技术领域

本发明涉及消防抢险车辆， 具体地， 涉及一种照明车。 背景技术

照明车在夜间消防火场灭火、 抢险、 救援、 指挥以及地震抢险救援中 的现场照明起到了非常重要的作用。 现有的照明车可以分为吊臂式和后置 两节折叠式两种。 其中， 吊臂式照明车具有起重吊臂， 并使用灯架以及安 装在灯架上的照明灯来替换起重吊臂的吊具。 使用时， 为了调节照明灯的 俯仰角度， 只能通过俯仰地枢转起重吊臂来实现。 后置两节折叠式照明灯 包括两节折叠臂架， 该两节折叠臂架包括两个可枢转连接的臂， 一节臂与 车身连接， 另一节臂上安装有灯架。 使用时， 两节臂举升以抬高照明灯， 但调节照明灯的俯仰角度时需要俯仰地枢转安 装有灯架的臂。 上述两种类 型的照明车在调节照明灯的俯仰角度时， 都不可避免地需要降低照明灯的 高度， 而且俯仰枢转的半径较大， 需要很大的操作空间， 照明车的灵活性 不高。 另外， 俯仰枢转的半径较大还会造成照明灯远离需要 照明的位置， 导致无法达到所需的照明效果。 发明内容

本发明所要解决的问题是在调节照明灯的俯仰 角度时尽可能避免降低 照明灯的高度， 以满足所需的照明角度、 位置和照明强度。

为了实现上述目的， 本发明提供一种照明车， 该照明车包括车身， 安 装在所述车身上的臂架结构， 和照明灯组件， 其中， 所述臂架结构包括依 次连接的彼此可枢转的至少两节臂， 所述臂架结构还包括与所述至少两节 臂中的最后一节臂可枢转地连接的末节臂， 所述照明灯组件安装在所述末 节臂上。

通过上述技术方案， 可以充分利用所述至少两节臂的长度来举升安 装 在末节臂上的照明灯组件， 并能够通过使末节臂相对于与其连接的臂枢转 来调节所述照明灯组件的角度， 从而能够在确保举升高度的同时进行所需 的角度调节。 本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施 方式部分予以 详细说明。 附图说明

附图是用来提供对本发明的进一步理解， 并且构成说明书的一部分， 与下面的具体实施方式一起用于解释本发明， 但并不构成对本发明的限制。 在附图中：

图 1是说明本发明的一种实施方式的照明车的主� �图；

图 2是图 1所示的照明车的右视图；

图 3是本发明的臂架结构的一种实施方式的透视� �；

图 4是图 3所示的臂架结构的主视图；

图 5是图 3所示的臂架结构的末节臂的透视图；

图 6是说明图 3所示的臂架结构的工作状态示意图；

图 7是说明本发明的照明灯组件的俯视图；

图 8是说明本发明的照明灯组件的后视图；

图 9是说明本发明的照明灯组件和臂架结构的装� �结构的后视图； 图 10是图 9的立体图， 侧灯架处于折叠状态；

图 11是侧灯架处于展开状态的立体图。 附图标记说明

10： 末节臂

11： 主臂部 11a: 前法兰 12: 支臂部 12a: 后法兰 13： 末节臂伸缩油缸 14: 侧壁 14a: 销孔 15 : 连接座

21： 第一节臂 22: 第二节臂 23 : 连杆

24： 节臂伸缩油缸 25 : 塔架 26: 发电机 27: 变幅伸缩油缸 30： 照明灯组件

31： 主灯架 31a: 加强件 31b: 纵向连接法兰

32： 侧灯架 33 : 照明灯

34： 侧向支撑杆 34a: 第一侧向支撑杆 34b: 第二侧向支撑杆

34c: 第一连接法兰 34d: 第二连接法兰

35： 灯架伸缩油缸 35a: 第一安装座 35b: 第二安装座

36： 照明灯支撑架 37: 第一连接件 38: 第二连接件

41： 驾驶室 42: 车厢部

50： 回转机构 51 : 驱动装置 52: 回转台

60： 动力单元 70: 支腿 80: 控制单元 具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详 细说明。应当理解的是， 此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释 本发明， 并不用于限制本发 明。

