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Patent Searching and Data


Title:
LARGE MULTI-TRACK TRAVERSER
Document Type and Number:
WIPO Patent Application WO/2011/120319
Kind Code:
A1
Abstract:
A large multi-track traverser comprises walking rails and walking wheels, and said large multi-track traverser is composed of a sub-traverser I (1) and a sub-traverser II (2) in series. The sub-traverser I (1) has a vehicle body I (3), one end of which is provided with a groove section (4), and the sub-traverser II (2) has a vehicle body II (6), one end of which is provided with a convex section (5). The convex section (5) is freely connected to the groove section (4) after being embedded into the groove section (4). Grooves can also be provided in the vehicle bodies I and II of the large multi-track traverser. A connection rod (11) is provided in the grooves, and the two vehicle bodies I (3) and II (6) are connected by the connection rod (11) via hinged shafts (10). The distal ends and/or the near ends of the two vehicle bodies I and II are equipped with guide wheels (9), respectively. The traverser prevents the vehicles from swinging and impacting produced in travelling, and the weight of the traverser is reduced.

Inventors:
WANG, Jinfu (4-7-1, No. 3 Nankou St. Shahekou Distric, Dalian Liaoning 1, 116021, CN)
Application Number:
CN2010/080201
Publication Date:
October 06, 2011
Filing Date:
December 23, 2010
Export Citation:
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Assignee:
DALIAN HUARUI CO., LTD. (No. 169 Bayi Road, Xigang DistrictDalian, Liaoning 3, 116013, CN)
大连华锐股份有限公司 (中国辽宁省大连市西岗区八一路169号, Liaoning 3, 116013, CN)
DALIAN HUARUI HEAVY INDUSTRIAL SPECIAL SPARE PARTS CO., LTD (No. 29 Shunda Road Economic Development Zone, Lvshunkou DistrictDalian, Liaoning 0, 116000, CN)
International Classes:
B61J1/10
Foreign References:
CN201626427U
CN101804820A
CN2803846Y
DE19639195A1
US4548135A
US3919945A
Attorney, Agent or Firm:
DALIAN EAST PATENT AGENT LTD. (608263 Huanghe Rd, Xigang DistrictDalian, Liaoning 1, 116011, CN)
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Claims:
权 利 要 求 书

1、 一种大型多车迁车台, 包括迁车台的走行轨道 (7) 和走行轮 (8), 其 特征在于:

所述多车迁车台由分迁车台 I (1) 和分迁车台 II (2) 串联组成, 其中的分 迁车台 I (1) 有车体 I (3), 车体 I (3) 的一端带有凹槽段 (4); 分迁车台 II (2)有车体 II (6), 车体 II (6)与所述凹槽段(4)相邻的一端带有凸出段(5), 所述凸出段 (5) 嵌入凹槽段 (4) 后自由连接; 在所述的分迁车台 I、 II (1, 2) 车体 I、 II (3, 6) 的远端和 /或近端分别装有迁车台的导向轮 (9)。

2、 一种大型多车迁车台, 包括迁车台的走行轨道 (7) 和走行轮 (8), 其 特征在于:

所述多车迁车台由分迁车台 I (1) 和分迁车台 II (2) 串联组成, 其中的分 迁车台 I (1) 有车体 I (3), 分迁车台 II (2) 有车体 II (6), 所述的两车体相 邻端有凹槽, 凹槽中有连接杆 (11) 并通过铰轴 (10) 将所述车体 I (3) 和车 体 II (6) 连接; 在所述的分迁车台 I、 II (1, 2) 车体 I、 II (3, 6) 的远端和 / 或近端分别装有迁车台的导向轮 (9)。

Description:
说 明 书

大型多车移车台 技术领域

本发明涉及移车台, 尤其涉及将重车线和翻卸完空车迁到空车线上 集结的 设备。 背景技术

受场地限制, 国内大部分翻车机卸车系统是折返式翻车机卸 车系统。 在折 返式翻车机卸车系统中, 通常采用迁车台来将翻车机翻卸后的空车运由 重车线 送到空车线。 目前国内最大的迁车台是双车迁车台。 迁车台一般采用整体式结 构, 双电机驱动。 对于更大的迁车台, 采用以上的方法均会带来迁车台机坑过 深及迁车台重量过大的问题。 国内的不摘钩专用敞车只有在 3节之间才能打开, 适用于该设备的迁车台只能是 3车或 6车以上的大型迁车台, 这给在折返式翻 车机卸车系统中解决专用敞车翻卸的作业带来 了困难。

在现有技术中, 迁车台的整体结构如图 8所示。 如做成双车以上的迁车台, 由于跨度变长势必增大迁车台机体的高度, 并增大整体迁车台的车轮尺寸或增 加车轮的数量, 其结果是迁车台的重量将会很大、 造价将会很高, 迁车台的机 坑将会很深, 不但增加了土建费用并且导致现场的危险性增 加、 维修难度的增 大。 发明内容

本发明的目的是, 设计一种大型多车迁车台, 旨在使迁车台大型化的同时 又具备较轻的重量及较浅的机坑, 并进而解决折返式翻车机卸车系统不能作业 多辆连挂车列的难题。

