Полезная модель относится к области транспортных средств, в частности к складному самокату, и предназначена для наземного перемещения человека посредством приведения его в действие мускульной силой.

Компактность самоката в сложенном состоянии является важным параметром определяющим удобство и легкость его транспортировки и хранения.

Известен самокат, содержащий раму, служащую непосредственной или опосредованной опорой для пользователя, и узел рулевого управления, содержащий, по меньшей мере, одну рулевую колонку. Рама соединена с узлом рулевого управления с помощью соединительного элемента, который прикреплен к рулевой колонке, и шарнирно соединен с рамой с возможностью поворота вокруг оси поворота. При этом поворот вокруг оси поворота дает возможность перехода самоката от рабочей конфигурации, в которой рама образует с рулевой колонкой первый не равный нулю угол, к сложенной конфигурации, в которой рама образует с рулевой колонкой второй угол, меньший первого угла. Рама включает в себя опорную часть, выполненную с возможностью непосредственной или опосредствованной поддержки пользователя и продолженную в направлении к узлу рулевого управления переднюю часть. Дальний от опорной части рамы край передней части имеет U-образную форму, открытая часть которой направлена к концу передней части, при этом, в рабочей конфигурации самоката, соединительный элемент расположен внутри разреза данного края U- образной формы. Самокат также содержит блокирующее устройство, выполненное с возможностью блокировки поворота рамы относительно узла рулевого управления вокруг оси поворота в рабочей конфигурации (RU 2562085, 10.09.2015).

В рабочей конфигурации самоката возможно перемещение самого транспортного средства и его пользователя, а в сложенной конфигурации, возможна транспортировка и хранение транспортного средства. При переходе к сложенной конфигурации рулевая колонка поворачивается вокруг шарнирного соединения и приближается к раме, при этом переднее колесо оказывается между сторонами U- образной передней части рамы. В сложенной конфигурации самокат становится более компактным и его высота уменьшается по сравнению с рабочей конфигурацией.

Недостатком данного самоката является то, что даже в сложенной конфигурации часть самоката имеет значительную высоту, а именно: фигура, образованная рамой, соединительным элементом и узлом рулевого управления имеет большую высоту. Кроме того, поверхность самоката имеет значительные неровности, в сложенной конфигурации, так как узел рулевого управления и соединительный элемент возвышаются над рамой. Рама данного самоката выполнена без углубления и узел рулевого управления, в сложенной конфигурации самоката, располагается вплотную к раме, но не погружается в углубление рамы. А соединительный элемент, в сложенной конфигурации самоката, не располагается между сторонами U-образной передней части рамы.

Из-за наличия выступающих элементов над верхней поверхностью рамы конструкция занимает больше места при хранении и транспортировке, усложняется хранение изделий друг на друге, хранение и транспортировка самоката являются менее безопасными.

При этом, для измерения высоты самоката и его частей, рама самоката располагается параллельно горизонтальной поверхности, вверх стороной для ступней пользователя.

Техническая проблема, на решение которой направлена предложенная полезная модель, заключается в расширения арсенала технических средств самокатов, параметры, характеристики которого обеспечивают достижение компактного состояния в нерабочем состоянии (сложенном виде/конфигурации) и получение преимущественно ровной верхней поверхности сложенного самоката, для повышения удобства транспортировки и хранения в сложенной конфигурации.

Технический результат, достигаемый при реализации данной полезной модели, заключается, во-первых, в уменьшении высоты части самоката в сложенном конфигурации, а именно в уменьшении высоты фигуры, образованной рамой, соединительным элементом и узлом рулевого управления, в сложенной конфигурации самоката, за счет, по меньшей мере, частичного расположения соединительного элемента между сторонами передней части рамы , и по меньшей мере, частичного расположения узла рулевого управления в продольном углублении рамы, в сложенной конфигурации самоката. Во-вторых, технический результат заключается в достижении более ровной поверхности самоката в сложенной конфигурации, а именно в уменьшении частей конструкции самоката, располагающихся выше высоты рамы, в сложенной конфигурации самоката, за счет, по меньшей мере, частичного расположения соединительного элемента между сторонами передней части рамы, и, по меньшей мере, частичного расположения узла рулевого управления в продольном углублении рамы, в сложенной конфигурации самоката. При этом повышаются эксплуатационные характеристики изделия в целом при сохранении простоты конструкции и процесса складывания.

