| [1] Aeronave del tipo que comprende un fuselaje base (Ι, ) caracterizada por comprender: una sucesión de cápsulas independientes (2,2') presurizadas, situadas en el interior de dicho fuselaje (Ι, ), y comprendiendo cada cápsula independiente (2,2') al menos un paracaídas (9), al menos un raíl (3,3') fijado longitudinalmente a lo largo del fuselaje (1) interno de la aeronave y que sirve de guiado en la expulsión de dichas cápsulas (2,2'), una cinta de arrastre (4) de dicha sucesión de cápsulas (2,2') que está fijada al suelo del interior del fuselaje, dispuesta longitudinalmente a lo largo de dicho fuselaje interno, y sobre la que se apoya dicha sucesión de cápsulas (2,2') independientes, un motor (5) que accionamiento de dicha cinta de arrastre (4), una trampilla (6) de salida de dicha sucesión de cápsulas independientes (2,2'), situada en la cola de la aeronave, y de apertura sincronizada con la cinta de arrastre (4); y, presentando la mayor parte de dicho fuselaje base (Ι, ) una configuración de tipo tubular hueca. [2] Aeronave según la reivindicación anterior, caracterizada porque al menos una de dichas cápsulas independientes (2,2') presenta al menos una ventana (7,7'). [3] Aeronave según la reivindicación anterior, caracterizada porque las ventanas (7,7') de dichas cápsulas independientes están alienadas con unas ventanas (7') del fuselaje (1) de la aeronave [4] Aeronave según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque al menos una de dichas cápsulas (2) es un habitáculo de pasajeroscon una sección axial cuadrada, adaptada a la geometría interna del fuselaje (1), y con vértices redondeados. [5] Aeronave según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque al menos una de dichas cápsulas (2) es un habitáculo de transporte de mercancíacon una sección axial cuadrada, adaptada a la geometría interna del fuselaje (Ι, ), y con vértices redondeados. [6] Aeronave según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque al menos una de dichas cápsulas (2) es un habitáculo de transporte de un hospital de campañacon una sección axial cuadrada, adaptada a la geometría interna del fuselaje (Ι, ), y con vértices redondeados. [7] Aeronave según cualquiera de las reivindicaciones, caracterizada porque dichas capsulas (2,2') independientes poseen medios convencionales para convertirlas en un vehículo anfibio. [8] Aeronave según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque dichas capsulas (2,2') independientes poseen medios convencionales para convertirlas en un mini-submarino. [9] Aeronave según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque dichas cápsulas (2,2') independientes incorporan una radio-baliza con señal controlada por satélite. [10] Aeronave según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque una de dichas cápsulas independientes (2') es un habitáculo destinado al pilotaje de la aeronave presentando una ventana (7') alineada con la ventana (7') del fuselaje (1). [11] Aeronave según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizada por comprender una cabina de pilotaje consistente en una capsula-cabina autónoma (2') que se constituye como parte constituyente del fuselaje (Γ) frontal de la aeronave y separable de dicho fuselaje (Γ) de forma automática. |
APROVISIONAMIENTO APLICABLE SOBRE AERONAVES EN GENERAL
[2] OBJETO DE LA INVENCIÓN
[3] La presente invención corresponde al campo de la técnica destinado a reducir
considerablemente las consecuencias de un desastre aeronáutico mediante la compartición en capsulas independientes de los habitáculos de los pasajeros, tripulación y carga situados en el interior del fuselaje de una aeronave. Pudiendo ser estas cápsulas expulsadas del resto del fuselaje de la aeronave en caso de impacto inminente.
[4] También la aplicación de esta invención puede encontrarse en el aprovisionamiento aéreo de una población o tropas terrestres.
[5] ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
[6] Son ampliamente conocidos en el estado de la técnica los elementos auxiliares para el salvamento de los pasajeros o tripulantes que se desplazan en un avión o similar en caso de accidente, por ejemplo: puertas de emergencia provistas de rampas hinchables que se accionan automáticamente en el momento que el avión toma contacto con la superficie del suelo, mar o río de forma violenta, así como de cinturones de seguridad, salvavidas, e incluso asientos eyectables en los aviones de combate, que son desplazados automáticamente al exterior del avión en el caso de que se constate, tanto de forma automática como manual, la posibilidad de un accidente.
