以下、本発明の実施の形態を図面を参照� ��て説明する。図1及び図2において、本発明� �係るローダ作業機であるトラックローダは� �機体フレーム1と機体フレーム1に装着したロ ーダ作業装置(掘削作業装置)2と機体フレーム 1を支持する左右一対の走行装置3とを備える� ��機体フレーム1の上方側に、後述する運転座 席63や操縦レバー等を有する運転部5が設けら れ、機体フレーム1の前部側に運転部5を取り� ��むキャビン(運転者保護装置)4が搭載されて� ��る。

 図3~図7において、機体フレーム1は鉄板等 により構成される。機体フレーム1は、フレ� �ム本体9と、左右一対の支持枠体11とを備え� �。左右一対の支持枠体11はフレーム本体9の� �端側に溶接により連結され、フレーム本体9� ��、底壁6と左右一対の側壁7と前壁8とを有す� ��上端が開口した箱形に形成されている。左� ��一対の側壁7の後端部上縁は、円弧状に形成 されて後方に向かうに従って徐々に下方に進 むように後下がり状に傾斜されている。左右 一対の側壁7の上端に左右方向外方に突出し� �折曲縁部7aが設けられている。前壁8の上端� �後方に突出した折曲縁部8aが設けられ、折曲 縁部8aの左右両側に連結片8bがそれぞれ後方� �延長突設され、各連結片8bが左右一対の側壁 7の折曲縁部7aの前端にそれぞれ溶接されてい る。

 左右一対の支持枠体11は、内側壁12と、外 側壁13と、内側壁12の後端と外側壁13の後端と を連結する連結壁14とを有するコの字状に形� ��されている。

 側壁7の後端部に円弧状に湾曲した取付板 16の内側部が側壁7に対してT字形又はL字形に� ��わるように配置されて溶接により固着され� ��いる。取付板16の前端部が側壁7の折曲縁部7 aの後端部に溶接により重合固着されている� �取付板16の外側部は側壁7の上端から外側方� �突出しており、側壁7の折曲縁部7aと取付板16 とで、走行装置3の上側及び後側を覆うフェ� �ダー17が構成されている。

 左右一対の支持枠体11の内側壁12及び外側 壁13は、フレーム本体9の側壁7よりも外側方� �配置されて、内側壁12及び外側壁13の前側下� ��は、それぞれ取付板16の外側部の上面側に� �接により固着されている。上述のように、� �右一対の支持枠体11は取付板16を介して機体� ��レーム1の側壁7にそれぞれ連結固定されて� �る。左右一対の支持枠体11の内側壁12、外側� ��13及び連結壁14の各上部は側壁7よりも上方� �突出されている。

 左右一対の支持枠体11の内側壁12の上部同 士は横連結部材19により連結されている。横� ��結部材19は、門型の前壁板20と前壁板20の上� ��から後方に突出した上壁板21とを有し、上� �板21の後部21aが後下がりに下降傾斜されてい る。横連結部材19の上壁板21の左右両端部にU� ��状の左右一対の支持ブラケット22が上方突� �されている。左右一対の支持ブラケット22は 、それぞれ左右一対の支持板部23を有してお� ��、各支持板部23に左右に貫通した前側の取� �孔24と後側の係止孔25とが設けられている。

 フレーム本体9の底壁6の後部側中途部に� �方突出した左右一対の支持台26が突設されて いる。フレーム本体9の後端部に、底壁6の後� ��に添うように下連結板28が設けられている� �下連結板28は溶接により左右一対の支持枠体 11に連結固着されると共に、フレーム本体9の 底壁6の後端部に溶接により固着されている� �従って、左右一対の支持枠体11の下端同士は 下連結板28により連結されている。下連結板2 8は溶接により機体フレーム1の底壁6に連結固 着され、下連結板28の両端部は、一対の支持� ��体11の内側壁12又は連結壁14にそれぞれ溶接� ��より固着されており、左右一対の支持枠体1 1は下連結板28を介して底壁6に連結されてい� �。

 左右一対の支持枠体11の後部上端であっ� �内側壁12と外側壁13との間に、取付孔を有す� ��第1取付ボス32が設けられている。左右一対� ��支持枠体11の外側壁13の上側前端部に、ステ ー部材34が後上方に突設され、ステー部材34� �その前端部と下端とが外側壁13と取付板16と� ��溶接等により固着されている。ステー部材3 4と内側壁12との間に、取付孔を有する第2取� �ボス36が設けられている。左右一対の支持枠 体11の下端部であって内側壁12と外側壁13との 間に、取付孔を有する第3取付ボス38が設けら れている。

 図5~図8に示すように、機体フレーム1の底 壁6上の後側にエンジン101が設けられている� �エンジン101の後端側の左右方向中央部が防� �部材99を介して下連結板28に載置固定され、� ��ンジン101の前端側の左右両側が防振部材100� ��介して左右一対の支持台26に載置固定され� �いる。

 図1~図7において、横連結部材19はキャビ� �4の後方側に設けられ、フレーム本体9の後端 部であって左右一対の支持枠体11間の横連結� ��材19の下方側がエンジン101を収納するエン� �ンルームとされ、このエンジンルームを覆� �ボンネット39は機体フレーム1の後端部に設� �られ、ボンネット上壁41と蓋部材40とを備え� ��。

 横連結部材19の上壁板21は、キャビン4の� �下方向中央よりも下方に配置され、上壁板21 の後部21aが後下がりに下降傾斜されている。 上壁板21の後方に、左右一対の支持枠体11間� �後上部側を塞ぐようにボンネット上壁41が設 けられている。ボンネット上壁41の前端部は� ��横連結部材19の上壁板21の後部21aに連結され 、ボンネット上壁41は、上壁板21の後部21aに� �応して後下がりに傾斜されている。図1に示� ��ように、機体フレーム1の下端からボンネッ ト上壁41の後端までの高さh1が、機体フレー� �1の下端からキャビン4の上端までの高さH1の1 /2以下に設定されている。

 図12に示すように、ボンネット39の上部側 を塞ぐボンネット上壁41は、その前端側を支� ��に左右方向の支軸33廻りに上下揺動自在に� �持されている。ボンネット上壁41は、エンジ ンルームの上部側を塞ぐ閉塞姿勢(図12の破線 を参照)と、後上がりに傾斜してエンジンル� �ムの上部側を開放する開放姿勢(図12の鎖線� �参照)とに開閉自在とされている。ボンネッ� ��39内にボンネット上壁41を開放姿勢に保持す る保持部材51が設けられている。右一対の支� ��枠体11間の後端開口を塞ぐ蓋部材40が開閉自 在に設けられ、蓋部材40の上壁部40aが、ボン� ��ット上壁41に対応して後下がりに傾斜され� �いる。

 図1、図2及び図12に示すように、運転者保 護装置であるキャビン4は、左右一対の側枠� �材42と、側枠部材42の上部間に架設された屋� ��部材と、左右一対の側枠部材42にそれぞれ� �着した左右一対の側壁体43とを備えている。 左右一対の側枠部材42は、パイプ材等で構成� ��れて、左右一対の前支柱部44と、左右一対� �後支柱部45と、対応する前支柱部44の上端と� ��支柱部45の上端とを連結する左右一対の上� �梁部46とを有している。左右の後支柱部45の� ��端部に左右一対の取付ブラケット47が後方� �突設されている。左右一対の取付ブラケッ� �47は、機体フレーム1の支持ブラケット22に対 応するものであり、支持ブラケット22の取付� ��24、係止孔25に対応して取付孔及び係止孔49� ��設けられている。左右の前支柱部44の下端� �に載置板50が溶接等により固着されている。

 一対の側壁体43は金属板等で構成され、� �対の側枠部材42に溶接等によりそれぞれ固着 されている。各側壁体43にはキャビン4内から 外側方を見るための多数の開口孔52が設けら� ��、この開口孔52を通して外側方のアーム77乃 至ローダ作業装置2を見ることができるよう� �構成されている。

  左右方向の支持軸55が支持ブラケット22� ��取付孔24及び取付ブラケット47の取付孔に挿 通保持され、キャビン4は、取付ブラケット47 を介して機体フレーム1の支持ブラケット22に 、支持軸55廻りに揺動自在に支持されている� ��これにより、キャビン4の底部側が機体フレ ーム1の上端開口を塞ぐように機体フレーム1� ��載置される載置状態と、キャビン4の底部側 が機体フレーム1から上方に離間して機体フ� �ーム1の上端開口を開放する倒伏状態とに姿� ��変更自在とされている。図12に実線で示す� �うに、キャビン4を支持軸55廻りに前側に揺� �したとき、載置板50が緩衝材等を介して前壁 8の上縁部8aに接当載置され、これによりキャ ビン4を載置状態に保持するように構成され� �いる。また、図12に鎖線で示すように、キャ ビン4を支持軸55廻りに後方に揺動して倒伏し たとき、一対の取付ブラケット47の係止孔49� �一対の支持ブラケット22の係止孔25とが一致� ��、この係止孔25,49に係止ピン56を挿入するこ とにより、キャビン4を後方に揺動した倒伏� �態に保持できるようになっている。キャビ� �4が機体フレーム1に対して、揺動自在に支持 されている。

