CAMPO DE LA INVENCIÓN.

La presente invención se refiere a un kayak, que comprende un casco ligero que delimita un alojamiento con asiento para un ocupante o más, dotando a la embarcación de los correspondientes puestos para cada ocupante.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN.

El kayak tradicional consiste en una embarcación ligera, de casco estilizado, para uno o más tripulantes, que se impulsa con un doble remo que debe ser manejado a pulso por el ocupante de la embarcación, sin apoyarlo en ningún sitio. Con la constitución comentada, el kayak conforma una embarcación que es ampliamente utilizada con fines deportivos, por ejemplo en regatas en ríos, lagos, etc. debido al esfuerzo que requiere su manejo, pero que no es aplicable como embarcación de recreo en grandes masas de agua.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN. La presente invención tiene por objeto un kayak constituido de modo que exija un menor esfuerzo para su desplazamiento y, sobre todo, que pueda ser manejado de forma cómoda, por parte del ocupante del mismo.

El kayak de la invención es un vehículo acuático para uno o más usuarios, que se propulsa gracias a una hélice accionada mediante unos pedales, y, simultáneamente, mediante un doble remo tradicional. Es un vehículo diseñado, como queda dicho, para el uso combinado de ambos sistemas propulsores o mediante uno solo cualquiera de ellos.

El kayak de la invención comprende un casco ligero y estilizado, con asiento para uno o más usuarios, que dispone de medios de accionamientos propios, constituidos por una o más hélices accionables mediante mecanismos de pedales que van dispuesto/s por delante de cada asiento.

De acuerdo con la invención, el casco del kayak lleva montado inferiormente, en su parte posterior, una hélice accionable desde unos pedales montados por delante y por encima del asiento, cuyos pedales y hélice van relacionados mediante una transmisión.

El casco del kayak de la invención lleva posteriormente montados en posiciones simétricas respecto del plano longitudinal medio de dicho casco, dos timones accionables conjuntamente desde un mando que va situado a uno de los lados del asiento. La transmisión entre el mando de accionamiento y los timones puede realizarse mediante un cable de transmisión.

Con la constitución comentada el kayak de la invención se asemeja a un kayak tradicional en cuanto a su configuración general, basado en un casco alargado de configuración estilizada, que puede ser manejado, también como en un kayak tradicional, mediante un doble remo, pero que dispone de medios de propulsión propios (pedales, engranaje, hélice...), accionables por la/s persona/s que ocupa/n el kayak y que permiten llevar a cabo grandes desplazamientos con un mínimo esfuerzo. De acuerdo con otra característica de la invención, el casco del kayak conforma, por detrás del asiento, una bodega que es accesible a través de una abertura superior, que va cerrada mediante una tapa. Esta abertura puede llevar fijado en su contorno un perfil, por ejemplo de material plástico, sobre el que ajusta la tapa, constituida preferentemente a base de un material elásticamente deformable. Según otra característica de la invención, el casco conforma superiormente, por delante del asiento, un rehundido que está longitudinalmente cruzado por una separación intermedia de doble pared, la cual sobresale superiormente respecto de la superficie del casco. En esta separación intermedia van montados los pedales, atravesando el eje de los mismos la doble pared y llevando dicho eje solidarizado un piñón que queda situado entre las dos paredes de la separación intermedia. Con este piñón queda relacionada a través de una transmisión la hélice que va montada por debajo del casco, en una posición retrasada con respecto a la que ocupa el piñón.

Con el fin de lograr la máxima estabilidad de la embarcación, el casco del kayak de la invención conforma inferiormente una sección transversal trilobular, con un cuerpo central principal y dos cuerpos auxiliares laterales. En el cuerpo central principal queda situado el alojamiento o hueco para el pasajero y la bodega posterior. Además este cuerpo central principal queda limitado en popa por un plano transversal y finaliza en una proa de anchura decreciente muy estilizada. En el cuerpo central principal va montado el mecanismo de accionamiento compuesto por la hélice y pedales. Los cuerpos auxiliares laterales conforman dos prolongaciones posteriores a partir del plano transversal que limita posteriormente el cuerpo central, en cada una de cuyas prolongaciones va montado uno de los timones. También los cuerpos auxiliares laterales conforman prolongaciones anteriores de anchura decreciente, muy estilizadas, que discurren a uno y otro lado de la proa del cuerpo central, con menor longitud que el mismo.

El asiento del kayak es de posición regulable, para lo cual va montado sobre guías longitudinales solidarias del casco. Como se ha indicado anteriormente, los pedales van montados por delante y por encima de la superficie del asiento, de modo que el accionamiento de los mismos puede llevarse a cabo en una posición cómoda del ocupante de la embarcación, en la cual además puede utilizar para lograr un mayor efecto en la impulsión de la embarcación, un doble remo tradicional. BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS.

