[0001] 本发明涉及车载照明技术领域， 尤其涉及一种光源系统、 汽车照明系统及控制 方法。

背景技术

[0002] 从早期的乙炔气前照灯， 到卤钨灯， 氙气灯， 到如今的 LED灯以及尚未得到广 泛应用的激光车灯， 汽车前照灯的发展取得了长足的进步。 现有技术中， 汽车 在行驶的过程中， 汽车前照灯系统可以通过控制光源发射的照明 光束， 实现对 外部环境的照明， 便于驾驶员对路况进行了解， 以进行安全行驶。

技术问题

[0003] 但是发明人在执行本发明的过程中， 发现现有技术存在如下的缺陷： 在现有的 汽车照明系统中， 光源发射的照明光束不能全部被利用， 因此， 降低了光源的 利用率， 且浪费了资源。

问题的解决方案

技术解决方案

[0004] 有鉴于此， 本发明实施例提供一种光源系统、 汽车照明系统及控制方法， 以减 少光源发射出的光束的损失， 提高光源的利用率。

[0005] 第一方面， 本发明实施例提供了一种光源系统， 包括： 光源、 第一偏振分光镜

、 第二偏振分光镜以及空间光调制器；

[0006] 所述光源， 用于发射照明光束；

[0007] 所述第一偏振分光镜， 用于将所述光源发射出的照明光束分成第一偏 振光和第 二偏振光； 将所述第一偏振光导向所述空间光调制器，并 将所述第二偏振光导向 第二偏振分光镜；

[0008] 所述空间光调制器， 用于对导入的第一偏振光进行调制；

[0009] 所述第二偏振分光镜， 用于将所述第二偏振光以及经所述空间光调制 器调制后 的第一偏振光进行合光光。 [0010] 第二方面， 本发明实施例提供了一种光源系统， 包括： 光源、 偏振分光镜、 空 间光调制器以及相位调制器；

[0011] 所述光源， 用于发射照明光束；

[0012] 所述偏振分光镜， 用于将所述光源发射出的照明光束分成第一偏 振光以及第二 偏振光； 将所述第一偏振光导向所述空间光调制器， 并将所述第二偏振光导向 所述相位调制器；

[0013] 所述相位调制器， 用于将所述第二偏振光转换成第三偏振光， 并将所述第三偏 振光导向所述空间光调制器， 所述第一偏振光及第三偏振光的偏振态一致； [0014] 所述空间光调制器， 用于对导入的所述第一偏振光以及所述第三偏 振光进行调 制。

[0015] 第三方面， 本发明实施例提供了一种汽车照明系统， 包括本发明实施例提供的 光源系统， 还包括探测装置、 以及控制装置；

[0016] 所述探测装置， 用于获取路况信息， 并将所述路况信息发送给所述控制装置； 及

[0017] 所述控制装置， 用于根据接收到的路况信息， 控制所述光源系统对光源发出的 照明光束进行调制以变换不同的照明模式。

[0018] 第四方面， 本发明实施例提供了一种汽车照明系统的控制 方法， 所述方法用于 控制本发明实施例提供的汽车照明系统， 包括：

[0019] S1 : 接收路况信息；

[0020] S2: 根据接收到的路况信息， 控制所述光源系统对光源发出的照明光束进行 调 制以变换不同的照明模式。

[0021]

发明的有益效果

有益效果

[0022] 本发明实施例提供的技术方案， 通过光源系统中的第一偏振分光镜将光源发射 的照明光束分成第一偏振光和第二偏振光， 将第一偏振光导向空间光调制器以 使空间光调制器对第一偏振光进行调制， 并将调制之后的第一偏振光和未经空 间光调制器调制的第二偏振光进行合光， 进行出射以对外部环境照明； 或者通 过光源系统中的偏振分光镜将光源发射的照明 光束分成第一偏振光和第二偏振 光； 将第一偏振光导向空间光调制器， 并将第二偏振光导向相位调制器以将第 二偏振光转换成与第一偏振光偏振态一致的第 三偏振光， 以及将第三偏振光导 向空间光调制器， 以使空间光调制器对第一偏振光和第三偏振光 进行调制， 调 制之后进行出射以对外部环境进行照明， 避免了光源发射的照明光束的损失， 提高光源的利用率。

