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Patent Searching and Data


Title:
LAND TRANSPORT MEANS FOR LIVE FISH
Document Type and Number:
WIPO Patent Application WO/2021/003584
Kind Code:
A1
Abstract:
A land transport means for live fish, consisting of a tractor unit (10) and a wheeled (21) trailer (20) which at its upper part comprises a tank (30) for fish, divided internally into compartments (31), the means of transport comprising at least one oxygenation system (40), an oxygen injection system (60), a sprinkler system, an electricity generation system (70), and a degasification system (50), where said trailer consists of a semi-trailer with a self-bearing chassis coupled to the tractor unit (10) by means of a projecting structural support (22); the oxygenation system (40) comprises at least one pump (42) connected at the inlet thereof to a suction line (43) in communication with each compartment (31) and the outlet thereof is connected to a discharge line (44) in communication with ceramic diffusers (45) and oxygen saturation cones (41) located within each compartment (31), where each oxygen saturation cone (41) is connected to the sprinkler system; the degasification system (50) consists of air-lift equipment located in each of the compartments (31) and connected to a blower (56); the oxygen supply system (60) comprises oxygen cylinders (61) connected to an oxygen panel (64) comprising electrovalves (68) governed by a monitoring and control system to supply oxygen to the oxygenation system (40).

Inventors:
LOPEZ PARRAGUE CARLOS ORLANDO (CL)
Application Number:
CL2020/050065
Publication Date:
January 14, 2021
Filing Date:
June 25, 2020
Export Citation:
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Assignee:
TRANSP FISHCARE SPA (CL)
International Classes:
A01K63/00; A01K63/02; A01K63/04; B01F3/04; B60P3/04; B62D63/06; C02F1/72; C02F1/74; C02F3/02; C02F3/10; C02F7/00
Attorney, Agent or Firm:
ESTUDIO CAREY LTDA (CL)
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Claims:
REIVINDICACIONES

1. Un medio de transporte terrestre de peces vivos que consiste en un tracto camión (10) y un remolque (20) desplazable sobre ruedas (21), el cual en su parte superior comprende un estanque (30) para peces dividido internamente en compartimentos (31), comprendiendo el medio de transporte al menos un sistema de oxigenación (40), un sistema de inyección de oxígeno (60), un sistema de aspersión (47), un sistema de generación eléctrica (70) y un sistema de desgasificación (50), CARACTERIZADO porque:

dicho remolque consiste en un semirremolque con chasis autoportante conectado al tracto camión (10) por medio de un soporte estructural voladizo (22);

el sistema oxigenación (40) comprende al menos una bomba (42) conectada en su entrada a una línea de succión (43) en comunicación con cada compartimento (31) y cuya salida está conectada a una línea de impulsión (44) comunicada con difusores cerámicos (45) y conos saturadores de oxígeno (41) ubicados en el interior de cada compartimento (31), donde cada cono saturador de oxígeno (41) está conectado al sistema de aspersión;

el sistema de desgasificación (50) consiste en equipos airlift ubicados en cada uno de los compartimentos (31) y conectados a un soplador (56);

el sistema de suministro de oxígeno (60) comprende cilindros de oxígeno (61) conectados a un tablero de oxigeno (64) el cual comprende electroválvulas (68) comandadas por un sistema de monitoreo y control para suministrar oxígeno al sistema de oxigenación (40).

2. El medio de transporte terrestre de peces vivos de acuerdo a la reivindicación 1, CARACTERIZADO porque cada equipo airlift está conformado por un alojamiento difusor (51) que comprende en su interior una tubería airlift (52) conectada por un extremo a una tubería (53) proveniente del soplador (56) y por el otro extremo, a un difusor de aire (57) del tipo tubería perforada, comprendiendo además dicho alojamiento difusor (52) una entrada de agua inferior (54) y una salida de agua superior (55).

3. El medio de transporte terrestre de peces vivos de acuerdo a la reivindicación 1 o 2, CARACTERIZADO porque el sistema de generación eléctrica (70) consiste en un grupo electrógeno ubicado bajo el remolque (20) y que comprende un motor diésel adosado a un alternador.

4. El medio de transporte terrestre de peces vivos de acuerdo a cualquiera de las reivindicaciones precedentes, CARACTERIZADO porque además comprende una línea de rebalse ubicada en la zona superior del estanque (30), la cual consiste en un conducto (105) ubicado en la parte superior de cada compartimiento (31), a un nivel de altura de agua definido y en conexión con una línea de canalización (106) y una tubería de salida de agua.

