Die vorliegende Erfindung betrifft ein Landfahrzeug mit einem Chassis und einer Mehrzahl von daran angebrachten Eckstützeinheiten .

Für verschiedene Landfahrzeuge ist es wichtig, dass sie sich im (auf einem Untergrund) abgestellten Zustand nivellieren und in der nivellierten Stellung

stabilisieren lassen. Dies gilt insbesondere für

Campingfahrzeuge, namentlich für Wohnwagen. Zu diesem Zweck sind an den betreffenden Landfahrzeugen mehrere Eckstützeinheiten vorgesehen, welche jeweils ein auf den Untergrund absenkbares Stützbein umfassen.

Solche Eckstützeinheiten sind in verschiedenen Bauweisen bekannt. Zu unterscheiden ist dabei insbesondere

dahingehend, ob ein Stützbein mit fest vorgegebener Länge zum Einsatz kommt (z.B. DE 7806499 U, US 6089603 A, EP 163544 A, GB 2109322 A) oder aber ein

längenveränderliches Stützbein. Im zuletzt genannten Fall können die Stützbeine insbesondere mehrere - im Sinne eines Teleskops - bezüglich einander (z.B. hydraulisch) längsverschiebbare Elemente oder aber mehrere - im Sinne eines Scherenwagenhebers (vgl. US 4784400 A) - gelenkig miteinander verbundene Glieder umfassen, wobei das betreffende längenveränderbare Stützbein zudem ggf.

(zwischen einer Betriebsstellung und einer

Verstaustellung) um eine im Wesentlichen horizontale Achse verschwenkbar gelagert sein kann. Insoweit ist zum Stand der Technik beispielhaft zu verweisen auf die WO 2007/023347 AI, US 4174094 A, US 6619693 Bl, US 2004/0046337 AI, EP 1000828 AI, US 5013011 A und US 4061309 A, deren Offenbarung durch Bezugnahme zum Inhalt der vorliegenden Anmeldung gemacht wird. Bei

Eckstützeinheiten mit einem Stützbein, welches eine fest vorgegebene Länge aufweist, ist das Stützbein regelmäßig um eine im Wesentlichen horizontale Achse verschwenkbar gelagert. Um das Landfahrzeug auf dem Untergrund

abzustützen, wird das Stützbein in diesem Falle aus seiner angehobenen Verstaustellung in seine abgesenkte Betriebsstellung verschwenkt, bis es mit einem an seinem Ende (ggf. gelenkig) angeordneten Fuß auf dem Untergrund aufsetzt und das Landfahrzeug - in Verbindung mit dessen weiteren Eckstützeinheiten - nivelliert und in der nivellierten Stellung stabilisiert.

Angesichts der teilweisen Konkurrenz der Anforderungen (z. B. hohe Leistungsfähigkeit, großer Arbeitsbereich, geringes Baumaß bzw. geringe Abmessungen, Robustheit, hohe Zuverlässigkeit, niedrige Herstellungskosten, mögliche Nachrüstbarkeit , etc.), wie sie in der Praxis an die hier in Rede stehenden Eckstützeinheiten selbst und deren Integration in die Fahrzeugumgebung gestellt werden, erweist sich - wofür auch die große Zahl an

Ansätzen (s. o.) als Indiz gewertet werden kann - als schwierig, eine in jeder Hinsicht zufriedenstellende Lösung zu konzipieren.

Ziel der vorliegenden Erfindung ist es, zu einer

Verbesserung der Funktionsfähigkeit von eingangs

angegebenen Landfahrzeugen mit Eckstützeinheiten

beizutragen. Insbesondere soll ein solches Landfahrzeug bereitgestellt werden, dessen der Fahrzeug-Nivellierung und -Stabilisierung in der nivellierten Stellung dienendes, eine Mehrzahl von Eckstützeinheiten

umfassendes Nivelliersystem den durch die Praxis

gestellten Anforderungen in der Summe in einem

größtmöglichen Maß genügt.

