Hubeinrichtung

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Hubeinrichtung, insbesondere

Sattelstütze oder dergleichen, mit einem Schaftrohr und einem gegenüber dem Schaftrohr verfahrbaren Stützrohr, wobei am Schaftrohr ein Hubgetriebe angeordnet ist, das eine Antriebswellenanordnung zum Anschluss einer Antriebseinrichtung und eine Abtriebswellenanordnung zum An- trieb einer im Stützrohr angeordneten Hubspindel aufweist, die auf eine im Schaftrohr angeordnete Druckplatte wirkt.

Hubeinrichtungen der eingangs genannten Art werden in der Anwendung als Sattelstützen beispielsweise als höhenverstellbare Abstützeinrichtungen für sogenannte „Sattelauflieger" verwendet, wenn diese unabhängig von einem Zugfahrzeug abgestellt werden. Bei den bekannten Hubeinrichtungen befindet sich die sogenannte „Druckplatte", die zur Abstützung der Hubspindel gegenüber dem Schaftrohr mit zwischenliegend angeordneter Axiallagereinrichtung dient, im oberen Endbereich der Hubspindel unterhalb des regelmäßig als Kegelrad ausgeführten Hub- spindelzahnrads, das zum Antrieb der Hubspindel dient. Darüber hinaus befindet sich regelmäßig auch noch die zum Antrieb des Hubspindel-

zahnrads dienende Abtriebswellenanordnung des Hubgetriebes oberhalb der Druckplatte. Als Folge hieraus ergibt sich, dass ein wesentlicher Anteil der Bauhöhe einer Hubeinrichtung, die im Wesentlichen durch die Länge des Schaftrohres bestimmt ist, von dem Bereich des Hubgetriebes verbraucht wird, der oberhalb der Druckplatte angeordnet ist. Dieser Bereich kann somit auch nicht mehr zur Aufnahme des Stützrohres, dessen Länge wesentlich ist für die erreichbare Hubhöhe der Hubeinrichtung, genutzt werden. Im Sinne eines möglichst günstigen Hubhöhen-/ Bauhöhenverhältnisses ist es erstrebenswert, die im Schaftrohr aufge- nommene Stützrohrlänge möglichst der Schaftrohrlänge anzunähern.

Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Hubeinrichtung vorzuschlagen, die ein verbessertes Hubhöhen-/ Bauhöhenverhältnis aufweist.

Zur Lösung dieser Aufgabe weist die erfindungsgemäße Hubeinrichtung die Merkmale des Anspruchs 1 auf.

Bei der erfindungsgemäßen Hubeinrichtung ist die Druckplatte oberhalb des Hubgetriebes angeordnet.

Die erfindungsgemäße Hubeinrichtung ermöglicht es somit, im eingefahrenen Zustand des Stützrohres eine überdeckung zwischen dem Stützrohr und dem Schaftrohr zu erzielen, die nicht durch eine Anordnung der

Druckplatte unterhalb des Hubgetriebes, wie es beim Stand der Technik der Fall ist, reduziert wird.

Gemäß einer besonders vorteilhaften Aus führungs form der Hubeinrichtung ist die Druckplatte so angeordnet, dass sie das Schaftrohr stirnseitig abschließt. Diese Anordnung der Druckplatte ermöglicht nicht nur eine von der Position der Druckplatte völlig unbeeinflusste überdeckung zwischen dem Stützrohr und dem Schaftrohr. Vielmehr bildet die Druckplatte derartig stirnseitig positioniert gleichzeitig einen Verschluss des

Schaftrohres nach außen und somit eine entsprechende Abdeckung des Hubgetriebes.

Eine insgesamt sehr raumsparende Anordnung des Hubgetriebes bei gleichzeitiger maximal möglicher überdeckung zwischen dem Stützrohr und dem Schaftrohr ergibt sich, wenn die Abtriebswelle des auf die

Hubspindel wirkenden Hubgetriebes quer zur Hubspindel angeordnet ist und mit ihrem der Hubspindel zugewandten Wellenende in einer ersten Lageraufnahme einer zur Hubspindel koaxial angeordneten Lagereinrichtung aufgenommen ist.

