STAND DER TECHNIK

Segmentierte Statorzähne von Elektromaschinen sind beispielsweise aus der WO2010/054824 AI bekannt. Diese Statorzähne dienen insbesondere dafür den Materialnutzungsgrad zu erhöhen, wobei derartige segmentierte Statorzähne vorteilhaft bei der Verwendung in spezifischen Elektromaschinen- arten, wie beispielsweise einer fremderregten Synchronmaschine Verwendung finden und mit stabilisierenden Entwicklungen zu versehen sind .

Es ist im allgemeinen Stand der Technik des Weiteren bekannt, dass ein Blechpaket eines Rotors insbesondere im Querpressverband, beispielsweise als thermischer Schrumpfsitz befestigt wird, wodurch Zugspannungen, insbesondere in Umfangsrichtung des Blechpaketes entstehen . Hierdurch ist die in der oben genannten Schrift aufgezeigte Segmentierung bei der Verwendung von Rotorblechpaketen als nicht vorteilhaft zu betrachten, da die genannte Zugspannung die Fügestellen der einzelnen Segmente weiten würde, wodurch ein kraftschlüssiger Festsitz der Blechpakete auf der Welle verhindert werden würde. Demzufolge kommt insbesondere für die Traktionsantriebe für beispielsweise ein Batte- rie- elektrisches Fahrzeuge (BEV- battery electro vehicle) oder ein Hybrid-Elektrofahrzeuge (HEV -hybride electro vehicle) mit permanent erregter Synchronmaschine keine Segmentierung von Rotorblechen infrage. Des Weiteren ist insbesondere der Einbau von Magneten in bekannter Weise bei ringförmigen Blechpaketen als aufwendig und mit vielerlei Nachteilen behaftet zu betrachten. Grundlegend bekannte Blechpaketscheiben sind bekannter Weise aus Blechen kreisrund ausgestanzt, sodass die„vergrabe- nen" Magnete in diesem kreisringförmigen einstückigen bzw. einteiligen Blechpaketscheiben nur durch Einschieben in axialer Richtung (Längsrichtung des Blechpaketes) montiert werden können . Des Weiteren erfordert insbesondere die Anwendung eines Klebstoffes zur Fixierung des Magneten eine prozesstechnisch aufwendige Dosierungseinheit sowie einen taktzeitbestimmenden Aushärteprozess. Ebenfalls ist es als grundlegend bekannt anzusehen, dass der hierfür verwendete Klebstoff oft unerwünscht aus den Klebebereichen austritt, insbesondere bei stanzpaketierten Blechpaketen. Auch das bekannte axiale Verstemmen, welches als Zusatzprozess ausgeführt wird, kann nachteilig zu einer Magnetbe- Schädigung führen . Bekannte Rotoren für elektrische Maschinen mit auf den Rotorwellen angeordneten Blechpaketen sind beispielsweise in der DE 102014106614 AI oder der DE 1950586 A gezeigt.

OFFENBARUNG DER ERFINDUNG

Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die voranstehend beschriebenen Nachteile bei einer elektrischen Maschine, insbesondere einem Rotor einer elektrischen Maschine zumindest teilweise zu beheben. Insbesondere ist es die Aufgabe der vorliegenden Erfindung eine Blechpaketscheibe sowie einen Rotor für eine elektrische Maschine zu schaffen, welche in einfacher und kostengünstiger Art und Weise hergestellt werden können sowie einen funktionssicheren Betrieb ermöglichen und die Anordnung von Magneten ohne Beschädigung dieser während des Montageverfahrens erlauben.

Die voranstehende Aufgabe wird gelöst durch eine Blechpaketscheibe für eine elektrische Maschine mit den Merkmalen gemäß Anspruch 1 sowie durch einen Rotor einer elektrischen Maschine mit den Merkmalen gemäß Anspruch 9. Weitere Merkmale und Details der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen. Dabei gelten Merkmale und Details, die im Zusammenhang mit der erfindungsgemäßen Blechpaketscheibe beschrieben sind, selbstverständlich auch im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Rotor und jeweils umgekehrt, sodass bezüglich der Offenbarung zu den einzelnen Erfindungsaspekten stets wechselseitig Bezug genommen wird bzw. werden kann.

