le panneau externe manoeuvre vers l'externe nacelle indépendamment du panneau interne, ce qui assure le guidage du flux vers l'avant de la nacelle.

En outre FR-A 2.121.563 propose une tuyère monobloc dans laquelle circule le flux en mode jet inversé mais dans ce cas lors du pivotement, le bord aval de la tuyère pénètre dans le canal annulaire en ouvrant une trappe aval. Ceci permet de ne pas avoir d'action du flux en jet direct sur le conduit. Dans ce concept, tout le débit du jet inversé passe au travers de la tuyère et une partie de celle-ci déborde de l'externe nacelle en jet inversé.

L'objet de l'invention est de proposer un moyen qui permet d'accroître la sécurité et/ou de réduire la masse de ce type d'inverseur ou en améliorer les performances en jet inversé. Les buts sont atteints conformément à l'invention par un inverseur de poussée à portes pivotantes du type précité caractérisé en ce que au moins une porte pivote autour d'un axe de rotation porté par la structure fixe et disposé à son aval, le bord amont de porte pénétrant dans le conduit de flux, et comporte un espace intérieur formant tuyère, entre une première ouverture aménagée au bord amont de porte entre un panneau intérieur et un panneau extérieur et une deuxième ouverture ménagée du côté aval entre un rebord aval et ledit panneau extérieur, la deuxième ouverture étant recouverte en position de jet direct par un élément en casquette solidaire de la partie aval de la structure fixe de l'inverseur, de manière que, en position de jet direct, les efforts exercés par le flux sur ledit panneau intérieur maintiennent la porte dans sa position fermée puis en début d'ouverture, les efforts exercés par le flux sur ledit panneau intérieur conjugués aux efforts exercés par le flux sur la surface interne du panneau extérieur de porte rendent ladite porte auto-refermante et en position de jet inversé, au moins une partie du flux dévié emprunte ledit espace intérieur de porte formant écope, ladite porte restant entièrement à l'intérieur des lignes extérieures de nacelle.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre des modes de réalisation de l'invention, en référence aux dessins annexés sur lesquels :

- La figure 1 représente une demi-vue schématique, en coupe longitudinale par un plan passant par l'axe de rotation d'un turboréacteur associé, d'un inverseur de poussée à portes pivotantes, en position fermée, d'un type connu et qui a fait précédemment l'objet d'une description ;

- la figure 2 représente, dans une vue analogue à celle de la figure l un inverseur de poussée à portes écope, en position jet direct, selon un mode de réalisation de l'invention ; - la figure 3 représente le mode de réalisation de l'invention décrit suivant la figure 2, en mode jet inversé ;

- les figures 4 et 5 représentent un mode d'entraînement de la porte par vérin central en position jet direct et jet inversé ; - la figure 6 représente la section VI VI en mode jet direct

- les figures 7 et 8 représentent un mode d'entraînement de la porte par l'aval en mode jet direct et jet inversé ;

- les figures 9 et 10 représentent un mode d'entraînement de la porte par un système d'embiellage en mode jet direct et jet inversé ; les figures 11 et 12 représentent un autre mode de réalisation de l'invention en mode jet direct et jet inversé ; - les figures 13 et 14 représentent un système de casquette mobile liée à la porte ; les figures 15 à 17 représentent des exemples de réalisation de portes ;

- la figure 18 représente une vue de l'avant en perspective d'une demi-nacelle ;

- la figure 19 représente une vue latérale en perspective d'une demi-nacelle ; les figures 20 et 21 représentent une variante de réalisation de l'invention en mode jet direct et jet inversé.