5. El medio de transporte terrestre de peces vivos de acuerdo a cualquiera de las reivindicaciones precedentes, CARACTERIZADO porque además comprende un sistema de descarga de peces en cada compartimento (31), el cual está compuesto por una chapaleta de descarga (91), un tubo de descarga de peces (92) y una válvula de descarga (93).

6. El medio de transporte terrestre de peces vivos de acuerdo a cualquiera de las reivindicaciones precedentes, CARACTERIZADO porque el sistema de aspersión comprende una línea presurizada (46) conectada al cono saturador de oxígeno (41) y un inyector de rocío

(47).

7. El medio de transporte terrestre de peces vivos de acuerdo a cualquiera de las reivindicaciones precedentes, CARACTERIZADO porque la línea de succión (43) está en comunicación con cada compartimento (31) por medio de una campana de succión (48) ubicada en cada uno de ellos.

8. El medio de transporte terrestre de peces vivos de acuerdo a cualquiera de las reivindicaciones precedentes, CARACTERIZADO porque además comprende una sala de máquinas (110) que comprende en su interior al menos un tablero de fuerza y control (111), la al menos una bomba (42) y el soplador (56).

9. El medio de transporte terrestre de peces vivos de acuerdo a cualquiera de las reivindicaciones precedentes, CARACTERIZADO porque el sistema de monitoreo y control comprende sensores de oxígeno y temperatura (1) ubicados en cada compartimento (31).

10. El medio de transporte terrestre de peces vivos de acuerdo a la reivindicación 9, CARACTERIZADO porque los sensores de oxígeno y temperatura (1) están conectados a procesadores (3) configurados para administrar, ordenar, dirigir y regular los niveles de oxígeno en el estanque.

11. El medio de transporte terrestre de peces vivos de acuerdo a la reivindicación 10, CARACTERIZADO porque los procesadores (3) están conectados a relés (6) configurados para activa/desactiva las electroválvulas (68) que permiten el paso de oxigeno desde los cilindros de oxigeno (61) hacia el sistema de oxigenación (40).

12. El medio de transporte terrestre de peces vivos de acuerdo a la reivindicación 11, CARACTERIZADO porque los relés (6) están conectados a un aparato de transmisión inalámbrica (4) configurado para transmitir inalámbricamente información de los procesadores (3) hacia una pantalla de monitoreo (2).

13. El medio de transporte terrestre de peces vivos de acuerdo a la reivindicación 12, CARACTERIZADO porque la pantalla de monitoreo (2) está ubicada en una cabina del tracto camión (10).

REIVINDICACIONES MODIFICADAS

recibidas por la oficina Internacional el 08 de Octubre del 2020 (08.10.2020)

1. Un medio de transporte terrestre de peces vivos que consiste en un tracto camión (10) y un remolque (20) desplazable sobre ruedas (21), el cual en su parte superior comprende un estanque (30) para peces dividido internamente en compartimentos (31), comprendiendo el medio de transporte al menos un sistema de oxigenación (40), un sistema de inyección de oxígeno (60), un sistema de aspersión (47), un sistema de generación eléctrica (70) y un sistema de desgasificación (50), CARACTERIZADO porque:

dicho remolque consiste en un semirremolque con chasis autoportante conectado al tracto camión (10) por medio de un soporte estructural voladizo (22);

el sistema oxigenación (40) comprende al menos una bomba (42) conectada en su entrada a una línea de succión (43) en comunicación con cada compartimento (31) y cuya salida está conectada a una línea de impulsión (44) comunicada con difusores cerámicos (45) y conos saturadores de oxígeno (41) ubicados en el interior de cada compartimento (31), donde cada cono saturador de oxígeno (41) está conectado al sistema de aspersión, comprendiendo dicho sistema de aspersión un inyector de rocío (47) ubicado en la zona superior de cada

compartimento (31);

el sistema de desgasificación (50) consiste en equipos airlift ubicados en cada uno de los compartimentos (31) y conectados a un soplador (56);

el sistema de suministro de oxígeno (60) comprende cilindros de oxígeno (61) conectados a un tablero de oxigeno (64) el cual comprende electroválvulas (68) comandadas por un sistema de monitoreo y control para suministrar oxígeno al sistema de oxigenación (40).

