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Patent Searching and Data


Title:
JET ENGINE WITH CONTINUOUS AND DISCONTINUOUS IMPULSE
Document Type and Number:
WIPO Patent Application WO/2018/229317
Kind Code:
A4
Abstract:
A jet engine (1) with continuous and discontinuous impulse, which comprises a diffuser (2) with a cylindrical exterior shape, a combustion chamber (3), and several fuel injection means (19) and a nozzle (4), both with same exterior shape as the diffuser, a rotating disk chamber (5) that allows air to pass continuously or discontinuously from the diffuser (2) to the combustion chamber (3), an alternative engine with an alternative shaft (13) connected to a main shaft (9) of the engine (1) by means of a first cam (14), several means of stopping the main shaft (9), and a pressurized air chamber (16) connected to the main shaft (9), wherein the fuel injection means (19) are suitable for activating the injection in synchronization with the passage of air from the diffuser (2) to the combustion chamber (3).

Inventors:
ACCION PENAS, Antonio (C/ Alvaro Cunqueiro, 2 9 A, A CORUÑA, 15008, ES)
Application Number:
ES2018/070419
Publication Date:
January 31, 2019
Filing Date:
June 11, 2018
Export Citation:
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Assignee:
ACCION PENAS, Antonio (C/ Alvaro Cunqueiro, 2 9 A, A CORUÑA, 15008, ES)
International Classes:
F02K7/06; F02C5/12; F02K7/20
Attorney, Agent or Firm:
CARPINTERO LOPEZ, Mario (Herrero & Asociados, S.L.Cedacero, 1 MADRID, 28014, ES)
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Claims:
REIVINDICACIONES MODIFICADAS

recibidas por la oficina Internacional el 19 de diciembre de 2018

1. Motor (1) a reacción con impulso continuo y discontinuo, caracterizado por que comprende

- un difusor (2) de entrada de aire de forma exterior cilindrica;

- una cámara de combustión (3) con una bujía y unos medios de inyección de combustible (19) y, una tobera (4) de salida, ambas de igual forma exterior que el difusor;

- un motor alternativo con un eje alternativo (13) del mismo conectado a un eje principal (9) del motor (1) mediante una primera leva (14), una primera manivela corredera (15) y una primera biela (23);

- unos medios de parada del eje principal (9);

- una cámara de aire presurizada (16) con un compresor, conectada al eje principal (9) mediante una segunda manivela corredera (17) y una segunda biela (18), y

- una cámara de discos rotativos (5) situada entre el difusor (2) y la cámara de combustión (3), que permite el paso del aire desde el difusor (2) a dicha cámara de combustión (3) de forma continua o discontinua, la cual presenta una primera y una segunda tapas (6) planas fijas paralelas a la sección del difusor (2) y de la cámara de combustión (3) y de dimensión tal que exceden de las mismas y, una primera y una segunda ruedas (7, 8) de engranaje dispuestas ambas de forma intermedia a dichas tapas (6), donde la primera rueda (7) está conectada de forma coaxial con el eje principal (9) del motor (1) y, la segunda rueda (8) y ambas tapas (6) están situadas de forma coaxial con el difusor (2), con un mismo eje secundario (10) paralelo al eje principal (9);

donde los medios de inyección de combustible (19) están conectados con el eje principal (19) mediante unos medios de accionamiento intermitente de los mismos, aptos para accionar la inyección de forma sincronizada con el paso del aire desde el difusor (2) a la cámara de combustión (3).

2. Motor (1) a reacción con impulso continuo y discontinuo, según la reivindicación 1 , caracterizado por que la segunda rueda (8) presenta una relación de engranaje 3: 1 con la primera rueda (7) y tanto la segunda rueda (8) como ambas tapas (6) de la cámara de discos rotativos (5) presentan en su superficie tres orificios (1 1) abiertos y tres zonas cerradas (12), dispuestos radialmente de forma alternativa y equidistante tal que se permite el paso del aire desde el difusor (2) a la cámara de combustión (3) cuando los orificios (11) de la segunda rueda (8) son coincidentes con los de las tapas (6) y se impide el paso del mismo en caso contrario.

3. Motor (1) a reacción con impulso continuo y discontinuo, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que los medios de accionamiento intermitente están formados por una segunda leva (20) y una correa de transmisión (21).

4. Motor (1) a reacción con impulso continuo y discontinuo, según cualquiera de las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado por que los medios de accionamiento intermitente están formados por una electroválvula.

5. Motor (1) a reacción con impulso continuo y discontinuo, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que los medios de parada del eje principal (9) están formados por un freno hidráulico conectado a un disco de frenado (22) que actúa sobre dicho eje principal (9).

6. Motor (1) a reacción con impulso continuo y discontinuo, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el compresor de la cámara de aire presurizada (16) está formada por un pistón interior, unido en su centro y de forma perpendicular al mismo a la segunda manivela corredera (17).

7. Motor (1) a reacción con impulso continuo y discontinuo, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que comprende unos medios de control electrónico del encendido y apagado del motor alternativo, del accionamiento del pistón de la cámara de aire presurizado (16), de los medios de parada y de la chispa de la bujía.