对附图的简要说明

附图说明

[0023] 通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施 例所作的详细描述， 本发明的其 它特征、 目的和优点将会变得更明显：

[0024] 图 la是本发明实施例提供的一种光源系统的结构� ��意图；

[0025] 图 lb是本发明实施例提供的又一种光源系统的结� ��示意图；

[0026] 图 2a是本发明实施例提供的又一种光源系统的结� ��示意图；

[0027] 图 2b是本发明实施例提供的又一种光源系统的结� ��示意图；

[0028] 图 3是本发明实施例提供的一种汽车照明系统的� �构示意图；

[0029] 图 4a是本发明实施例提供的又一种汽车照明系统� ��结构示意图；

[0030] 图 4b是本发明实施例提供的又一种汽车照明系统� ��结构示意图；

[0031] 图 5是本发明实施例提供的汽车照明系统的控制� �法流程图；

[0032] 图 6是本发明实施例提供的控制原理图。

本发明的实施方式

[0033] 下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详 细说明。 可以理解的是， 此处所 描述的具体实施例仅仅用于解释本发明， 而非对本发明的限定。 另外还需要说 明的是， 为了便于描述， 附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部 内容。

[0034] 图 la是本发明实施例提供的一种光源系统的结构� ��意图， 如图 la所示， 光源系 统包括： 光源 10、 第一偏振分光镜 211、 第二偏振分光镜 214以及空间光调制器 2 0。

[0035] 其中， 光源 10， 用于发射照明光束； 第一偏振分光镜 211， 用于将光源发射出 的照明光束分成第一偏振光 100和第二偏振光 200; 将第一偏振光 100导向空间光 调制器 20,并将第二偏振光 200导向第二偏振分光镜 214; 空间光调制器 20， 用于 对导入的第一偏振光 100进行调制； 第二偏振分光镜 214， 用于将第二偏振光 200 以及经空间光调制器 20调制后的第一偏振光进行合光光。 可选的， 空间光调制 器 20为液晶空间光调制器。

[0036] 在上述实施例的基础上， 如图 la所示， 所述光源系统还包括第一反射镜 212和 第二反射镜 213。 其中， 第一反射镜 212， 用于将第二偏振光 200进行反射， 以使 第二偏振光 200入射到第二反射镜 213上。 第二反射镜 213， 用于将第一反射镜 21 2反射的第二偏振光 200进行反射， 以使第二偏振光 200导入第二偏振分光镜 214

[0037] 需要说明的是， 本发明实施例中示例性采用图 la所示的第一反射镜 212和第二 反射镜 213对第二偏振光 200反射， 以使第二偏振光 200入射到第二偏振分光镜 21 4上， 但本实施例仅仅是本发明的一种示例， 在本发明的其他实施例中， 反射镜 数量还可以是其他值， 对反射镜的数量并不作限制， 能够将第一偏振分光镜 211 出射的第二偏振光 200进行反射， 以使第二偏振光 200导入第二偏振分光镜 214即 可。

[0038] 需要说明的是， 本发明实施例示例性的采用图 la所示的第一偏振分光镜 211对 第一偏振光 100以及第二偏振光 200分别进行透射、 反射的实现方式， 但是第一 偏振分光镜 211分别对第一偏振光 100和第二偏振光 200的光学处理形式并不局限 于此， 也可以根据光路的需要对第一偏振光 100进行反射， 以及对第二偏振光 20 0进行透射。 同理， 第二偏振分光镜 214对第二偏振光 200还可以采用透射的光学 处理形式， 以及第二偏振分光镜 214对经空间光调制器 20调制的第一偏振光还可 以采用反射的光学处理形式。