Gelöst wird diese Aufgabenstellung durch das in Anspruch 1 angegebene Landfahrzeug. Eines der Kernmerkmale der vorliegenden, die vorstehende Aufgabenstellung lösenden Erfindung ist demnach, dass jede der Eckstützeinheiten ein Stützbein aufweist, das - um eine im Wesentlichen horizontale Achse schwenkbar - in einem starr an dem Landfahrzeug angebrachten Lagerschuh gelenkig gelagert und dessen Länge teleskopisch veränderbar ist. Das jeweilige Stützbein umfasst dabei mindestens zwei in Längsrichtung des Stützbeines relativ zueinander

verschiebbare Rohrabschnitte, wobei im Inneren des

Stützbeines ein Hydraulikzylinder angeordnet ist. Mittels des besagten Hydraulikzylinders lässt sich die relative Position der mindestens zwei Rohrabschnitte zueinander

(und somit die Länge des Stützbeins) verändern. Der

Hydraulikzylinder kann somit auch als Hubzylinder

bezeichnet werden; denn mit ihm wird - entsprechend dem möglichen Hub - der endseitig am Stützbein angeordnete Stützfuß ein- und ausgefahren. Entscheidend ist dabei, dass eine kraftübertragende Führung der mindestens zwei Rohrabschnitte des Stützbeins zueinander (beispielsweise mittels geeigneter Gleitführungen) vorgesehen ist, so dass eine Übertragung von quer zur Längsachse des

betreffenden Stützbeines gerichteten Kraftkomponenten direkt von einem Rohrabschnitt zum anderen Rohrabschnitt erfolgt. Auf den im Inneren des Stützbeines angeordneten

(gesonderten) Hydraulikzylinder wirken demgemäß keinerlei Querkräfte. Vielmehr wird der Hydraulikzylinder im Betrieb der jeweiligen Eckstützeinheit ausschließlich in seiner Längsrichtung, d. h. in axialer Richtung des Stützbeines belastet. Es erfolgt somit, mit anderen

Worten, insbesondere beim Aufsetzen des Stützbeines auf den Untergrund eine Entkoppelung jenes Anteils der in den Stützfuß eingeleiteten Kraft, welcher in Längsrichtung des Stützbeins orientiert ist, einerseits und jenes - beispielsweise aufgrund des Aufsetzens des Stützbeines auf einem unebenen Untergrund sich einstellenden - Anteils der auf den Stützfuß wirkenden Kraft, welcher quer zur Längsrichtung des Stützbeins orientiert ist. Der zuletzt genannte Anteil wird von dem Stützfuß über die mindestens zwei Rohrabschnitte und die Lagerung des Stützbeines (s. u.) direkt in das Landfahrzeug

eingeleitet .

Weiterhin ist für das erfindungsgemäße Landfahrzeug charakteristisch, dass das erfindungsgemäße Landfahrzeug über mehrere Hydraulikaggregate verfügt, indem jeder einzelnen Eckstützeinheit ein eigenes Hydraulikaggregat zugeordnet ist, welches allein der Beaufschlagung des im Inneren des Stützbeins dieser Eckstütze angeordneten Hydraulikzylinders (sowie eines ggf. vorgesehenen

zusätzlichen Verschwenkzylinders ; s. u.) dient. Bevorzugt ist dabei eine zentrale Steuer- und Regeleinheit

vorgesehen, welche die Hydraulikaggregate - in

Abhängigkeit von einem Lagesensor, welcher die Lage des Fahrzeugs erfasst - in dem Sinne steuert, dass das

Landfahrzeug die vorgesehene horizontale Lage einnimmt und beibehält. Mit besonderem Vorteil sind dabei die dezentral vorgesehenen Hydraulikaggregate in einer mechanisch geschützten Position an den starr am

Landfahrzeug angebrachten Lagerschuhen für die Stützbeine angeordnet. In Umsetzung der Erfindung werden zwar nicht zwingend (s. u.), aber doch in aller Regel flexible

Hydraulikleitungen vorzusehen sein, diese allerdings von nur geringer Länge und in einer vergleichsweise

geschützten Anordnung, so dass die Gefahr beschädigter Hydraulikleitungen gering ist.

Die mindestens zwei Rohrabschnitte jedes Stützbeins können dabei kreisförmige Querschnitte aufweisen. Als besonders günstig können sich allerdings polygonale

Querschnitte erweisen, beispielsweise indem die

Rohrabschnitte in Form von Quadrat- oder Rechteckrohren ausgeführt sind.

Das erfindungsgemäße Landfahrzeug kann in bevorzugter Weise durch die nachstehend dargelegten Merkmale und technischen Gesichtspunkte - einzeln oder aber in

Kombination miteinander - weitergebildet werden.