Aufgrund der Lagereinrichtung wird eine innere Lagerstelle der Ab- triebswellenanordung unabhängig von der Rohrwandung des Schaftrohres möglich, so dass sich die Abtriebswellenanordnung nur noch bis hin zur Hubspindel erstrecken muss und nicht mehr über die Hubspindel hinaus bzw. an dieser vorbei.

Wenn darüber hinaus die Lagereinrichtung zur Aufnahme von einem der Hubspindel zugewandten Wellenende einer fluchtend mit der Antriebswellenanordnung angeordneten Verbindungswelle eine zweite Lageraufnahme aufweist, die beabstandet von der ersten Lageraufnahme durch eine in der Lagereinrichtung ausgebildete Hubspindeldurchführung und fluchtend mit der ersten Lageraufnahme angeordnet ist, kann trotz der lediglich auf einer Seite der Hubspindel angeordneten Abtriebswellenanordnung eine mit der Abtriebswelle fluchtende Verbindungswelle vorgesehen werden, die in an sich bekannter Weise zur Verbindung einer ersten Hubeinrichtung mit einer zweiten Hubeinrichtung eines einander gegenüberliegend an einem Fahrzeugchassis angeordneten Hubeinrichtungspaares dient.

Als besonders vorteilhaft erweist es sich, wenn die ohnehin zur Durchführung der Hubspindel benötigte Hubspindeldurchführung mit einer radialen Lageraufnahme versehen ist, so dass die Lagereinrichtung nicht nur zur Lagerung der Abtriebswellenanordnung und der Verbindungswel-

Ie, sondern darüber hinaus auch zur radialen Führung der Hubspindel dienen kann.

Wenn die Anordnung bzw. Fixierung der Lagereinrichtung im Schaftrohr über eine Verbindung mit der Druckplatte erfolgt, ist lediglich eine axiale Fixierung der Lagereinrichtung im Schaftrohr realisiert, so dass keine mechanische Verbindung der Lagereinrichtung zum Schaftrohr mit entsprechender Beeinträchtigung der überdeckung zwischen dem Stützrohr und dem Schaftrohr notwendig ist.

Wenn darüber hinaus die Lagereinrichtung derart ausgebildet ist, dass zwischen der Hubspindeldurchführung und der Druckplatte ein Aufnahmeraum zur Aufnahme eines am Hubspindelende angeordneten Hubspindelzahnrads und eines zwischen dem Hubspindelzahnrad und der Druckplatte angeordneten Axiallagers angeordnet ist, bildet die Lagereinrichtung quasi einen innen liegenden Getriebekäfig, der verbunden mit der Druckplatte eine Getriebeeinheit definiert, die zusätzlich zur Aufnahme des Hubspindelzahnrads und des Axiallagers dient. Eine derart kompakte Anordnung ermöglicht insbesondere eine vereinfachte und damit zuverlässige S chmiermittelversorgung.

Wenn das Hubspindelende und die Druckplatte über eine axial wirkende Sicherungseinrichtung miteinander verbunden sind, ist die Lagereinrichtung im Fahrbetrieb, in der sich die Hubeinrichtung in ihrer Verlastungs- konfiguration findet, lastfrei, da die gesamten Gewichtskräfte, die sich aus dem Stützrohr und der Hubspindel samt Hubgetriebe einschließlich der am unteren Ende des Stützrohres angeordneten Fußeinrichtung zusammensetzen, von der Sicherungseinrichtung unter Umgehung der Lagereinrichtung auf das Schaftrohr übertragen werden. Hierdurch ist es insbesondere möglich, die Lagereinrichtung aus einem Kunststoffmaterial, beispielsweise in einem Spritzgießverfahren oder ähnlichem hergestellt, auszuführen.

Als besonders vorteilhaft, da entsprechend einfach realisierbar, erweist es sich, wenn die Sicherungseinrichtung einen mit einem Ende in der Druckplatte und mit dem anderen Ende in der Schaftrohrwandung aufgenommenen und tangential durch eine Ringnut am Hubspindelende geführ- ten Sicherungsstift aufweist.

