Verschluss für Fahrzeuge

Die Erfindung richtet sich auf einen Verschluss der im Oberbegriff des Anspruches 1 angegebenen Art. Das zum Verschluss gehörende Schloss umfasst eine Falle, eine Klinke mit einem Stellarm und eine motorische öffnungshilfe. Die öffnungshilfe weist einen angetriebenen Exzenter auf, dessen Exzenterkurve mit einer seitlichen Stellfläche am Stellarm zusammenwirkt, um die Klinke motorisch aus ihrer Sperrlage in der Falle in eine Aushebelage zu bewegen. Dann ist die Falle frei, um den von ihr erfassten Schließteil freizugeben.

Die DE 102 06 813 Al zeigt einen bekannten Verschluss dieser Art, wo der Exzenter über die ganze Länge seiner Exzenterkurve formsteif ausgebildet ist. Wenn die Aushebelage der Klinke vorliegt und die Falle freigegeben ist, kann es aufgrund der Belastung zu einer Bewegung in reverser Richtung des Exzenters kommen, wo sich ein Endsegment vom Exzenter, welches die maximalen Radien gegenüber der Exzenterachse aufweist, vor den Stellarm der Klinke zurückbewegt. Dann ist die Klinke in ihrer Aushebelage festgesetzt und kann in erneuter Raststellung der Falle nicht wieder mit der Falle in Eingriff kommen. Der Verschluss kann dann nicht in seine Verschlussstellung gebracht werden, er ist nicht in der Lage, den erfassten Schließteil im Schloss festzuhalten.

Um dies zu verhindern, muss man nach dem Abschalten des Stroms die Motorkontakte kurz schließen. Dazu ist aber ein Relais erforderlich, welches platzaufwendig ist und Kosten verursacht. Ein solches Relais erfordert, außer dem Verlegen und Anschließen von elektrischen Leitungen, eine das Relais wirksam setzende Steuerung.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen zuverlässigen preiswerten Verschluss der im Oberbegriff des Anspruches 1 angegebenen Art zu entwickeln, der Fehlfunktionen des Schlosses ausschließt. Dies wird erfindungsgemäß durch die im Kennzeichen des Anspruches 1 angegebenen Merkmale erreicht, denen folgende besondere Bedeutung zukommt.

Die Besonderheit der Erfindung besteht darin, ein Endsegment vom Exzenter, wo die Exzenterkurve die maximalen Radien gegenüber der Exzenterachse besitzt, in radialer Richtung elastisch nachgiebig auszubilden. Zusätzlich oder alternativ könnte auch der Stellarm der Klinke in radialer Richtung elastisch nachgiebig sein. In voller Aushebelage der Klinke kommt es dann zu einem elastischen Einschnappen, weil die Klinke dann an einem festen Anschlag im Schloss abgestützt ist und nicht weiter weggeschwenkt werden kann. Beim Vorbeigang des Exzenter-Endsegments am Stellarm der Klinke kommt es zu einer elastischen Verformung, bis schließlich eine Exzenter-Schulter, die den maximalen Endradius vom Endsegment begrenzt, hinter eine Gegenschulter am Stellarm schnappt. In voller Aushebelage der Klinke ist der radiale Abstand zwischen den Klinken-Stellarm und der Exzenterachse deutlich kleiner als der maximale Endradius der Exzenterkurve. Ein platzaufwendiges Relais zum Kurzschließen der Motorkontakte nach dem Abschalten des Stroms ist bei der Erfindung nicht erforderlich. Dieses Bauteil kann bei der Erfindung grundsätzlich eingespart werden. Das vorerwähnte übermaß vom Radius des Endsegments verhindert die oben genannte Fehlfunktion des erfindungsgemäßen Schlosses. Ohne Relais kann es zwar nach dem Stopp des Motors bei der Erfindung zu einem Rückdrehen des Exzenters kommen, doch wird diese Rückdrehung mit Sicherheit durch eine Abstützung der Exzenter-Schulter mit der Klinken-Gegenschulter begrenzt. Ein unkontrolliertes Rückdrehen des Exzenters ist dann zuverlässig verhindert.