Im Rahmen der vorliegenden Erfindung lässt sich das jeweilige Stützbein typischerweise aus einer

hochgeschwenkten (z. B. mehr oder weniger horizontalen) Ruhe- oder Verstaustellung heraus in eine im Wesentlichen vertikale Betriebsstellung verschwenken. Für das besagte Verschwenken des Stützbeins kann ein speziell diesem Zweck dienender Schwenkantrieb vorgesehen sein,

beispielsweise ein Hydraulikzylinder, welcher einerseits an dem Lagerschuh und andererseits insbesondere an dem in diesem gelenkig gelagerten Rohrabschnitt des Stützbeins angelenkt ist. Andere dem Fachmann geläufige

Verschwenkantriebe (z. B. in Form eines Elektromotors) kommen ebenfalls in Betracht. Gemäß einer anderen bevorzugten Weiterbildung ist kein gesonderter Verschwenkantrieb vorgesehen, sondern bewirkt vielmehr der in dem Stützbein angeordnete

Hydraulikzylinder nicht nur die teleskopische

Längenveränderung des Stützbeins, sondern vielmehr auch dessen Verschwenkung . Dies kann insbesondere unter

Verwendung einer Kulissenführung geschehen, welche die Längenveränderung des Stützbeins und dessen Verschwenken mechanisch miteinander koppelt. In diesem Sinne kann beispielsweise bei einer Eckstütze, deren Stützbein zwei Rohrabschnitte umfasst, mit dem inneren Rohrabschnitt mindestens ein seitlich abstehender Rollenbolzen

verbunden sein, welcher (z. B. durch ein Langloch

hindurch) durch den äußeren Rohrabschnitt hindurch tritt und in eine an dem Lagerschuh angeordnete Kulisse hinein ragt. Die Geometrie der Kulisse kann dabei insbesondere so gewählt sein, dass beim Ausfahren des Stützbeins zu dessen Beginn bei einem vergleichsweise geringen Anteil des Hubes die Schwenkbewegung des Stützbeins aus der Verstaustellung in die Betriebsstellung hinein erfolgt, während bei dem anschließenden überwiegenden Anteil des Hubes der Stützfuß abgesenkt wird, ohne dass sich die Orientierung der Achse noch verändert.

In abermals anderer bevorzugter Weiterbildung ist der - endseitig an dem Stützbein angeordnete - Stützfuß an dem zugeordneten äußersten Rohrabschnitt (zumindest in

Längsrichtung des Stützbeins) federnd gelagert. Der

Stützfuß kann somit relativ zu dem äußersten

Rohrabschnitt des Stützbeins um ein gewisses Maß

einfedern. Dies erweist sich als besonders vorteilhaft im Hinblick auf die Standsicherheit und Lagesicherung des Landfahrzeugs auf einem mehr oder weniger nachgiebigen Untergrund; denn im Umfang des Federweges des Stützfußes relativ zum zugeordneten Rohrabschnitt des Stützbeins behalten auch bei einem Nachgeben des Untergrunds

sämtliche Eckstützeinheiten Bodenkontakt. Im Übrigen ist für die Standsicherheit günstig, wenn der Stützfuß in Form eines kardanisch zu dem Stützbein gelenkigen Tellers ausgeführt ist.

Bei verschwenkbaren Stützbeinen (s. o.) können ergänzend Mittel vorgesehen sein, mittels derer das in seine Ruhe ^¬ bzw. Verstauposition verschwenkte Stützbein gesichert wird. Hierzu können insbesondere mechanische Mittel (z. B. Klammern) dienen oder aber auch magnetisch wirkende Mittel. Insbesondere können die betreffenden Mittel zur Sicherung des Stützbeins in seiner Ruheposition an dem äußersten, den Stützfuß tragenden Rohrabschnitt

angreifen. Dies gestattet, dass die Mittel auf einfache Weise außer Eingriff gebracht werden, indem das Stützbein - unter Einsatz des in ihm angeordneten

Hydraulikzylinders - teleskopisch verlängert wird.

In abermals anderer bevorzugter Weiterbildung kann ein externer hydraulischer Druckspeicher vorgesehen sein, welcher im regulären Betrieb unter Druck gehalten wird. Über ein manuell betätigbares Notventil lässt sich der Druckspeicher mit einer Ventilgruppe verbinden, so dass im Notfall sämtliche Eckstützen - unter Nutzung der in dem hydraulischen Druckspeicher gespeicherten

hydraulischen Energie - mindestens noch ein Mal ein- und/oder ausgefahren werden können.