本发明的技术解决方案是这样实现的:

一种大型多车迁车台, 包括迁车台的走行轨道和走行轮, 其特征在于: 所 述多车迁车台由分迁车台 I和分迁车台 Π串联组成。其中的分迁车台 I有车体 I, 车体 I的一端带有凹槽段; 分迁车台 Π有车体 II, 车体 II与所述凹槽段相邻的 一端带有凸出段, 所述凸出段嵌入凹槽段后自由连接; 在所述的分迁车台 I、 II 车体 I、 II的远端和 /或近端分别装有迁车台的导向轮。 本发明的技术解决方案还可以这样来实现:

一种大型多车迁车台, 包括迁车台的走行轨道和走行轮, 其特征在于: 所 述多车迁车台由分迁车台 I和分迁车台 Π串联组成,其中的分迁车台 I有车体 I, 分迁车台 Π有车体 II, 所述两车体的相邻端有凹槽, 凹槽中有连接杆并通过铰 轴将所述车体 I和车体 Π连接; 在所述的分迁车台 I、 II车体 I、 II的远端和 /或 近端分别装有迁车台的导向轮。

与现有技术相比较, 本发明的优点显而易见, 主要表现在:

( 1 ) 机构简单、 重量低、 造价低;

(2 ) 迁车台坑浅, 现场安全。 附图说明

图 1是本发明的大型多车迁车台的主视图;

图 2是图 1的 I部放大图;

图 3是图 2的 a-a剖视图;

图 4是图 1的 II部放大图;

图 5是图 4的 b_b剖视图;

图 6是图 2的另一方案示意图;

图 7是图 6的 a ' -a ' 剖视图;

图 8是现有整体迁车台的主视图。

在图中: 1、 分迁车台 I, 2、 分迁车台 II, 3、 分迁车台 I的车体 I, 4分 迁车台 I车体 I的凹槽段, 5、 分迁车台 II车体 II的凸出段, 6、 分迁车台 II的 车体 II, 7、 迁车台的走行轨道, 8、 迁车台的走行轮, 9、 迁车台的导向轮, 10、 两分迁车台间的铰轴, 11、 两迁车台间的连接杆。 具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明。

图 1是本发明所述多车迁车台的主视图简图。 其中有分迁车台 II和分迁车 台 112。

图 2是图 1所示本发明多车迁车台的 I部放大简图, 显示了各迁车台之间 的连接结构。 其中有分迁车台 II的凹槽段 4, 和分迁车台 Π2的凸出段 5。 图 3是图 2的 a-a剖视图, 其中有车体 I 3和车体 II 6。

图 4是图 1所示本发明大型多车迁车台 II部放大简图, 显示了多车迁车台 的导向端的走行轮及导向轮的情况。 其中, 有迁车台的走行轨道 7, 迁车台的走 行轮 8, 和迁车台的导向轮 9。

图 5是图 4的 b-b剖视图。 其中, 有车体 1 3、 迁车台的走行轨道 7、 迁车 台的走行轮 8和导向轮 9。

图 6是图 1所示本发明多车迁车台的 I部放大简图的另外一种构思, 显示 了与图 2 不同的另外各迁车台之间的连接结构。 其中, 有两分迁车台间的铰轴 10, 和两分迁车台间的连接杆 11。

图 7是图 6的 a ' -a ' 剖视。 其中, 有车体 I 3、 车体 116、 两分迁车台间的 铰轴 10及两分迁车台间的连接杆 11。

图 8是现在的整体迁车台简图。 其中, 有整体迁车台水平导轨 Γ , 整体迁 车台水平导向轮 2 ' , 整体迁车台的走行轮 3' , 整体迁车台的走行轨道 4' , 整体迁车台机体 5' , 整体迁车台的机坑 6' 。

如图 1、 2、 3所示的大型多车迁车台采用了将一端迁车台 凸出段 5嵌入 另一迁车台的凹槽段 4 的方法实现两分体迁车台的连接, 限制了分迁车台的水 平移动, 当相临的地面轨道 7的高度、 平行度出现较大偏差时, 一端迁车台 Π 2 的凸出段 5将在另一迁车台 I 1的凹槽段 4内沿高度方向及长度方向滑动,从而 避免超静定的产生。

为了防止大型多车迁车台水平移动时跑偏而产 生卡住现象, 将每一分迁车 台的一侧制成导向端, 在导向端走行轮 8的两侧, 分别布置了水平导向轮 9, 限 制每一分迁车台的摆动。

图 6及图 7显示了该发明的另外一种结构, 用连接杆 11通过铰轴 10与分 迁车台 I的车体 3及分迁车台 II的车体 6连接起来的办法, 保证迁车台水平移 动的同步, 并解决因多轨道而导致的高度方向的超静定问 题。 当相临的地面轨 道 7的高度出现较大偏差时, 连接杆 11会在两个分迁车台 I、 II之间形成一个 过渡段, 避免因接缝处出现高低差而导致车辆在其上行 走时出现大的冲击。