 なお、キャビン4を載置状態にしたときに 、トラックローダの走行やローダ作業装置2� �よる作業がなされ、キャビン4を倒伏状態に� ��たときには機体フレーム1内のメンテナンス 等がなされる。

  キャビン4の揺動支点となる支持軸55が� �キャビン4の背面側であってキャビン4の上下 方向の中央部に配置される。また、ボンネッ ト39がキャビン4の揺動支点である支持軸55よ� ��も下方に設けられ、ボンネット39の上面(上� ��板21上面及びボンネット上壁41上面)は、支� �軸55よりも上方に突出することがないように 後方に向けて水平状又は下降傾斜状に配置さ れている。

 図2に示すように、左右一対の側壁体43の� ��端部の前後方向中央部間に底壁体58が溶接� �に連結固定されている。底壁体58は金属板等 により構成され、底壁部59と左右一対の側壁� ��60とをコの字状に有し、底壁体58は一対の側 壁体43の下端部に溶接等により固着されてい� ��。この底壁体58の底壁部59上にクッション材 等を介して運転座席63が設けられている。前� ��横連結部材19の上壁板21は、キャビン4内に� �けた運転座席63の座部63aよりも上方であって 運転座席63の背凭れ部63bの上端よりも下方に� ��置されている。

 上述のように、キャビン4は上方が屋根で塞 がれ、側方が一対の側壁体43で塞がれ、後方� ��リヤガラス等で塞がれ、かつ下方の前後方� ��中央部が底壁体58により塞がれており、前� �が開口した箱形に形成されている。
 図1及び図2において、左右一対の走行装置3� ��、前後一対の従動輪68と一対の従動輪68間の 上方に配置した駆動輪69とトラックフレーム7 3とを有する。左右一対の走行装置3のトラッ� ��フレーム73が、フレーム本体9の左右一対の� ��壁7に溶接により一体に取り付けられている 。左右一対の走行装置3は、従動輪68及び駆動 輪69にクローラ70を巻き掛けてなるクローラ� �行装置により構成される。駆動軸71の回転に より駆動輪69が駆動軸71廻りに回転して、走� �装置3が駆動する。一対の従動輪68はトラッ� �フレーム73の前後両端にそれぞれ横軸廻りに 遊転自在に支持され、一対の従動輪68のうち� ��一方は図示省略のテンション調整機構によ� ��テンション調整方向に付勢されている。一� ��の従動輪68間に複数の転輪72が設けられ、複 数の転輪72はそれぞれトラックフレーム73に� �軸廻りに遊転自在に支持されている。走行� �置3の駆動軸71はキャビン4の後端部の下方に� ��置されている。

 左右一対の走行装置3はそれぞれ油圧式の 走行モータ74を有しており、走行モータ74に� �り駆動軸71を回転駆動し、駆動軸71の回転に� ��り走行モータ74のドラムの回転を介して駆� �輪69が駆動軸71廻りに回転し、これにより、� ��走行装置3が走行モータ74によってそれぞれ� ��動される。

 ローダ作業装置2は、左右一対のアーム77� ��アーム77の先端に装着したバケット(作業具) 78とを備える。左右一対のアーム77は、機体� �レーム1の後上部にアーム77の基部側が後側� �第1リフトリンク81と前側の第2リフトリンク8 2とを介して上下揺動自在に支持され、アー� �77の先端側が機体フレーム1の前方側で昇降� �るようになっている。左右一対のアーム77の 基部側と機体フレーム1の後下部との間に複� �式油圧シリンダからなる左右一対のアーム� �リンダ79が設けられている。

 第1リフトリンク81の下側基部が、機体フ� ��ーム1の第1取付ボス32に対応する内側壁12と� ��側壁13との間に挿入されて、第1リンク支軸8 5が第1取付ボス32の取付孔に挿通されると共� �第1リフトリンク81の下側基部に挿通される� �とにより、第1リフトリンク81の下側基端部� �機体フレーム1(第1取付ボス32)に第1リンク支� ��85廻りに前後揺動自在に支持されている。

 第2リフトリンク82の前側基部が、機体フ� ��ーム1の第2取付ボス36に対応するステー部材 34と内側壁12との間に挿入されて、第2リンク� ��軸86が第2取付ボス36の取付孔に挿通される� �共に第2リフトリンク82の前側基部に挿通さ� �ることにより、第2リフトリンク82の前側基� �が、機体フレーム1(第2取付ボス36)に第1リン� ��支軸85の前方で第2リンク支軸86廻りに上下� �動自在に支持されている。

 アームシリンダ79の下基端側が、機体フ� �ーム1の第3取付ボス38に対応する内側壁12と� �側壁13との間に挿入されて、下シリンダ支軸 91が第3取付ボス38の取付孔に挿通されると共� ��アームシリンダ79の下基端側に挿通される� �とにより、アームシリンダ79の下側基端部が 機体フレーム1に下シリンダ支軸91廻りに揺動 自在に連結されている。

 図9及び図10において、左右一対のアーム7 7は、長手方向に基部材106と中間部材107と先� �部材108とを有する。アーム77の中間部材107は 、天壁110と外側壁111と内側壁112とをコの字状 に有する中間部材本体113と、中間部材本体113 の外側壁111の下端部と内側壁112の下端部とを 連結する底壁板114とを備える。中間部材本体 113と底壁板114とは別体に構成されて、底壁板 114が中間部材本体113の外側壁111の下端部と内 側壁112の下端部とに溶接により固着されてい る。

 アーム77の先端部材108は、内側壁116と外� �壁117とを備えると共に、内側壁116と外側壁11 7とを連結する前連結壁118と上連結壁119と下� �結壁120とを有し、前連結壁118と上連結壁119� �下連結壁120とがそれぞれ内側壁116と外側壁11 7とに溶接により固着されている。

 先端部材108の後端部が中間部材107の前端� ��に外嵌されて溶接されている。即ち、先端� ��材108の内側壁116の後端部と外側壁117の後端� ��とが中間部材107の前端部を左右から挟むよ� ��に配置され、内側壁116及び外側壁117の溶接� ��123の開口縁部が中間部材107の内側壁及び外� ��壁にそれぞれ溶接され、先端部材108の上連� ��壁119の後端部と下連結壁120の後端部とが中� ��部材107の前端部を上下に挟むように配置さ� ��、先端部材108の上連結壁119の後縁等と下連� ��壁120の後縁等とが中間部材107の天壁110及び� ��壁板114にそれぞれ溶接されている。

 アーム77の先端部材108の先端に円筒状に� �端連結ボス125が設けられ、アーム77の先端部 材108の上側中途部に円筒状の上連結ボス126が 設けられている。 アーム77の基部材106(アー� ��77の基部)は外側壁128と内側壁129とを有する� ��アーム77の基部材106の内側壁129に、三角形� �の延長取付壁131が外側壁128の下縁よりも下� �側に延長突出され、延長取付壁131の左右方� �内方側に延長取付壁131に対向する内側ブラ� �ット132が設けられている。

 アーム77の基部材106に、内側壁129と外側� �128との上縁部に沿うように設けられた上連� �壁133と、内側壁129と外側壁128との下縁部に� �うように設けられた下連結壁134とが具備さ� �ている。アーム77の基部材106の内側壁129と外 側壁128とが上連結壁133と下連結壁134とで連結 される。内側ブラケット132はその上縁部に沿 うように設けられたブラケット連結壁136によ り延長取付壁131の内側面又は内側壁129の内側 面に連結されている。側面から見てブラケッ ト連結壁136が下連結壁134と交差するように、 ブラケット連結壁136の中途部が下連結壁134よ りも上方に突出されている。

 アーム77の基部材106の前端部が中間部材10 7の後端部に外嵌されて溶接されている。即� �、基部材106の内側壁129の前端部と外側壁128� �前端部とが中間部材107の後端部を左右から� �むように配置され、内側壁129及び外側壁128� �溶接孔137の開口縁部が中間部材111の内側壁11 2及び外側壁111にそれぞれ溶接される。また� �基部材106の上連結壁133の前端部と下連結壁13 4の前端部とが中間部材107の後端部を上下に� �むように配置され、基部材106の上連結壁133� �前縁等と下連結壁134の前縁等とが中間部材10 7の天壁110及び底壁板114にそれぞれ溶接され� �いる。

 アーム77の基部材106の後端部における内� �壁129と外側壁128との間に、取付孔を有する� �1連結ボス141が設けられている。延長取付壁1 31と内側ブラケット132との間に、取付孔を有� ��る第2連結ボス142が設けられている。アーム 77の基部の第1連結ボス141及び延長取付壁131の 前方であって内側壁129と外側壁128との間に、 取付孔を有する第3連結ボス143が設けられて� �る。上連結壁133の後端と下連結壁134の後端� �が第1連結ボス141に連結され、下連結壁134の� ��途部は、第3連結ボス143を避けてその上側に 配置されている。

 第1連結ボス141にその取付孔を介して第1� �ーム支軸88が挿通保持され、第2連結ボス142� �その取付孔を介して第2アーム支軸89が挿通� �持され、第3連結ボス143にその取付孔を介し� ��上シリンダ支軸92が挿通保持されている。