Die Blechpaketscheibe für einen Rotor einer elektrischen Maschine umfasst eine Mehrzahl an Blechpa- ketscheibensegmenten. Jedes Blechpaketscheibensegment weist an einem ersten distalen Ende ein Verbindungselement und an einem dem ersten distalen Ende gegenüberliegenden zweiten distalen Ende ein Verbindungsgegenelement zum formschlüssigen Verbinden mit dem Verbindungselement eines weiteren Blechpaketscheibensegmentes zur Erzeugung der Blechpaketscheibe auf. Erfindungsgemäß ist an den Stirnseiten der beiden distalen Enden jedes Blechpaketscheibensegmentes eine Magnetaufnahmeaussparung zur Bildung einer Magnetaufnahmetasche zur Aufnahme eines Magneten bei Anordnung der einzelnen Blechpaketscheibensegmente zueinander ausgebildet. Vorteilhaft werden wenigstens zwei Blechpaketscheibensegmente, besonders vorteilhaft drei oder mehr, insbesondere acht Blechpaketscheibensegmente zu einer Blechpaketscheibe zusammengefügt. Die Anzahl der eine Blechpaketscheibe bildenden Blechpaketscheibensegmente und/oder die Ausbildung der Segmentteilungen der Blechpaketscheibe ist vorteilhaft durch die Lage und die Anzahl der zu verwendenden magnetische Pole bestimmt. Die einzelnen Blechpaketscheibensegmente werden vorteilhaft derart formschlüssigen miteinander verbunden, dass eine Blechpaketscheibe für ein Blechpaket eines Rotors er- zeugt ist. Derartig aufgebaute Blechpaketescheiben dienen zur Bildung eines Blechpaketes für einen Rotor einer elektrischen Maschine, wie beispielsweise einer Synchronmaschine oder einer Asynchronmaschine. Vorteilhaft werden die Blechscheibensegmente in Reihe, insbesondere einen Kreis bildend miteinander verbunden, um eine segmentierte Blechpaketscheibe zu erzeugen . Hierdurch wird vorteilhaft die Möglichkeit geschaffen ein aus Kreissegmenten aufgebautes Rotorblechpaket zu erzeugen, welches zudem vorteilhaft zur einfachen und beschädigungsfreien Anordnung der Magnete dient. Stabilität erlangt die Blechpaketscheibe in Verwendung von beidseitig formschlüssig ineinandergreifenden Fügebereichen der Blechpaketscheibensegmente. Vorteilhaft ist die Formschlussgeometrie dabei derart ausgestaltet, dass im Betrieb der segmentierten Blechpaketscheibe bzw. des aus einer Mehrzahl an segmentierten Blechpaketscheiben zusammengesetzten Blechpaketes entstehende Zentrifugalkräfte zumindest teilweise formschlüssig aufgenommen werden . Des Weiteren dient die Aufteilung der Blechpaketscheibe in einzelne Blechpaketscheibensegmente vorteilhaft der Aufnahme eines oder mehrerer (vergrabener) Magnete, insbesondere Dauermagnete, in den Magnetaufnahmetaschen, welche bei Anordnung von zwei Blechpaketscheibensegmenten zueinander mittels der zueinander ausgerichteten Anordnung der einzelnen Magnetaufnahmeaussparungen der jeweiligen Blechpaketscheibensegmente entstehenden . Demzufolge ist die Blechpaketscheibe vorteilhaft in den Bereichen der anzuordnenden Magnete segmentiert bzw. geteilt. Hierdurch wird vorteilhaft der Einbau der Magnete vereinfacht und Zusatzprozesse mit der Anwendung von Hilfsstoffen, wie beispielsweise Klebstoffen vermieden. Des Weiteren ist vorteilhaft der Materialausnutzungsgrad bei der Herstellung einer segmentierten Blechpaketscheibe im Vergleich zur Herstellung einer kreisrund ausgestanzten Blechpaketscheibe erhöht. So haben interne Versuche gezeigt, dass der Materialausnutzungsgrad von ca. 43% Materialausnutzung auf ca. 57% Materialausnutzung gesteigert werden kann .