[0039] 需要说明的是， 本发明实施例示例性的采用图 la所示的液晶空间光调制器对第 一偏振光进行调制， 且液晶空间光调制器对第一偏振光进行透射的 处理形式， 但仅仅是本发明的一种示例。 在本发明其他实施例中， 可以采用硅基液晶空间 光调制器对第一偏振光调制， 具体的， 采用硅基液晶空间光调制器对第一偏振 光进行反射的处理形式。 另外， 当采用硅基液晶空间光调制器吋， 如图 lb所示 ， 光源系统也可以包括第一偏振分光镜 211、 第一反射镜 212、 第二偏振分光镜 2 14以及空间光调制器 20， 其中， 如图 lb所示， 光源系统仅仅包括第一反射镜 212 ， 反射镜的数量为 1个。 可选的， 空间光调制器 20为硅基液晶空间光调制器， 且 对导入的第一偏振光 100进行反射， 以使调制后的第一偏振光导入到第二偏振分 光镜 214， 第二偏振光 200经第一反射镜 212反射， 导入到第二偏振分光镜 214， 第二偏振分光镜 214将调制后的第一偏振光和第二偏振光进行合 光。 光源系统还 可以采用其他的结构形式， 能够实现图 la所示的光源系统的功能即可。

[0040] 需要说明的是， 本实施例中空间光调制器不并局限为液晶空间 光调制器和硅基 液晶空间光调制器， 还是其他种类的调制器。

[0041] 本实施例中， 由于空间光调制器为液晶空间光调制器或硅基 液晶空间光调制器 ， 可以对偏振光进行调制， 通过第一偏振分光镜将光源发出的照明光束分 成第 一偏振光以及第二偏振光， 并将第一偏振光导向空间光调制器， 以使空间光调 制器对第一偏振光进行调制， 能够减少导入到空间光调制器的光束的损失； 并 且通过第二偏振分光镜将调制之后的第一偏振 光和未经调制的第二偏振光进行 合光， 将未经调制的偏振光也进行了利用， 因此， 减少了光源发出的照明光束 中非偏振光的损失， 提高了光源的利用率。 并且由所述光源系统对外部环境照 明吋， 暗区的亮度值为照明区域亮度值的一半。

[0042] 图 2a是本发明实施例提供的一种光源系统的结构� ��意图。 如图 2a所示， 光源 10 、 偏振分光镜 215、 空间光调制器 20以及相位调制器 217;

[0043] 其中， 光源 10， 用于发射照明光束； 偏振分光镜 215， 用于将光源 10发射出的 照明光束分成第一偏振光 300以及第二偏振光 400； 将第一偏振光 300导向空间光 调制器 20， 并将第二偏振光 400导向相位调制器 217; 相位调制器 217， 用于将第 二偏振光 400转换成第三偏振光 500， 并将第三偏振光 500导向空间光调制器 20， 第一偏振光 300及第三偏振光 500的偏振态一致； 空间光调制器 20， 用于对导入 的第一偏振光 300以及第三偏振光 500进行调制。 可选的， 空间光调制器 20为液 晶空间光调制器。 可选的， 相位调制器 217包括半波片或者四分之一波片。

[0044] 具体的， 所述第一偏振光 300为 P光， 所述第二偏振光 400为 S光， 当所述第二偏 振光 400 (S光） 经过相位调制器 217的调制后， 可得到与第一偏振光 300具有相 应偏振态的第三偏振光 500， 换句话说， 所述第三偏振光 500也为 P光。

[0045] 在上述实施例的基础上， 如图 2a所示， 所述光源系统还包括反射镜 216， 反射 镜 216， 用于将偏振分光镜 215出射的第二偏振光 400进行反射， 以使第二偏振光 400导入相位调制器 217。

[0046] 需要说明的是， 本发明实施例中示例性采用图 2a所示的反射镜 216对第二偏振 光 400反射， 以使第二偏振光 400导入到相位调制器 217中， 但本实施例仅仅是本 发明的一种示例， 在本发明的其他实施例中， 反射镜数量还可以是其他值， 对 反射镜的数量并不限制， 能够将偏振分光镜 215出射的第二偏振光 400进行反射 ， 以使第二偏振光 400导入到相位调制器 217即可。

[0047] 需要说明的是， 本发明实施例示例性的采用图 2a所示的偏振分光镜 215对第一 偏振光 300和第二偏振光 400分别进行透射、 反射的实现方式， 但是偏振分光镜 2 15分别对第一偏振光 300和第二偏振光 400的光学处理形式并不局限于此， 还可 以根据光路的需要对第一偏振光 300进行反射， 以及对第二偏振光 400进行透射