Nachfolgend wird eine bevorzugte Ausführungsform der Hubeinrichtung anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine Hubeinrichtung in Vorderansicht;

Fig. 2 die in Fig. 1 dargestellte Hubeinrichtung in einer Schnittdar- Stellung längs Schnittlinienverlauf II-II in Fig. 1;

Fig. 3 ein Schaftrohr der in Fig. 1 dargestellten Hubeinrichtung im Querschnitt;

Fig. 4 eine alternative Querschnittsausbildung des in Fig. 3 dargestellten Schaftrohr-Querschnitts;

Fig. 5 eine Lagereinrichtung für ein Hubgetriebe in perspektivischer Darstellung;

Fig. 6 die in Fig. 5 dargestellte Lagereinrichtung in Schnittdarstellung gemäß Schnittlinienverlauf VI— VI in Fig. 5.

Aus einer Zusammenschau der Fig. 1 und 2 ergibt sich der Aufbau einer Hubeinrichtung 10 mit einem Schaftrohr 1 1 und einem koaxial im

Schaftrohr 1 1 angeordneten Stützrohr 12. Das Schaftrohr 1 1 ist gemäß dem in Fig. 3 ausgeführten Ausführungsbeispiel aus einem U-förmigen Schaftrohrprofil 13 und einer das Profil 13 zu einem Vierkantrohr ergänzenden Montageplatte 14 zusammengesetzt, die gleichzeitig die Rückwand des Schaftrohrs 11 bildet. Die Montageplatte 14 dient zum Anschluss an ein Fahrzeugchassis und weist an seitlich ausgebildeten Anschlussleisten 15, 16 eine Vielzahl von Montagebohrungen 17 auf, die eine Verbindung an unterschiedlich ausgebildeten Fahrzeugchassis bzw.

in unterschiedlichen Montagehöhen an einem Fahrzeugschassis ermöglichen.

Wie sich insbesondere aus der in Fig. 2 gezeigten Schnittdarstellung ergibt, erstreckt sich das im Schaftrohr 1 1 aufgenommene Stützrohr 12 im Wesentlichen über die gesamte Länge des Schaftrohrs 1 1. Wie aus Fig. 2 ferner ersichtlich, weist das Schaftrohr 1 1 quasi als stirnseitigen Abschluss eine Druckplatte 18 auf, die zur Aufnahme eines oberen Hubspindelendes 19 einer Hubspindel 20 dient, die sich auf einer Längsachse 21 der Hubeinrichtung 10 bzw. des Stützrohrs 12 erstreckt. Am oberen Hubspindelende 19 befindet sich ferner ein auf einem Wellenbund 22 drehfest angeordnetes Hubspindelzahnrad 23 , das zum Antrieb der Hubspindel 20 dient und sich zusammen mit der Hubspindel 20 über ein Axiallager 24 an der Druckplatte 18 abstützt.

Auf der Hubspindel 20 ist eine Spindelmutter 25 angeordnet, die an ihrem Umfang drehstarr mit dem Stützrohr 12 verbunden ist, so dass eine Rotation der Hubspindel 20 in Folge eines Antriebs des Hubspindelzahnrads 23 über den Gewindeeingriff der Hubspindel 20 mit der Spindelmutter 25 je nach Drehrichtung ein Ausfahren oder Einfahren des Stützrohrs 12 aus dem Schaftrohr 11 hinaus oder in dieses hinein bewirkt.

Zum Antrieb des Hubspindelzahnrads 23 dient ein unterhalb der Druckplatte 18 angeordnetes Hubgetriebe 26, das eine Antriebswellenanordnung 27 und eine Abtriebswellenanordnung 28, die auf das Hubspindelzahnrad 23 wirkt, umfasst.

Am unteren Ende des Stützrohres 12 befindet sich eine Fußeinrichtung 29, die eine mit einem unteren Stirn ende 30 des Stützrohres 12 verbundene Fußaufnahme 31 sowie einen mit der Fußaufnahme 31 verbundenen Schwenkfuß 32 aufweist.