In der anliegenden Zeichnung sind mittels verschiedener bevorzugter Ausgestaltungen maßgebliche, vorstehend erläuterte technische Gesichtspunkte, Merkmale und

Aspekte anhand geeigneter Konkretisierungen

veranschaulicht. Dass die vorliegende Erfindung, wie sie weiter oben erläutert ist, nicht auf die

Ausführungsbeispiele gemäß den Figuren beschränkt ist, versteht sich von selbst, wird aber gleichwohl nochmals ausdrücklich betont.

Zeichnung zeigt

in schematischer perspektivischer Ansicht ein mit vier an seinem Chassis angebrachten

Eckstützeinheiten ausgestattetes Landfahrzeug, in einem vertikalen Schnitt ein erstes

Ausführungsbeispiel einer im Rahmen der vorliegenden Erfindung einsetzbaren Eckstützeinheit,

in perspektivischer Ansicht ein zweites

Ausführungsbeispiel einer im Rahmen der vorliegenden Erfindung einsetzbaren Eckstützeinheit,

in Seitenansicht ein drittes

Ausführungsbeispiel einer im Rahmen der vorliegenden Erfindung einsetzbaren Eckstützeinheit mit in seine Betriebsstellung verschwenkten Stützbein,

in einem Teilausschnitt die Eckstützeinheit nach Fig. 4 mit in seine Verstaustellung verschwenkten Stützbein,

in Seitenansicht ein viertes

Ausführungsbeispiel einer im Rahmen der vorliegenden Erfindung einsetzbaren Eckstützeinheit mit in seine Verstaustellung verschwenkten Stützbein und Fig. 7 die Eckstützeinheit nach Fig. 6 mit in seine Betriebsstellung verschwenktem, auf seine maximale Länge ausgefahrenem Stützbein.

Nach Fig. 1 umfasst das - in Form eines Wohnmobils ausgeführte - Landfahrzeug 1 ein Chassis 2. An diesem sind vier Eckstützeinheiten 3 angebracht. Jede der vier Eckstützeinheiten 3 weist ein Stützbein 4 auf, dessen Länge teleskopisch veränderbar ist. Da das in der

Zeichnung veranschaulichte Landfahrzeug insoweit dem hinlänglich bekannten Stand der Technik entspricht, sind weitere Erläuterungen entbehrlich.

Bei jeder Eckstützeinheit 3 ist das Stützbein 4, wie dies schematisch veranschaulicht ist, in einem starr mit dem Chassis 2 des Landfahrzeugs 1 verbundenen Lagerschuh 32 um eine horizontale Achse A schwenkbar gelagert. An dem Lagerschuh ist jeweils ein der jeweiligen Eckstützeinheit 3 zugeordnetes dezentrales Hydraulikaggregat 40

angeordnet .

Gemäß der in Fig. 2 veranschaulichten Ausgestaltung umfasst das Stützbein 4 der Eckstützeinheit 3 zwei in Längsrichtung X des Stützbeines relativ zueinander verschiebbare Rohrabschnitte, nämlich einen äußeren

Rohrabschnitt 5 und einen inneren Rohrabschnitt 6. Mit dem äußeren Rohrabschnitt 5 ist ein das Stützbein 3 nach oben abschließendes Kopfteil 7 verbunden, an dem das Stützbein - zwischen einer hochgeschwenkten

Verstaustellung und der in Fig. 2 gezeigten im

Wesentlichen vertikalen Betriebsstellung - um eine horizontale Achse A verschwenkbar gelagert ist. Um das Stützbein 3 zu verschwenken ist ein Verschwenkantrieb 8 mit einem an dem äußeren Rohrabschnitt 5 angreifenden Hydraulikzylinder 9 vorgesehen, dessen anderes Ende 10 sich an einem chassisfesten Gegenlager 11 abstützt.

An dem unteren Ende des inneren Rohrabschnitts 6 des Stützbeins 4 ist ein Stützfuß 12 vorgesehen. Dieser umfasst einen Teller 13, der an einem Tragteil 14

schwenkbar gelagert ist. Das Tragteil 14 ist in dem inneren Rohrabschnitt 6 in Längsrichtung X des Stützbeins 4 verschiebbar, wobei der maximale Verschiebeweg durch Zusammenwirken eines an dem Tragteil 14 angeordneten Querbolzens 15 mit zwei an dem inneren Rohrabschnitt 6 ausgeführten Langlöchern 16 definiert ist. Der Stützfuß 12 ist dabei dergestalt federnd an dem Stützbein 4 gelagert, dass sich zwischen der Stirnseite des inneren Rohrabschnitts 6 des Stützbeins 4 und dem Tragteil 14 des Stützfußes 12 eine Schraubenfeder 17 erstreckt. So kann der Stützfuß 12 entsprechend seiner Belastung einfedern.