Es ist des Weiteren denkbar, dass die Lage des Magnetes bei der Segmentierung vorteilhaft je nach Topologie des Rotors unterschiedlich gestaltet sein kann . So sind beispielsweise eingelassene Magnete, vergrabene Magnete, V-förmig vergrabene Magnete oder die Ausgestaltung von Magnetsammlern denkbar. Vorteilhaft sind die Magnete jedoch formschlüssig in entsprechenden Magnetaufnahmen, insbesondere Halbschalen der einschließenden Blechpaketscheibensegmente aufgenommen.

Mit der Ausgestaltung entsprechender Blechpaketsegmente wird vorteilhaft auch die Walzrichtungsab- hängigkeit hinsichtlich der elektromagnetischen Eigenschaften berücksichtigt und die Homogenität dadurch verbessert. Dies bedeutet, dass aufgrund der Segmentierung der Blechpaketscheibe das Ver- formungsgefüge des Materiales direkt genutzt werden kann, um beispielsweise eine Einsparung oder zumindest eine Verkürzung des bekannten Glühprozesses zu erwirken .

Im Rahmen der Erfindung ist es vorteilhaft denkbar, dass die formschlüssige Verbindung der einzelnen Blechpaketscheibensegmente untereinander bzw. miteinander mittels Verschiebung der Blechpaketscheibensegmente in radialer Richtung relativ zueinander erzeugt ist. Unter einer radialen Richtung wird im Rahmen der Erfindung eine Richtung radial ausgehend von einer Drehachse eines Blechpaketes verstanden, wobei die Drehachse sich mittig bzw. zentrisch in Längsrichtung des Blechpaketes erstreckt. Weil das Blechpaket eine Vielzahl an Blechpaketscheiben, insbesondere segmentierten Blech- paketscheiben umfasst, erstreckt sich folglich die Drehachse des Blechpaketes auch durch die jeweiligen Blechpaketscheiben mittig bzw. zentrisch, insbesondere konzentrisch.

Alternativ oder zusätzlich ist es möglich, dass die formschlüssige Verbindung der einzelnen Blechpa- ketscheibensegmente untereinander bzw. miteinander mittels Verschiebung der Blechpaketschei- bensegmente in axialer Richtung relativ zueinander erzeugt ist. In Beachtung der vorgenannten Definition der Drehachse erfolgt demnach die Anordnung der Blechpaketscheibensegmente zur Erzeugung der Blechpaketscheibe mittels sich axial zueinander verschiebenden Blechpaketscheibensegmenten, welche folglich in Längsrichtung entlang der Drehachse des Blechpaketes bzw. der Blechpaketschei- ben relativ zueinander bewegt werden.

