La présente invention concerne un verrou et un antivol pour système de verrouillage de véhicule automobile. Plus particulièrement, l'invention concerne un verrou de commutateur électrique rotatif pour antivol de véhicule automobile.

Les verrous comportent un stator à l'intérieur duquel un rotor est susceptible d'être mobile en rotation lorsque la clef conforme au verrou est insérée de manière à décondamner le système de verrouillage du véhicule automobile.

Le verrou comporte un cache qui est maintenu à l'avant du stator de verrou par un sertissage situé à l'arrière du cache, permettant de garantir l'intégrité du verrou, notamment en cas d'arrachement ou d'enfoncement du rotor.

On cherche cependant un autre moyen pour solidariser le verrou au corps d'antivol permettant de réduire les coûts induits par l'étape de sertissage tout en améliorant l'intégrité du verrou.

La présente invention vise à remédier à ce problème en proposant un verrou destiné à être inséré et fixé dans un corps d'antivol de véhicule automobile comprenant : un stator à l'intérieur duquel un rotor est susceptible d'être mobile en rotation, ledit stator comportant un moyen de fixation audit corps d'antivol, un cache du rotor fixé en face avant dudit stator, ledit cache présentant une ouverture pour le passage d'une clef susceptible de coopérer avec ledit rotor, - un moyen anti-arrachement porté par ledit cache et ledit stator pour fixer ledit cache audit stator et retenir axialement ledit rotor dans ledit stator, caractérisé en ce que ledit moyen anti-arrachement est configuré pour bloquer axialement ledit cache sur ledit stator par le positionnement dudit cache sur ledit stator et son pivotement consécutif sur ledit stator.

Le cache peut ainsi être monté manuellement sur le stator de sorte que le montage ne nécessite ni outil spécifique ni poste de montage. Il en résulte une diminution significative des coûts de production et de montage. En outre, la tenue du verrou face à l'enfoncement ou à l'arrachement du rotor est augmentée.

Selon une ou plusieurs caractéristiques du verrou, prise seule ou en combinaison, - ledit moyen anti-arrachement est configuré pour coopérer avec un moyen anti- dévissement dudit corps d'antivol pour verrouiller la rotation dudit cache dans ledit corps d'antivol, ledit cache est fixé audit stator par un montage baïonnette formant ledit moyen anti-arrachement pour retenir axialement ledit rotor dans ledit stator ; le montage baïonnette permet une meilleure tenue à l'arrachement, ledit cache présente un palier recevant une collerette correspondante de ladite face avant dudit stator, ladite collerette présentant au moins deux évidements et ledit cache présentant deux crochets radiaux correspondants susceptibles de coopérer avec lesdits évidements pour retenir axialement ledit cache, - lesdits évidements présentent respectivement un premier décrochement pour le passage dudit crochet et un deuxième décrochement pour guider ledit cache en rotation et retenir axialement ledit crochet, lesdits crochets radiaux dudit moyen anti-arrachement sont destinés à coopérer avec des logements correspondant dudit moyen anti-dévissement, - le verrou comporte en outre un élément de blocage en rotation dudit cache sur ledit stator ; l'élément de blocage en rotation permet de rattraper les éventuels jeux pouvant exister entre le cache et le stator de verrou et ainsi, de supprimer le bruit occasionné par un mouvement relatif entre le cache et le stator lors du transport du verrou sur la ligne de montage véhicule ainsi qu'une fois monté dans l'antivol, ledit élément de blocage en rotation présente une forme générale en bande et comporte des moyens d'assemblage audit stator et audit cache, ledit élément de blocage en rotation présente des moyens d'assemblage par encliquetage audit stator, - ledit élément de blocage en rotation présente une patte d'accrochage coopérant avec une bordure dudit cache ; ainsi ledit élément de blocage en rotation peut verrouiller le montage baïonnette par la position angulaire relative dudit cache par rapport audit stator de sorte qu'un même mouvement manuel de rotation du cache permet de fixer le cache au stator et de bloquer la rotation du cache, ladite patte d'accrochage s'étend radialement vers une encoche correspondante prévue dans ladite bordure du cache de sorte que ledit élément de blocage puisse être monté sur le verrou postérieurement audit cache, ladite patte d'accrochage s'étend latéralement vers une attache correspondante prévue dans ladite bordure du cache de sorte que ledit cache puisse être monté sur le verrou postérieurement audit élément de blocage, ledit élément de blocage en rotation est en matériau plastique, - ledit élément de blocage en rotation s'étend sur ledit stator sensiblement parallèlement à l'axe de rotation du rotor et présente une première et une deuxième parties destinées à coopérer avec lesdites extrémités longitudinales correspondantes dudit stator, lesdites première et deuxième parties étant raccordées par un pontet dudit élément de blocage en rotation.