- la figure 22 représente, dans une vue analogue à celle de la figure 1 un inverseur de poussée à portes écopes en position jet direct, selon un autre mode de réalisation de 1'invention ;

la figure 23 représente le mode de réalisation de l'invention décrit suivant la figure 22 en mode jet inversé ;

- la figure 24 représente une vue en perspective avant de l'inverseur de poussée représenté à la figure 22 ;

- la figure 25 représente une vue en perspective avant de l'inverseur de poussée représenté à la figure 23 ;

- la figure 26 représente, dans une vue analogue de la figure 1 un inverseur de poussée à portes écopes, en position jet direct, selon un autre mode de réalisation de l'invention ;

- la figure 27 représente le mode de réalisation de l'invention décrit suivant la figure 26 en mode jet inversé ;

- la figure 28 représente une vue en perspective avant de l'inverseur de poussée représenté à la figure 26 ;

- la figure 29 représente une vue en perspective avant de l'inverseur de poussée représenté à la figure 27 ;

- les figures 30 et 31 représentent un exemple d'aide au guidage du flux, associé à l'inverseur de poussée en mode jet direct et jet inversé ;

- les figures 32 et 33 représentent un exemple d'aide au guidage du flux, associé à l'inverseur de poussée, en mode jet direct et jet inversé ;

- la figure 34 représente, dans une vue analogue de la figure 1 un inverseur de poussée à portes écopes associées à l'élément mobile, en position jet direct, selon un autre mode de réalisation de l'invention ;

la figure 35 représente le mode de réalisation de l'invention décrit suivant la figure 34 en mode jet inversé.

- la figure 36 représente, dans une vue analogue de la figure 1, un inverseur de poussée à portes écopes, en position jet direct, selon un autre mode de l'invention ;

5 - la figure 37 représente le mode de l'invention décrit en figure 36 en phase de réglage de section de tuyère ;

- la figure 38 représente le mode de l'invention décrit en figure 36 en phase d'inversion de jet.

10

Selon un mode de réalisation de l'invention représenté sur les figures 2 et 3 , une porte tuyère 20, articulée autour d'un axe de rotation 21 porté par les poutres de la structure fixe 22, est manoeuvrée par un moyen d'entraînement 23 qui

15 peut être mécanique, hydraulique ou électrique, dans le sens opposé à celui des aiguilles d'une montre de telle façon que la partie amont 24 de la porte tuyère 20 vient au voisinage en amont du capot externe 25 du moteur. Le vérin 23, selon le point d'accrochage sur la porte 20 par rapport au point pivot

20 22, peut être soit tirant, soit poussant.

En position jet direct, l'étanchéité est assurée par un joint 26.

Le panneau interne 27 de la porte tuyère 20 forme une partie 25 de la veine externe du conduit annulaire 28. Une partie du panneau externe 29 de la porte tuyère forme une partie de la nacelle externe 30.

En position jet inversé, la partie amont de la porte tuyère 30 20 vient dans la veine 28 et "écope" par une première ouverture 36 une partie du flux. Celui-ci est canalisé dans un espace intérieur 37 formant tuyère ménagé dans la porte 20 jusqu'à une deuxième ouverture 32 de la porte tuyère 20. La longueur et largeur de cette ouverture 32 est définie pour 35 répondre au besoin de l'efficacité de l'inversion et l'espace intérieur 37 est ménagé pour permettre le passage de débit souhaité.

En jet direct la surface externe du panneau interne 27 de porte 20 reçoit la pression du flux qui maintient la porte automatiquement fermée.

En début d'ouverture lorsqu'une partie du flux s'engouffre dans la structure interne de la porte 20, celle-ci reste auto-refermante pendant une certaine course angulaire. En effet, lorsque la porte n'est plus en contact étanche avec la structure fixe la pression du flux s'applique sur l'interne du panneau interne 27 et donne une composante d'ouverture à la porte 20, cette composante est annulée et inversée par la pression du flux appliquée sur l'externe du panneau interne 27 associée à la pression du flux appliquée sur l'interne du panneau externe 29 de la porte 20. L'angle d'ouverture de la porte 20 pendant lequel celle-ci reste auto-refermante est dépendant de la géométrie de l'externe du panneau interne 27 qui reçoit la pression du flux passant entre le bord amont 24 du panneau interne 27 et le capot externe 25 du moteur jusqu'à ce que sa composante de refermeture ne permette plus en association avec la composante de refermeture de l'interne du panneau externe 29 de contrer la composante d'ouverture appliquée sur l'interne du panneau interne 27 de la porte 20.