Указанный технический результат достигается в самокате, содержащем раму, выполненную с продольным углублением, и узел рулевого управления, опосредованно связанный с передней частью рамы посредством соединительного элемента, при этом соединительный элемент вместе с узлом управления выполнен с возможностью поворота относительно рамы, таким образом, что в сложенной конфигурации самоката соединительный элемент расположен между сторонами передней части рамы, а узел рулевого управления - в продольном углублении рамы, при этом между сторонами соединительного элемента и между сторонами передней части рамы расположено переднее колесо.

Узел рулевого управления соединен с рулем.

Узел рулевого управления соединен с передним колесом.

Переднее колесо имеет возможность поворота вокруг рулевой оси поворота. В частном варианте исполнения переднее колесо может быть выполнено с возможностью поворота вокруг рулевой оси поворота на угол более 160 градусов.

Соединительный элемент огибает переднее колесо таким образом, что стороны соединительного элемента расположены с противоположенных сторон переднего колеса.

Передняя часть рамы огибает переднее колесо таким образом, что стороны передней части рамы располагаются с противоположенных сторон переднего колеса.

Рама и узел рулевого управления могут быть соединены с наклонным поддерживающим элементом, выполненным с возможностью расположения в продольном углублении рамы в сложенной конфигурации самоката.

В одном из возможных вариантов исполнения наклонный поддерживающий элемент, одним концом шарнирно соединен с узлом рулевого управления, с возможностью поворота вокруг шарнирного соединения, а второй конец наклонного поддерживающего элемента соединен с рамой при помощи разъемного соединения.

В другом варианте исполнения наклонный поддерживающий элемент одним концом соединен с узлом рулевого управления при помощи разъемного соединения, а второй конец наклонного поддерживающего элемента шарнирно соединен с рамой с возможностью поворота вокруг шарнирного соединения.

В следующем варианте исполнения наклонный поддерживающий элемент одним концом шарнирно соединен с узлом рулевого управления, с возможностью поворота вокруг шарнирного соединения, а второй конец наклонного поддерживающего элемента выполнен с возможностью перемещения вдоль направляющего элемента, расположенного в продольном углублении рамы, с возможностью фиксации, по меньшей мере, в одном положении.

Продольное углубление рамы выполнено длинной более трети длины рамы.

Не менее трети длинны узла рулевого управления в сложенной конфигурации, по меньшей мере, частично погружено в продольное углубление рамы.

В рабочей конфигурации угол между узлом рулевого управления и рамой составляет от 70 до 110 градусов.

В сложенной конфигурации угол между узлом рулевого управления и рамой составляет от -10 до 10 градусов.

Рама соединена, по меньшей мере, с одним задним колесом.

Самокат дополнительно может содержать тормоз, выполненный с возможностью прилегания к переднему или заднему колесу при помощи непосредственного или опосредованного воздействия пользователя.

Тормоз может быть вьшолнен в форме брызговика.

Самокат дополнительно содержит, по меньшей мере, один брызговик.

Узел рулевого управления может содержать прорезь, выполненную с возможностью расположения заднего колеса в указанной прорези в сложенной конфигурации самоката.

Руль может содержать прорезь, выполненную с возможностью расположения заднего колеса в указанной прорези в сложенной конфигурации самоката.

Узел рулевого управления может содержать, по меньшей мере, одну рулевую колонку.

В одном из вариантов исполнения рулевая колонка содержит, по меньшей мере, один вал и втулку, при этом вал вьшолнен с возможностью поворота относительно втулки.

В одном из вариантов исполнения, который может сочетаться другими вариантами исполнения, рулевая колонка содержит вилку, выполненную с возможностью поворота относительно втулки.

В одном из вариантов исполнения, который может сочетаться другими вариантами исполнения, рулевая колонка содержит втулку, при этом соединительный элемент выполнен одним целым со втулкой. Узел рулевого управления может быть вьшолнен с возможностью занимания первого и второго положения, при этом в первом положении руль и переднее колесо установлены для прямолинейного движения, а во втором положении руль установлен для прямолинейного движения, а переднее колесо повернуто вокруг рулевой оси поворота на угол от 80 до 100 градусов относительно первого положения переднего колеса.