  図9及び図10に示すように、左右一対の� �ーム77の先端側に左右一対のアーム77を連結� ��る前連結部材145が設けられると共に、左右� ��対のアーム77の基部側に左右一対のアーム77 を連結する後連結部材146が設けられている。 前連結部材145は角筒状のパイプ材により構成 されている。前連結部材145は左右一対のアー ム77の先端側(先端部材108の内側壁116及び外側 壁117)に貫通状に挿通されて各アーム77に溶接 されている。後連結部材146は円筒状のパイプ 材により構成され、後連結部材146は左右一対 のアーム77の基端側(基部材106の内側壁129及び 外側壁128)に貫通状に挿通されて各アーム77に 溶接されている。前連結部材145と後連結部材 146とで、左右一対のアーム77をキャビン4の前 後で左右に連結し、左右一対のアーム77と前� ��結部材145と後連結部材146とで矩形の枠体が� ��成されている。

 図1、図2、図9~図12に示すように、第1リフ トリンク81の上遊端側とアームシリンダ79の� �先端側とは、アーム77の基部の内側壁129と外 側壁128との間にそれぞれ揺動自在に連結され ている。第2リフトリンク82の遊端側は、延長 取付壁131と内側ブラケット132との間に揺動自 在に連結されている。即ち、第1リフトリン� �81の上遊端側は、延長取付壁131よりも後方で 第1アーム支軸88により揺動自在に連結され、 アームシリンダ79の上先端側は、延長取付壁1 31よりも前方で上シリンダ支軸92により揺動� �在に連結されている。第2リフトリンク82の� �端側は、第1アーム支軸88と上シリンダ支軸92 とを結ぶ連結線L1よりも下方で、第2アーム支 軸89により揺動自在に連結されている。

 従って、第1リフトリンク81の上遊端側に� ��ーム77の基部側が第1アーム支軸88により枢� �されて、アーム77の基部側が第1アーム支軸88 廻りに上下揺動自在に支持されている。第2� �フトリンク82の遊端側にアーム77の基部側が� ��1アーム支軸88よりも前側で第2アーム支軸89� ��より枢支されて、アーム77の基部側が第2ア� ��ム支軸89廻りに上下揺動自在に支持されて� �る。また、アームシリンダ79の上先端側はア ーム77の基部に上シリンダ支軸92廻りに揺動� �在に連結されている。第2アーム支軸89及び� �2リンク支軸86は、第1リンク支軸85、第1アー� ��支軸88、下シリンダ支軸91、上シリンダ支軸 92と共に機体フレーム1の外側方から視認可能 に構成されている。

 後連結部材146は、アーム77の基部の第1ア� ��ム支軸88よりも前方に配置されると共に、� �右一対のアーム77の基部における第1アーム� �軸88と上シリンダ支軸92とを結ぶ連結線L1上� �配置されている。また、後連結部材146は、� �シリンダ支軸92よりも第1アーム支軸88寄りに 配置されている。

 アームシリンダ79が縮小してアーム77が下 降した状態で、後連結部材146が第1アーム支� �88の下方に位置し、アームシリンダ79が伸長� ��てアーム77が上昇した状態で、後連結部材14 6が第1アーム支軸88の上方に位置するように� �成されている。また、後連結部材146の前方� �上シリンダ支軸92が配置され、アームシリン ダ79が縮小してアーム77が下降した状態で、� �連結部材146の下方に上シリンダ支軸92が位置 し、アームシリンダ79が伸長してアーム77が� �昇した状態で、後連結部材146の上方に上シ� �ンダ支軸92が位置するように構成されている 。また、後連結部材146が、左右一対のアーム 77の基部における第1アーム支軸88と上シリン� ��支軸92との中間位置に配置されている。

 後連結部材146はキャビン4の後方に配置され 、アーム77が下降した状態において、キャビ� ��4を倒伏状態にしたときにキャビン4と後連� �部材146とが干渉しないように、後連結部材14 6とキャビン4とが互いに前後に離間されてい� ��。
 アームシリンダ79が縮小してアーム77が下降 した状態で、ボンネット上壁41が保持部材51� �より開放姿勢に保持可能となるように、後� �結部材146はボンネット上壁41よりも上方側に 離間した位置に配置されている。
 図11及び図12に示すように、第1リフトリン� �81は、内側壁156と外側壁157とを有すると共に 、内側壁156と外側壁157との後端部間を連結す る後連結壁158を有し、内側壁156と外側壁157と の前後方向の中途部同士を連結する中途部連 結壁159を有している。

 図11に示すように、左右一対の第1リフト� ��ンク81の上遊端側が下側基部よりも左右方� �外方に膨出するように幅広に形成され、左� �一対のアーム77の基部側が左右一対の第1リ� �トリンク81の上遊端側に対して左右方向外方 よりに支持されている。これにより、左右一 対のアーム77の基部側が左右一対の第1リフト リンク81の下側基部に対して左右方向外方に� ��フセットされている。

 図8に示すように、左右一対のアーム77は� ��機体フレーム1、運転部5、および、キャビ� �4の左右両側に配置されている。左右一対の� ��ーム77の離間幅は、フレーム本体9の左右側� ��7の離間幅よりも大に設定されている。左右 一対のアーム77は、その全長に亘って、左右� ��対の走行装置3の外側端間の左右幅内に配置 されると共に、左右一対の走行装置3の内側� �間の左右幅よりも外方に配置されている。� �ャビン4の左右幅がフレーム本体9の左右側壁 7の離間幅よりも大に設定され、キャビン4の� ��右両側部がフレーム本体9の左右側壁7より� �左右方向外方に突出されている。

 図1、図2、図8、図9において、左右一対の アーム77の前端側の中途部が左右方向内方に� ��曲されて、左右一対のアーム77の前端部間� �左右幅が後部側間の左右幅よりも小に設定� �れ、アーム77の前端部間にバケット(作業具)7 8が、左右一対のブラケット95を介して先端連 結ボス125により支軸97廻りに揺動自在に連結� ��れている。

  バケット78はブラケット95を介してアー� ��77の先端部に支持軸97廻りに揺動自在に支持 されている。バケット78のブラケット95とア� �ム77の先端側中途部との間に、複動式油圧シ リンダからなるバケットシリンダ98が介装さ� ��ている。このバケットシリンダ98の伸縮に� �ってバケット78が揺動動作(スクイ・ダンプ� �作)するように構成されている。

 左右一対のアーム77の前端部と機体フレ� �ムの前端部との間にストッパー機構161が設� �られ、アームシリンダ79が縮小してアーム77� ��下降した状態で、左右一対のアーム77がア� �ム(作業具)78から受ける後方への応力を機体� ��レーム1で受け止めるように構成されている 。

 ストッパー機構161は、前連結部材145に後� ��突設した左右一対のストッパー162と、機体� ��レーム1の前壁に前方突設した左右一対の受 け体163とを備え、アームシリンダ79が縮小し� ��アーム77が下降した状態で、左右一対のス� �ッパー162が左右一対の受け体163に対してそ� �ぞれ前側から接当又は近接するように構成� �れている。

 図11に示すように、第1リフトリンク81の� �側壁156の上端部と外側壁157の上端部との間� �、アーム77の基部材106の第1連結ボス141側が� �嵌されている。第1連結ボス141に挿通した第1 アーム支軸88が第1リフトリンク81の内側壁146� ��上端部と外側壁147の上端部とに挿通されて� ��第1リフトリンク81の上遊端側がアーム77の� �部材106に第1アーム支軸88により揺動自在に� �結されて、第1リフトリンク81の上側遊端部� �アーム77の基部側が第1アーム支軸88廻りに上 下揺動自在に支持されている。

 図8に示すように、左右一対の第1リフト� �ンク81はフレーム本体9の左右一対の側壁7よ� ��もそれぞれ外側方に配置されている。左右� ��対の第1リフトリンク81の下側基部が、左右� ��対の支持枠体11の内側壁12と外側壁13との間� ��第1リンク支軸85により枢支されている。左� ��一対のアーム77はフレーム本体9の外側方に� ��置され、左右一対のアーム77の基部側が、� �レーム本体9の側壁7よりも外側方で、第1リ� �トリンク81の上遊端側に第1アーム支軸88によ り枢支されている。

 図9、図11、図12に示すように、アームシ� �ンダ79の上先端側はアーム77の基部の外側壁1 28と内側壁129との間に挿入され、このアーム� ��リンダ79の上先端側に第3連結ボス143に挿通� ��た上シリンダ支軸92が挿通されて、アーム� �リンダ79の上先端側がアーム77の基部に上シ� ��ンダ支軸92により揺動自在に連結されてい� �。   

 第2リフトリンク82の遊端側は、延長取付� ��131と内側ブラケット132との間に挿入され、� ��の第2リフトリンク82の遊端側に第2連結ボス 142に挿通した第2アーム支軸89が挿通されて、 第2リフトリンク82の遊端側がアーム77の基部� ��第2アーム支軸89により揺動自在に連結され� ��いる。これにより、第2リフトリンク82の遊� ��部にアーム77の基部側が第1アーム支軸88よ� �も前側で第2アーム支軸89廻りに上下揺動自� �に支持されている。第2リフトリンク82はア� �ムシリンダ79よりも左右方向内方側に配置さ れ、側面から見てアームシリンダ79と第2リフ トリンク82とがクロス可能になるように構成� ��れている。