On comprend l'importance de la structure fermée de porte, de la dimension de la surface interne du panneau externe 29 et du positionnement du centre de pression de cette surface par rapport au pivot 21 de la porte 20.

On remarque qu'en position jet inversé aucune partie de la porte tuyère 20 ne dépasse de la nacelle 30, ceci peut être intéressant dans le cas de nacelle très proche du sol ou géométriquement trop proche de la structure aile ou fuselage.

En jet inversé une partie du flux passe entre le panneau externe 29 de la porte tuyère 20 et le bord de déviation 12 de la structure 1. La direction du jet est redirigé vers

l'avant de la nacelle sous l'action du jet sortant de la porte tuyère 20.

En jet direct la casquette 33, formée d'une partie du capot de l'externe 30 de la nacelle, recouvre et carène l'ouverture 32 de la porte tuyère 20. Cette casquette peut déborder plus ou moins de l'ouverture 32 de la porte tuyère 20 en position jet inversé pour permettre une action plus ou moins prononcée sur le flux d'inversion. Le détourage de la casquette 33 peut être à bords parallèles entre-eux ou évolutif. Elle peut être réalisée en une ou plusieurs parties.

Ce système peut être associé à des portes d'inverseur standard de taille proche ou différente afin d'assurer un meilleur pilotage de nappes et une perturbation moindre de la contrôlabilité de l'avion par l'écoulement inversé en particulier en cas de déploiement intempestif.

Les portes écopes peuvent en outre être différentes en taille entre elles, en largeur, en longueur, elles peuvent avoir des positions de pivots différentes entre elles, les angles d'ouverture peuvent également être différent entre chaque porte. Ceci afin d'assurer un pilotage optimal et une perturbation minimale sur l'écoulement de voilure.

Suivant les figures 4 à 6, au moins un vérin 23 associé à la structure fixe 1 manoeuvre la porte tuyère 20. Un espace 14 est pratiqué dans la porte pour loger le vérin. Un carénage 15 associé au vérin 23 permet de lisser l'externe de la nacelle 11 en jet direct.

La porte 20 peut aussi être manoeuvrée par un ou deux vérins installés dans la (les) poutre(s) entraînant les portes tuyères 20 par les côtés.

Les figures 7 et 8 montrent un exemple de manoeuvre de la porte tuyère 20 réalisée par un ou des vérins 23 installé(s) dans la partie aval de la structure fixe 22 de la nacelle. Suivant la position de l'accrochage du vérin sur la porte 20,

celui-ci peut être compris dans un espace pratiqué dans ladite porte.

Les figures 9 et 10 montrent un exemple d'entraînement réalisé par un embiellage 16 reliant le système d'entraînement, ici un vérin 23, au panneau interne 27 de la porte tuyère 20.

L'avantage réside dans la sécurité accrue de la porte en position jet direct. Dans cette position, la porte se trouve en arc-boutement sur un système mécanique, interdisant la manoeuvre inopinée de la porte.

La structure fixe 22 ne supporte plus le vérin et donc ses efforts résultants, elle peut être allégée en conséquence.

Le vérin peut être tirant ou poussant suivant l'orientation donnée dans le compartiment moteur.

Les figures 11 et 12 montrent une porte tuyère 20 dont les lignes permettent de recevoir dans la partie amont du canal annulaire toute la section du jet d'inversion par la structure interne de la porte 20.

Les figures 13 et 14 montrent un système de manoeuvre 18 de la casquette 33 associée à la porte 20. La manoeuvre est assurée par une ou plusieurs bielles.

La casquette 33 peut être fixée et articulée sur la structure fixe 22 et être entraînée par une ou plusieurs bielle(s) 19 accrochée(s) en un point quelconque de la porte tuyère 20 permettant une rotation vers l'externe de la nacelle à l'ouverture de la porte, mais tout autre système connu de l'homme de métier peut être appliqué comme une mise en action par contact de l'aval de la porte tuyère 20 sur la partie amont du pivot de la casquette 33, celle-ci pouvant revenir dans sa position initiale par l'intermédiaire d'un système de ressort à l'aval de son pivot.