在本发明中， 在未作相反说明的情况下， 使用的方位词如 "上、 下、 左、 右"通常是指参考附图所示的上、 下、 左、 右； "内、 外"是指相对于 各部件本身的轮廓的内、 外。 另外， 前后方向参考车身的布置顺序， 即以 驾驶室位于车身的前部， 车厢部位于车身的后部进行参考。

本发明的照明车包括车身， 安装在所述车身上的臂架结构， 和照明灯 组件 30， 其中， 所述臂架结构包括依次连接的彼此可枢转的至 少两节臂， 所述臂架结构还包括与所述至少两节臂中的最 后一节臂可枢转地连接的末 节臂 10， 所述照明灯组件 30安装在所述末节臂 10上。 下面通过如图 3至图 6所示的具有第一节臂 21、第二节臂 22和末节臂 10的臂架结构来说明本发明。

如上所述， 使用照明灯组件 30时， 如图 4所示， 可以通过相对枢转第 一节臂 21、 第二节臂 22和末节臂 10而展开臂架结构， 从而通过第一节臂 21和第二节臂 22的伸展来确保安装在末节臂 10上的照明灯组件 30举升到 所需的工作高度。 同时， 可以通过枢转末节臂 10来调整照明灯 33的照射 角度。 此外， 主臂部 11和支臂部 12彼此呈角度设置， 从而能够对安装在 末节臂 10上的照明灯组件 30提供稳定的支撑。

其中， 主臂部 11和支臂部 12可以通过各种方式彼此呈角度设置。 例 如， 可以使主臂部 11和支臂部 12的夹角可调节。 可选择地， 在本发明的 一种实施方式中， 如图 3至图 6所示， 可以使所述支臂部 12的一端与所述 主臂部 11固定连接。

优选地，主臂部 11和支臂部 12之间的夹角为 100-170度，从而便于布 置并节约空间。

末节臂 10 可以通过各种适当的结构实现与最后一节臂 （即第二节臂 22) 的可枢转连接。 在图 3至图 6所示的实施方式中， 所述臂架结构可以 包括末节臂伸缩油缸 13， 该末节臂伸缩油缸 13包括缸体和活塞， 所述缸体 和所述活塞中的一个与所述最后一节臂铰接， 所述缸体和所述活塞中的另 一个与所述支臂部 12铰接。 由此， 末节臂 10可以通过末节臂伸缩油缸 13 的伸缩而相对于最后一节臂枢转。

另外， 如图 4和图 5所示， 所述支臂部 12上设置有连接座 15， 该连接 座 15位于所述主臂部 11和所述支臂部 12之间， 所述缸体和所述活塞中的 另一个通过所述连接座 15与所述支臂部 12铰接。通过这种设置连接座 15， 能够为末节臂伸缩油缸 13的推力提供稳固的支撑， 还可以避免磨损， 而且 有利于装配。

优选地， 如图 5所示， 所述主臂部 11的与所述最后一节臂 （即第二节 臂 22 )连接的端部为叉形并具有叉口和限定该叉口� �侧壁 14，第二节臂 22 的端部伸入所述叉口并与侧壁 14枢轴连接。 通过这种布置， 第二节臂 22 的端部与两个侧壁 14形成连接关系， 使得第二节臂 22的端部位于叉口中。 由此， 在使用过程中， 气流等外部因素对臂架结构施加作用力时， 可以通 过两个侧壁 14和第二节臂 22的连接来承受力和扭矩， 成倍增大了第二节 臂 22和末节臂 10的抗扭力臂和接触面积， 从而能够有效得提高设置在末 节臂 10上的灯架 30在气流 （风力） 作用下的平稳性。

第二节臂 22的端部和侧壁 14可以通过各种适当的方式实现枢轴连接。 在本发明的优选实施方式中， 如图 5所示， 所述侧壁 14具有销孔 14a， 所 述最后一节臂的端部通过穿过所述销孔 14a 的销与所述主臂部 11 枢轴连 接。