 図1及び図2において、アームシリンダ79が 縮小してアーム77が下降した状態からアーム� ��リンダ79が伸長してアーム77が上昇した状態 になるまでの全ての昇降状態において、第1� �フトリンク81の略全体がローダ作業機の車体 後端(蓋部材40後端)よりも前側に納まるよう� �、第1リンク支軸85と第2リンク支軸86と第1ア� ��ム支軸88と第2アーム支軸89との位置関係が� �定されている。従って、アームシリンダ79が 縮小してアーム77が下降した状態からアーム� ��リンダ79が伸長してアーム77が上昇した状態 になるまでの全ての昇降状態において、第1� �フトリンク81の上部がローダ作業機の車体後 端よりも前側に略納まるように、第1リンク� �軸85と第2リンク支軸86と第1アーム支軸88と第 2アーム支軸89との位置関係が設定されている 。

 また、アームシリンダ79が縮小してアー� �77が下降した状態からアームシリンダ79が伸� ��してアーム77が上昇した状態になるまでの� �の、第1リフトリンク81の上遊端側が最も大� �く後方に揺動した状態において、第1リフト� ��ンク81の上部がローダ作業機の車体後端(蓋� ��材40後端)と略一致するように、第1リンク支 軸85と第2リンク支軸86と第1アーム支軸88と第2 アーム支軸89との位置関係が設定されていて� ��第1アーム支軸88が第1リフトリンク81の上端� ��に設けられ、アーム77が昇降動作して第2リ� ��ク支軸86と第1アーム支軸88と第2アーム支軸8 9とが一直線上に並んだ際に、図2に鎖線で示� ��如く第1リフトリンク81が最も大きく後方に� ��斜した状態になり、このとき第1リフトリン ク81の上端部の第1アーム支軸88が、ローダ作� ��機(トラックローダ)の車体後端(蓋部材40後� �)よりも前側に位置するように構成されてい� ��。

 アームシリンダ79が縮小してアーム77が下 降した状態で、第2アーム支軸89が、第2リン� �支軸86と第1アーム支軸88とを結ぶ線分よりも 第1リンク支軸85側に突出して、第2リンク支� �86と第2アーム支軸89を結ぶ線分と、第1アー� �支軸88と第2アーム支軸89と結ぶ線分とが鈍角 で交わるように構成されている。これにより 、アームシリンダ79が縮小してアーム77が下� �するときに、第1リフトリンク81が第1リンク� ��軸85廻りに後側に揺動した後にやや前側に� �り揺動するようになっている。  第1リフト リンク81が第2リフトリンク82よりも長く形成� ��れていて、第1リフトリンク81の第1リンク支 軸85と第1アーム支軸88との距離が、第2リフト リンク82の第2リンク支軸86と第2アーム支軸89� ��の距離よりも長く設定されている。第1アー ム支軸88と第2アーム支軸89との距離が、第1リ フトリンク81の長さよりも短くて第1リフトリ ンク81の第1リンク支軸85と第1アーム支軸88と� ��距離よりも短く設定されている。また、第2 リンク支軸86は、走行装置3の駆動軸71よりも� ��側に配置されている。

 上記実施形態によれば、横連結部材19の� �方側がエンジン101を収納するボンネット39と され、横連結部材19の上壁板21は、キャビン4� ��上下方向中央よりも下方に配置され、上壁� ��21の後部21aが後下がりに下降傾斜され、左� �一対の支持枠体11間の後上部側を塞ぐように ボンネット上壁41が設けられ、ボンネット上� ��41の前端部は、横連結部材19の上壁板21の後� ��21aに連結され、ボンネット上壁41は、上壁� �21の後部21aに対応して後下がりに傾斜されて いる。従って、キャビン4の高さに比べて、� �ャビン4の後方にあるボンネット39全体の高� �を低く抑えることができて、ボンネット39が 後方視界の邪魔になることが少なくなる。こ のため、作業時等に作業者はキャビン4内か� �ボンネット39の後下方を見ることもでき、ロ ーダ作業機による作業をよりスムーズになし 得るようになる。

 また、キャビン4の揺動支点となる支持軸 55が、キャビン4の背面側であってキャビン4� �上下方向の中央部に配置され、ボンネット39 がキャビン4の揺動支点である支持軸55よりも 下方に設けられ、ボンネット39の上面は、支� ��軸55よりも上方に突出することがないよう� �後方に向けて水平状又は下降傾斜状に配置� �れている。このため、ボンネット39の上面は 、その前後方向の全長に亘って支持軸55より� ��下方に位置し、かつ、水平状又は下降傾斜� ��であるため、キャビン4内の作業者は、ボン ネット39の後下方の広い範囲を容易に見るこ� ��ができるようになり、作業をより一層スム� ��ズになし得るようになる。

 また、機体フレーム1の下端からボンネッ ト上壁41の後端までの高さh1が、機体フレー� �1の下端からキャビン4の上端までの高さH1の1 /2以下に設定されているので、キャビン4の上 端までの高さH1に比べてボンネット上壁41の� �端までの高さh1を低く抑えることができ、作 業者は、キャビン4内からボンネット上壁41の 後端の後下方を見ることができ、この点から も作業をより一層スムーズになし得るように なる。

 また、機体フレーム1の後端部に、左右一 対の支持枠体11間の後端開口を塞ぐ蓋部材40� �設けられ、蓋部材40の上壁部4aが、ボンネッ� ��上壁41に対応して後下がりに傾斜されてい� �ので、蓋部材40の上壁部40aが後方視界の妨げ にならないようにすることができ、この点か らも、後方視界を向上させることができる。

 また、横連結部材19の上壁板21は、キャビ ン4内に設けた運転座席63の座部63aよりも上方 であって運転座席63の背凭れ部63bの上端より� ��下方に配置されているので、キャビン4内の 作業者は運転座席63に座った状態で、背凭れ� ��63bの上方から横連結部材19の上壁板21の後下 方を見ることができ、この点からも作業をス ムーズになし得るようになる。

 上記実施形態によれば、左右一対のアー� ��77の先端側に左右一対のアーム77を連結する 前連結部材145が設けられると共に、左右一対 のアーム77の基部側に左右一対のアーム77を� �結する後連結部材146が設けられて、左右一� �のアーム77と前連結部材145と後連結部材146と で矩形の枠体が構成されている。左右一対の アーム77の剛性を高めることができ、例えば� ��業の際にアーム77の先端側の作業具78から大 きな衝撃を受けるようなことがあっても、左 右一対のアーム77が互いにねじれたりガタ付� ��たりするのを効果的に防止できる。

 また、後連結部材146が、左右一対のアー� ��77の基部における第1アーム支軸88と上シリ� �ダ支軸92とを結ぶ連結線L1上に配置されてい� ��ので、運転部5の運転者は後方を見ながら作 業をする際等に、後方の後連結部材146の高さ を視認することによって、アーム77の先端側� ��作業具78の高さ位置をある程度正確に予想� �ることができ、作業がやりやすくなる。

 また、後連結部材146が、アーム77の基部� �第1アーム支軸88よりも前方に配置され、上� �リンダ支軸92よりも第1アーム支軸88寄りに配 置されているので、アームシリンダ79が伸縮� ��よりアーム77が昇降動作する際に、左右の� �1リフトリンク81が左右にガタ付いたりする� �を、後連結部材146によってより確実に防止� �ることができる。

 また、アームシリンダ79が縮小してアー� �77が下降した状態で、ボンネット上壁41が保� ��部材51により開放姿勢に保持可能となるよ� �に、後連結部材146はボンネット上壁41よりも 上方側に離間した位置に配置されているので 、アーム77が下降した状態でもボンネット上� ��41を保持部材51により開放姿勢に保持できる ようになり、ボンネット39内の点検等に便利� ��ある。

 上記実施形態によれば、左右一対の支持� ��体11の内側壁12及び外側壁13は、フレーム本� ��9の側壁7よりも外側方に配置され、左右一� �の第1リフトリンク81はフレーム本体9の左右� ��対の側壁7よりもそれぞれ外側方に配置され て、左右一対の第1リフトリンク81の下側基部 が、左右一対の支持枠体11の内側壁12と外側� �13との間で第1リンク支軸85により枢支され、 左右一対のアーム77の基部側が、フレーム本� ��9の側壁7よりも外側方で、第1リフトリンク8 1の上遊端側に第1アーム支軸88により枢支さ� �、左右一対のアーム77はフレーム本体9の外� �方に配置されている。従って、機体フレー� �4に搭載されるキャビン4の左右両側部をフレ ーム本体9の左右側壁7よりも左右方向外方に� ��出させることが可能になる。このため、キ� ��ビン4の左右幅をフレーム本体9の左右側壁7� ��離間幅よりも大に設定することができるよ� ��になり、例えばフレーム本体9の左右幅を狭 くしてローダ作業機を小型化した場合でも、 キャビン4の左右幅を十分に確保して、キャ� �ン4の居住性を高めることができる。