La partie interne de la casquette 33 dans ce cas peut avoir des formes géométriques en interne, et des déflecteurs placés de telle façon qu'ils contribuent à un pilotage de nappes défini.

Les caractéristiques remarquables dans la conception de ladite porte tuyère 20 sont : toutes les lignes des parois internes peuvent être "aménagées" de façon à répondre au but recherché dans l'efficacité de l'inversion du flux.

Suivant la figure 15, l'ouverture 32 peut être complètement dégagée et exempte de grille.

Suivant la figure 16, l'ouverture peut comme représenté, comporter des grilles d'aubes 34.

Les grilles sont de conception connue en soi et de forme et orientation adaptée pour répondre au besoin aérodynamique recherché. Pour obtenir le pilotage de nappes désiré, les orientations des grilles peuvent être longitudinales, en diagonale, comporter des parties pleines ou bien associer une ou plusieurs de ces combinaisons.

Suivant la figure 17, des cloisons 35 peuvent être installées à l'interne de la porte tuyère 20. Les cloisons 35 sont en nombre, en orientation, en disposition et en longueur définis pour assurer un pilotage de nappes optimal.

Les figures 20 et 21 montrent une possibilité d'extension de la casquette 33 jusqu'à la structure fixe amont 22, pour le cas d'un entraînement de la porte par un vérin amont central 23. Cette extension permet de ne pas utiliser un carénage vérin 15 comme montré sur les figures 4 et 5 et assure une meilleure continuité de ligne de la nacelle externe.

Le bord aval de l'ouverture d'éjection 32 de la porte 20 peut être non linéaire ou oblique ou de n'importe quelle découpe selon les performances aérodynamiques recherchées en jet

inversé. Le détourage de la casquette 33 peut recevoir le même profil de découpe.

Le bord aval de l'ouverture d'éjection 32 de la porte et/ou 5 la structure aval même de la porte 20 peut être non linéaire ou oblique ou de n'importe quelle découpe, selon les performances aérodynamiques recherchées en jet inversé.

Dans certaines applications, la limitation de la section

10 d'éjection du flux en sortie de la porte 20 imposée lors du fonctionnement en inversion de poussée par la présence de l'élément en casquette 33 de nacelle peut être pénalisante par rapport aux performances recherchées. Un mode de réalisation de l'invention représenté sur les figures 22 à 25

15 permet d'éviter ces inconvénients en permettant d'augmenter la section d'éjection du flux en sortie de la porte 20, tout en conservant les avantages précédemment relevés dans les modes de réalisation de l'invention précédemment décrits en référence aux figures 2 à 21.

20

Selon ce mode de réalisation de l'invention représenté sur les figures 22 à 25, une porte tuyère 20, articulée autour d'un axe de rotation 21 porté par les poutres 18 de la structure fixe 22, est relié à une structure arrière mobile

25 40 par l'intermédiaire d'une ou plusieurs bielles 41. Les bielles sont reliées d'une part à la porte écope 20 en un point 42 et d'autre part à la structure mobile 40 en un point 43.

30 La structure arrière mobile 40 manoeuvre en translation suivant la flèche 44 vers l'aval de la nacelle selon un mode déjà connu par l'homme de métier comme, des rails entre la structure fixe 22 et la structure mobile 40, et/ou des systèmes vérin/guide installés par exemple dans les poutres

35 de la nacelle.

La manoeuvre de l'ensemble peut se faire, soit par l'intermédiaire de la porte 20 qui entraîne la structure mobile 40 par l'intermédiaire des bielles 41, ou par

l'intermédiaire de la structure mobile 40 qui entraîne alors la porte en rotation par l'intermédiaire des bielles 41. Dans ce cas, les systèmes d'entraînement peuvent se situer dans les poutres de la nacelle ou à tout autre endroit de la structure fixe 22.

L'entraînement de la structure arrière mobile 40 et de la porte écope 20 peut être indépendant, synchronisé ou non entre lesdits éléments.

Le type de structure sur laquelle l'invention peut être appliquée est soit du type nacelle complète ou "O" duct ou réalisée en demi-structures ou "D" duct comme cela est le plus couramment utilisé autour d'un moteur.