Im Inneren des Stützbeines 4, d. h. in dem durch den äußeren Rohrabschnitt 5 und den inneren Rohrabschnitt 6 begrenzten Hohlraum 18, ist ein Hydraulikzylinder 19 angeordnet. Mit diesem lässt sich die relative Position der mindestens zwei Rohrabschnitte 5 und 6 zueinander und somit die Länge des Stützbeins 4 verändern. Die beiden Rohrabschnitte 5 und 6 sind mittels Gleitlagerstücken 20 reibungsarm gleitend relativ zueinander geführt, wobei die unteren Gleitlagerstücke 20 überdies ein Eindringen von Schmutz in das Innere des Stützbeins 4 verhindern.

Die beiden Hydraulikzylinder 9 und 19 jeder

Eckstützeinheit 3 werden jeweils durch das dieser

zugeordnete dezentrale Hydraulikaggregat 40 (s. o.) beaufschlagt. Die Ansteuerung der vier dezentralen

Hydraulikaggregate erfolgt durch eine zentrale, eine Nivelliersteuerung umfassende Steuer- und Regeleinheit 21 in Abhängigkeit von einem Lagesensor 22, welcher die Lage des Fahrzeugs erfasst, dergestalt, dass das Landfahrzeug die vorgesehene horizontale Lage einnimmt und beibehält (vgl . Fig . 1 ) .

Das in Fig. 3 gezeigte Ausführungsbeispiel einer im

Rahmen der vorliegenden Erfindung einsetzbaren

Eckstützeneinheit entspricht weitgehend demjenigen nach Fig. 2. Hervorzuheben ist hier allerdings die abweichende Ausführung der - um die Achse A verschwenkbaren - Lagerung des Stützbeins 4. Und zwar weist der äußere Rohrabschnitt 5 hier einen seitlichen Ansatz 26 auf, in dem eine auf einer (feststehenden) Nabe 27 drehbare

Lagerbuchse 28 aufgenommen ist. In Kombination

miteinander können die Nabe 27 und die Lagerbuchse 28 eine hydraulische Drehkupplung 29 bereitstellen. Hierzu münden zwei in der Nabe 27 ausgeführte, an das

Hydrauliksystem angeschlossenen Hydraulikkanäle 30 in jeweils einer auf der Oberfläche der Nabe 27 ausgeführten Umfangsnut. In der Lagerbuchse 28 sind ebenfalls zwei Hydraulikkanäle ausgeführt. Diese münden fluchtend zu den beiden auf der Nabe 27 ausgeführten Umfangsnuten, so dass sie mit diesen kommunizieren, und sind an den im Inneren des Stützbeins 4 angeordneten Hydraulikzylinder 19 angeschlossen .

Weiterhin greift - im Hinblick auf die spezifische

Einbausituation - bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 der Hydraulikzylinder 9 des Verschwenkantriebs 8 nicht an dem äußeren Rohrabschnitt 5 des Stützbeins 4 an, sondern vielmehr an einer mit dem seitlichen Ansatz 26

verbundenen Lasche 31. Im Übrigen erklärt sich das

Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 unmittelbar durch die vorstehenden Erläuterungen zu Fig. 2. Gut erkennbar ist hier allerdings die Ausführung des äußeren Rohrabschnitts 5 und des inneren Rohrabschnitts 6 des Stützbeins 4 jeweils mit einem polygonalen, nämlich vorliegend einem quadratischen Querschnitt. Weitergehende Ausführungen erübrigen sich.

Bei der in den Figuren 4 und 5 gezeigten Ausführungsform einer im Rahmen der vorliegenden Erfindung einsetzbaren Eckstützeinheit 3 ist der starr an dem Chassis 2 des betreffenden Landfahrzeugs 1 anbringbare Lagerschuh 32 gezeigt, in dem das Stützbein 4 um die horizontale Achse A verschwenkbar gelagert ist. Hier erfolgt, anders als bei den bisher erläuterten Ausführungsbeispielen, das Verschwenken des Stützbeins 4 nicht mittels eines

gesonderten Verschwenkantriebs 8. Vielmehr sind die

Längenveränderung des Stützbeins 4 und dessen

Verschwenken mechanisch miteinander koppelt. Hierzu ist eine Kulissenführung 33 mit einer in dem Lagerschuh 32 angeordneten Kulisse 34 vorgesehen. In diese greift ein Rollenbolzen 35 ein, der mit dem inneren Rohrabschnitt 6 verbunden ist und - in einem achsparallelen Langloch 36 - durch den äußeren Rohrabschnitt 5 hindurch tritt. Die Geometrie der Kulisse 34 ist dabei so ausgeführt, dass beim Verkürzen des Stützbeins 4 durch Einfahren des inneren Rohrabschnitts 6 in den äußeren Rohrabschnitt 5 zunächst (infolge des ersten geraden achsparallelen