Des Weiteren ist es möglich, dass das Verbindungselement als Vorsprung und das Verbindungsgegenelement als Aufnahme, insbesondere Aussparung ausgebildet ist. Folglich ist das Verbindungselement vorteilhaft als Nase oder Haken und das Verbindungsgegenelement insbesondere als Material- aussparung oder Öffnung ausgebildet. Es ist dabei denkbar, dass eine formschlüssige Verbindung beispielsweise als Schwalbenschwanzverbindung oder auch als Hakenverbindung ausgestaltet ist, um die einzelnen Blechpaketscheibensegmente untereinander zur Erzeugung einer Blechpaketscheibe zu verbinden. Es ist im Rahmen der Erfindung des Weiteren möglich, dass die Magnetaufnahmeaussparungen sich jeweils zumindest abschnittsweise entlang einer Teilkreisbahn oder in einem Winkel abweichend von der Teilkreisbahn ausgehend von der entsprechenden Stirnseite des Blechpaketscheibensegmentes zumindest abschnittsweise in das Blechpaketscheibensegment hinein erstrecken. Die Teilkreisbahn ist vorteilhaft ein Teil bzw. Abschnitt einer Kreisbahn der Blechpaketscheibe, wobei diese Kreisbahn um die zuvor benannte Drehachse der Blechpaketscheibe verläuft. Die Kreisbahn ist demzufolge radial beabstandet zur Drehachse der Blechpaketscheibe und folglich des Blechpaketscheibensegmentes der Blechpaketscheibe ausgebildet und verläuft mittig der Blechpaketscheibe derart, dass die Blechpaketscheibe in zwei Scheibenbereiche aufgeteilt wird . Dies bedeutet, dass auch die Teilkreisbahn derart mittig des gebogenen Blechpaketscheibensegmentes verläuft, dass das Blechpaketscheibensegment mittels der Teilkreisbahn in zwei Teilbereiche, insbesondere einen drehachsennahen Teilbereich und einen drehachsenfernen Teilbereich aufgeteilt wird . Der Teilkreisbereich ist vorteilhaft eine dem gebogenen Verlauf des Blechpaketscheibensegmentes folgende Mittellinie. Demnach erstrecken sich die Magnetaufnahmetaschen bei zusammengesetzter segmentierter Blechpaketscheibe zumindest abschnittsweise entlang der Kreisbahn der Blechpaketscheibe, wobei es auch denkbar ist, die Magnet- aufnahmetaschen sich in einem definierten Winkel abweichend zur Kreisbahn der Blechpaketscheibe erstrecken. Die Magnetaufnahmeaussparungen der einzelnen Blechpaketscheibensegmente sind vor- teilhaft Materialaussparungen, welche sich ausgehend von den jeweiligen Stirnseiten der Blechpaket- scheibensegmente in das Material der Blechpaketscheibensegmente hinein erstrecken.

Es ist des Weiteren möglich, dass zumindest eine der Magnetaufnahmeaussparungen jedes Blechpa- ketscheibensegmentes ein Klemmelement aufweist. Vorteilhaft dient dieses Klemmelement zum Einklemmen, insbesondere Halten, vorteilhaft Fixieren des Magneten, insbesondere Dauermagneten, in der Magnetaufnahmetasche der aus Blechpaketscheibensegmenten zusammengesetzten Blechpaketscheibe. Es ist im Rahmen der Erfindung des Weiteren möglich, dass das Klemmelement in Gestalt eines Federelementes, insbesondere einer Klemmfeder ausgestaltet ist. Des Weiteren ist es denkbar, dass das Klemmelement sich ausgehend von einer stirnseitigen Wandung bzw. Kante der Magnetaufnahmeaussparung in die Magnetaufnahmeaussparung hinein erstreckt. Diese stirnseitige Wandung ist vorteilhaft die Grundwandung, welche von den Seitenwandungen der Magnetaufnahmeaussparung begrenzt ist. Vorteilhaft ist das Klemmelement elastisch verformbar, um einen Haltedruck auf den oder die in der Magnetaufnahmeaussparung bzw. Magnetaufnahmetasche der Blechpaketscheibe eingebrachten Magnete auszuüben . Vorteilhaft ist das Klemmelement in Gestalt eines Federelementes, beispielsweise einer Federlasche, ausgeführt und weist den Vorteil auf, dass der Magnet selbst nicht axial entlang der gespannten Lasche vorbeigeschoben werden muss, was wiederum zu Beschädigungen an der Ober- fläche des Magneten führen kann . Vielmehr wird die Lasche erst beim Zusammensetzen der benachbarten Blechpaketscheibensegmente zur Erzeugung der Magnetaufnahmetasche derart gespannt, dass der Magnet in der Magnetaufnahmetasche gehalten wird.