La longueur de déplacement de la structure mobile 40 est fonction de la longueur de recouvrement de l'ouverture 32 de la porte tuyère 20 par la casquette 33 de la structure mobile 40, celle-ci étant d'autant plus grande que la section d'éjection du flux doit être importante à travers la porte écope 20. La cinématique associée répond au besoin du déplacement en translation de la structure mobile 40 et de la manoeuvre en rotation de la porte écope 20.

II est possible de réaliser le capotage de l'ouverture 32 de la porte tuyère 20 par une casquette mobile recouvrant une partie de la structure arrière 40, qui dans ce cas est fixe, la porte écope 20 conservant la même structure que celle définie sur les figures 22 et 23.

Les figures 26 à 29 représentent un autre mode de réalisation de ce paramètre. Une virole externe mobile 45 réalise une partie des lignes extérieures de la nacelle. Elle recouvre une partie ou la totalité de la porte écope 20 et une partie externe amont de la structure arrière fixe 40. Cette virole 45 est manoeuvrée en translation suivant la flèche 44 par tout système d'entraînement et de guidage connu de l'homme de métier.

Un exemple d'entraînement en rotation de la porte écope 20 par la virole 45 est représenté sur les figures. Celui-ci est constitué par une rampe guide 46, dans ce cas placé en parties latérales de la porte, dont la forme peut permettre une manoeuvre de la porte 20 en fin de déplacement de la virole externe 45 comme pour la définition retenue sur les figures, ou bien avoir n'importe quelle autre définition. Une ou plusieurs rampes peuvent aussi être montées à l'intérieur de la structure de la porte écope 20. Un ou plusieurs supports 47 de système de manoeuvre 48 sont solidaires de la virole externe 45 et lient la manoeuvre de la virole 45 à celle de la rampe guide 46 entraînant la porte écope 20 en rotation autour de son point pivot fixe 21 selon la cinématique imposée par la forme de la rampe guide 46 retenue.

La structure de la porte écope, comme montrée sur les figures, comporte une structure externe 29. Dans certaines applications, la structure externe 29 peut être supprimée et la section courante de la porte s'apparente alors à un "U". Toute la section du puits en phase d'inversion est alors libre d'obstacle.

Il est évident que d'autres technologies de manoeuvre, connues de l'homme de métier, peuvent être appliquées comme par exemple l'entraînement de la porte par un ou plusieurs systèmes d'embiellage entre la virole mobile 45 et la porte écope 20, une bielle étant liée et articulée sur l'interne amont de la virole mobile 45, une seconde bielle étant liée et articulée sur l'interne ou en partie latérale de la structure de la porte écope 20, les deux bielles étant réunies et articulées entre-elles à leurs points opposés. La découpe amont de la virole est rectiligne ou bien réalisée avec un détourage spécifique permettant de répondre au besoin aérodynamique de l'homme de l'art.

Les figures 30 et 31 montrent la possibilité d'utiliser comme précédemment indiqué en référence à la figure 16 des aubes permettant un meilleur guidage du flux d'inversion mais les aubes 50 peuvent être installées dès l'amont de la structure

de la porte 20. la ou les aubes 50 sont contenues à l'intérieur des lignes de la nacelle. En mode d'inversion, elles rencontrent directement le flux circulant dans le canal annulaire 28 et oriente celui-ci selon une direction du flux d'inversion recherchée.

Le nombre, la taille, l'orientation, l'emplacement et la forme peuvent varier d'une porte écope à l'autre, d'une aube à l'autre. Des aubes dans le sens longitudinal peuvent être associées suivant les mêmes paramètres évolutifs. II est à noter que ces aubes 50 peuvent être installées aussi bien sur la porte écope 20 que sur la structure fixe 22, soit sur les bords latéraux des poutres, ou à n'importe quel autre endroit sur la structure fixe 22.

Les figures 32 et 33 montrent un exemple d'association d'ailette à profil aérodynamique 51 solidaire de la virole mobile 45. Une ou plusieurs ailettes 51 sont reliées à l'amont de l'interne de la virole mobile 45 par des supports locaux. Elles peuvent être complètes ou partielles. Leurs emplacements et autres paramètres répondent à des critères aérodynamiques de gestion de l'inversion du flux. Elles peuvent réaliser la continuité de la courbure interne de la porte écope 20 ou en être décalées. Elles peuvent être associées à des aubes déflectrices 50 définies dans les figures 30 et 31.