 フレーム本体9の側壁7の後端部に取付板16 の内側部が固着され、取付板16の外側部はフ� ��ーム本体9の側壁7から外側方に突出され、� �右一対の支持枠体11の内側壁12及び外側壁13� �、フレーム本体9の側壁7よりも外側方に配置 されて、内側壁12及び外側壁13の前側下端が� �れぞれ取付板16の外側部の上面側に固着され ている。このため、フレーム本体9の側壁7の� ��端部と、左右一対の支持枠体11の内側壁12及 び外側壁13との間に、取付板16を介在させる� �とにより、機体フレーム1の剛性を十分に保� ��しながら、左右一対の支持枠体11をフレー� �本体9に対して左右方向外方に配置すること� ��可能になる。この点から、左右一対の支持� ��体11、左右一対の第1リフトリンク81及び左� �一対のアーム77の離間幅を、フレーム本体9� �左右幅に比べて大きくすることができる。� �れによって、上記の如くキャビン4の左右幅� ��十分に確保して、キャビン4の居住性を高め ることができる。

 左右一対のアーム77の基部側が左右一対� �第1リフトリンク81の下側基部に対して左右� �向外方にオフセットされているので、左右� �対の第1リフトリンク81の下側基部の離間幅� �至機体フレーム1の左右一対の支持枠体11の� �間幅に比べて、左右一対のアーム77の基部側 の離間幅を大きく設定することができる。こ の点からも、左右一対のアーム77の離間幅を� ��フレーム本体9の左右幅に比べて大きくする ことができ、これによって、上記の如くキャ ビン4の左右幅を十分に確保して、キャビン4� ��居住性を高めることができる。

 左右一対の第1リフトリンク81の上遊端側� ��下側基部よりも左右方向外方に突出するよ� ��に幅広に形成され、左右一対のアーム77の� �部側が左右一対の第1リフトリンク81の上遊� �側に対して左右方向外方よりに支持されて� �るので、簡単な構成で、左右一対のアーム77 の基部側を、左右一対の第1リフトリンク81の 下側基部に対して左右方向外方にオフセット することができる。この結果、左右一対の第 1リフトリンク81の下側基部の離間幅乃至機体 フレーム1の左右一対の支持枠体11の離間幅に 比べて、左右一対のアーム77の基部側の離間� ��を大きく設定することができる。

 また、左右一対のアーム77はその全長亘� �て左右一対の走行装置3の外側端間の左右幅� ��に配置されると共に、左右一対の走行装置3 の内側端間の左右幅よりも外方に配置されて いるので、キャビン4の左右幅を十分に確保� �て、キャビン4の居住性を高めることができ� ��にも拘わらず、左右一対の走行装置3を含め たローダ作業機全体の左右幅を、左右一対の 走行装置3の左右幅内に納めることができ、� �ーダ作業機が大型化することがなくなり、� �小地での作業性を損なうこともない。

 上記実施形態によれば、アーム77の基部� �内側壁129に、延長取付壁131が下方側に延長� �出され、延長取付壁131の左右方向内方側に� �長取付壁131に対向する内側ブラケット132が� �けられ、第1リフトリンク81の上遊端側とア� �ムシリンダ79の上先端側とは、アーム77の基� ��の内側壁129と外側壁128との間にそれぞれ揺� ��自在に連結され、第2リフトリンク82の遊端� ��は、延長取付壁131と内側ブラケット132との� ��に揺動自在に連結されている。このため、� ��1リフトリンク81の上遊端側とアームシリン� ��79の上先端側とを、アーム77の基部にそれぞ れ揺動自在に連結するには、アーム77の外側� ��から第1アーム支軸88、上シリンダ支軸92を� �アーム77の基部の外側壁128と内側壁129と第1� �フトリンク81の上遊端側又はアームシリンダ 79の上先端側に挿入することにより、第1リフ トリンク81の上遊端側とアームシリンダ79の� �先端側とを、アーム77の基部に簡単に連結す ることができるし、第2リフトリンク82の遊端 側を、アーム77の基部の内側壁129と内側ブラ� ��ット132との間に連結する場合でも、延長取� ��壁131がアーム77の基部の内側壁129から外側� �128の下端縁よりも下方側に突出することと� �る。従って、アーム77の基部の外側壁128が邪 魔になるようなことはなくなり、アーム77の� ��側方からアーム77の基部の延長取付壁131と� �側ブラケット132と第2リフトリンク82の遊端� �とに第2アーム支軸89を簡単に挿入すること� �できるようになる。このため、第1リフトリ� ��ク81、第2リフトリンク82及びアームシリン� �79をアーム77の基部に連結する作業を楽にな� ��得るようになる。

 また、第1リフトリンク81、アームシリン� ��79及び第2リフトリンク82とアーム77との連結 部分(支軸部分)にグリース(潤滑油)を注入す� �場合、第1リフトリンク81の上遊端側やアー� �シリンダ79の上先端側とアーム77の基部との� ��結部分にアーム77の外側方から簡単にグリ� �スを注入することができるし、第2リフトリ� ��ク82の遊端側とアーム77の基部との連結部分 にグリースを注入する場合も、アーム77の基� ��の外側壁128が邪魔になるようなことはなく� ��り、アーム77の外側方から第2リフトリンク8 2とアーム77の基部との連結部分にグリースを 簡単に注入することができるようになり、グ リースを注入する作業を楽になし得るように なる。

 また、アーム77の基部に、内側壁129と外� �壁128との上縁部に沿うように設けられた上� �結壁133と、内側壁129と外側壁128との下縁部� �沿うように設けられた下連結壁134とが具備� �れ、アーム77の基部の内側壁129と外側壁128と が上連結壁133と下連結壁134とで連結され、内 側ブラケット132はその上縁部に沿うように設 けられたブラケット連結壁136により延長取付 壁131の内側面又はアーム77の内側壁129の内側� ��に連結され、側面から見てブラケット連結� ��136が下連結壁134と交差するように、ブラケ� ��ト連結壁136の中途部が下連結壁134よりも上� ��に突出されている。このため、ブラケット� ��結壁136と下連結壁134とが交差することによ� ��て、アーム77の延長取付壁131の突出基部側� �ブラケット連結壁136と下連結壁134とで互い� �補強することができて、延長取付壁131と内� �ブラケット132とによる第2リフトリンク82の� �持を強固なものになし得る。

 上記実施形態によれば、アームシリンダ7 9が縮小してアーム77が下降した状態からアー ムシリンダ79が伸長してアーム77が上昇した� �態になるまでの間の、第1リフトリンク81の� �遊端側が最も大きく後方に揺動した状態に� �いて、第1リフトリンク81の上部がローダ作� �機の車体後端と略一致するように、前記第1� ��ンク支軸85と第2リンク支軸86と第1アーム支� ��88と第2アーム支軸89との位置関係が設定さ� �ている。このため、アーム77を昇降させる全 過程で、第1リフトリンク81がローダ作業機の 車体後端よりも大きく後方突出することがな くなり、作業等の際に第1リフトリンク81がロ ーダ作業機の後方の物に衝当して邪魔になる のを防ぐことができる。従って、ローダ作業 機をバックしたときに第1リフトリンク81が後 方の物に接触するのを防止することができる し、第1リフトリンク81が大きく後方突出しな くなるため、狭小地での作業性がよくなる。 また、第1リフトリンク81が大きく後方突出す ると、第1リフトリンク81によって斜め後方の 視界が妨げられて、斜め後方の視界が悪くな るが、本願の場合、第1リフトリンク81が大き く後方突出しなくなるため、斜め後方の視界 が良くなる。

  また、第1アーム支軸88が第1リフトリン� ��81の上端部に設けられ、アーム77が昇降動作 して第2リンク支軸86と第1アーム支軸88と第2� �ーム支軸89とが一直線上に並んだ際に、第1� �フトリンク81の上端部の第1アーム支軸88が、 ローダ作業機の車体後端よりも前側に位置す るように、第1リフトリンク81が第1リンク支� �85を支点に後上がりに傾斜すべく構成されて いるので、第1リフトリンク81の上遊端側が最 も大きく後方に揺動した状態でも、第1リフ� �リンク81がローダ作業機の車体後端より後方 に突出することがあっても、第1リフトリン� �81の上部が僅かに後方突出するだけであり、 作業等の際に第1リフトリンク81が邪魔になる おそれがほとんどなくなる。

 また、アームシリンダ79が縮小してアー� �77が下降した状態で、第2アーム支軸89が、第 2リンク支軸86と第1アーム支軸88とを結ぶ線分 よりも第1リンク支軸85側に突出して、第2リ� �ク支軸86と第2アーム支軸89を結ぶ線分と、第 1アーム支軸88と第2アーム支軸89と結ぶ線分と が鈍角で交わるように構成されている。この ため、アームシリンダ79が縮小してアーム77� �下降するときに、第1リフトリンク81が第1リ� ��ク支軸85廻りに後側に揺動した後にやや前� �に戻り揺動するようになるため、第1リフト� ��ンク81の上遊端側が最も大きく後方に揺動� �るのは、アーム77が昇降動作する途中のみだ けであって、第1リフトリンク第1リフトリン� ��81がローダ作業機の車体後端より後方に突� �することがあっても、アーム77が昇降動作す る途中の僅かな期間だけとなり、この点から も作業等の際に第1リフトリンク81が邪魔にな るおそれがなくなる。