Weitere Maßnahmen und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, der nachfolgenden Beschreibung und den Zeichnungen. In den Zeichnungen ist anhand der wesentlichsten Bauteile des Verschlusses ein

Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand unterschiedlicher Stellungen der Schloss- Bauteile erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 , in Draufsicht auf das geöffnete Schloss mit im Querschnitt dargestellten Schließteil, eine Schließstellung des Verschlusses, wobei das Schloss mit einem Teilstück einer Heckklappe und der zugehörige Schließteil mit einem Teilstück der Fahrzeug- Karosserie dargestellt sind,

Fig. 2, in gleicher Ansicht, aber unter Weglassung der angedeuteten

Heckklappe und der Karosserie von Fig. 1 , was auch für die übrigen Figuren gilt, eine Anfangsphase beim öffnen des Verschlusses,

Fig. 3 eine dann folgende Mittelphase beim öffnen des Verschlusses,

Fig. 4 eine besondere Blockadestellung des Verschlusses in der

Schlussphase des öffnungsvorgangs,

Fig. 5 die volle Offenstellung des Verschlusses, wo die Heckklappe geöffnet ist,

Fig. 6 in perspektivischer Darstellung eine Seitenansicht der in der

Schließstellung von Fig. 1 befindlichen Schloss-Bauteile,

Fig. 7, in Vergrößerung, einen ersten wichtigen Bauteil des Schlosses, nämlich die Draufsicht auf einen zur erfindungsgemäßen öffnungshilfe gehörenden Exzenter, und

Fig. 8, in Vergrößerung, einen zweiten Bauteil des Schlosses, nämlich eine Klinke mit drei Armen, die in zueinander unterschiedlicher Höhe liegen, was aus Fig. 6 zu erkennen ist und in Fig. 8 durch unterschiedliche Schraffur verdeutlicht ist.

Der erfindungsgemäße Verschluss besteht aus einem Schloss mit einem Schlossgehäuse 12 und einem Schließteil 10. Das Schlossgehäuse 12 ist an einer beweglichen Heckklappe 50 eines Fahrzeugs befestigt, von welcher in Fig. 1 lediglich ein Teilstück gezeigt ist. Der Schließteil 10 besteht aus einem Schließbügel, dessen beide Schenkel an einer ortsfesten Karosserie 60 des Fahrzeugs sitzen, von welcher in Fig. 1 strichpunktiert nur ein Teilstück veranschaulicht ist. Der eine Schenkel 1 1 des Schließbügels 10 ist mit einem der Schloss-Bauteile eingriffswirksam, nämlich einer Falle 15.

Im Schlossinneren befinden sich zahlreiche Bauteile, von denen in den Zeichnungen nur die wichtigsten gezeigt sind. Dazu gehört zunächst die vorgenannte Falle 15, die auf einer Achse 14 drehgelagert ist und unter der Wirkung einer durch einen Pfeil 19 veranschaulichten Federbelastung steht. Die Falle 15 besitzt eine schlitzförmige Aufnahme 13 für den vorderen Schenkel 1 1 des Schließbügels 10. Außerdem weist die Falle 15 im vorliegenden Fall zwei Rasten 16, 17 auf, nämlich eine Vorrast 16 und eine Hauptrast 17.

Ferner ist auf einer Schwenkachse 26 im Gehäuse 12 eine Klinke 20 gelagert, die unter der Wirkung einer durch den Kraftpfeil 29 veranschaulichten Federbelastung 29 steht. Wie die Klinke 20 aussieht, ist besonders gut aus Fig. 6 und 8 zu entnehmen. Die Klinke 21 besitzt drei Arme 21 , 24 und 28, die nicht nur unterschiedliche Armlängen aufweisen und in unterschiedlichen Richtungen bezüglich der Schwenkachse 26 verlaufen, sondern auch in drei zueinander unterschiedlichen Höhenlagen 51 , 54, 58 liegen, die in Fig. 6 strichpunktiert veranschaulicht sind. Die unterschiedliche Höhenlage dieser Arme 21 , 24, 28 ist in den Zeichnungen durch unterschiedliche Schraffur hervorgehoben.

Die drei Arme haben drei unterschiedliche, noch näher zu beschreibende Funktionen, die bereits in ihrer Benennung zum Ausdruck kommt. Der erste Arm 21 ist ein „Stellarm 21", der in der obersten Ebene 51 von Fig. 6 angeordnet ist. Ein zweiter, in einer mittleren Ebene 54 liegender Arm 24 ist ein „Blockadearm". Der dritte Arm 28,

welcher in der untersten Ebene 58 angeordnet ist, soll als „Stützarm" bezeichnet werden.