Es ist des Weiteren ein Rotor für eine elektrische Maschine mit wenigstens einem auf einer Rotorwelle des Rotors unter Bildung eines radialen Spaltes angeordnetem Blechpaket beansprucht. Das Blechpaket weist erfindungsgemäß eine Mehrzahl an Blechpaketscheiben gemäß der vorangegangenen Art und demnach segmentierte Blechpaketscheiben auf. Die Blechpaketscheiben sind in Längsrichtung der Rotorwelle betrachtet, das bedeutet entlang der Drehachse der Rotorwelle bzw. des Rotors axial benachbart zueinander angeordnet und mittels zweier das Blechpaket einspannender Druckelemente aneinander angepresst. Hierdurch entsteht vorteilhaft ein axialer Reibschluss aufgrund der Krafteinwirkung, insbesondere eine Längspressverbindung zwischen den einzelnen Blechpaketscheiben des Blechpaketes. Es ist denkbar, dass eines der Druckelemente beispielsweise eine Druckscheibe ist. Es ist ebenfalls denkbar, dass wenigstens eines der Druckelemente ein Materialvorsprung der Rotorwelle ist, welcher als Anschlag für das Blechpaket dient. Es ist ebenfalls denkbar, dass wenigstens eines der Druckelemente ein Flansch der Rotorwelle, insbesondere einer gebauten Rotorwelle, bestehend aus wenigstens einem hohizylinderförmigen Rotorwellenstück sowie zumindest den eine Flansch, ist. Der Flansch kann hierfür beispielsweise einen Vorsprung, einen Kragen oder eine vergleichbare Material- ausgestaltung aufweisen, welche als Anschlagselement für das Blechpaket und folglich als Druckelement dient. Vorteilhaft weist die Befestigung des Blechpaketes mittels seitlicher Verspannung zwischen den beiden Druckelementen bei der Montage keine (radialen) Zugspannung auf das wenigstens eine Blechpaket auf. Vielmehr wirken hierbei axiale Druckspannungen. Derartige axiale Druckspannungen, welche zur axialen Verdichtung des Blechpaketes führen, sind vorteilhaft für die Anwendung eines Blechpaketes aus segmentierten Blechpaketscheiben, insbesondere, da diese Druckspannungen stabilisierend auf das zwischen den Druckelementen eingespannte Blechpaket wirken . Zwischen der Rotorwelle des Rotors und dem Blechpaket, bestehend aus einer Mehrzahl an segmentierten Blechpaketscheiben ist vorteilhaft ein radialer Spalt ausgebildet. Das Blechpaket ist demzufolge lediglich über die Druckelemente drehmomentübertragend mit der Rotorwelle und folglich dem Rotor der elektrischen Maschine verbunden . Die bauartbedingt vorliegende Spalthöhe zwischen dem Blechpaket bzw. den einzelnen Blechpaketscheiben des Blechpaketes und der Rotorwelle wird vorteilhaft dazu genutzt durch Verschiebebewegung in radialer Richtung nach Außen, das bedeutet weg von der Drehachse, die einzelnen Blechpaketscheibensegmente zueinander auszurichten und in Montageposition zu bringen.

Es ist im Rahmen der Erfindung des Weiteren denkbar, dass das Blechpaket zwei Deckscheiben bzw. Decklamellen aufweist, welche die Blechpaketscheiben zwischen einander aufnehmen. Diese zumindest teilweise oder vollständig in sich geschlossenen Deckscheiben dienen vorteilhaft dazu eine axiale Verschiebung der Magnete aus den Magnetaufnahmetaschen der Blechpaketscheiben zu verhindern . Vorteilhaft weisen diese Deckscheiben folglich keine Magnetaufnahmeaussparungen auf. Es ist denkbar, dass diese Deckscheiben zumindest eine Durchgangsbohrung zum Durchlass der Rotorwelle des Rotors aufweisen .