 なお、前記実施の形態では、アーム77が� �降した状態において、キャビン4を倒伏状態� ��したときにキャビン4と後連結部材146とが干 渉しないように、後連結部材146とキャビン4� �が互いに前後に離間されているが、これに� �え、アーム77が下降した状態において、キャ ビン4を倒伏状態にしたときにキャビン4の背� ��側が後連結部材146に接当して、これにより� ��ャビンを倒伏状態に保持するようにしても� ��い。

 また、前記実施の形態では、第1リフトリ ンク81、アームシリンダ79及び第2リフトリン� ��82とアーム77との連結部分にグリースを注入 するようにしているが、これに代え、第1リ� �トリンク81、アームシリンダ79及び第2リフト リンク82とアーム77との連結部分にグリース� �外の潤滑油を注入するようにしてもよい。

 また、前記実施の形態では、運転部5を取 り囲む運転者保護装置として、キャビン4を� �用しているが、キャビン4に代えて運転部5を 取り囲む運転者保護装置としてロプスその他 を使用するようにしてもよい。

 また、前記実施の形態では、左右一対の� ��行装置3のトラックフレーム73が、フレーム� ��体9の左右一対の側壁7に溶接により一体に� �り付けられているが、これに代え、左右一� �の走行装置3のトラックフレーム73を、フレ� �ム本体9の左右一対の側壁7にボルトナット等 の締結具により着脱自在に取り付けるように してもよい。

 また、前記実施の形態では、左右一対の� ��行装置3は、従動輪68及び駆動輪69にクロー� �70を巻き掛けてなるクローラ走行装置により 構成されているが、これに代え、左右一対の 走行装置3は、タイヤを有する前輪及び後輪� �より構成するようにしてもよい。

 [別実施形態]
 以下、本発明の実施の形態を、図面を参照� ��て説明する。図13及び図14において、本発明 に係るトラックローダは、上述の実施形態と 同様に、機体フレーム1と機体フレーム1に装� ��したローダ作業装置(掘削作業装置)2と機体� ��レーム1を支持する左右一対の走行装置3と� �備え、機体フレーム1の前部側にキャビン4が 搭載されている。

 図14に示すように、ブームシリンダ79が縮 小してブーム77が下降した状態で、上シリン� ��支軸92が第2ブーム支軸89の前方でかつ第2リ� ��ク支軸86の後方に位置し、第2リンク支軸86� �第2ブーム支軸89とが上シリンダ支軸92よりも 下方に位置して、側面から見てブームシリン ダ79と第2リフトリンク82とが十字状にクロス� ��るように構成されている。

 また、図13に示すように、ブームシリン� �79が伸長してブーム77が上昇した状態で、第2 ブーム支軸89が第2リンク支軸86の上方に位置� ��、上シリンダ支軸92が第2ブーム支軸89の上� �に位置して、第2ブーム支軸89と第2リンク支� ��86と上シリンダ支軸92とが上下方向に略直線 状に並ぶように構成されている。即ち、ブー ムシリンダ79が伸長してブーム77が上昇した� �態で、第2ブーム支軸89が第2リンク支軸86の� �方に位置して、第2リフトリンク82が上下方� �に向き、上シリンダ支軸92が第2ブーム支軸89 の上方に位置して、上シリンダ支軸92が第2リ フトリンク82の上方延長線Lよりもやや前方に 位置するように構成されている。

 駆動軸71から第1リンク支軸85までの高さh2及 び駆動軸71から第2リンク支軸86までの高さh3� �、走行装置3の下端から駆動軸71までの高さH� ��よりも小に設定されている。下シリンダ支� ��91が走行装置3の駆動軸71よりも後方でかつ� �方に配され、第1リンク支軸85が走行装置3の� ��動軸71よりも後方でかつ上方に配置されて� �る。
 また、前後一対の従動輪68の中心部の前後� �向の離間幅である、左右一対の走行装置3の� ��後方向の接地幅Bが、機体フレーム1の前後� �の半分以上になるように設定されている。� �右一対の走行装置3の前後方向の接地幅B内に 、前記駆動軸71と第2リンク支軸86とが配置さ� ��、第2リンク支軸86は駆動軸71よりも前方で� �って前後方向の接地幅Bの中央部寄りに配置� ��れている。

 ブームシリンダ79が伸長してブーム77が上 昇した状態で、第2ブーム支軸89が第2リンク� �軸86と共に前後方向の接地幅B内に位置する� �うに構成されている。下シリンダ支軸91が走 行装置3よりも後方に配置され、上シリンダ� �軸92が、ブームシリンダ79が縮小してブーム7 7が下降した状態とブームシリンダ79が伸長し てブーム77が上昇した状態とに亘って、走行� ��置3の前後方向の接地幅B内に位置するよう� �設定されている。機体フレーム1にキャビン4 が搭載され、キャビン4は、走行装置3の上方� ��あって走行装置3の前後方向の接地幅B内に� �の大部分が納まるように構成されている。

 前後方向において第2リンク支軸86がキャ� ��ン4背面と略同一とされ、第1リンク支軸85が フェンダー17頂部と略同一高さとされ、第1ブ ーム支軸88と上シリンダ支軸92と第2ブーム支� ��89とは、第2ブーム支軸89が最下位に位置す� �三角配置になっている。また、バケット78の 突っ込み時にバケット78と第1リンク支軸85と� ��結ぶ線に対して第2リフトリンク82が略平行� ��なるように構成されている。第1リンク支軸 85が、走行装置3の下端(接地面)からキャビン4 天井までの高さの半分の位置にある。下シリ ンダ支軸91が走行装置3より後側で第1リンク� �軸85よりも前側に配置されている。

 図15、図16、図17において、機体フレーム1 の底壁6上の後側にエンジン101が設けられて� �る。機体フレーム1の底壁6上の前側に燃料タ ンク102と作動油タンク103とが設けられている 。エンジン101の前方に走行用油圧制御装置105 が設けられ、走行用油圧制御装置105の前方に 3連のギヤポンプ206が設けられている。右側� �側壁7の前後方向中途部に、作業用コントロ� ��ルバルブ(油圧制御装置)207が設けられてい� �。

  走行用油圧制御装置105は、エンジン101の� �力によって作動油タンク103の作
動油を左右一対の走行モータ74に給排して、� ��右一対の走行モータ74を駆動制御する。ギ� �ポンプ206はエンジン101の動力を走行用油圧� �御装置105を介して入力することによって作� �油タンク103の作動油を、作業用コントロー� �バルブ207を介し
てブームシリンダ79及びバケットシリンダ98� �給排する。作業用コントロールバルブ
207は、ブームシリンダ79及びバケットシリン� ��98を駆動制御して、ブームシリン
ダ79及びバケットシリンダ98を伸縮動作させ� �。

 図15、図16及び図20~図22において、キャビ� ��4の背面の左右方向中央部にエアコン本体209 が設けられ、エアコン本体209の左右両側にパ イロットホースの中継部材210が設けられてい る。

  キャビン4の後端下部に前方に没入した� ��部背壁213が設けられ、下部背壁213の後側に� ��塞部材214が設けられ、キャビン4の下部背壁 213と閉塞部材214との間にエアコン収納部215が 形成され、このエアコン収納部215にエアコン 本体209が収納されている。エアコン収納部215 は、キャビン4内に開口した上端開口216を有� �ている。

 エアコン本体209は、冷媒を気化させて周� ��から熱を奪って周囲を低温状態とするエバ� ��レータを具備し、エアコン本体209の内気導� ��口又は外気導入口から導入した空気を冷却� ��て空調空気を送出するように構成されてい� ��。

  また、エアコン本体209に連結したエア� �ンホースがキャビン4の側枠部材42内等に配� �されてキャビン4内に挿入されており、エア� ��ン本体209からの空調空気を、エアコンホー� ��を通してキャビン4の運転座席63の上方側等� ��送出するようになっている。

 なお、エンジン101が設けられた機体フレ� ��ム1側に、冷媒を圧縮するコンプレッサーと 、このコンプレッサーで圧縮された冷媒を放 熱させながら凝縮・液化させる放熱器(コン� �ンサー)と、この放熱器で液化された冷媒を� ��圧して気化し易い状態とする膨張弁等とが� ��けられており、前記エアコン本体209のエバ� ��レータは、膨張弁で減圧された冷媒を気化� ��せた後、コンプレッサーへともどすように� ��コンプレッサー及び膨張弁とパイプ、ホー� ��等を介して接続されている。

  図15~20において、前記キャビン4の下部� �壁213は、上水平壁218と、上水平壁218の前端� �ら下方に突出した上垂直壁219と、上垂直壁21 9の下端から前方に突出した下水平壁220と、� �水平壁220の前端から下方に突出した下垂直� �221とを有している。下垂直壁221はキャビン4� ��底壁体58に連結されている。

 閉塞部材214は、後壁板223と左右一対の側壁� ��224と底壁板225とを有し、
後壁板223と左右一対の側壁板224とは左右一対 の側部傾斜板226を介して連結され、底壁板225 と左右一対の側壁板224とは左右一対の底部傾 斜板227を介して連結されている。