Schließlich besitzt die Klinke 20 noch zwei Nasen 27, 57, von denen die erste 27 eine „Sperrnase" ist, weil sie in der aus Fig. 1 ersichtlichen Verriegelungsstellung der Schloss-Bauteile die Hauptrast 17 der Falle 15 hintergreift. Die andere Nase 57 dagegen stützt sich in der Verriegelungsstellung von Fig. 1 an der Umfangskontur der Schließfalle 15 ab, die zwischen der Hauptrast 17 und der Vorrast 16 liegt. Wegen ihrer Stützwirkung soll die zweite Nase 57 als „Stütznase" bezeichnet werden. Die Stütznase 57 bestimmt die Eingriffstiefe der Sperrnase 27 an der Hauptrast 17.

Ein weiterer Bestandteil des Schlosses ist eine im Schlossgehäuse 12 angeordnete motorische öffnungshilfe 30. Diese besteht aus einem durch ein elektrisches Steuergerät ein- und ausschaltbaren Motor 31 , eine aus Fig. 1 erkennbare Schnecke 32 und ein damit in Eingriff stehendes Schneckenrad 33. Mit dem Schneckenrad 33 ist über eine Exzenterachse 44 ein segmentartiger Exzenter 40 drehfest verbunden. Der Exzenter ist erfindungsgemäß in besonderer Weise ausgebildet, was am besten anhand der Vergrößerung in Fig. 7 erläutert werden kann.

Der Exzenter 40 besitzt eine Exzenterkurve 46, die bezüglich der Exzenterachse 44 mit einem kleinsten Radius 61 beginnt und über einen mittleren Radius 62 bis zu einem maximalen Endradius 63 erweitert. Die Exzenterkurve 46 lässt sich in zwei Segmente 41, 42 gliedern, nämlich ein Hauptsegment 41 und ein erfindungsgemäß in besonderer Weise ausgebildetes Endsegment 42. Abgesehen von der durch einen verstärkten Randflansch 36 für die Exzenterkurve 46 und Radialrippen besteht die Exzenterscheibe 40 aus einer Scheibe 47, die im Bereich des Endsegments 42 mit einem Schlitz 38 versehen ist, der die Scheibe in diesem Endsegment 42 schwächt. Es verbleibt am verstärkten Randbereich 36 des Exzenters 40 nur ein kleiner Scheibenrest 39, der sich zum freien Stirnende 49 allerdings wieder verbreitert und dort eine verhältnismäßig breite Exzenterschulter 43 erzeugt.

Der Exzenter 40 ist einstückig ausgebildet und besteht aus Kunststoffmaterial. Aufgrund der Schlitz-Schwächung wird der Scheibenrest 39 radial biegeelastisch.

Wird auf das Endsegment 42 im Sinne des Kraftpfeils 52 eine radiale Kraft ausgeübt, so kommt es zu einer durch einen Biegepfeil 59 in Fig. 7 veranschaulichten radialen Verformung. Der maximale Radius 63 kann sich dabei, wie durch eine Strichpunktlinie 56 in Fig. 7 veranschaulicht ist, zeitweise ohne Weiteres bis auf den mittleren Radius 62 verringern. Wie der strichpunktierte Biegeverlauf 56 der Exzenterkurve 46 bei Belastung erkennen lässt, wirkt das Endsegment 42 als „Federarm" vom Exzenter 40, der in Fig. 7 mit 48 gekennzeichnet ist.

Die Fig. 1 zeigt eine Zuklapplage der Heckklappe 50, an welcher sich das Schlossgehäuse 12 befestigt ist. Dann ist die Drehfalle 15 in Eingriff mit dem einen Schenkel 1 1 vom Schließteil 10 und stützt sich mit ihrer Hauptrast 17 an der Sperrnase 27 der Klinke 20 ab. Dann liegt die durch die Hilfslinie 15.1 veranschaulichte Hauptrastlage 15.1 der Falle 15 vor, während die Klinke sich in ihrer durch die Hilfslinie 20.1 veranschaulichten Sperrposition 20.1 befindet. Dabei ist der Motor 31 zunächst in Ruhe, wodurch der Exzenter 40 die mit der Hilfslinie 40.1 markierte Ausgangsstellung einnimmt. Der Verschluss befindet sich, wie schon gesagt wurde, in seiner Verriegelungsstellung.