[7] También son conocidos en el estado de la técnica los aviones de cargo o militares, muy utilizados en situaciones de catástrofes humanitarias, que presentan una puerta o compuerta en su parte de cola a través de la cual se liberan containers transportados en el interior del avión, y con la ayuda de paracaídas incorporados en los propios containers. El desplazamiento de estos containers, o de plataformas con containers de mercancías sobre las mismas, en el interior del avión se realiza a lo largo del eje longitudinal del avión, por ejemplo, entre raíles de giidados paralelos fijados al suelo de la bodega o interior del fuselaje del avión como se describe en la patente
US4374578.
[8] La patente US5110071 describe un sistema de extracción de una cápsula que aloja personas, y que se sitúa sobre una plataforma de extracción situada en el interior de un avión; siendo la misma expulsada cuando el avión está volando a muy baja altura con la ayuda de un paracaídas. [9] La patente ES2127068 del mismo solicitante de la presente invención describe una capsula de salvamento unida al fuselaje del avión que permite el salvamento de los pasajeros que viajan en el interior de un avión cuando se constata con tiempo adecuado la posibilidad de que se produzca un accidente. Dicha cápsula está presurizada, fijada al fuselaje del avión y se separa de forma automática, y desciende de forma paulatina con la ayuda de un paracaídas y estando en el interior de la misma los viajeros. Los pasajeros se desplazan desde el resto del avión al interior de la capsula a través de una puerta de acceso momentos antes de la evacuación.
[10] En la patente US5356097 se describe una técnica de separación de una aeronave en segmentos que forman parte del fuselaje externo del avión, y ocupados por pasajeros o mercancía, y separados, dichos segmentos, de las partes del fuselaje de la aeronave que contienen el almacenamiento de combustible. De esta forma, dichos segmentos puedan separarse de la aeronave y estar alejados de las partes susceptibles de explotar en caso de accidente. Esta invención requiere un avión fabricado empleando dichos segmentos que constituyen parte integrante del fuselaje superior del avión. De manera que cada segmento está unido al fuselaje de base del avión pero de forma separable. Para separar los segmentos, estos están unidos al fuselaje de base mediante un carril que, en el momento de accionamiento del mecanismo de expulsión, se eleva por la parte de la cola permitiendo un espacio suficiente para que vayan soltándose los diferentes segmentos, y con la ayuda adicional de un cohete unido al segmento más próximo a la cola para que los segmentos pueden salir suficientemente despedidos en una dirección contraria al desplazamiento del fuselaje de base. El resto de segmentos están unidos al segmento de cola mediante cables de forma que el segmento de cola tira del resto de segmentos. Esta solución presenta una elevada complejidad, incluyendo la existencia de solución técnica compleja como es un cohete. Además, se trata de un avión exclusivamente de salvamento sin permitir su uso para suministración aéreo.
[11] DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN
[12] La presente invención consiste en un sistema de cápsulas de salvamento de pasajeros y carga aérea, o aprovisionamiento de una población o tropas terrestres. En particular, consiste en un conjunto de capsulas independientes situadas en el interior del fuselaje de un avión y que sirven de habitáculo para los pasajeros, tripulación y/o mercancías. Las cápsulas se sitúan una a continuación de la otra a lo largo de toda la longitud interior del fuselaje, siendo la cabina de los pilotos la cápsula frontal, si bien, la cabina de pilotaje puede constituirse en una cápsula independiente que forme parte del fuselaje como en la patente española ES2127068 del mismo inventor. Desde la parte delantera del mismo avión o aeronave hasta casi el final de la parte trasera o cola, lleva instalada una cinta transportadora sobre el suelo del fuselaje que permite arrastrar paulatinamente cada una de las diferentes capsulas que se sitúan sobre la propia cinta transportadora de manera que, al poner esta cinta en funcionamiento, la sucesión de capsulas se va desplazando con el arrastre de la cinta, de manera que las cápsulas van siendo expulsadas del avión a través de un trampilla trasera situada en la cola del avión: desde la primera cápsula empezando por la cola, hasta la última cápsula a evacuar que sería normalmente la de los pilotos. La trampilla se abre al accionar la cinta, o momentos antes de dichos accionamiento.
[13] La capsula de los pilotos presenta una configuración generalmente cónica, adaptada a la geometría de la parte frontal del avión, y las demás una configuración cubica o cuadrilateral, con una sección transversal cuadrada con los vértices redondeados para una mejor aerodinámica una vez expulsadas dichas cápsulas del avión.