Tous les modes de réalisation de l'invention cités s'appliquent pour des portes écopes 20 à pivots 21 solidaires de la structure fixe 22. Les mêmes paramètres déjà évoqués peuvent s'appliquer pour un concept d'inverseur à portes écopes 20 à pivot 21 associés à la structure arrière mobile 40. Les figures 34 et 35 représentent un mode de réalisation de l'invention suivant cette définition. Une ou plusieurs bielles 52 relient la porte écope 20 en un point d'articulation 53 à l'interne de la structure de la porte écope 20 ou en parties latérales, à la structure fixe 22 en un point d'articulation 54. En manoeuvrant vers l'aval de la nacelle, la structure arrière mobile 40 fait pivoter la porte écope 20 autour de son point pivot 21 par l'intermédiaire de

la bielle 52 solidaire de la structure fixe 22 en son point

54 et entraînant ladite porte au point 53.

Dans tous les exemples de réalisation précédemment décrits l'interne 27 de la porte écope 20 peut être réalisée par une forme adaptée permettant d'assurer un guidage de nappes optimal. Elle peut être complétée par une ou plusieurs rampes

55 comme l'exemple représenté sur la figure 33 et comporter une ou plusieurs cloisons d'orientation de taille et de forme permettant de canaliser le flux selon les critères aérodynamiques recherchés par l'homme de métier.

Tous les exemples de l'invention montrés dans les figures 22 à 35 peuvent être associés à une structure permettant la variation de section de tuyère sans nuire aux performances d'inversion recherchées. Les figures 36 à 38 présentent une des variantes de l'invention associée à ce type de concept.

Dans l'exemple proposé sur les figures, l'inverseur est composé en aval des portes 20, d'une structure aval mobile 40 et d'une virole aval fixe 56.

La structure aval mobile 40 réalise une partie des lignes externes de la nacelle et une partie des lignes de veine 28 externe. Elle recouvre tout ou une partie de la structure externe de la virole aval fixe 56.

La virole aval fixe 56 réalise une partie des lignes de veine

28 externe.

Le guidage en translation de la structure aval mobile 40 est de type connu de l'homme de métier comme des glissières pouvant être associées à la virole aval fixe 56 ou encore directement intégrées à la structure fixe amont 22.

L'étanchéité 57 de la structure peut être portée par l'amont interne de la virole aval fixe 56.

En mode jet direct, la structure aval mobile 40 a une partie amont 58 de sa structure recouverte par l'aval de la virole mobile 45. La longueur de recouvrement est fonction du déplacement en translation vers l'aval de la structure aval mobile 40 en mode de variation de section de tuyère.

En mode de variation de section de tuyère représenté sur la figure 37, la structure aval mobile 40 est entraînée par le système de commande répondant le mieux aux besoins de l'homme de métier. La commande de manoeuvre de la structure aval mobile 40 peut être indépendante de celle de l'entraînement de la virole 45. Elle peut avoir une même commande de manoeuvre à double action. Le système de commande peut aussi permettre une inversion directe du flux 28 sans passer par la phase de variation de section de tuyère par le système lui même associé à la logique de commande de l'inverseur. Un verrouillage en translation de la structure aval mobile 40 peut être prévu sur l'interne de la virole 45, sur l'externe de la virole aval fixe 56 ou à tout autre endroit et associé à n'importe quelle autre structure de l'inverseur. La figure 38 montre la position finale de la structure générale de l'inverseur en mode d'inversion de jet. Dans cette position la virole 45 est représentée avec un recouvrement de l'amont de la structure aval mobile 40 plus important qu'en mode jet direct mais cette disposition peut évoluer notamment si une possibilité de manoeuvre simultanée entre les deux structures existe. Ce recouvrement peut tout aussi bien être moins important si une manoeuvre plus réduite en translation de la virole 45 est nécessaire.