更优选地， 所述主臂部 11的与所述最后一节臂（即第二节臂 22)连接 的端部的宽度大于所述主臂部 11的其余部分的宽度， 从而能够在保证所述 主臂部 11的与所述最后一节臂的连接强度和抗扭性的� ��时减少不必要的用 料， 以减轻末节臂 10的重量并降低生产成本。

在本发明中， 第一节臂 21和第二节臂 22可以通过各种公知的结构实 现可枢转连接。 例如， 在图 3、 图 4和图 6所示的实施方式中， 第一节臂 21和第二节臂 22可以分别连接于两根连杆 23， 该两根连杆 23铰接， 并且 在该两根连杆 23的铰接点铰接节臂伸缩油缸 24的油缸或活塞。 节臂伸缩 油缸 24的活塞或油缸则可以铰接于第一节臂 21或第二节臂 22。

优选地， 如图 1 所示， 所述车身设置有回转机构 50， 该回转机构 50 包括驱动装置 51和回转台 52， 所述至少两节臂中的第一节臂 21连接于所 述回转台 52。 其中， 驱动装置 52用于驱动回转台 52回转。 通过设置回转 机构 50，臂架机构以及安装在臂架机构上的照明灯� ��件 30可以旋转到适当 角度， 以提供全方位可调节角度的照明。 其中， 第一节臂 21可以通过塔架

25安装到回转台 52上。另外， 可以使第一节臂 21通过变幅伸缩油缸 27安 装到回转台 52， 从而第一节臂 21能够枢转并展开或折叠。

更优选地， 所述车身包括驾驶室 41和车厢部 42， 所述回转台 52设置 在所述车厢部 42， 所述第一节臂从所述回转台 52延伸到所述驾驶室 41的 上方， 所述末节臂 10和与所述末节臂 10连接的臂能够从所述驾驶室 41的 上方延伸到所述回转台的后方。 通过这种布置， 可以充分利用车身来承载 臂架结构和照明灯组件 30。 具体地， 如图 1所示， 臂架结构折叠后可以放 置在车身顶部， 从而安装在末节臂 10上的照明灯组件 30也可以放置在车 厢部 42的后部上方。 因此， 在不使用照明灯时， 臂架结构和照明灯组件 30 可以稳定地安放。 另外， 臂架结构和照明灯组件 30沿车身的长度方向从前 部延伸到后部设置， 即从驾驶室 41延伸到车厢部 42， 从而车身能够沿其长 度方向较为均匀地承受臂架结构和照明灯组件 30的重力， 避免了载荷重心 偏移造成翻车的可能性。

另外， 为了进一步改善载荷分布， 与现有的照明车中通常将回转台设 置在车身后部的做法不同， 在本发明中， 所述回转台 52可以位于所述照明 车的后车轴的大致正上方。 因此， 回转机构 50、 臂架结构、 照明灯组件 30 的整体载荷的重心可以更加靠近车身的长度方 向的中心， 臂架结构展开时， 照明车更加平稳。

另外， 优选地， 如图 2、 图 9至图 11所示， 所述照明灯组件 30包括灯 架， 所述灯架包括灯架主体和侧向支撑杆 34， 所述灯架主体安装到所述末 节臂 10， 所述侧向支撑杆 34连接所述主臂部 11的侧部与所述灯架主体。 通过这种布置， 末节臂 10可以通过主臂部 11、 支臂部 12和侧向支撑杆 34 形成对灯架主体的多点稳固支撑。

所述灯架主体可以形成为各种结构， 只要能够适于安装到末节臂 10即 可。 如图 2、 图 7和图 8所示， 在本发明的优选实施方式中， 所述灯架主体 包括主灯架 31和可枢转地连接于所述主灯架 31的长度方向的两侧的两个 侧灯架 32，所述灯架还包括分别与两个侧灯架 32相对应的两个灯架伸缩油 缸 35， 每个灯架伸缩油缸 35的两端分别连接于所述主灯架 31和相应的侧 灯架 2， 其中， 所述两个灯架伸缩油缸 35与所述主灯架 31的连接位置靠近 所述主灯架 31的长度中心线 A-A, 所述照明灯组件包括多个照明灯 33和 / 或探照灯， 所述照明灯 33和 /或所述探照灯安装在所述主灯架 31和所述侧 灯架 32上。 在本发明的附图中， 显示了包括多个照明灯 33的情况。