Die Entriegelung des Verschlusses erfolgt normalerweise motorisch mittels der öffnungshilfe 30. Die berechtigte Person bringt den Wunsch, die Heckklappe 50 zu öffnen, in geeigneter, an sich bekannter Weise gegenüber einem nicht näher gezeigten, elektrischen Steuergerät zum Ausdruck, welches dann den Motor 31 in Gang setzt. Dadurch wird über das Getriebe 32, 33 der Exzenter 40 in Gang gesetzt und gelangt dabei in eine aus Fig. 2 ersichtliche erste Zwischenstellung 40.2. Dabei fährt das Hauptsegment 41 vom Exzenter 40 gegen eine Stellfläche 22 vom Stellarm 21 und drückt dadurch die Klinke 20 in eine mit der Hilfslinie 20.2 gekennzeichnete Anfangsphase, wo die Sperrnase 27 der Klinke 20 nicht nur die Hauptrast 17 freigegeben hat, sondern auch die Vorrast 16 der Falle 15. Wie durch den punktiert eingezeichneten Bewegungspfeil 34 in Fig. 2 entnommen werden kann, kann sich auch die Vorrast 16 bereits frei an der Sperrnase 27 vorbeibewegen. Dadurch ist die Falle 15 außer Eingriff und kann aufgrund ihrer Kraftbelastung 19 sich beim Aufschwenken der Falle in eine durch die Hilfslinie 15.2 markierte Zwischenphase bewegen. Dabei ist der erfasste Schenkel 1 1 vom Schließteil 10 um ein kleines,

durch den Pfeil 35 markiertes Teilstück aus dem Schlossgehäuse 12 herausbewegt worden. In dieser ersten Zwischenstellung 40.2 greift der Exzenter 40 noch mit seinem formstabilen Hauptsegment 41 an der Stellfläche 22 der Klinke 20 an.

Der eingeschaltete Motor 31 läuft zunächst bis zu der in Fig. 3 mit 40.3 gekennzeichneten zweiten Zwischenstellung des Exzenters 40 weiter. Jetzt wirkt das federnde Exzenter-Endsegment 42 mit der Stellfläche 22 des Klinken-Stellarms 21 zusammen. Es kommt zu der bereits in Fig. 7 erläuterten Verbiegung 56 des vom Endsegment 42 gebildeten Federarms 48. Das Ausmaß der Verbiegung ist durch den bereits in Fig. 7 erläuterten und auch in Fig. 3 eingezeichneten Pfeil 59 zu erkennen. Bereits beim übergang von Fig. 2 zu Fig. 3 kommt der bereits in Fig. 7 beschriebene Stützarm 28 an einem festen Anschlag 55 im Schlossgehäuse 12 zur Anlage. Dann befindet sich, wie Fig. 3 zeigt, die Klinke 20 in ihrer durch die Hilfslinie 20.3 veranschaulichten vollen Aushebeposition. Bereits in Fig. 3 hat die Falle 15 den Schließteil 10 freigegeben und befindet sich daher in der durch die Hilfslinie 15.3 gekennzeichneten vollen Offenlage. Der Motor 31 läuft aber weiter, bis sich die aus Fig. 4 ersichtlichen Verhältnisse ergeben.

In Fig. 4 schlägt der Exzenter 40 mit seiner vorderen Stoßfläche 45 an eine am Blockadearm 24 der Klinke 20 befindliche Gegenstoßfläche 25 an. Dadurch wird die Bewegung der Bauteile der öffnungshilfe 30 gestoppt. Ein platzaufwendiges, teures Relais zum Kurzschließen des Motors 31 entfällt. Der Stopp des Motors 31 wird vom elektrischen Steuergerät registriert, z.B. durch einen steilen Anstieg des elektrischen Stroms und die Stromversorgung zum Motor 31 wird abgeschaltet.

Wie die Hilfslinie 40.4 veranschaulicht, befindet sich der Exzenter 40 in Fig. 4 in einer überhubsteilung, wo auch das Ende des Federarms 48 die Stellfläche 22 vom Exzenter-Stellarm 21 nicht nur freigegeben hat, sondern sich in einem Abstand 53 dazu befindet. Zwischen einer in Fig. 7 bereits beschriebenen endseitigen Exzenter- Schulter 43 und einer Gegenschulter 23 vom Klinken-Stellarm 21 befindet sich in Fig. 4 noch eine Lücke 53. Die Falle 15 befindet sich immer noch in ihrer bereits aus Fig. 3 erkennbaren Offenlage. In der Zwischenzeit hat sich der Schließteil 10 von der Fallen-Aufnahme 13 weiter weg bewegt. Zwischen der Heckklappe 50 und der

Karosserie 60, die in Fig. 1 bruchstückweise dargestellt, aber in den Fig. 2 bis 8 weggelassen wurden, befindet sich in der überhubsteilung von Fig. 4 bereits ein Spalt, der sich danach weiter öffnet.