2. El medio de transporte terrestre de peces vivos de acuerdo a la reivindicación 1, CARACTERIZADO porque cada equipo airlift está conformado por un alojamiento difusor (51) que comprende en su interior una tubería airlift (52) conectada por un extremo a una tubería (53) proveniente del soplador (56) y por el otro extremo, a un difusor de aire (57) del tipo tubería perforada, comprendiendo además dicho alojamiento difusor (52) una entrada de agua inferior (54) y una salida de agua superior (55).

3. El medio de transporte terrestre de peces vivos de acuerdo a la reivindicación 1 o 2, CARACTERIZADO porque el sistema de generación eléctrica (70) consiste en un grupo electrógeno ubicado bajo el remolque (20) y que comprende un motor diésel adosado a un alternador.

4. El medio de transporte terrestre de peces vivos de acuerdo a cualquiera de las reivindicaciones precedentes, CARACTERIZADO porque además comprende una línea de rebalse ubicada en la zona superior del estanque (30), la cual consiste en un conducto (105) ubicado en la parte superior de cada compartimiento (31), a un nivel de altura de agua definido y en conexión con una línea de canalización (106) y una tubería de salida de agua.

5. El medio de transporte terrestre de peces vivos de acuerdo a cualquiera de las reivindicaciones precedentes, CARACTERIZADO porque además comprende un sistema de descarga de peces en cada compartimento (31), el cual está compuesto por una chapaleta de descarga (91), un tubo de descarga de peces (92) y una válvula de descarga (93).

6. El medio de transporte terrestre de peces vivos de acuerdo a cualquiera de las reivindicaciones precedentes, CARACTERIZADO porque el sistema de aspersión comprende una línea presurizada (46) conectada al cono saturador de oxígeno (41).

7. El medio de transporte terrestre de peces vivos de acuerdo a cualquiera de las reivindicaciones precedentes, CARACTERIZADO porque la línea de succión (43) está en comunicación con cada compartimento (31) por medio de una campana de succión (48) ubicada en cada uno de ellos.

8. El medio de transporte terrestre de peces vivos de acuerdo a cualquiera de las reivindicaciones precedentes, CARACTERIZADO porque además comprende una sala de máquinas (110) que comprende en su interior al menos un tablero de fuerza y control (111), la al menos una bomba (42) y el soplador (56).

9. El medio de transporte terrestre de peces vivos de acuerdo a cualquiera de las reivindicaciones precedentes, CARACTERIZADO porque el sistema de monitoreo y control comprende sensores de oxígeno y temperatura (1) ubicados en cada compartimento (31).

10. El medio de transporte terrestre de peces vivos de acuerdo a la reivindicación 9, CARACTERIZADO porque los sensores de oxígeno y temperatura (1) están conectados a procesadores (3) configurados para administrar, ordenar, dirigir y regular los niveles de oxígeno en el estanque.

11. El medio de transporte terrestre de peces vivos de acuerdo a la reivindicación 10, CARACTERIZADO porque los procesadores (3) están conectados a relés (6) configurados para activa/desactiva las electroválvulas (68) que permiten el paso de oxigeno desde los cilindros de oxigeno (61) hacia el sistema de oxigenación (40).

12. El medio de transporte terrestre de peces vivos de acuerdo a la reivindicación 11, CARACTERIZADO porque los relés (6) están conectados a un aparato de transmisión inalámbrica (4) configurado para transmitir inalámbricamente información de los procesadores (3) hacia una pantalla de monitoreo (2).

13. El medio de transporte terrestre de peces vivos de acuerdo a la reivindicación 12, CARACTERIZADO porque la pantalla de monitoreo (2) está ubicada en una cabina del tracto camión (10).

Description:
MEDIO DE TRANSPORTE TERRESTRE DE PECES VIVOS

MEMORIA DESCRIPTIVA

CAMPO DE LA INVENCION

La presente invención consiste en un medio de transporte terrestre de peces vivos que maximiza la eficiencia de trasladado al aumentar la capacidad de carga y autonomía.

ANTECEDENTES DE LA INVENCION

La competitividad de la industria salmonera ha ido en constante aumento. Particularmente en Chile, esta se vio afectada en el año 2008 desde la crisis del virus ISA y se ha ido acrecentado principalmente por la sobrerregulación de los procesos productivos. Con todo esto existe la necesidad imperante de bajar los costos y mejorar la calidad de los peces para aumentar la competitividad en el mercado.