Abschnitts 37 des Kulisse 34) keinerlei Verschwenken des Stützbeins 4 erfolgt, sondern das Stützbein 4 vielmehr (infolge des zweiten spiralförmigen Abschnitts 38 der Kulisse 34) erst im zweiten Teil seiner Verkürzung aus der Betriebsstellung (Fig. 4) in die Verstaustellung (Fig. 5) verschwenkt wird. Umgekehrt erfolgt somit beim Ausfahren des inneren Rohrabschnitts 6 des Stützbeins 4, um dieses zu verlängern, die Schwenkbewegung des

Stützbeins 4 aus der Verstaustellung in die

Betriebsstellung zum Beginn des Ausfahrens des inneren Rohrabschnitts 6 bereits bei einem vergleichsweise geringen Anteil des Hubes.

Im Übrigen erklärt sich das Ausführungsbeispiel nach den Figuren 4 und 5 aus den vorstehenden Erläuterungen der zuvor beschriebenen Ausführungsbeispiele, so dass es weiterer Ausführungen nicht bedarf.

Das Ausführungsbeispiel nach den Figuren 6 und 7

unterscheidet sich von den vorstehend beschriebenen

Ausführungsbeispielen insbesondere wie folgt: Hier ist der an dem Chassis 2 des Landfahrzeugs 1 anbringbare Lagerschuh 32 so dimensioniert, dass sich der

Hydraulikzylinder 9 des Verschwenkantriebs 8 mit seinem dem Anlenkpunkt 39 am äußeren Rohrabschnitt 5

gegenüberliegenden Ende an ihm abstützt. Durch die auf die Dimensionen des äußeren Rohrabschnitts 5 des

Stützbeins 4 abgestimmten Abmessungen des Lagerschuhs 32 entsteht im Übrigen ein für die Aufnahme des dezentralen, nur die betreffende Eckstückeinheit versorgenden

Hydraulikaggregats 40 geeigneter Raum. Dieser Raum wird durch das Stützbein 4 in dessen Verstaustellung (Fig. 6) nach unten verschlossen, so dass das Hydraulikaggregat 40 dann, wenn das Landfahrzeug bewegt wird, besonders geschützt ist, ebenso wie der Hydraulikzylinder 9 des Verschenkantriebs 8. Die Versorgung des im Inneren des Stützbeins angeordneten (doppeltwirkenden)

Hydraulikzylinders 19 aus dem Hydraulikaggregat 40 erfolgt hier schlauchlos, indem im Bereich der

Schwenkachse A eine unter anderem die Nabe 27 umfassende Hydraulik-Drehkupplung 29 vorgesehen ist.

Der Lagerschuh 32 weist einen als Anschlagplatte 41 ausgeführten Ansatz 42 auf, an der sich das Stützbein 4 in der Betriebsstellung (Fig. 7) mit seinem Kopfteil 7 abstützt. Weiterhin sind an dem Lagerschuh 32 der

Lagesicherung des Stützbeins 4 in seiner Verstaustellung dienende Sicherungsmittel 43 in Form eines Schnappers 44 vorgesehen, der mit einer korrespondierenden Raste des äußeren Rohrabschnitts 5 des Stützbeins 4 zusammenwirkt.

Der Teller 13 des Stützfußes 12 ist bei diesem

Ausführungsbeispiel an dem Gelenkpunkt 45 an einer

Zwischenplatte 46 (um ein begrenztes Maß) in sämtliche Richtungen verschwenkbar, d. h. kardanisch gelagert. Die Zwischenplatte 46 ist ihrerseits an dem unteren

Abschlussteil 47 des Stützbeins 4 außermittig

verschwenkbar gelagert, wobei sich die entsprechende Schwenkachse B parallel erstreckt zur Schwenkachse A des Stützbeins 4. Hierdurch nimmt der Teller 13 des

Stützfußes 12 bei angehobenem, in seine Verstaustellung verschwenktem Stützbein 4 (Fig. 6) selbsttätig eine flache, durch den Anschlag 48 definierte Fahrstellung ein .