Wie die Details von Fig. 7 zeigen, befindet sich die Stoßfläche 45 am Anfang des formsteifen Hauptsegments 41 des Exzenters 40. Diese Stoßfläche 45 verläuft annähernd vertikal zur Exzenterkurve 46 an dieser Stelle. Man kann auch von einem radialen Verlauf der Stoßfläche 45 bezüglich der Exzenterachse 44 sprechen. Die zugehörige Gegenstoßfläche 25 vom Klinken-Blockadearm 24 befindet sich an dessen freiem Stirnende.

Wie der übergang der Blockadestellung von Fig. 4 in Fig. 5 verdeutlicht, kann es zu einer Rückfederung der Schloss-Bauteile kommen. Aufgrund dieser Rückfederung dreht sich der Exzenter 40 im Sinne des in Fig. 5 angedeuteten Pfeils 64 zurück. Diese Rückdrehung 37 ist aber begrenzt, weil die bereits im Zusammenhang mit Fig. 7 beschriebene Exzenter-Schulter 43 vom Stirnende des Federarms 48 gegen die bereits erwähnte Gegenschulter 23 vom Klinken-Stellarm 21 stößt. Es kommt zu einem Stumpfstoß zwischen der Schulter 43 und Gegenschulter 23, die nicht zu der vorausgehend beschriebenen Verbiegung 59 des Federarms 48 führen kann. Die Elastizität des Federarms 48 ist bei diesem Stumpfstoß unwirksam. Wie schon in Fig. 7 beschrieben wurde, liegt an der Stoßfläche 45 des Exzenters 40 eine radiale Verbreiterung am Federarm-Stirnende 49 vor, die den Stumpfstoß von Fig. 5 sicherstellt. Der Endradius 63 ist wesentlich größer als der in Fig. 7 beschriebene mittlere Radius 62 am übergang zwischen dem Hauptsegment 41 und dem Endsegment 42 des Exzenters 40. Am gegenüberliegenden Ende des Exzenters 40 kann zwischen der Stoßfläche 45 und der Gegenstoßfläche 25 eine Lücke entstehen.

Wegen dieser Maßunterschiede und Lage der Schloss-Bauteile zueinander ist es grundsätzlich ausgeschlossen, dass das Ende des Federarms 48 vor die Stellfläche 22 des Klinken-Stellarms 21 kommen könnte, um diese in eine volle Aushebeposition 20.3 gemäß Fig. 3 zurückgedrückt zu halten. Wenn nämlich in der Offenstellung des Verschlusses versehentlich eine nicht näher gezeigte Notbetätigung gehandhabt wird, so könnte sich ohne die vorbeschriebenen erfindungsgemäßen Maßnahmen ein

Exzenter 40 vor die Stellfläche 22 der Klinke setzen. Die Notbetätigung wird normalerweise dann zu einem Ausheben der Klinke benutzt, wenn der elektrische Antrieb der öffnungshilfe 30 defekt ist. In einem solchen, die Erfindung nicht betreffenden Fall, wäre die Klinke daran gehindert, in die Vorrast 16 oder die Hauptrast 17 einzufallen. Der Verschluss könnte dann nicht in Verriegelungsstellung überführt werden.

Letzteres ist aber bei der Erfindung verhindert, wie bereits im Zusammenhang mit Fig. 5 gesagt wurde. In Fig. 5 befindet sich der Exzenter 40 wieder in einer Ausgangsstellung 40.1 , wie sie bereits in Fig. 1 vorlag. Die Falle 15 ist immer noch, wie in Fig. 3 und 4, in ihrer durch die Hilfslinie 15.3 gekennzeichneten Offenlage. Die Klinke 20 hat sich aufgrund ihrer Federbelastung 29 gegen die Umfangsfläche der Falle 15 bewegt, wo sie sich mit ihrer Sperrnase 27 abstützt. In der Zwischenzeit hat sich der Schließteil 10 gegenüber der Falle 15 weiter weg bewegt, weil die in Fig. 5 nicht näher gezeigte Heckklappe sich in Richtung ihrer vollen Aufklapplage weiterbewegt.