Bei dem beschriebenen Rotor für eine elektrische Maschine ergeben sich sämtliche Vorteile, die bereits zu einer Blechpaketscheibe gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung beschrieben worden sind .

Ausführungsformen einer erfindungsgemäßen Blechpaketscheibe werden nachfolgend anhand von Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen jeweils schematisch : Figur 1 in einer Draufsicht eine Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Blechpaketscheibe,

Figur 2 in einer Draufsicht ein Blechpaketscheibensegment der in der Figur 1 gezeigten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Blechpaketscheibe,

Figur 3a in einer Draufsicht eine Vergrößerung des Ausschnittes A aus der Figur 1 in einer ersten Ausgestaltung, Figur 3b in einer Draufsicht eine Vergrößerung des Ausschnittes A aus der Figur 1 in einer weiteren Ausgestaltung, Figur 4 in einer Draufsicht eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Blechpaketscheibe,

Figur 5 ein in einer Draufsicht ein Blechpaketscheibensegment der in der Figur 4 gezeigte

Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Blechpaketscheibe,

Figur 6 in einer Draufsicht eine Vergrößerung des Ausschnittes B aus der Figur 4,

Figur 7 in einer Draufsicht ein Ausschnitt aus einer weiteren Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Blechpaketscheibe mit in den Magnetaufnahmetaschen angeordneten Magneten,

Figur 8 in einer Draufsicht eine Vergrößerung des Ausschnittes C aus der Figur 7, und

Figur 9 in einer perspektivischen Ansicht eine Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Ro- tors.

Elemente mit gleicher Funktion und Wirkungsweise sind in den Figuren 1 bis 9 jeweils mit denselben Bezugszeichen versehen. In der Figur 1 ist in einer Draufsicht eine Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Blechpaketscheibe 1 gezeigt. Die Blechpaketscheibe 1 weist eine Mehrzahl an Blechpaketscheibensegmenten 1.1 bis 1.8, insbesondere acht Blechpaketscheibensegment 1.1 bis 1.8 auf, welche zur Bildung einer Blechpaketscheibe 1 formschlüssige miteinander, insbesondere in Reihe miteinander verbunden sind . Die Blechpaketscheibe 1 weist eine Drehachse 8 auf, welche sich bei Anordnung der Blechpaketscheibe 1 in einem entsprechenden Blechpaket in Längsrichtung dieses Blechpaketes erstreckt.