Wie aus Fig. 2 ersichtlich, ist die Abtriebswellenanordnung 28, auf der sich ein, hier zur Ausbildung eines Hubspindelkegelradgetriebes eben-

falls als Kegelrad ausgebildetes Hubspindelantriebszahnrad 33 drehstarr angeordnet befindet, mit einem der Hubspindel 20 zugewandten, inneren Wellenende 57 in einer Lageraufnahme 34 einer Lagereinrichtung 35 aufgenommen. Die Lagereinrichtung 35 weist, wie in den Fig. 5 und 6 dargestellt, in einem im Wesentlichen scheibenförmigen Lagerkörper 36 neben der Lageraufnahme 34 eine gegenüberliegend dieser ausgebildete Lageraufnahme 37 auf, die auf einer Lagerachse 38 fluchtend mit der Lageraufnahme 34 angeordnet ist. Die Lagerachse 38 stimmt mit einer in Fig. 2 dargestellten Wellenachse 58 überein, auf der fluchtend neben der Abtriebswellenanordnung 28 noch eine Verbindungswelle 39 angeordnet ist, die mit einem Wellenende 59 in der Lageraufnahme 37 und mit einem Lagerbund 40 in einem in der Montageplatte 14 angeordneten, vorzugsweise aus Kunststoff gefertigten Wellenlager 41 gelagert ist.

Neben den auf der Lagerachse 38 angeordneten Lageraufnahmen 34 und 37 ist im Lagerkörper 36 ein Hubspindelradiallager 42 ausgebildet mit einer Lagerachse 43 (Fig. 6), die konzentrisch zur Hubspindelachse und quer zur Lagerachse 38 ausgerichtet ist.

Parallel zur Lagerachse 43 erstrecken sich vom Lagerkörper 36 nach oben vier Anschlussstege 44, 45, 46 und 47, die zur mechanischen Verbindung des Lagerkörpers 36 der Lagereinrichtung 35 mit der Druckplatte 18 dienen. Hierzu weisen die Anschlussstege 44 bis 47 jeweils an ihrem nach oben weisenden Stirnende eine Verbindungsbohrung 48 auf, die vermittels in der Druckplatte 18 angeordneter Gewindebolzen 49 (Fig. 2) eine lösbare Verbindung mit der Druckplatte 18 ermöglicht.

Zwischen den Anschlussstegen 44 bis 47 bzw. dem Lagerkörper 36 und einer durch die Stirnenden der Anschlussstege 44 bis 47 definierten Verbindungsebene 50 ist ein Getrieberaum 51 ausgebildet, der, wie in Fig. 2 dargestellt, die Anordnung des Hubspindelzahnrads 23 und des Axiallagers 24 innerhalb der Lagereinrichtung 35 ermöglicht.

Zur Entlastung der Lagereinrichtung 35 von Gewichtskräften ist zwischen der Druckplatte 18 und dem Hubspindelende 19 der Hubspindel 20 eine axiale Sicherungseinrichtung 52 vorgesehen. Die Sicherungseinrichtung 52 weist einen durch eine hier nicht näher dargestellte Bohrung in einem Hubspindelaufnahmebund 53 der Druckplatte 18 quer zur Hubspindelachse hindurchgeführten Tangentialstift 54 auf, der tangential durch eine umlaufend am Hubspindelende 19 gebildete Ringnut 55 hindurchgeführt ist und so die Gewichtskräfte aufnimmt.

Wie deutlich aus Fig. 2 zu ersehen ist, reicht das im Schaftrohr 1 1 aufgenommene Stützrohr 12 mit seinem oberen Stirnende 56 bis an die den oberen stirnseitigen Abschluss des Schaftrohrs 1 1 bildende Druckplatte 18 heran. Um dies zu ermöglichen, weist das Stützrohr sich zum Stirnende 56 erstreckende, schlitzförmige Ausnehmungen 60, 61 für die Verbindungswelle 39 und die Abtriebswellenanordnung 28 auf, die sich jeweils aus dem Stützrohr 12 durch die Wandung des Schaftrohrs 11 hindurch nach außen erstrecken.