Die Hilfslinie 20.4 markiert in Fig. 5 eine „Bereitschaftsposition" der Klinke 20. Aufgrund der vorgenannten Anlage der Klinken-Sperrnase 27 am Umfang der Falle 15 ist die Klinke 20, bei einer künftigen Zuklappbewegung der Heckklappe bereit, zuverlässig in die Vorrast 16 oder Hauptrast 17 der Falle 15 einzufallen. Diese Zuklappbewegung vollzieht sich relativ zum Schließteil 10 in der strichpunktierten Pfeilrichtung 64. Diese Bereitsschaftsposition 20.4 der Klinke 20 kann zusätzlich oder alternativ für den beschriebenen Stumpfstoß der Exzenter-Schulter 43 an der Klinken-Gegenschulter 23 sorgen. Mittels der Sperrnase 27 kann die Bereitsschaftsstellung 20.4 auch schon in der überhubstellung von Fig. 4 vorliegen.

B e z u g s z e i c h e n l i s t e

10 Schließteil, Schließbügel

11 in 15 eingreifender Schenkel von 10

12 Schloss, Schlossgehäuse

13 Aufnahme in 15 für 1 1

14 Drehachse von 15

15 Falle

15.1 Hauptrastlage von 15 (Fig. 1)

15.2 Zwischenposition von 15 (Fig. 2)

15.3 volle Offenstellung von 15 (Fig. 3, 4, 5)

16 Vorrast an 15

17 Hauptrast an 15

18 Anschlag an 12 für 22

19 Pfeil der Federbelastung von 15

20 Klinke

20.1 Sperrposition von 20 (Fig. 1)

20.2 Zwischenposition von 20 beim Ausheben (Fig. 2)

20.3 volle Aushebeposition von 20 (Fig. 3)

20.4 Bereitschaftsposition von 20 (Fig. 4, 5)

21 erster Arm von 20, Stellarm (Fig. 8)

22 Stellfläche an 21 für 40 (Fig. 8)

23 Gegenschulter an 23 für 43 (Fig. 8)

24 zweiter Arm von 20, Blockadearm (Fig. 8)

25 Gegenstoßfläche an 24 für 45 (Fig. 8)

26 Schwenkachse von 20 (Fig. 8)

27 Sperrnase an 20 (Fig. 8)

28 dritter Arm von 20, Stützarm (Fig. 8)

29 Kraftpfeil der Federbelastung von 20 (Fig. 1)

30 motorische öffnungshilfe

31 Motor von 30

32 erster Getriebeteil, Schnecke (Fig. 1)

33 zweiter Getriebeteil, Schneckenrad (Fig. 1 )

34 Bewegungspfeil für 16 (Fig. 2)

35 Pfeil für Teilbewegung von 10 (Fig. 2)

36 Randflansch an 46 (Fig. 7)

37 Rückdrehung von 40 (Fig. 5)

38 Schlitz in 47 (Fig. 7)

39 Scheibenrest bei 38 (Fig. 7)

40 Exzenter von 30 (Fig. 7)

40.1 Ausgangsstellung von 40 (Fig. 1 , 5)

40.2 erste Zwischenstellung von 40 (Fig. 2)

40.3 dritte Zwischenstellung von 40 (Fig. 3)

40.4 überhubsteilung von 40 mit Blockade (Fig. 4)

41 Hauptsegment von 40 (Fig. 7)

42 Endsegment von 40 (Fig. 7)

43 stirnseitige Schulter an 42 (Fig. 7)

44 Exzenterachse von 40 bzw. 33 (Fig. 7)

45 Stoßfläche im Anfang von 41 (Fig. 7)

46 Exzenterkurve von 40 (Fig. 7)

47 Scheibenmaterial von 40 (Fig. 7)

48 Federarm aus 42 (Fig. 7)

49 freies Stirnende von 39 (Fig. 7)

50 Heckklappe (Fig. 1)

51 Ebene von 21 (Fig. 6)

52 Pfeil einer radialen Kraftbelastung von 42 bzw. 48 (Fig. 7)

53 Abstand zwischen 23, 24, Lücke (Fig. 4)

54 Ebene von 24 (Fig. 6)

55 strichpunktierter Pfeil der Zuklappbewegung (Fig. 5)

56 möglicher Biegeverlauf von 46 bei 42 bzw. 48 (Fig. 7)

57 Stütznase an 20 (Fig. 1)

58 Ebene von 28 (Fig. 6)

59 Pfeil der Verbiegung von 48 bzw. 42 (Fig. 7) 0 Karosserie (Fig. 1)

kleinster Radius von 41 (Fig. 7) mittlerer Radius von 46 (Fig. 7) maximaler Endradius von 42, 48 (Fig. 7) verhinderte Rückdrehung von 40 (Fig. 5)