[0048] 需要说明的是， 本发明实施例示例性的采用偏振分光镜 215将分成的第一偏振 光 300导向空间光调制器 20， 以及将第二偏振光 400导向相位调制器 217的光学处 理方式， 但是本实施例仅仅是本发明的一种示例， 在本发明的其他实施例中， 还可以采用偏振分光镜将分成的第一偏振光导 向相位调制器， 以及将第二偏振 光导向空间光调制器的光学处理方式， 并不影响光源系统的功能。

[0049] 需要说明的是， 本发明实施例示例性的采用图 2a所示的液晶空间光调制器对第 一偏振光以及第三偏振光进行调制， 且液晶空间光调制器对第一偏振光以及第 三偏振光均采用透射的处理形式， 但仅仅是本发明的一种示例， 在本发明其他 实施例中， 可以采用硅基液晶空间光调制器对第一偏振光 以及第三偏振光进行 调制， 具体的， 采用硅基液晶空间光调制器对第一偏振光和第 三偏振光均采用 反射的处理形式。 当采用硅基液晶空间光调制器吋， 光源系统的结构示意图如 2 b所示。 并且光源系统还可以采用其他的结构形式， 能够实现图 2a所示的光源系 统的功能即可。

[0050] 本实施例中， 通过偏振分光镜将光源发出的照明光束分成第 一偏振光以及第二 偏振光， 并将第一偏振光导向空间光调制器， 以及通过相位调制器将第二偏振 光转换成与第一偏振光偏振态一致的第三偏振 光， 并将第三偏振光导向空间光 调制器， 以使空间光调制器对第一偏振光和第三偏振光 进行调制。 因此， 相对 于现有技术中直接将光源发出的照明光束导向 空间光调制器而言， 避免了光源 发出的照明光束中非偏振光的损失， 提高了光源的利用率， 并且使外部环境中 暗区与照明区域实现最大的对比度。

[0051] 图 3是本发明实施例提供的一种汽车照明系统的� �构示意图， 汽车照明系统包 括光源系统， 还包括探测装置 30以及控制装置 40。 其中， 探测装置 30， 用于获 取路况信息， 并将路况信息发送给所述控制装置 40; 控制装置 40， 用于根据接 收到的路况信息， 控制光源系统对光源 10发出的照明光束进行调制以变换不同 的照明模式。

[0052] 可选的， 如图 3所示， 光源系统包括光源 10、 第一偏振分光镜 211、 第二偏振分 光镜 214和空间光调制器 20， 可选的， 空间光调制器 20为液晶空间光调制器。

[0053] 在上述实施例的基础上， 如图 3所示， 汽车照明系统还包括透镜组 50， 透镜组 5 0用于收集经空间光调制器 20调制的第一偏振光与未经所述空间光调制器 20调制 的第二偏振光形成的合光光束， 并对收集的光束进行扩展并使扩展的光束以预 设角度出射， 以对外部环境进行照明。 光源系统还包括第一反射镜 212和第二反 射镜 213。 其中， 光源系统与图 la中所示的光源系统结构相同。 并且对反射镜的 数量不作限制。

[0054] 如图 3所示， 上述的汽车照明系统的工作过程如下： 第一偏振分光镜 211将光源

10发射出的照明光束分成第一偏振光 100以及第二偏振光 200， 并将第一偏振光 1 00进行透射， 以使第一偏振光 100导入空间光调制器 20， 以及将第二偏振光 200 进行反射， 以使第二偏振光 200导入第一反射镜 212。 第一偏振光 100经空间光调 制器 20后导入到第二偏振分光镜 214; 第二偏振光 200经第一反射镜 212、 第二反 射镜 213， 导入到第二偏振分光镜 214。 第二偏振分光镜 214将经过空间光调制器 20调制的第一偏振光和第二反射镜 213反射的第二偏振光 200进行合光， 并经透 镜组 50扩展后以预设角度出射， 以对外部环境进行照明。