 左右一対の側壁板224の上部前側は外側方� ��進むに従って前方に向かうように傾斜され� ��傾斜板部229とされ、傾斜板部229の前端が上� ��直壁219の左右方向外端側の中途部に溶接等� ��より連結固着されている。左右一対の側壁� ��224の下部は傾斜板部229よりも前方に突出さ� ��て、その前端が下垂直壁221の左右方向外端� ��の中途部に溶接等により連結固着されてい� ��。

 下垂直壁221の側壁板224よりも外側方に突� ��した両外端部に、パイロットホースをキャ� ��ン4の内外に挿通するための挿通孔230が左右 一対設けられ、一対の挿通孔230の開口縁部に 案内筒体232がそれぞれ装着され、左右一対の 側壁板224にパイロットホースをガイドするた めの複数のガイド棒231が外側方に突設されて いる。

 図19及び図21に示すように、パイロットホ ースの中継部材210は、左右一対あって機体フ レーム1側である横連結部材19の前壁板20の左� ��両側に取り付けられている。左右一対の各� ��継部材210に、外側方に突出した複数の第1ホ ース接続部233と内側方に突出した複数の第2� �ース接続部234とが対応して設けられている� �上記の如くキャビン4の揺動支点となる支持� ��55はキャビン4の背面側に配置されおり、中� ��部材210の近傍に位置している。

 図15に示すように、キャビン4内に、走行� ��油圧制御装置105のパイロット圧を操作する� ��めの走行用操作レバー237と、作業用コント� ��ールバルブ207のパイロット圧を操作するた� ��の作業用操作レバー238とが設けられている� ��走行用操作レバー237と作業用操作レバー238� ��は、キャビン4内の運転座席63の左右に振り� ��けて設けられ、運転座席63の左側に走行用� �作レバー237が配置され、運転座席63の右側に 作業用操作レバー238が配置されている。走行 用操作レバー237及び作業用操作レバー238は前 後左右に揺動自在に支持されている。

 走行用操作レバー237の下部に走行用パイ� ��ットバルブが設けられ、作業用操作レバー2 38の下部に作業用パイロットバルブが設けら� ��ている。走行用操作レバー237の下部(走行用 パイロットバルブ)に複数の走行用パイロッ� �ホース241が接続されて、複数の走行用パイ� �ットホース241はキャビン4の底壁体58内の左� �を後方に向けて配置されている。作業用操� �レバー238の下部(作業用パイロットバルブ)に 複数の作業用パイロットホース242が接続され て、複数の作業用パイロットホース242はキャ ビン4の底壁体58内の右側を後方に向けて配置 されている。

 図15、図19、図20、図21において、走行用� �作レバー237に接続された複数の走行用パイ� �ットホース241及び作業用操作レバー238に接� �された複数の作業用パイロットホース242は� �それぞれ対応する下垂直壁221の挿通孔230か� �案内筒体232を介して後方のキャビン4外部に� ��き出された後、複数本のガイド棒231の上下� ��は前後に互い違いに引っ掛けられた後に弛� ��を持たせながら対応する左右の中継部材210� ��に送出されている。これにより、キャビン4 が支持軸55廻りに揺動されても、パイロット� ��ース241,242が下方に大きく撓んで他部材と擦 れたり干渉したりしてするのを防ぐことがで きて、パイロットホース241,242や他部材の損� �を未然に防止できるようになっている。

 走行用操作レバー237と走行用油圧制御装� ��105との間に走行用パイロットホース241が中� ��部材210を介して連結され、作業用操作レバ� ��238と作業用コントロールバルブ207との間に� ��数の作業用パイロットホース242が中継部材2 10を介して連結されている。複数の走行用パ� ��ロットホース241と複数の作業用パイロット� ��ース242とは、左右一対の中継部材210に対し� ��左右に振り分けて配置されている。

 即ち、図19に示すように、左側の中継部� �210が走行用パイロットホース241用の中継部� �とされ、右側の中継部材210が作業用パイロ� �トホース242用の中継部材とされている。そ� �て、走行用操作レバー237に接続された複数� �走行用パイロットホース241(キャビン4側の走 行用パイロットホース241A)が、左側の中継部� ��210の複数の第1ホース接続部233にそれぞれ接 続され、これに対応して、走行用油圧制御装 置105に接続された複数の走行用パイロットホ ース241(機体フレーム1側の走行用パイロット� ��ース241B)が左側の中継部材210の複数の第2ホ� ��ス接続部234にそれぞれ接続されている。

 作業用操作レバー238に接続された複数の� ��業用パイロットホース242(キャビン4側の作� �用パイロットホース242A)が、右側の中継部材 210の複数の第1ホース接続部233にそれぞれ接� �され、これに対応して、作業用コントロー� �バルブ207に接続された複数の作業用パイロ� �トホース242(機体フレーム1側の作業用パイロ ットホース242B)が、右側の中継部材210の複数� ��第2ホース接続部234にそれぞれ接続されてい る。このように、左側の走行用操作レバー237 を、中立位置から前側に揺動操作したとき、 走行用油圧制御装置105により左右の走行モー タ74を正転駆動して、トラックローダを前進� ��行させ、走行用操作レバー237を、中立位置� ��ら後側に揺動操作したとき、走行用油圧制� ��装置105により左右の走行モータ74を逆転駆� �して、トラックローダを後進走行させる。

 走行用操作レバー237を、中立位置から左� ��に揺動操作したとき、走行用油圧制御装置1 05により左の走行モータ74を逆転駆動すると� �に右の走行モータ74を正転駆動して、トラッ クローダを左回転させ、走行用操作レバー237 を、中立位置から右側に揺動操作したとき、 走行用油圧制御装置105により左の走行モータ 74を正転駆動すると共に右の走行モータ74を� �転駆動して、トラックローダを右回転させ� �。

 走行用操作レバー237を、中立位置から左� ��側に揺動操作したとき、走行用油圧制御装� ��105により左右の走行モータ74を正転駆動又� �逆転駆動して、走行用操作レバー237の揺動� �度に対応してトラックローダを左旋回させ� �がら前進走行させ、走行用操作レバー237を� �中立位置から右前側に揺動操作したとき、� �行用油圧制御装置105により左右の走行モー� �74を正転駆動又は逆転駆動して、走行用操作 レバー237の揺動角度に対応してトラックロー ダを右旋回させながら前進走行させる。

 走行用操作レバー237を、中立位置から左� ��側に揺動操作したとき、走行用油圧制御装� ��105により左右の走行モータ74を正転駆動又� �逆転駆動して、走行用操作レバー237の揺動� �度に対応してトラックローダを左旋回させ� �がら後進走行させ、走行用操作レバー237を� �中立位置から右後側に揺動操作したとき、� �行用油圧制御装置105により左右の走行モー� �74を正転駆動又は逆転駆動して、走行用操作 レバー237の揺動角度に対応してトラックロー ダを右旋回させながら後進走行させる。

 右側の作業用操作レバー238を、中立位置� ��ら前方向に揺動操作すれば、作業用コント� ��ールバルブ207によりブームシリンダ79を縮� �動作させて、ブーム77を下降動作させる。作 業用操作レバー238を、中立位置から後側に揺 動操作すれば、作業用コントロールバルブ207 によりブームシリンダ79を伸長動作させて、� ��ーム77を上昇動作させる。

 作業用操作レバー238を、中立位置から左� ��に揺動操作すれば、作業用コントロールバ� ��ブ207によりバケットシリンダ98を縮小動作� �せて、バケット78をスクイ動作させる。作業 用操作レバー238を、中立位置から右側に揺動 操作すれば、作業用コントロールバルブ207に よりバケットシリンダ98を伸長動作させてバ� ��ット78をダンプ動作させる。

 上記実施の形態によれば、図14に示すよ� �に、ブームシリンダ79が縮小してブーム77が� ��降した状態で、上シリンダ支軸92が第2ブー� ��支軸89の前方でかつ第2リンク支軸86の後方� �位置し、第2リンク支軸86と第2ブーム支軸89� �が上シリンダ支軸92よりも下方に位置して、 側面から見てブームシリンダ79と第2リフトリ ンク82とが十字状にクロスするように構成さ� ��ているので、ブーム77が下降した状態で、� �ーム77の基部側を支持する第2リフトリンク82 がブームシリンダ79の上端部よりも下方に位� ��して、ブーム77の基端部側を低くすること� �可能になる。また、これによりブーム77の基 端部側を支持する機体フレーム1の後部をよ� �低くすることも可能になる。このため、機� �フレーム1乃至キャビン4を低く設定して運転 座席63を低い位置にしても、運転座席63に着� �している運転者の視界よりもブーム77の中途 部を下方に位置させることが可能になり、ブ ーム77で運転者の側方視界が妨げられること� ��少なくなるし、運転座席63の高さ位置に比� �て機体フレーム1の後部が過度に高くなるの� ��防ぐことができ、後方視界もよくなる。