En los dibujos adjuntos se muestra, a título de ejemplo, un kayak constituido de acuerdo con la invención, siendo:

La figura 1 una vista en planta superior del kayak.

La figura 2 muestra un alzado lateral de la misma embarcación. La figura 3 una sección longitudinal esquemática del kayak, según el plano longitudinal medio del mismo.

La figura 4 es una sección de la boca de acceso a la bodega, con tapa de cierre, tomada según la línea de corte IV-IV de la figura 1 .

Las figuras 5 a 11 son secciones transversales esquemáticas de la embarcación, tomadas según los puntos 5 a 11 de la figura 1 , para mostrar la evolución de las formas del casco.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE UN MODO DE REALIZACIÓN.

En las figuras 1 y 2 se muestra en planta y alzado lateral el kayak de la invención, el cual comprende un casco que, tal y como se representa en las figuras 5 a 11 forma inferiormente una sección transversal trilobular, con un cuerpo central principal (1 ) y dos cuerpos auxiliares laterales (2 y 3). El cuerpo central (1 ) mantiene una altura aproximadamente constante entre las secciones (9 y 11 ), mientras que a partir de la sección 9 el fondo presenta una inclinación ascendente, reduciendo la altura de dicho cuerpo, hasta finalizar en un plano transversal (4) que limita posteriormente este cuerpo central. Por su parte los cuerpos auxiliares laterales (2 y 3) mantienen una altura aproximadamente constante a todo lo largo de los mismo y discurren sensiblemente paralelos entre sí, prolongándose, a partir del plano transversal (4) que limita posteriormente el cuerpo central (1 ), en porciones (5 y 6), en cada una de las cuales va montado un timón (7), según se aprecia mejor en la figura 2.

Por su parte anterior el cuerpo central (1 ) conforma una proa (8) de anchura decreciente, hasta finalizar en punta, formando los cuerpos laterales (2 y 3) dos prolongaciones anteriores (9 y 10), sensiblemente paralelas, que discurren a uno y otro lado de la proa (8) del cuerpo central, sin llegar al extremo de la misma.

Con los cuerpos laterales (2 y 3) se consigue aumentar la estabilidad de la embarcación.

El cuerpo central (1 ) presenta superiormente una plataforma intermedia sobre la que va montado un asiento (11 ) o más (tantos como usuarios para los que se configure la embarcación), mediante carriles longitudinales (12) que permiten regular la posición de dicho/s asiento/s.

Por detrás del asiento (11 ) el casco del cuerpo central (1 ) conforma una bodega (13) que está dotada de una boca de acceso, figura 4, en cuyo contorno va montado un anillo (14), por ejemplo de material plástico, sobre el que puede ajustarse una tapa de cierre (15), preferentemente de un material elásticamente flexible.

Por delante del asiento (11 ) el cuerpo central (1 ) de la embarcación conforma un rehundido (16), figuras 1 y 9, el cual está longitudinalmente cruzado por una separación intermedia (17) de doble pared (18). En esta separación intermedia va montado un mecanismo de pedales (19) cuyo eje (20) atraviesa perpendicularmente las dos paredes (18), entre las cuales queda situado el piñón (21 ) de este mecanismo de pedales.

Según puede apreciarse en la figura 3 el casco dispone posteriormente, en la zona de menor altura, de un saliente central (22) en el que va montada una hélice (23) accionable mediante el mecanismo de pedales (19) a través de una transmisión (24) que discurre por el interior de la separación intermedia (17). Según puede apreciarse en las figuras 2 y 3, el mecanismo de pedales (19) queda situado por delante y ligeramente por encima de la superficie del asiento (11 ).

Los timones (7) son accionables a través de un cable, no representado, desde un mando (25) situado a uno de los lados del asiento (11 ), siendo los dos timones (7) accionables conjuntamente desde el mando (25). Con la constitución comentada, el kayak de la invención puede ser accionado fácilmente por una persona, situada en una posición cómoda sobre el asiento (11 ) y con el mando (25) para control de los timones (7) situado en posición fácilmente accesible. Además el kayak de la invención puede ser también impulsado mediante un doble remo de constitución y manejo tradicionales.

Por otro lado, la existencia de la bodega (13) con la tapa (15) de cierre estanco, permite transportar diferentes objetos o artículos sin riesgo de que puedan mojarse.

Aunque en el ejemplo representado en los dibujos el Kayak dispone de un solo asiento, para un tripulante, la embarcación podría disponer de dos o más asientos, cada uno con un mecanismo de pedaleo relacionado con la cadena o medio de transmisión para el accionamiento de la hélice, todo ello sin más que aumentar la longitud del caso.