[14] Para proporcionar suficiente tracción a la cinta transportadora se puede utilizar un motor de elevada potencia que permita expulsar las capsulas incluso en el caso de caída en picado (barrena) del avión, y con gran velocidad, puesto que la evacuación de todas las cápsulas debe llevarse a cabo en el menor tiempo posible. La situación de este motor debe emplazarse preferiblemente cerca del centro de gravedad de la aeronave para permitir una mejor navegabilidad, equilibrio, y sustentación de la aeronave.
[15] La constitución y componentes de cada cápsula son básicamente como las descritas en la patente española del mismo inventor ES2127068. Las presentes cápsulas son aptas o pueden adaptarse al transporte de personas, animales e incluso cualquier tipo de mercancía como líquidos. Por tanto la aplicación es tanto de salvamento, como para suministrar desde el aire todo tipo de materiales y mercancías mediante transporte aéreo. Se utilizan paracaídas para que dicha cápsula caiga al suelo o mar por su propio peso y con el menor daño posible de su contenido.
[16] En previsión de que la cápsula americe, se le dota de motores y cualidades de
navegación que la convierten en un vehículo acuático y opcionalmente en un vehículo anfibio, para, al llegar a tierra, moverse gracias a unas ruedas o un sistema de cadenas para desplazarse como es conocido en el estado de la técnica (sistema de orugas). También pueden dotarse de medios que la conviertan en mini- submarinos.
[17] Como complemento a las utilidades mencionadas, en el caso de transporte de
pasajeros, se pueden dotar dichas cápsulas de una despensa, asientos, camas, baños o lo que se desee incluir en el diseño de las mismas. [18] Las cápsulas pueden incorporar mini-hospitales, incluso un pequeño quirófano con equipamiento y personal médico, pudiendo crearse un mini-refugio en cápsulas herméticas y blindadas, incorporando depósitos de agua, alimentos u otros contenidos necesarios para administrar en caso de emergencia humanitaria, un acto bélico, un desastre natural, etc.
[19] Las cápsulas pueden disponer de ventanillas alineadas con las ventanillas del fuselaje que permitan a los pasajeros ver el exterior cuando las cápsulas están dentro del fuselaje del avión.
[20] Las capsulas deben disponer de un equipo de salvamento, luces para facilitar su
reconocimiento, y equipos para emitir señales o sonido, incluida una radio-baliza con señal controlada por satélite. También pueden incluir una argolla en su periferia para poder ser fácilmente rescatadas por un helicóptero. La cápsula está dotada de un propulsor generador de la posición correcta en el aire que actúa con anterioridad a la apertura del paracaídas. El air-bag se sitúa en la posición adecuada, según esta trayectoria de descenso corregida, y por tanto, en función de la zona esperada de impacto.
[21] El material de construcción de las cápsulas requiere una alta resistencia, pudiendo utilizarse el kebler.
[22] BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
[23] Se incluyen las siguientes figuras con el fin de facilitar la comprensión de la
invención:
[24] 1. - Figura 1: vista lateral de la sección según un plano longitudinal de simetría de la aeronave.
[25] 1. - Figura 2: vista en perspectiva de una cápsula.
[26] 1. - Figura 3: vista lateral de la sección de una capsula.
[27] 1. - Figura 4: vista de una alternativa a la figura 1 con una cápsula-cabina de los pilotos constituida como una cápsula autónoma.
[28] REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN
[29] A continuación se detalla una realización preferente de la invención, que habrá de entenderse en sentido amplio y no limitativo.
[30] En la figura 1 se observa una vista de una corte longitudinal simétrico de la aeronave objeto de la presente invención en la que se observa como en el interior de su fuselaje (1) se sitúa una sucesión de cápsulas independientes (2) las cuales se pueden deslizar a lo largo de unos raíles inferiores (3) y superiores (3') situados longitudinalmente a lo largo del fuselaje interno del avión. Las cápsulas (2) se encuentran situadas sobre una cinta transportadora (4), o de arrastre, también longitudinalmente situada desde el moro a la cola de la aeronave, la cual se acciona mediante un motor (5) situado próximo al centro de gravedad de la aeronave.