 また、図13に示すように、ブームシリン� �79が伸長してブーム77が上昇した状態で、第2 ブーム支軸89が第2リンク支軸86の上方に位置� ��、上シリンダ支軸92が第2ブーム支軸89の上� �に位置して、第2ブーム支軸89と第2リンク支� ��86と上シリンダ支軸92とが上下方向に略直線 状に並ぶように構成されているので、上記の 如くブーム77が下降した状態でブーム77の基� �部側が低い位置になるにも拘わらず、ブー� �77が上昇した状態では、ブーム77の基端部側� ��極力高い位置に持ち上げることができて、� ��ーム77の先端側を機体フレーム1の前方側で� ��きく昇降させることができる。

 また、駆動軸71の回転により駆動する左� �一対の走行装置3を備え、駆動軸71から第1リ� ��ク支軸85までの高さh2及び駆動軸71から第2リ ンク支軸86までの高さh3が、走行装置3の下端� ��ら駆動軸71までの高さH’よりも小に設定さ� ��ているので、機体フレーム1乃至キャビン4� �低く設定して、トラックローダ全体を高さ� �低い小型のものにすることが可能になる。

 下シリンダ支軸91が走行装置3の駆動軸71� �りも後方でかつ下方に配置されているので� �走行装置3に対してブームシリンダ79を低い� �置に配置することができ、この点からも機� �フレーム1乃至キャビン4を極力低く設定する ことが可能になるし、機体フレーム1の後部� �低くすることができる。しかも、第1リンク� ��軸85が走行装置3の駆動軸71よりも後方でか� �上方に配置されているので、ブーム77が上昇 した状態でブーム77の基端部側を極力高い位� ��に持ち上げることができる。

 また、上記実施の形態によれば、前後一� ��の従動輪68の中心部の前後方向の離間幅で� �る、左右一対の走行装置3の前後方向の接地� ��Bが、機体フレーム1の前後幅の半分以上に� �るように設定され、左右一対の走行装置3の� ��後方向の接地幅B内に、前記駆動軸71と第2リ ンク支軸86とが配置され、第2リンク支軸86は� ��動軸71よりも前方であって前後方向の接地� �Bの中央部寄りに配置されているので、トラ� ��クローダを安定に走行することができるよ� ��になる。

 ブームシリンダ79が伸長してブーム77が上 昇した状態で、第2ブーム支軸89が第2リンク� �軸86と共に前後方向の接地幅B内に位置する� �うに構成されているので、ブーム77が上昇し た状態でもトラックローダを安定に接地する ことができ、掘削作業等もよりスムーズにな し得るようになる。また、下シリンダ支軸91� ��走行装置3よりも後方に配置され、上シリン ダ支軸92が、ブームシリンダ79が縮小してブ� �ム77が下降した状態とブームシリンダ79が伸� ��してブーム77が上昇した状態とに亘って、� �行装置3の前後方向の接地幅B内に位置するよ うに設定されているし、機体フレーム1にキ� �ビン4が搭載され、キャビン4は、走行装置3� �上方であって走行装置3の前後方向の接地幅B 内にその大部分が納まるように構成されてい るので、これらの点からもトラックローダ全 体を安定に接地して安定した走行等をなし得 るようになる。

 図23は、本願の実施形態の場合とUS7264435B2 号公報の場合とUS6616398B2号公報の場合とにつ� ��て、ブームシリンダを伸縮動作させてブー� ��を昇降させた際に、ブーム先端の高さ(作業 装置の高さ)Y1と、第1リフトリンクの第1リン� ��支軸からブーム先端(支持軸97)までの長さ(� �業装置の全長)X1との関係をシュミレーショ� �した結果を示している。

 本願の実施形態の場合、ブーム77先端(支� ��軸97)の高さY1と、第1リフトリンク81の第1リ� ��ク支軸85からブーム77先端(支持軸97)までの� �さX1との関係は、図23に実線で示す曲線B1の� �うになり、ブーム77が上昇するときに、ブー ム77が上昇するに従って第1リンク支軸85から� ��ーム77先端までの長さX1が急速に長くなる。

 これに対し、特許文献1の場合、ブーム先 端の高さY1と、第1リフトリンクの第1リンク� �軸からブーム先端までの長さX1との関係は、 図23に破線で示す曲線B2のようになり、ブー� �が上昇するときに、ブームが上昇するに従� �て第1リフトリンクの第1リンク支軸からブー ム先端までの長さX1が緩やかに長くなる。

 また、特許文献2の場合、ブームシリンダ の高さと、第1リフトリンクの第1リンク支軸� ��らブーム先端までの長さX1との関係は、図23 に一点鎖線で示す曲線B3のようになり、ブー� ��が上昇するときに、ブームが上昇するに従� ��て第1リフトリンクの第1リンク支軸からブ� �ム先端までの長さが緩やかに長くなり、上� �の途中で一旦最小に短くなった後にさらに� �昇すると長くなる。

 従って、図23から分かるように、本願の� �施形態では、US7264435B2号公報の場合及びUS6616 398B2号公報の場合と比べて、ブーム77が上昇� �るに従って第1リフトリンク81の第1リンク支� ��85からブーム77先端までの長さX1が長くなる� ��合いが、大きくなり、第1リンク支軸85、第2 リンク支軸86が車体全体の高さの上部にない� ��も拘わらず、ブーム77を十分な高さまで上� �させることができる。

  また、上記実施の形態によれば、キャ� �ン4の背面の左右方向中央部にエアコン本体2 09が設けられ、エアコン本体209の左右両側に� ��イロットホースの中継部材210が設けられ、� ��れら中継部材210は機体フレーム1側に取り付 けられ、キャビン4側の操作レバー237,238と機� ��フレーム1側の油圧制御装置105,207との間に� �イロットホース241,242が前記中継部材210を介� ��て連結されているので、キャビン4を載置状 態にしても、中継部材210と油圧制御装置105,20 7との間のパイロットホース241,242が下方に大� ��く揺動するのを防ぐことができ、パイロッ� ��ホース241,242が機体フレーム1側の他部材と� �触したり干渉したりして、パイロットホー� �241,242及び他部材が損傷乃至破損するのを防� ��ことができる。また、中継部材210は機体フ� ��ーム1側に取り付けられているので、キャビ ン4を支持軸55廻りに揺動しても中継部材210は 機体フレーム1に対して動くことがなくなり� �キャビン4側に、機体フレーム1側に向けて配 置されるパイロットホース241,242をクランプ� �るための部品やガイドするためのガイド部� �が少なくて済むようになり、組み立て工数� �部品点数も少なくなる。しかも、エアコン� �体209をキャビン4の背面のデッドスペースを� ��用して収納することができるし、中継部材2 10もエアコン本体209の左右両側のデットスペ� ��スをうまく利用して配置することができ、� ��アコン本体209及び中継部材210をコンパクト� ��収納することができ、エアコン本体209や中� ��部材210がトラックローダによる作業や運転� ��邪魔になることもなくなり、好都合である� ��

 また、キャビン4の揺動支点となる支持軸 55が、中継部材210の近傍に位置するようにキ� ��ビン4の背面側に配置されているので、キャ ビン4を支持軸55廻りに揺動しても、キャビン 4の揺動によってパイロットホース241,242が大� ��く揺動するのを防ぐことができ、この点か� ��もパイロットホース241,242が機体フレーム1� �の他部材と接触したり干渉したりするのを� �ぐことができる。

  また、キャビン4の後端下部に前方に没� ��した下部背壁213が設けられ、下部背壁213の� ��側に閉塞部材214が設けられ、キャビン4の下 部背壁213と閉塞部材214との間にエアコン収納 部215が形成され、このエアコン収納部215にエ アコン本体209が収納されているので、エアコ ン本体209をキャビン4の背面に簡単かつ確実� �保持することができ、便利である。

 また、走行用油圧制御装置105のパイロッ� ��圧を操作するための走行用操作レバー237と� ��作業用コントロールバルブ207のパイロット� ��を操作するための作業用操作レバー238とが� ��キャビン4内の運転座席63の左右に振り分け� ��設けられ、走行用操作レバー237と走行用油� ��制御装置105とを連結する複数の走行用パイ� ��ットホース241と、作業用操作レバー238と作� ��用コントロールバルブ207とを連結する複数� ��作業用パイロットホース242とが、前記左右� ��対の中継部材210に対して振り分けて配置さ� ��ているので、複数の走行用パイロットホー� ��241と複数の作業用パイロットホース242とが� ��み合ったり干渉したりしないように、複数� ��走行用パイロットホース241と複数の作業用� ��イロットホース242とを左右に分けて整然と� ��置することができる。

 なお、前記実施の形態では、機体フレー� ��1側に、走行モータ74を駆動制御する走行用� ��圧制御装置105と、ブームシリンダ79及びバ� �ットシリンダ98を駆動制御する作業用コント ロールバルブ207とが設けられ、走行用油圧制 御装置105のパイロット圧を操作するための走 行用操作レバー237と、作業用コントロールバ ルブ207のパイロット圧を操作するための作業 用操作レバー238とが、キャビン4内に左右に� �り分けて設けられているが、これに代え、� �体フレーム1側に、走行用油圧制御装置105又� ��作業用コントロールバルブ207の一方のみを� ��け、これに対応して、走行用油圧制御装置1 05のパイロット圧を操作するための走行用操� ��レバー237又は作業用コントロールバルブ207� ��パイロット圧を操作するための作業用操作� ��バー238の一方のみを、キャビン4内に設ける ようにしてもよい。