Руль может быть выполнен с возможностью занимания первого и второго положения относительно переднего колеса, при этом в первом положении руль и переднее колесо установлены для прямолинейного движения, а во втором положении руль установлен для прямолинейного движения, а переднее колесо повернуто вокруг рулевой оси поворота на угол от 80 до 100 градусов относительно первого положения переднего колеса.

Узел рулевого управления может быть выполнен с возможностью изменять расстояние от руля до переднего колеса.

Рама, соединительный элемент и узел рулевого управления могут быть выполнены из сплава металла.

Рама, по меньшей мере частично, может быть выполнена из дерева имеет деревянное покрытие.

Самокат по меньшей мере частично, может быть выполнен из материалов, включающих графен.

Использование конструкции полезной модели, охарактеризованной признаками независимого пункта формулы, позволяет расширить арсенал технических средств самокатов с системой складывания и повысить эксплуатационные характеристики при сохранении простоты конструкции и процесса складывания, поскольку, во-первых, делает самокат более компактным в сложенном положении, во вторых верхняя поверхность самоката становится более ровной в сложенном положении самоката, так как уменьшаются части конструкции самоката, располагающихся выше высоты рамы, что облегчает его хранение, переноску и транспортировку, и позволяет складировать самокаты друг на друге (без колес) на производстве и на складе, хранить в узком пространстве «под диваном» и обеспечивает лучшую безопасность при хранении и транспортировке в сложенной конфигурации самоката, поскольку уменьшается вероятность травмирования выступающими за раму частями.

Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1 схематично показан первый вариант осуществления самоката (складной двухколесный самокат), вид в рабочей конфигурации; на фиг. 2 - более детально показана передняя часть самоката, изображенного на фиг. 1; на фиг. 3 - то же, что на фиг. 1, вид в сложенном состоянии; на фиг. 4 - другой вариант осуществления самоката (складной трехколесный самокат), вид в сложенном состоянии.

В примере, представленном на фиг. 1, показан самокат с узлом рулевого управления 2, соединенным с рамой 8 (декой), при помощи соединительного элемента 6.

Узел рулевого управления 2 в нижней части соединяется с передним колесом 5, а в верхней части соединяется с рулем 1. В других вариантах исполнения руль 1 может быть заменен другим элементом, который позволяет пользователю воздействовать на узел рулевого управления 2 и переднее колесо 5.

Узел рулевого управления 2 может быть выполнен в виде рулевой колонки 14.

Для передачи воздействия пользователя от руля 1 к переднему колесу 5 рулевая колонка 14 может содержать один или более валов 13. В одном из вариантов исполнения валы 13 могут быть выполнены в форме труб, как в примере, представленном на фиг. 1.

В одном из вариантов исполнения длина узла рулевого управления 2 может изменяться при помощи погружения валов 13 друг в друга полностью или частично (например, выполнены в виде телескопической стойки). Таким образом, можно изменять/регулировать высоту руля 1, закрепленного на одном из валов 13.

Рулевая колонка 14 может содержать вилку 4, которая соединяется с передним колесом 5, как в примере, представленном на фиг. 1. В этом варианте один из валов 13 (нижний) соединяется с вилкой 4. В другом варианте вал 13 может напрямую соединяться с передним колесом 5.

Рулевая колонка 14 может содержать втулку 3, в примере, представленном на фиг. 1, выполненную в форме трубы. Тем не менее, в других вариантах исполнения роль втулки 3 может исполнять другой элемент с отверстием.

В примере, представленном на фиг. 1, один из валов 13 (нижний) проходит через втулку 3, с возможностью поворачиваться относительно втулки 3. В другом варианте исполнения через втулку 3 может проходить часть вилки 4, с возможностью поворота относительно втулки 3. При этом ось поворота вала 13 относительно втулки 3 совпадает с рулевой осью поворота 25.

Самокат содержит соединительный элемент 6, в примере, представленном на фиг. 1, соединяется с втулкой 3. Стороны 15 соединительного элемента 6 располагаются с противоположных сторон переднего колеса 5, таким образом, что переднее колесо 5 располагается между ними. Стороны 15 соединительного элемента 6 расставлены друг от друга таким образом, что переднее колесо 5 имеет возможность поворота при помощи руля 1 вокруг рулевой оси поворота.

В других вариантах исполнения соединительный элемент 6 может быть выполнен единым целым с втулкой 3 или состоять из нескольких отдельных частей, соединенных с втулкой 3.

При помощи указанного соединительного элемента 6 узел рулевого управления 2 соединяется с рамой 8.