[0055] 其中， 控制装置 40根据探测装置 30发送的路况信息， 控制光源系统对光源 10发 出的照明光束进行调制以变换不同的照明模式 。 具体的， 控制装置 40控制空间 光调制器 20对导入的第一偏振光 100进行调制， 以控制调制之后的第一偏振光的 亮度状态信息。 更为具体的， 控制装置 40可以控制空间光调制器 20中的与路况 信息对应的像素单元关闭， 以控制调制之后的第一偏振光中光线的分布信 息， 实现对外部环境的选择性照明。 或者控制装置 40可以控制空间光调制器 20中与 路况信息对应的像素单元的透光率， 以控制调制之后的第一偏振光的亮度值， 实现对亮度的调制。 如图 3所示， 当空间光调制器 20中的与路况信息对应的像素 单元关闭吋， 经过该像素单元的第一偏振光的亮度为 0， 则因第二偏振光能够从 透镜组 50全部出射， 故与该像素单元对应的外部环境区域的亮度值 为该像素单 元未关闭吋的一半。

[0056] 通过上述的汽车照明系统， 由于采用了光处理装置， 避免了照明光束中非偏振 光的损失， 提高了光源的利用率。

[0057] 如图 3所示， 在上述汽车照明系统中， 进一步可选的， 光源 10包括激光器 101以 及波长转换装置 102。 其中， 激光器 101， 用于发射激发光； 可选的， 激发光可 以是蓝色激光或者紫外激光。 波长转换装置 102， 用于吸收激光器 101发射的激 发光， 产生受激光， 并将受激光作为照明光束。 可选的， 波长转换装置 102为透 射式荧光色轮， 并涂有黄色荧光材料， 当蓝色激光入射到荧光色轮上， 黄色荧 光材料吸收蓝色激光， 产生黄色荧光。 通过控制装置控制荧光色轮的转速， 控 制未被吸收的蓝色激光与黄色荧光的比例， 输出白光或者黄色光。 其中， 光源 也可以仅仅包括激光器， 并且对于光源还可以采用其他结构实现发射黄 色光或 者白光的不同模式。

[0058] 可选的， 探测装置 30由红外摄像头、 超声波传感器、 探测雷达、 激光雷达或微 波雷达中的至少一种或两种组合 （图 4中未示出） 。 探测装置可以拍摄道路的图 像信息以及获取天气信息。 其中， 天气信息携带天气的可见度信息、 湿度信息 、 天气状态信息等。 其中探测装置 30还可以包括其他装置， 并不局限于上述的 结构。 当探测装置 30探测的路况信息包括天气信息吋， 控制装置 40， 还用于根 据天气信息， 控制光源的发光颜色， 以实现不同的发光模式， 其中， 可以是白 光模式或者黄光模式。 例如， 当天气信息携带空气可见度低的信息吋， 控制装 置 40控制光源 10发出黄光； 当天气信息中携带空气可见度高的信息吋， 控制装 置 40控制光源 10发出白光。 其中， 对于光源的白光或者黄光模式， 还可以由驾 驶员输入的指令对控制装置 40进行控制。

[0059] 需要说明的是， 本发明实施例示例性的采用如图 3所述的汽车照明系统对外部 环境进行照明， 但是本实施例图 3提供的汽车照明系统只是一种示例， 在本发明 其他实施例中， 图 3所示的汽车照明系统还可以包括集光透镜、 匀光单元、 中继 镜等光学结构， 或者还包括其他光学结构。

[0060] 需要说明的是， 在汽车照明系统中， 本发明实施例示例性的采用图 3所示的液 晶空间光调制器对第一偏振光进行调制， 且液晶空间光调制器对第一偏振光进 行透射的处理形式， 但本实施例仅仅是本发明的一种示例， 在本发明其他实施 例中， 可以采用硅基液晶空间光调制器对第一偏振光 进行调制， 具体的， 采用 硅基液晶空间光调制器对第一偏振光进行反射 的处理形式。 并且本发明实施例 中的汽车照明系统可以包括如图 lb所示的光源系统， 或者还可以包括其他结构 的光源系统， 能够实现与图 la所示的光源系统的功能即可。