Dentro del proceso productivo del salmón se encuentra el transporte terrestre de peces vivos (en etapa de alevín y smolt) el cual consiste en trasladar peces desde centros de tierra hacia otros centros que pueden situarse también en tierra como en el mar. Para ello se utilizan camiones y acoplados tales como del tipo rampla, carro o semirremolque con capacidades máximas de por ejemplo 27 m 3 de agua. Sin embargo, actualmente existes algunas limitaciones en el transporte terrestre de peces vivos, entre las cuales destacan:

- Limitación de capacidad de carga y traslado de peces a una densidad mayor a 50kg/m3.

- Equipos de transportes con nivel de implementación tecnológica básica/media en tratamientos de calidad del agua. - Deterioro en el tiempo de la calidad del agua durante traslado, lo que conlleva una baja autonomía de tiempo de transporte.

- Dependencia de recambios de agua en el traslado.

- Encarecimiento en el tiempo del servicio de transporte, por la falta de modernización e incorporación de tecnología innovadoras.

- Alto impacto ambiental en sectores rurales debido a lo intensivo de las faenas de transportes.

- Alta emisión de carbono por biomasa transportada.

A nivel mundial Chile lidera tecnológicamente el proceso de transportes de peces vivos, teniendo unidades implementadas con alto grado de innovación y desarrollo, no presente en otros países salmonicultores. En este sentido, la implementación de tecnológica aplicada al transporte de peces vivos en el mundo ha tenido un lento desarrollo en los últimos años. Por ejemplo, en países como Noruega, Canadá y Estados Unidos se sigue utilizando camiones con sistemas de desgasificación de capacidad media para atenuar la acumulación de dióxido de carbono disuelto y/o la utilización de chasis altos que aumentan el centro de gravedad y que por tanto los hace muy propensos a tener riesgos de accidentes por volcamiento. También se observa una limitada capacidad de carga que no supera los 50 kg/m 3 de peces transportados.

En Chile, se han alcanzado estándares tecnológicos superiores en estas materias, existiendo camiones que permiten alcanzar densidades de transporte de 100 kg/m3, sin embargo su implementación tecnológica conlleva a que estos camiones requieran una configuración estructural de chasis más robusta y por ende de mayor peso. Lo anterior genera una merma en la capacidad de volumen de carga a 25 m 3 de agua, representando una reducción de sólo un 8% con respecto al estándar.

A continuación se describen las soluciones actualmente utilizadas en la técnica para el transporte terrestre de peces vivos, poniendo énfasis en las desventajas que presentan. a) Ramplas planas con estanques de fibra vidrio con sistema de oxigenación básico (difusores cerámicos). Este sistema presenta un estanque de calidad sanitaria deficiente que reduce la bioseguridad, además posee una baja capacidad de carga (40 Kg/m 3 ) y poca autonomía (4 hrs). b) Semirremolques con chasis autoportantes y estanques de acero inoxidable isotérmico con sistema básico de oxigenación y desgasificación. Este sistema si bien posee una baja altura total (2,9 m) con bajo centro de gravedad y peso, tiene una capacidad de carga y autonomía media (50 Kg/m 3 y 12 horas, respectivamente).

c) Semirremolques de chasis de viga completa y estanques de acero inoxidable isotérmico con sistema básico de oxigenación y desgasificación. Este sistema posee una estructura robusta pero muy alta (3,3 m) con alto centro de gravedad, gran peso y una capacidad de carga y autonomía media (50 Kg/m 3 y 12 horas, respectivamente).

d) Semirremolques de chasis viga completa y estanques de acero inoxidable isotérmico con sistema alto de oxigenación y desgasificación. Este sistema posee una estructura robusta pero muy alta (3,3 m) y gran peso que limita la capacidad de agua (hasta 25 m 3 ). Además posee una capacidad de carga media (100 Kg/m 3 ) y una alta autonomía (40 horas), no obstante el equipo de oxigenación es centralizado, lo cual no permite diferenciar el aporte de oxígeno a los sub estanques.

Por otra parte, el documento CN 105660511 describe un vehículo para transporte de peces vivos de alta densidad y un método de transporte asociado. El vehículo de transporte de peces vivos de alta densidad comprende un cuerpo de vehículo, un sistema de circulación de oxígeno en agua y un tanque de peces, ambos estando dispuestos de manera fija en el cuerpo del vehículo. El tanque de peces está provisto internamente de particiones con orificios de descarga de peces en una superficie lateral de cada partición. Además el sistema de circulación de oxígeno del agua comprende un dispositivo de filtrado, un dispositivo de enriquecimiento de oxígeno y un intercambiador de calor que están conectados en serie con el tanque de peces a través de una bomba de agua, tuberías y válvulas. El agua disuelta del oxígeno y la temperatura se controlan automáticamente, mientras que la bomba y un compresor de refrigeración son accionados por un motor montado en el vehículo.