In Betrachtung der Figuren 1 bis 3b weist jedes Blechpaketscheibensegment 1.1 bis 1.8 ein erstes distales Ende 2 sowie ein zweites distales Ende 3 auf. Im Bereich des ersten distalen Endes 2 ist ein Verbindungselement 4 ausgebildet, wobei im Bereich des zweiten distalen Endes 3 ein Verbindungs- gegenelement 5 ausgebildet ist. Wie in der Figur 2 gezeigt, ist das Verbindungselement 4 vorteilhaft in Gestalt eines Vorsprunges, insbesondere eines Hakens ausgebildet, wobei das Verbindungsgegenelement 5 am zweiten distalen Ende 3 des hier gezeigten Blechpaketscheibensegmentes 1.1 in Gestalt einer Aussparung, insbesondere einer Materialaussparung ausgebildet ist. Ausgehend von der insbesondere ersten Stirnseite 9.1 des Blechpaketscheibensegmentes 1.1 , wie in der Figur 2 gezeigt, erstreckt sich eine Magnetaufnahmeaussparung 6.1 zumindest abschnittsweise entlang einer Teilkreisbahn 15 in das Material des Blechpaketscheibensegmentes 1.1 hinein . Entsprechend erstreckt sich eine weitere Magnetaufnahmeaussparung 6.2 ausgehend von einer zweiten Stirnseite 9.2 zumindest abschnittsweise entlang einer Teilkreisbahn 15 in das Material des Blechpaketscheibensegmentes 1.1 hinein . Bei einer Anordnung der einzelnen Blechpaketscheibensegment 1.1 bis 1.8 untereinander, wie beispielsweise in den Figuren 1 , 3a und 3b gezeigt, verbindet sich das Verbindungselement 4 des einen Blechpaketscheibensegmentes, wie in diesem Fall des Blechpaketscheibensegmentes 1.2 mit dem Verbindungsgegenelement 5 eines benachbart angeordneten Blechpaketscheibensegmentes, wie in diesem Fall des Blechpaketscheibensegmentes 1.1. Hierdurch werden die somit verbundenen Blechpaketscheibensegment 1.1 und 1.2 formschlüssig miteinander verbunden. Die in den Figuren 1 , 3a und 3b gezeigte Verbindung ist vorteilhaft eine Hakenverbindung, welche durch eine radiale Verschiebung der einzelnen Blechpaketscheibensegmente 1.1 bis 1.8 relativ zueinander erzeugt ist. Das bedeutet, dass in einem Herstellungsverfahren bzw. Montageverfahren ausgehend von der Drehachse 8 die einzelnen Blechpaketscheibensegmente 1.1 bis 1.8 radial weg von der Drehachse 8 bewegt werden, um mittels ihrer Verbindungselemente 4 bzw. Verbindungsgegenelemente 5 formschlüssig ineinander eingreifen zu können . Die in den Figuren 3a und 3b gezeigten Ausgestaltungen einer derartigen Hakenverbindung unterscheidet sich dadurch, dass insbesondere die in der Figur 3b gezeigte Haken- Verbindung ein Überbiegen des Hakens, wie beispielsweise auch bei Scharnierfunktionen bekannt, ermöglicht. Hierfür weist beispielsweise das Verbindungselement 4 eine im Vergleich zum Verbindungsgegenelement 5 geometrisch abweichende, insbesondere vergrößerte Aussparung auf, in welche der Haken bzw. der Vorsprung des Verbindungsgegenelementes 5 eingebracht ist bzw. wird . In den Figuren 4 bis 6 ist eine weitere Ausführungsform einer Blechpaketscheibe 1 gezeigt. Wie auch in der Figur 1 gezeigt, weist die in der Figur 4 gezeigt Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Blechpaketscheibe 1 eine Mehrzahl an Blechpaketscheibensegmenten 1.1 bis 1.8, insbesondere acht Blechpaketscheibensegment 1.1 bis 1.8 auf. Die in der Figur 4 gezeigte Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Blechpaketscheibe 1 unterscheidet sich von der in der Figur 1 gezeigten Ausführungs- form einer erfindungsgemäßen Blechpaketscheibe 1 dadurch, dass das Verbindungselement 4 sowie das Verbindungsgegenelement 5 der einzelnen Blechpaketscheibensegmente 1.1 bis 1.8 derart ausgestaltet ist, dass bei einem formschlüssigen Verbinden der einzelnen Blechpaketscheibensegmente 1.1 bis 1.8 untereinander eine schwalbenschwanzartige Verbindung erzeugt ist/wird . Dieser Schwalbenschwanzverbund ist insbesondere in der Figur 6 als vergrößerter Ausschnitt B dargestellt. Vorteil- haft ist auch das Verbindungselement 4 des in der Figur 5 gezeigten Blechpaketscheibensegmentes 1.1 als Vorsprung, insbesondere als Schwalbenschwanz ausgebildet, wobei das Verbindungsgegenelement 5 als geometrisch entsprechend ausgestaltete Aussparung zur Aufnahme der schwalben- schwanzförmigen Verbindungselementes 4 ausgebildet ist. Des Weiteren unterscheidet sich die in der Figur 4 gezeigte Ausführungsform der Blechpaketscheibe 1 dadurch, dass sich die ausgehend von den Stirnseite 9.1 und 9.2 der jeweiligen Blechpaketscheibensegmente 1.1 bis 1.8 in die Blechpaket- scheibensegmente 1.1 bis 1.8 erstreckenden Magnetaufnahmeaussparungen 6.1, 6.2 in einem vor- bestimmbaren Winkel von der Teilkreisbahn 15 weg erstrecken . Des Weiteren zeigen die Figuren 4 und 5 Klemmelemente 20, welche in den von den Stirnseiten 9.1 , 9.2 abgewandten Enden der Magnetaufnahmeaussparungen 6.1 , 6.2 in den Magnetaufnahmeaussparungen 6.1 , 6.2 ausgebildet sind.