其中， 可以通过灯架伸缩油缸 35实现主灯架 31和侧灯架 32的可枢转 连接。 使用时， 可以使侧灯架 32相对于主灯架 31枢转， 以展开灯架主体； 不使用时， 可以反向枢转并折叠到图 2所示的状态以便存放。 另外， 车厢 部 42的顶部可以设置有照明灯支撑架 36， 不使用时， 主灯架 31可以通过 照明灯支撑架 36支撑在车厢部 42的顶部上。

优选地， 所述灯架伸缩油缸 35的一端分别通过第一安装座 35a与所述 主灯架 31铰接， 所述灯架伸缩油缸 35的另一端通过第二安装座 35b和所 述侧灯架 32铰接， 以便于连接和避免磨损。 另外， 如图 7所示， 所述两个 灯架伸缩油缸 35与所述主灯架 31的铰接位置分别位于所述主灯架 31的长 度中心线 A-A的两侧。 这种布置有利于灯架的重量均匀分布。 更优选地， 可以使两个灯架伸缩油缸 35沿主灯架 31的宽度中心线 B-B均布重量。 具 体地， 可以使所述两个灯架伸缩油缸 35平行设置并相互错开， 或者所述灯 架伸缩油缸 35沿所述主灯架 31的宽度中心线 B-B对称设置。

例如， 在图 7所示的实施方式中， 照明灯 33设置为 3行 4列， 两个灯 架伸缩油缸 35分别位于主灯架 31的长度中心线 A-A的两侧， 并分别设置 在第 2行照明灯的两侧 （即第 2行照明灯与第 1行照明灯相邻的侧和第 2 行照明灯与第 3行照明灯相邻的侧）。 显然， 当照明灯设置为偶数行， 例如 4行时， 可以将两个灯架伸缩油缸 35设置为沿宽度中心线 B-B对称设置。

优选地， 如图 8所示， 所述两个灯架伸缩油缸 35与所述侧灯架 32铰 接的位置靠近所述侧灯架 32 的中心线。 通过这种布置， 灯架伸缩油缸 35 可以对侧灯架 32施加稳定、 均匀的力， 从而避免因侧灯架 32受力不均而 发生扭曲变形。

优选地， 所述主灯架 31沿所述主灯架 31的长度中心线 A-A具有加强 件 31a， 以加强主灯架 31的长度中心线 A-A附近的强度， 从而在折叠时更 稳固地承受侧灯架 32的载荷。

另外， 照明灯 33可以通过各种适当的方式安装到主灯架 31和侧灯架 32上。优选地，所述照明灯组件可以包括第一� ��接件 37和与所述第一连接 件 37可拆卸连接的第二连接件 38， 所述第一连接件 37固定在所述主灯架 31和所述侧灯架 32上， 所述照明灯通过所述第二连接件 38连接到所述第 一连接件 37。 具体地， 可以在主灯架 31和侧灯架 32上固定地布置适当结 构的第一连接件 37， 然后将第二连接件 38安装到照明灯 33并将第二连接 件 38和照明灯 33—起连接到第一连接件 37。

第一连接件 37和第二连接件 38可以形成各种适当的结构， 只要能够 将照明灯 33安装到灯架即可。 例如， 第一连接件 37可以是 L形折板， 第 二连接件 38可以是 U形安装架， 该 U形安装架安装在照明灯 33的底部并 与第一连接件 37连接。 优选地， 如图 7所示， 所述第一连接件 37和所述 第二连接件 38均为 L形折板并通过彼此平行的板面接合。通过这� �方式可 以使第一连接件 37和第二连接件 38之间通过板面接触， 从而增大接合力， 并且在气流作用在照明灯 33和 /或灯架时具有良好的抗扭性。

更优选地， 所述第一连接件 37和所述第二连接件 38中的一个可以设 置有槽孔， 另一个可以设置有与所述槽孔配合的圆孔。 由此， 通过使圆孔 对应槽孔的不同位置， 可以调节照明灯 33相对于灯架的安装位置。