El vehículo propuesto por el documento CN 105660511 presenta el inconveniente de que no considera un sistema de desgasificación, por lo que no tiene la capacidad de tratar el dióxido de carbono al interior del tanque. Por otra parte, la energía necesaria para activar la bomba y el compresor provienen de la energía entregada por un sistema de transmisión mecánico que va conectado al eje motriz del camión el cual es efectivo sólo cuando el camión está en movimiento y no cuando está detenido, puesto que se requiere una aceleración mayor en ralentí que genera un alto consumo de combustibles.

Además el sistema de aislación hueca que propone dicho documento es de baja capacidad y propone la utilización de un sistema de acondicionamiento térmico que necesariamente debe utilizar un filtro de partículas en su línea y por tanto tener que realizar limpiezas y mantenciones periódicas.

Es por tanto el objetivo de la presente invención mejorar los medios de transporte terrestre de peces vivos existentes en la actualidad, aumentando las densidades de transporte sin sacrificar la capacidad de volumen de carga.

Es otro objetivo de la presente invención potenciar las capacidades de operación de los equipos de oxigenación y desgasificación en sistemas de transporte terrestre de peces vivos.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

La presente invención es una mejora a los sistemas de transporte de peces vivos del estado del arte.

De acuerdo a la modalidad preferida de la invención, se propone un medio de transporte terrestre de peces vivos conformado por un semirremolque con chasis autoportante desplazable sobre ruedas, conectado a un tracto camión por medio de un soporte estructural voladizo. Dicha configuración representa una mejora en términos de diseño estructural, puesto que provee una alta capacidad de transporte, un bajo centro de gravedad y maximiza la capacidad de carga, proveyendo una mejor seguridad, autonomía de transporte, reducción de costos de logística y una disminución de la huella de carbono de transporte.

Según una modalidad preferida, sobre el semirremolque se dispone un estanque dividido internamente en compartimentos, donde a cada uno de ellos se le puede aplicar un tratamiento independiente del otro, mejorando los tratamientos centralizados del estado del arte y permitiendo poder mantener en óptimas condiciones la calidad del agua durante el tiempo que transcurre el traslado de los peces.

Para poder aplicar dicho tratamiento a cada uno de los compartimentos del estanque, el medio de transporte propuesto comprende un sistema de oxigenación, un sistema de inyección de oxígeno, un sistema de aspersión, un sistema de generación eléctrica, un sistema de desgasificación. Este último ha sido especialmente diseñado para ocupar un reducido espacio al interior de los compartimentos del estanque, lo que facilita las maniobras de carga, traslado y descarga de peces. Por otro lado está la ventaja de la alta tasa de caudal de agua que desplaza este dispositivo, lo que facilita la homogenización de la calidad del agua adentro de cada uno de los compartimientos y aumenta en un 40% la capacidad de eliminación de dióxido de carbono en comparación con los sistemas del estado del arte.

Los sistemas antes mencionados actúan mediante un sistema de suministro de oxígeno comandado por un sistema de control y un sistema de generación de energía consistente en un grupo electrógeno genset diseñado y fabricado especialmente para el montaje y aplicación en equipos semirremolques para el transporte por carretera. Este además permite incrementar la frecuencia eléctrica hasta 60 Hz en comparación con los equipos estacionarios del estado del arte que operan a 50 Hz, aumentando en un 20% la capacidad de tratamientos, de carga, la autonomía y la prestación de los equipos de desgasificación.

Estas y otras ventajas de podrán apreciar a partir de las figuras que se describen a continuación. BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS

- Las Figuras la a Id ilustran algunos ejemplos de medios de transporte del estado del arte y que la presente invención busca mejorar.

- La Figura 2a ilustra una vista general del medio de transporte propuesto.

- La Figura 2b ilustra un detalle interior del estanque del medio de transporte propuesto.

- La Figura 3 ilustra un asegunda vista general del medio de transporte propuesto.

- La Figura 4 ilustra el sistema de oxigenación del medio de transporte propuesto.

- La Figura 5 ilustra una segunda vista en donde se puede apreciar el sistema de oxigenación y otros componentes del medio de transporte propuesto.

