技术领域

本发明涉及一种线状分布的动态交通信号系统

背景技术

目前， 一些城市为解决城市交通拥堵问题， 采用 "绿波带 "技术对各路口的红绿灯进行协调配时， 使 汽车在经过交叉路口时碰到的都是绿灯信号从 而来提高车速。 "绿波带"技术要求汽车以一个预设速度行 驶， 可是随着车流的增大， 每个人参与交通的吋间、 地点、 驾驶习惯和技能的不同， 当各种偶然因数增多 时， 部分车流并不能按预期快速通过交叉口。

"绿波带"技术要求保持一定的速度通行， 才能正好碰见绿灯信号， 如果开的太快和太慢就会停在路 口等下一个信号周期， 而且还会对后面快速行驶的车产生影响。 当更多的车停在路口吋 "绿波带"技术提 高车速的优势就发挥不了。 当多条 "绿波带"相互交织在一起时， 由于各路段距离不一样， 用同一个速度 来精确配吋也不能实现。

路口车流的速度决定了城市畅通与否， 可如今当在经过路口时很多车都得先停下等一 下再走已经成为 一种常态， 所以怎么样使车流在经过路口时正好碰见绿灯 信号， 既不快也不慢地通过交叉路口， 是本发明 要解决的重点。

发明内容

该系统是在道路沿线设置一系列线状分布的动 态信号点， 通过对各点信号与路口红绿灯信号进行协调 配时， 在各交叉口之间为司机提供一种动态信号， 实时引导参与交通的车流和人流选择合适的速 度和路面 动态位置来行驶并快速通过交叉口绿灯信号。

在该系统中， 各信号点开始运行后， 将形成一个由不同颜色组成的移动色带 （类似霓虹灯）， 色带中: (颜色 1 ) 区域移动的位置可设置成车流直行通过交叉口 绿灯信号的动态位置， （颜色 2) 区域移动的位置 可设置成车流左转和右转通过交叉口绿灯信号 的动态位置， （颜色 3 )区域移动的遇见交叉口红灯信号的动 态位置， 这样设置后司机在驾驶过程中可以参考不同颜 色动态信号随吋调整自己的速度和动态位置与 （颜 色 1和颜色 2) 区域保持同步， 顺利通过交叉口绿灯信号， 提高绿信比。

该系统是在各道路沿线创建移动的交通信号， 全程引导各方向的车流快速行驶并且顺利通过 交叉路口 绿灯信号， 特点是即使在驾驶途中出现一些偶然因素影响 了车速， 司机还可以随时参照设置在沿线的动态 信号调整自己的速度和动态位置， 来顺利通过绿灯信号。

现有红绿灯信号是只对交叉路口附近的车流进 行引导和控制， 大多数车都是停下来再起步这样来通过 交叉口， 这样虽然有序， 可速度却很慢， 路口呈现一种慢速有序通行状态。 而该系统是车流还没到达路口 时就对其进行实时的动态弓 I导和控制， 为更多的车快速通过交叉路口创造条件， 使路口呈现一种快速有序 通行状态， 从而来提高城市整体车速。

该系统还可以设置各种路段不同的车流引导速 度， 为多条 "绿波带"相互交织协调配时提供可能。 附图说明

图 1 : 道路沿线信号点设置示意图

图 2: tl-tlO各信号点显示示意图

图 3: til 20各信号点显示示意图

图 4: tl系统引导直行车流示意图

图 5: t5系统引导直行车流示意图

图 6: tlO系统引导直行车流示意图

图 7: tl5系统引导直行车流示意图

具体实施方式 、 每隔 20-50m设置一系列线状分布动态信号点，

、 对路口红绿路灯信号点进行协调配吋，

、 依据配时要求设置各信号点 "颜色 1 " 开始和结束显示的吋间, 、 依据配时要求设置各信号点 "颜色 2"开始和结束显示的吋间， 、 依据配时要求设置各信号点 "颜色 3"开始和结束显示的吋间， 、 设置各信号点三种颜色循环显示模式。