[0061] 图 4a是本发明实施例提供的又一种汽车照明系统� ��结构示意图。 如图 4a所示， 汽车照明系统包括光源系统， 探测装置 30以及控制装置 40。 其中， 探测装置 30 ， 用于获取路况信息， 并将路况信息发送给所述控制装置 40; 控制装置 40， 用 于根据接收到的路况信息， 控制光源系统对光源 10发出的照明光束进行调制以 变换不同的照明模式。

[0062] 如图 4a所示， 可选的， 光源系统包括光源 10、 偏振分光镜 215、 相位调制器 217 以及空间光调制器 20。 可选的， 空间光调制器 20为液晶空间光调制器。

[0063] 在上述实施例的基础上， 如图 4a所示， 所述汽车照明系统还包括透镜组 50， 透 镜组 50， 用于将收集经空间光调制器 20调制的第一偏振光和第三偏振光， 以及 对收集的第一偏振光和第二偏振光进行扩展， 并以预设角度进行出射以对外部 环境进行照明。 如图 4a所示， 光源系统还包括反射镜 216。 其中， 光源系统与图 2 a中所示的光源系统结构相同。

[0064] 如图 4a所示， 上述的汽车照明系统的工作过程如下： 偏振分光镜 215将光源 10 发出的照明光束分成第一偏振光 300以及第二偏振光 400， 并将第一偏振光 300进 行透射， 以使第一偏振光 300导入空间光调制器 20; 以及将第二偏振光 400进行 反射， 以使第二偏振光 400导入反射镜 216。 第二偏振光 400经反射镜 216反射后 导入到相位调制器 217， 相位调制器 217将入射的第二偏振光 400转换成第三偏振 光 500。 第一偏振光 300和第三偏振光 500经空间光调制器 20调制后， 再经透镜组 50进行出射。

[0065] 其中， 控制装置 40， 根据路况信息， 控制光源系统中的空间光调制器 20对导入 的第一偏振光 300以及第三偏振光 500进行调制， 以控制调制之后的第一偏振光 以及第三偏振光的亮度状态信息。 如图 4a所示， 控制装置根据路况信息， 控制汽 车照明系统进行选择性照明， 或者进行亮度的调制， 其控制原理与图 3所示的汽 车照明系统的选择性照明， 或者亮度调制的原理相同， 不再累述。 如图 4a所示， 当空间光调制器中的与路况信息对应的像素单 元关闭吋， 经过该像素单元的第 一偏振光和第三偏振光的亮度均为 0， 则与该像素单元对应的外部环境区域的亮 度值为 0。 由此， 通过上述的汽车照明系统， 能够实现外部环境中暗区的照明亮 度为 0; 并且减少了光源发出的照明光束中非偏振光的 损失， 保证外部环境中照 明区域高的照明亮度， 且实现了暗区与照明区域最大的对比度， 避免对道路上 的行人或者其他车辆的影响。

[0066] 如图 4a所示， 光源、 探测装置与图 3所示的汽车照明系统中的光源、 探测装置 的结构相同， 且控制装置能够根据路况信息控制光源实现不 同的发光模式， 对 光源的控制原理与图 3所示的汽车照明系统中光源的控制原理相同� � 不再累述。

[0067] 需要说明的是， 本发明实施例示例性的将汽车照明系统包括图 2a所示的光源系 统， 但仅仅是本发明的一种示例， 在本发明其他实施例中， 汽车照明系统还可 以包括图 2b所示的光源系统。 当汽车照明系统包括图 2b所示的光源系统吋， 汽 车照明系统的结构如图 4b所示， 其中， 空间光调制器 20为硅基液晶空间光调制 器， 且空间光调制器 20对第一偏振光和第三偏振光采用反射的处理� ��式， 以使 调制之后的第一偏振光和第三偏振光导向透镜 组 50。 并且汽车照明系统还可以 包括其他结构的光源系统， 能够实现图 2b所示的光源系统的功能即可。

[0068] 图 5是本发明实施例提供的汽车照明系统的控制� �法流程图， 其中方法用于本 发明实施例提供的汽车照明系统， 方法具体包括： [0069] SI : 接收路况信息。