[31] La expulsión de las cápsulas (2) se acciona a través del motor (5) que mueve la cinta (4) transportadora sobre la que se sitúan las capsulas independientes (2). El desplazamiento de las cápsulas (2) a lo largo del interior del fuselaje (1) de la aeronave se produce, como ya se ha indicado, con la ayuda de los raíles superiores e inferiores (3,3') fijados a la base (o suelo) y al techo del fuselaje de la aeronave como ya es conocido en el estado de la técnica (por ejemplo como en la patente US5356097), o incluso mediante raíles fijados en las paredes internas del fuselaje de la aeronave. Las cápsulas independientes (2), así desplazadas, salen fuera del fuselaje (1) del avión por su cola a través de una puerta (6) que se abre rotando sobre el eje de su base (6') que actúa como bisagra (figura 1). La apertura de la puerta o trampilla (6) se produce en el momento del accionamiento del motor (5) de arrastre de la cinta transportadora (4) o unos momentos antes según la programación que se realice del sistema de expulsión.
[32] En las figuras 2 y 3 se ha representado una cápsula que presenta ventanas (7), las cuales, cuando la capsula está situada en el interior del fuselaje de la aeronave, se hacen coincidir con las ventanas (V) del fuselaje del avión. En el interior de cada una de las capsulas (2) se pueden disponer los asientos de los pasajeros o almacenamiento de material a trasportar con las fijaciones adecuadas (no representado).
[33] En la figura 2 se observa una forma de la cápsula (2), según un corte transversal, cuadrangular con los vértices redondeados para permitir una mejor aerodinámica en el descenso de la capsula (2) expulsada del fuselaje (1). Las cápsulas (2) están
constituidas a partir de un cuerpo con una forma que permite su adaptación al fuselaje interno del avión. Además, se tienen en cuenta, para el diseño de la cápsula (2), los estrechamientos posibles del fuselaje del avión para permitir el desplazamiento de la cápsula (2) a lo largo del interior del fuselaje hasta su salida por la puerta (6) trasera como se ha descrito anteriormente. El trazado de los raíles (4,4') debe ser tal que permita el desplazamiento adecuado sin disrupciones de todas las capsulas (2) interiores.
[34] Las cápsulas presentan en su perímetro una cámara blindada y presurizada, pudiendo disponer de puertas de acceso que permitan el acceso (figura 3) entre cápsulas contiguas cuando están dentro del avión (si bien, al contrario que en la patente del mismo solicitante ES2127068, esta puerta no es una puerta de evacuación para pasar del avión en sí hacia una zona de evacuación. Al contrario, en la presente invención, las capsulas en sí mismas constituyen al mismo tiempo el habitáculo de los pasajeros y la propia cámara de evacuación).
[35] En la figura 3 se aprecia que cada cápsula independiente incorpora una paracaídas (9) y unas luces de señalización (14), un habitáculo interno totalmente acolchado y un sistema air-bag (10) incorporado. La capsula (2) está dotada de un propulsor generador (11) de la posición correcta en el aire que actúa con anterioridad a la apertura de los paracaídas. El air-bag (10) se sitúa en la posición adecuada, según esta trayectoria de descenso corregida, y por tanto, en función de la zona esperada de impacto.
[36] La capsula (2) se dota de un motor auxiliar (12) para el desplazamiento de la misma sobre el agua en caso de amerizaje de esta (figura 3). En caso de caída de la capsula (2) sobre un terreno, se puede proporcionar a la misma un mecanismo de oruga para su desplazamiento (no representado). Constituyéndose así, en un vehículo anfibio.
[37] Adicionalmente, la capsula (2) incorpora una radio-baliza (13) con señal controlada por satélite (figura 3).
[38] Como se representa en la figura 1, la capsula (2') del morro del avión sirve de cabina de los pilotos y es la última en salir por la trampilla o puerta trasera (6). Su diseño ésta adaptado totalmente a la forma cónica de la parte delantera del avión, disponiéndose dobles ventanas alineadas, la de la propia cápsula (V) y las (V) del fuselaje (1) de la aeronave, o externas.
[39] Alternativamente, como se representa en la figura 4, en caso de plantearse dicha capsula-cabina de los pilotos como una cápsula autónoma (2'), más apropiada para un avión de carga, no haría falta esta doble ventana (V), al constituirse la capsula (2') como parte constituyente del fuselaje (Γ) como en la patente ES2127068 del mismo inventor.
[40] [41] [42] [43]
[44] [45] [46] [47] [48] [49]