Указанная рама 8 имеет опорную часть 16, выполненную с возможностью непосредственной или опосредованной поддержки пользователя и переднюю часть 17. Передняя часть 17 рамы 8 может быть выполнена единым целым с опорной частью 16, как в примере, представленном на фиг. 1. В другом варианте исполнения передняя часть 17 рамы 8 может быть выполнена как отдельный элемент, соединенный с опорной частью 16 рамы 8. В еще одном варианте исполнения передняя часть 17 рамы 8 может состоять из нескольких отдельных частей соединенных с опорной частью 16 рамы 8.

Рама 8 может быть выполнена с одним или несколькими продольными углублениями 18 на верхней стороне, как в примере, представленном на фиг. 1. В другом варианте одно или несколько углублений 18 могут располагаться на нижней стороне рамы 8.

Передняя часть 17 рамы 8 продолжена по направлению к переднему колесу 5.

При этом указанная передняя часть 17 рамы 8 имеет две стороны 19. Указанные стороны 19 передней части 17 рамы 8 располагаются с противоположных сторон переднего колеса 5 таким образом, что переднее колесо 5 располагается между ними. Стороны 19 передней части 17 рамы 8 расставлены друг от друга таким образом, что переднее колесо 5 имеет возможность поворота при помощи руля 1 вокруг рулевой оси поворота.

Стороны 19 передней части 17 рамы 8 соединены со сторонами 15 соединительного элемента 6 шарнирными соединениями 7.

Узел рулевого управления 2, соединительный элемент 6 и рама 8 могут поворачиваться вокруг указанных шарнирных соединений 7.

Самокат может принимать рабочую конфигурацию, как в примере, представленном на фиг. 1 и сложенную конфигурацию, как в примере, представленном на фиг. 3. В рабочей конфигурации угол между узлом рулевого управления 2 и рамой 8 не равен нолю, предпочтительно составляет от ПО до 70 градусов. В примере, представленном на фиг. 1 угол между узлом рулевого управления 2 и рамой 8 составляет 85 градусов.

В сложенной конфигурации узел рулевого управления 2 и рама 8 занимают параллельное или близкое к параллельному положение, при этом узел рулевого управления 2 частично или полностью погружен в продольное углубление 18 рамы8, на протяжении не менее трети длинны рамы 8, а соединительный элемент 6, по меньшей мере, частично расположен между сторонами 19 передней части 17 рамы 8.

Рама 8 в задней части может соединяться с одним и более задним колесом 9. При этом в варианте исполнения с одним колесом 9, как в примере, представленном на фиг. 1, руль 1 для обеспечения еще большей компактности может содержать прорезь 20, в которой располагается заднее колесо 9 в сложенной конфигурации самоката, как в примере, представленном на фиг. 3.

В других вариантах исполнения прорезь 20 может быть выполнена в узле рулевого управления 2, например, в валу 13 или другом элементе, соединяющем вал 13 и руль 1.

В варианте исполнения самоката с несколькими задними колесами 9, как в примере, представленном на фиг. 4, вал 13 и/или часть руля 1 могут выполняться без прорези 20 и располагаются между задними колесами 9 в сложенной конфигурации.

В одном из вариантов исполнения узел рулевого управления 2 удерживается в рабочей конфигурации самоката непосредственно пользователем.

В другом варианте исполнения для поддержания узла рулевого управления 2 в рабочей конфигурации самокат может содержать наклонный поддерживающий элемент 11. Наклонный поддерживающий элемент 11 может одним концом соединятся с узлом рулевого управления 2 (втулкой 3) шарнирным соединением 21, а вторым концом соединяется с рамой 8 разъемным соединением, как в примере, представленном на фиг.1-4.

В другом варианте исполнения наклонный поддерживающий элемент 11 одним концом соединен шарнирным соединением 21 с узлом рулевого управления, с возможностью поворота вокруг шарнирного соединения, а второй конец наклонного поддерживающего элемента выполнен с возможностью перемещения вдоль направляющего элемента (не представлен на фиг.1-4), расположенного в продольном углублении рамы 18, с возможностью фиксации, по меньшей мере, в одном положении.

В следующем варианте исполнения, который не представлен на фиг. 1-4, наклонный поддерживающий элемент 11 может соединяться с узлом рулевого управления 2 (втулкой 3) разъемным соединением, вторым концом соединяется с рамой 8 шарнирным соединением .