- La Figura 6 ilustra el sistema de desgasificación del medio de transporte propuesto.

- La Figura 7 ilustra el sistema de suministro de oxígeno del medio de transporte propuesto.

- Las Figuras 8 y 9 ilustran el sistema de descarga de peces del medio de transporte propuesto.

- La Figura 10 ilustra el sistema de monitoreo y control del medio de transporte propuesto.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN

La Figura la muestra un primer tipo de camión para el transporte de peces vivos del estado del arte, el cual consiste en un tracto camión 10 y un remolque 20, este último consistiendo en una rampla plana desplazable sobre ruedas 21 y que en su parte superior comprende múltiples estanques 30 de fibra de vidrio con un sistema básico de oxigenación que consiste en difusores cerámicos. Dicho sistema de oxigenación por difusores cerámicos posee desventajosamente una baja eficiencia de disolución de oxígeno en el agua, llegando a valores de 15%, es decir, por cada gramo de oxígeno que se incorpora al agua solamente 0,15 gramos se disolverán y estarán disponible para los peces, lo cual es muchas veces insuficiente.

La Figura Ib muestra un segundo tipo de camión para el transporte de peces vivos del estado del arte, el cual consiste en un tracto camión 10 y un remolque 20, este último consistiendo en un semirremolque con chasis autoportante desplazable sobre ruedas 21 y que en su parte superior comprende un estanque 30 de acero inoxidable isotérmico con sistema básico de oxigenación y desgasificación.

Al igual que en el caso anterior, el sistema de oxigenación utilizado es por medio de difusores cerámicos de baja eficiencia. Por su parte, el sistema de desgasificación funciona inyectando aire a los estanques, el cual es generado por un soplador de baja capacidad de aireación y que por tanto, no logra las condiciones ideales al interior del estanque.

La Figura le muestra un tercer tipo de camión para el transporte de peces vivos, el cual consiste en un tracto camión 10 y un remolque 20, este último consistiendo en un semirremolque de chasis de viga completa desplazable sobre ruedas 21 y que en su parte superior comprende un estanque 30 de acero inoxidable isotérmico con sistema básico de oxigenación y desgasificación similar al utilizado en el camión de la Figura Ib.

La Figura Id muestra un cuarto tipo de camión para el transporte de peces vivos, el cual consiste en un tracto camión 10 y un remolque 20, este último consistiendo en un semirremolque de chasis de viga completa desplazable sobre ruedas 21 y que en su parte superior comprende un estanque 30 de acero inoxidable isotérmico con un sistema alto de oxigenación y desgasificación 23’. El sistema de oxigenación consiste en difusores cerámicos y en un cono saturador de oxígeno central de alta eficiencia, mientras que el sistema de desgasificación opera mediante la inyección de aire a equipos airlift, aire que es suministrado por un soplador de gran caudal. De acuerdo a la Figura 2a, la presente invención también consiste en un tracto camión 10 y un remolque 20, este último siendo preferentemente un semirremolque con chasis autoportante desplazable sobre ruedas 21, similar al de la Fig. Ib, con un soporte estructural voladizo 22 para la conexión con el tracto camión 10 y el cual comprende en su parte superior un estanque 30 de acero inoxidable isotérmico.

Como se puede apreciar en dicha Figura 2a, el estanque 30 posee una baja altura en comparación con aquellos mostrados en las Figuras la-ld, producto de la redistribución de los equipos de tratamiento en el chasis autoportante. Además y como se ve en la Figura 2b, el estanque 30 está dividido internamente en compartimentos 31. De acuerdo a la modalidad ilustrada, el estanque 30 está subdividido en 4 compartimentos 31.

En la Figura 3 se ilustra otra vista del medio de transporte propuesto, en donde se puede observar también parte del sistema de oxigenación 40, del sistema de desgasificación 50, del sistema de suministro de oxígeno 60, del sistema de generación 70 y la sala de máquinas 110 que se describirán con más detalle a continuación.

Según se observa en la Figura 4, un componente del sistema de oxigenación de la presente invención consiste en un equipo de saturación de oxígeno de tipo cono saturador de oxígeno 41 selectivo de alta eficiencia, para cada uno de los compartimentos 31 que componen el estanque del semirremolque, el cual entrega la alta demanda de oxigeno requerida por los peces en forma individual para cada compartimento 31.