在本发明的优选实施方式中， 所述侧向支撑杆 34包括第一侧向支撑杆 34a和第二侧向支撑杆 34b _; 所述第一侧向支撑杆 34a的第一端固定连接在 所述主臂部 11 的第一侧， 第二端固定连接在所述主灯架 31背面； 所述第 二侧向支撑杆 34b的第一端固定连接在所述主臂 11的第二侧， 第二端固定 连接在所述主灯架 31背面。 由此， 末节臂 10与侧向支撑杆 34共同对灯架 主体形成前后左右四个方向的支撑， 使灯架主体获得分布较广的稳定支撑 面， 使灯架主体能有效地抵抗外载荷， 保证末节臂与 10灯架主体连接结构 的稳定性。

优选地， 所述第一侧向支撑杆 34a和所述第二侧向支撑杆 34b沿所述 末节臂 10的纵向方向前后分布， 从而能够对灯架主体的左右方向的摇摆运 动形成更好的抵挡作用，使末节臂 10与灯架主体的连接结构更加稳定可靠。

末节臂 10可以通过各种适当的结构和安装件连接于灯� ��主体。在本发 明的优选实施方式中， 所述主臂部 11 的前端设置有前法兰 11a; 所述支臂 部 12的末端设置有后法兰 12a; 所述前法兰 11a和所述后法兰 12a位于同 一平面上， 且其中至少之一上设置有腰形孔； 所述主灯架 31上设置有与所 述前法兰 11a和所述后法兰 12a配合的纵向连接法兰 31b， 所述末节臂 10 与所述主灯架 31通过设置在各所述法兰上的螺栓固定连接。 其中， 设置在 前法兰 11a和后法兰 12a中的至少一个上的腰形孔，使得安装时即使 存在误 差， 也能够通过腰形孔对末节臂 10 的安装位置进行调整， 便于末节臂 10 与主灯架 31之间的安装调试。

另外， 侧向支撑杆 34可以通过各种适当的结构和安装件连接于灯� ��主 体和末节臂 10。 在本发明的优选实施方式中个， 所述第一侧向支撑杆 34a 和所述第二侧向支撑杆 34b的两端分别设置有第一连接法兰 34c，所述主臂 部 11的左右两侧和所述主灯架 31上设置有与所述第一连接法兰 34c配合 的第二连接法兰 34d; 所述第一连接法兰 34c的至少一端设置有腰形孔； 所 述第一侧向支撑杆 34a和所述第二侧向支撑杆 34b与所述主臂部 11之间、 所述第一侧向支撑杆 34a和所述第二侧向支撑杆 34b与所述主灯架 31之间 通过设置在各所述法兰上的连接螺栓固定连接 。 其中， 同样地， 第一连接 法兰 34c 的至少一端设置有腰形孔， 使得安装时即使存在误差， 也能够通 过腰形孔进行安装调试。

本发明中， 臂架结构展开和折叠时， 可以通过的设置在车厢部 42内的 动力单元 60驱动。 动力单元 60可以是单独用于臂架驱动， 也可以同时用 于其它液压或电动装置的驱动。 例如， 照明车通常设置有支腿 70， 动力单 元 60也可以对支腿 70提供驱动动力。 此外， 照明车可以设置有控制单元 80， 如图 2所示的实施方式中， 控制单元 80可以设置在车身的后部。 控制 单元 80 可以用于控制臂架结构的展开和折叠， 以及 /或者用于控制侧灯架 32的展开和折叠。 另外， 照明灯 33所需的电能可以由设置在车厢部 42内 的发电机 26提供， 该发电机 26还可以设置为大功率发电机， 以对其他装 置供电。

以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方 式， 但是， 本发明并不 限于上述实施方式中的具体细节， 在本发明的技术构思范围内， 可以对本 发明的技术方案进行多种简单变型， 这些简单变型均属于本发明的保护范 围。

另外需要说明的是， 在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术 特 征， 在不矛盾的情况下， 可以通过任何合适的方式进行组合。 为了避免不 必要的重复， 本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外， 本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行 任意组合， 只要 其不违背本发明的思想， 其同样应当视为本发明所公开的内容。