Разъемное соединение может содержать штырь 10 и отверстия 22, выполненные в наклонном поддерживающем элементе 11, и отверстия 23, выполненные в раме 8, как в примере представленном на фиг. 1-4.

Указанное разъемное соединение имеет возможность находиться в замкнутом и разомкнутом состоянии.

Для замыкания разъемного соединения необходимо совместить отверстия 22 наклонного поддерживающего элемента 11 с отверстиями 23 рамы 8 и вставить в них штырь 10, а для размыкания разъемного соединения необходимо извлечь штырь 10.

При этом рабочей конфигурации соответствует положение, в котором отверстия 22 наклонного поддерживающего элемента 11 совмещены с первыми отверстиями 23 рамы 8 (расположенные ближе к передней части рамы 8), а сложенной конфигурации соответствует положение, в котором отверстия 22 наклонного поддерживающего элемента 11 совмещены со вторыми отверстиями 23 рамы 8.

Таким образом, для придания самокату сложенной или рабочей конфигурации пользователю необходимо разомкнуть разъемное соединение, повернуть узел рулевого управления 2 и/или раму 8 вокруг шарнирных соединений 7 и замкнуть разъемное соединение. При этом в варианте исполнения, представленном на фиг. 1-4, наклонный поддерживающий элемент 11 может поворачиваться вокруг шарнирного соединения 21 и скользить по углублению 18 рамы 8 без непосредственного воздействия пользователя на наклонный поддерживающий элемент 11, под воздействием узла рулевого управления 2 и рамы 8.

В другом варианте исполнения разъемное соединение может содержать иной вариант замыкания и размыкания разъемного соединения.

При этом в сложенной конфигурации наклонный поддерживающий элемент 11 и рама 8 занимают параллельное или близкое к параллельному положение, при этом наклонный поддерживающий элемент 11, по меньшей мере, частично погружен в углубление 18 рамы 8, как показано на примере, представленном на фиг. 3.

Наклонный поддерживающий элемент 11 может содержать углубление 24, в котором располагается узел рулевого управления 2 в сложенной конфигурации, как показано на примере, представленном на фиг. 3.

Узел рулевого управления 2 может быть выполнен с возможностью занимать первое и второе положение, при этом в первом положении руль 1 и переднее колесо 5 установлены для прямолинейного движения, как в примере, представленном на фиг. 1- 2,4, а во втором положении руль 1 установлен для прямолинейного движения, а переднее колесо 5 повернуто вокруг рулевой оси поворота 25 на угол 90 градусов относительно первого положения переднего колеса 5, как в примере, представленном на фиг. 3. При этом, в сложенной конфигурации самоката, во втором положении узла рулевого управления 2, переднее колесо 5 располагается в пределах высоты 26 рамы 8, как на фиг. 3, или выступает над высотой 26 рамы 8 меньше, чем в первом положении.

В другом варианте исполнения руль 1 может быть выполнен с возможностью занимания первого и второго положения относительно переднего колеса 5, при этом в первом положении руль 1 и переднее колесо 5 установлены для прямолинейного движения, как на на фиг. 1-2,4, а во втором положении руль 1 установлен для прямолинейного движения, а переднее колесо 5 повернуто вокруг рулевой оси поворота 25 на угол от 80 до 100 градусов относительно первого положения переднего колеса 5. При этом, в сложенной конфигурации самоката, во втором положении руля 1, переднее колесо 5 располагается в пределах высоты 26 рамы 8, как на фиг. 3, или выступает над высотой 26 рамы 8 меньше, чем в первом положении.

Самокат может содержать тормозной механизм 12. В примере, представленном на фиг. 1, 3-4, тормозной механизм 12 выполнен в виде изогнутой пластины («тормоз- крыло», ножной тормоз) с внутренней тормозной колодкой, один конец которой закреплен на раме 8, а другой конец огибает заднее колесо 9, с возможностью прижимания к заднему колесу 9 под воздействием пользователя.

Тормоз может быть выполнен в форме брызговика, как в примере на фиг. 1, 3-4. В других вариантах исполнения тормозной механизм 12 может содержать дистанционное управление или приводное устройство для передачи воздействия пользователя на заднее 9 и/или переднее колесо 5, или ручной тормоз в виде ручки на руле 1, которая соединена с тормозной колодкой на переднем 5 или заднем 9 колесе.