[0070] S2: 根据接收到的路况信息， 控制所述光源系统对光源发出的照明光束进行 调 制以变换不同的照明模式。

[0071] 在本实施例中， 可选的， 当路况信息包括行人或者车辆的位置信息吋， 所述步 骤 S2包括： 根据所述行人或者车辆的位置信息， 控制空间光调制器中与所述行 人或者车辆的位置对应的像素单元， 以对导入到所述空间光调制器的第一偏振 光进行调制， 以控制调制之后的第一偏振光的亮度状态信息 以进行选择性照明 模式。 或者根据所述行人或者车辆的位置信息， 控制空间光调制器中与所述行 人或者车辆的位置对应的像素单元， 以对导入到所述空间光调制器中第一偏振 光和第三偏振光进行调制， 以控制调制之后的第一偏振光以及第三偏振光 的亮 度状态信息以进行选择性照明模式； 其中， 亮度状态信息包括亮度值以及光线 的分布信息。

[0072] 具体的， 如图 6所示， 当与行人或者车辆位置信息对应的像素单元关 闭吋， 经 过该像素单元的偏振光的亮度为 0， 在汽车照明系统之外， 经过与该像素单元等 效的像素单元 201的出射光的亮度也为 0， 则对外部行人 202所在的区域 2， 或者 车辆 203所在的区域 3不进行照亮， 以不影响行人 202或者车辆 203的行驶。 或者 也可以对与行人或者车辆位置信息对应的像素 单元调制透射率， 使经过该像素 单元的偏振光的亮度较小， 以使外部行人所在区域， 或者车辆所在的区域的照 明亮度较小。

[0073] 可选的， 当路况信息包括路牌信息吋， 步骤 S2包括： 根据所述路牌信息， 控制 空间光调制器中与路牌信息对应的第一像素单 元周期性关闭， 以使导入到空间 光调制器的第一偏振光中的光束周期性经过所 述第一像素单元， 以对路牌信息 中路牌的位置进行周期性照明； 或者根据所述路牌信息， 控制空间光调制器中 与路牌信息对应的第二像素单元周期性关闭， 以使导入到空间光调制器的第一 偏振光和第三偏振光中的光束周期性经过所述 第二像素单元， 以对路牌信息中 路牌的位置进行周期性照明。 当第一像素单元或者第二像素单元周期性关闭 吋 ， 与第一像素单元或者第二像素单元对应的路牌 所在的位置出现周期性的明暗 变化， 以提示驾驶员关注路牌所在位置处上的信息， 保证行车安全。 [0074] 进一步的， 当路况信息包括天气信息吋， 所述方法还包括： 根据天气信息， 控 制光源发射出与天气信息对应颜色的照明光束 。 具体的， 当天气信息携带空气 可见度低的信息吋， 控制光源发射黄色的照明光束； 当天气信息携带空气可见 度高的信息吋， 控制光源发射出白色的照明光束。 或者还可以是其他形式。

[0075] 进一步的， 所述的方法还包括： 获取输入的指令， 并根据输入的指令控制空间 光调制器， 以对导入第一偏振光进行调制， 或者对导入的第一偏振光和第三偏 振光进行调制。 其中， 输入的指令可以是驾驶员在控制装置上的控制 界面或者 控制按钮上输入的设定照明亮度的指令， 也可以是驾驶员输入的选择性照明的 指令， 或者也可以是其他的指令。

[0076] 由此， 对于对空间光调制器的控制方式可以由控制装 置根据路况的信息自动进 行控制， 可以根据驾驶员输入的指令进行控制。 对于空间光调制器的控制方式 可根据需要进行选择。

[0077] 本实施例提供了一种汽车照明系统的控制方法 ， 通过根据路况信息， 控制所述 光源系统对光源发出的照明光束进行调制以变 换不同的照明模式， 能够根据需 要对外部环境进行照明， 保证行车安全。

[0078] 注意， 上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原 理。 本领域技术人员会理 解， 本发明不限于这里的特定实施例， 对本领域技术人员来说能够进行各种明 显的变化、 重新调制和替代而不会脱离本发明的保护范围 。 因此， 虽然通过以 上实施例对本发明进行了较为详细的说明， 但是本发明不仅仅限于以上实施例 ， 在不脱离本发明构思的情况下， 还可以包括更多其他等效实施例， 而本发明 的范围由所附的权利要求范围决定。