Zur Verdeutlichung wird hier auch auf die Figuren 7 und 8 verwiesen, in denen unter anderem eine Ausführungsform dieses Klemmelementes 20 aufgezeigt ist. Wie insbesondere in der Figur 8 gezeigt, ist es möglich, dass das Klemmelement 20 eine elastisch verformbare Federzunge 21 aufweist, welche sich in einen Deformationsraum 22 hinein erstreckt. Die Federzunge 21 ist vorteilhaft derart elastisch verformbar bzw. verbiegbar, dass beim Aufbringen der beispielsweise in der Figur 7 gezeigten Magnete 10 und 11 in der Magnetaufnahmetasche 7 eine Haltekraft aufgebracht wird .

In der Figur 9 ist in einer perspektivischen Ansicht eine Ausführungsform eines Rotors 30 gezeigt, der zum Einsatz in einer elektrischen Maschine, wie einer Synchronmaschine oder Asynchronmaschine geeignet ist. Der Rotor 30 weist eine Rotorwelle 31 auf, welche sich in entlang der Längsachse bzw. Drehachse 32 des Rotors 30 erstreckt. Ein Blechpaket 33 ist derart auf der Rotorwelle 31 angeordnet, dass diese sich durch eine hier nicht sichtbare Öffnung des Blechpaketes 33 erstreckt. Das Blechpaket 33 weist eine Mehrzahl an Blechpaketscheiben 1 bis lf auf, welche benachbart zueinander entlang der Längsachse 32 angeordnet sind und gemeinsam das Blechpaket 33 bilden . Vorteilhaft weist das Blechpaket 33 Deckscheiben 40, 41 auf, zwischen denen das Blechpaket aufgenommen ist. Diese Deckscheiben 40, 41 können besonders vorteilhaft als Druckscheiben ausgestaltet sein, welche die Blechpaketscheiben 1 bis lf miteinander axial verpressen. Jede der Blechpaketscheiben 1 bis lf weist eine Mehrzahl an Blechpaketscheibensegmenten auf, wobei zur vereinfachten Darstellung in der Figur 9 vier Blechpaketscheibensegmente 1.1 bis 1.4 der Blechpaketscheibe lf gekennzeichnet sind. Die Blechpaketscheibensegmente 1 bis 1.4 sowie die hier nicht sichtbaren Blechpaketscheibensegmente jeder Blechpaketscheibe 1 bis lf weisen vorteilhaft eine Ausgestaltung, wie beispielsweise in den Figu- ren 1 bis 7 gezeigt, auf. Demnach ist die hierzu aufgeführte Beschreibung vollumfänglich zu berücksichtigen. Bezugszeichenliste

1 Blechpaketscheibe la-lf Blechpaketscheibe

1.1-1.8 Blechpaketscheibensegment

2 erstes distales Ende

3 zweites distales Ende

4 Verbindungselement

5 Verbindungsgegenelement 6.1,6.2 Magnetaufnahmeaussparung

7 Magnetaufnahmetasche

8 Drehachse

9.1,9.2 Stirnseite

10 Magnet

11 Magnet

15 Teilkreisbahn

20 Klemmelement

21 Federzungen

22 Deformationsraum

30 Rotor

31 Rotorwelle

32 Längsachse/Drehachse

33 Blechpaket

40, 41 Deckscheiben