Para ello, el sistema de oxigenación comprende al menos una bomba 42 ubicada preferentemente en la parte frontal del remolque, la cual está conectada en su entrada a una línea de succión 43 que consiste en una tubería ubicada en el exterior del estanque y que está conectada a campanas de succión 48 (ver Figura 5) ubicadas en cada compartimento 31. De acuerdo a una modalidad preferida la al menos una bomba 42 es una bomba centrífuga y son preferentemente dos. La salida de la al menos una bomba 42 está conectada a una línea de impulsión 44, que consiste en una tubería conectada a cada uno de los conos saturadores de oxígeno 41 y aspersores ubicados en el interior de cada compartimento 31 y cuya función es llevar el agua presurizada a los mismos desde la al menos una bomba 42.

Por tanto, la al menos una bomba 42 se encarga de recircular el agua de cada compartimento, con el fin de poder presurizarla y dirigirla al cono saturador de oxígeno 41 y al sistema de aspersión 47.

Por su parte, el cono saturador de oxígeno 41 consiste en un dispositivo que disuelve el oxígeno en el agua a niveles de eficiencia por sobre el 80%. Paralelo a esto se suministra parte del oxígeno a un difusor cerámico 45 ubicado en el compartimento 31, el cual se encarga de liberarlo en forma de micro burbujas al compartimento para mantener en óptimas condiciones la concentración de oxígeno en el agua.

En paralelo, otra parte del agua suministrada al cono saturador de oxígeno 41 es dirigida al sistema de aspersión compuesto por una línea presurizada 46 y un aspersor de rocío, el cual inyecta agua en forma de rocío de lluvia en la zona superior de cada uno de los compartimientos 31 del estanque, con la finalidad de mantener en forma controlada la formación y liberación de espuma producto de la agitación y aireación del agua provocada por el suministro de gran caudal de aire a través de los sistemas de desgasificación.

Por lo tanto, el ciclo del agua comienza cuando esta es succionada en cada uno de los compartimientos a través de la campanas de succión, las cuales llevan el agua a través de la línea de succión hacia la al menos una bomba, la cual se encarga de bombear y presurizar el agua que luego es trasladada por la línea de impulsión hacia la línea de aspersión y la línea de oxigenación presurizada de cada uno de los compartimientos del estanque en forma paralela.

Siguiendo con la Figura 5, el camión propuesto además comprende una línea de rebalse ubicada en la zona superior del estanque, la cual se compone de un conducto 105 que toma el agua superior de cada compartimiento, de modo que el agua que supera este nivel es canalizada a través de una línea de canalización 106, donde finalmente es purgada por gravedad a través de una tubería de salida ubicada preferentemente en la parte posterior del remolque.

De esta manera, a medida que se le agrega agua al sistema, esta pueda ser purgada por el rebalse de esta línea, todo esto con el fin de poder controlar de forma automática el control del nivel de agua dentro de los compartimentos del estanque.

De acuerdo a la Figura 6, el sistema de desgasificación está compuesto por equipos airlift que desgasifican el agua de dióxido de carbono disuelto de cada uno de los compartimientos 31 del estanque. Cada equipo airlift está conformado por un alojamiento difusor 51 que comprende en su interior una tubería airlift 52 conectada por un extremo a una tubería 53 proveniente de un soplador 56 (ver Figura 4 y 5) y por el otro a un difusor de aire 57 del tipo tubería perforada. Además, comprende una entrada de agua inferior 54 y una salida de agua superior 55 que permiten que el agua al interior del estanque circule a través del alojamiento difusor 51 en el sentido ilustrado por las flechas. Por tanto, el sistema de desgasificación suministra una remoción eficiente del C02 del agua, mediante la inyección y difusión de altos caudales de aire a través del alojamiento difusor 51.

Según la Figura 7, el sistema de suministro de oxígeno está compuesto por cilindros de oxígeno 61 ubicados preferentemente en la parte posterior del estanque del camión. Estos consisten en recipiente de almacenaje de oxígeno en forma gaseosa bajo presión. El oxígeno acumulado en los cilindros de oxigeno 61 pasa por reguladores de oxigeno 62 que disminuyen la presión de suministro. Posteriormente el oxígeno en estado gaseoso es transportado mediante mangueras de suministro 63 hacia un tablero de oxigeno 64 comandado por un sistema de control (descrito más adelante). El tablero de oxígeno 64 consiste preferentemente en una caja ubicada en la zona posterior del semirremolque, específicamente en el chasis (ver figura 3) y contiene electroválvulas 68 (ver figura 10) las cuales a su vez regulan el caudal de oxigeno proveniente de los cilindros de oxígeno y lo distribuyen mediante flujómetros 65 hacia los conos saturadores de oxígeno y difusores cerámicos del sistema de oxigenación.

Volviendo a la Figura 3, el sistema de generación 70 de la invención consiste en un grupo electrógeno Genset ubicado bajo el chasis del remolque, el cual consta de un motor diésel adosado a un alternador, el cual suministra la energía necesaria para cada uno de los equipos que componen los sistemas de tratamiento de agua de la presente invención.

Además, de acuerdo a una modalidad preferida y como se puede ver en la Figura 3, el medio de transporte comprende un espacio acondicionado como sala de máquinas 110, el cual comprende una carcasa y según se ve con más detalle en la Figura 4, en su interior se dispone un tablero de fuerza y control 111, el cual incorpora los mecanismos de protección eléctrica de cada uno de los sistemas, así como los controladores de los equipos y la electrónica que hace posible la operación de los tratamientos y funcionamiento de los equipos del medio de transporte propuesto.

De acuerdo a la modalidad ilustrada, en la sala de máquinas se dispone también la al menos una bomba 42 del sistema de oxigenación y el soplador 56 del sistema de degasificación.

De acuerdo a las Figura 8, la presente invención comprende un sistema de descarga de peces en cada compartimento del estanque, el cual está compuesto por una chapaleta de descarga 91, un tubo de descarga de peces 92 y una válvula de descarga 93 (ver Figura 9). Este sistema permite descargar los peces en forma rápida y segura. El sistema opera de modo que la chapaleta de descarga 91 se mantiene cerrada en el momento de la carga y traslado de los peces en el camión (con el fin de poder limitar la entrada de peces en el tubo de descarga), al momento de la descarga se levanta la chapaleta a través de una cadena (no ilustrada) y se abre completamente la válvula de descarga 93 para que los peces salgan libremente a través del tubo de descarga de peces y canalizados a través de una manguera conectada a la válvula (no ilustrada) hacia su destino. La Figura 10 explica el sistema de moni toreo y control de la presente invención, el cual permite monitorear los niveles de oxígeno y temperatura en el agua de traslado, controlando el aporte de oxígeno al sistema y manteniendo en óptimas condiciones la calidad de agua.

El sistema de monitoreo y control comprende sensores de oxígeno y temperatura 1 ubicados en cada compartimento del estanque y cuya función es medir la cantidad oxígeno y temperatura en el agua. Dichos sensores están conectados a procesadores 3, que consisten en dispositivos electrónicos encargados de administrar, ordenar, dirigir y regular los niveles de oxígeno en el estanque en base a la programación de los parámetros deseados. Los procesadores 3 están además conectados a relés 6 que activan/desactivan las electro válvulas ubicadas en el tablero de oxígeno 64 y que permiten el paso de oxigeno desde los cilindros de oxigeno 61 hacia el sistema de oxigenación.

Por otra parte los procesadores están conectados también a un aparato de transmisión inalámbrica 4, el cual toma la información de los procesadores para transmitirla en forma inalámbrica hacia una pantalla de monitoreo 2 ubicada preferentemente en la cabina del tracto camión y la cual permite visualizar en tiempo real los niveles de oxígeno y temperatura que se presentan en cada compartimento del estanque.

En base a lo anterior, el sistema de monitoreo mide las concentraciones de oxígeno disuelto en el agua de cada uno de los compartimentos del estanque, mediciones que son leídas por los procesadores 3, los cuales a su vez registran, transmiten y controlan los niveles de oxígeno en base a una programación definida.

Si los valores de oxígeno registrados por los procesadores 3 sobrepasan los parámetros definidos, estos envían una señal a los relés 6, los cuales le entregan electricidad a las electro válvulas del tablero de oxígeno 64 para que permanezcan cerradas, impidiendo el paso de oxigeno desde los cilindros de oxígeno 61 hacia los respectivos compartimentos del estanque. Si por el contrario, los niveles de oxígeno están bajo los niveles programados, los procesadores 3 envían una señal a los relés 6 interrumpiendo la comente eléctrica hacia las electroválvulas, las cuales se mantendrán abiertas permitiendo el paso de oxígeno desde los cilindros hacia cada compartimento del estanque. Todo esta operación puede ser continuamente monitoreada por un operador a través de la pantalla de monitoreo 2, la cual está conectada inalámbricamente a los procesadores.