L'invention a aussi pour objet un antivol de véhicule automobile comportant un corps d'antivol, caractérisé en ce qu'il comporte un verrou, tel que décrit précédemment, reçu dans ledit corps d'antivol.

Selon une ou plusieurs caractéristiques de l'antivol, prise seule ou en combinaison, ledit corps d'antivol comporte un moyen anti-dévissement dudit cache sur ledit stator, ledit moyen anti-dévissement coopère avec ledit moyen anti-arrachement du verrou pour verrouiller la rotation dudit cache dans ledit corps d'antivol, - ledit moyen anti-dévissement comporte des logements ménagés dans ledit corps d'antivol et conformés pour recevoir les crochets radiaux correspondants dudit cache, ledit moyen de fixation dudit stator présente un plot élastique coopérant avec un orifice correspondant ménagé à l'intérieur dudit corps d'antivol.

D'autres avantages et caractéristiques apparaîtront à la lecture de la description de l'invention, ainsi que des figures suivantes sur lesquelles : la figure 1 est une vue d'un verrou selon un premier mode de réalisation en cours d'assemblage dans un antivol de véhicule automobile, la figure 2 est une vue en perspective éclatée du verrou de la figure 1 , la figure 3 est une vue en perspective du verrou de la figure 2 à l'état assemblé avant d'être monté dans l'antivol de véhicule automobile, la figure 4 est une vue en coupe transversale du verrou assemblé de la figure 3, la figure 5 est une vue de dessus du verrou assemblé de la figure 3, la figure 6 est une vue en perspective éclatée d'un verrou selon un deuxième mode de réalisation, et - la figure 7 est une vue partielle en coupe du verrou assemblé en vue de dessus de la figure 6.

Sur toutes les figures, les éléments identiques portent les mêmes numéros de référence. La face avant du verrou est désignée par l'extrémité du verrou accessible par l'utilisateur depuis l'extérieur du véhicule automobile.

La figure 1 illustre un antivol à verrou insérable, destiné à être monté dans un véhicule automobile pour en sécuriser la direction. L'antivol comporte un corps d'antivol 1 présentant une première portion dans laquelle sont intégrés des moyens de verrouillage destinés à bloquer un élément mobile de la direction (non visibles). Le corps d'antivol 1 est également pourvu d'une seconde portion à l'intérieur de laquelle un verrou 2 est destiné à être inséré et solidarisé. Le verrou 2 comporte un stator 3 à l'intérieur duquel un rotor 4 est monté pour commander la mise en œuvre des moyens de verrouillage, via un élément de liaison (non représenté). L'élément de liaison présente une extrémité conformée de manière à pouvoir s'emboîter dans une cavité correspondante 5 à l'arrière du verrou 2 (voir figures 2 et 3) et ainsi coopérer par entraînement avec la partie rotor 4 du verrou 2.

Le rotor 4 est susceptible d'être mobile en rotation axiale l-l à l'intérieur du stator 3 lorsque la clef conforme au verrou 2 est insérée dans le rotor 4 par l'entrée de clé 6 ménagée à l'extrémité avant du rotor 4, de manière à décondamner le système de verrouillage du véhicule automobile (figures 1 et 4). II est entendu que, dans l'ensemble de ce texte, le terme rotor désigne très généralement tout sous-ensemble comprenant un corps de rotor à travers lequel sont ménagés des fentes radiales 7 à même de recevoir des paillettes qui sont montées mobiles en translation radiale et qui sont couplées à des ressorts de rappel les entraînant en permanence dans des positions saillantes par rapport au corps du rotor.

Le stator de verrou 3 présente en outre un moyen de fixation au corps d'antivol 1 , pour solidariser le verrou 2 avec le corps d'antivol 1. La figure 1 illustre un exemple de réalisation dans lequel le moyen de fixation présente un plot élastique 8, par exemple monté sur ressort, implanté à la surface du stator 3 du verrou 2, coopérant avec un orifice correspondant 9, de forme sensiblement complémentaire au plot 8, ménagé à l'intérieur de la seconde portion du corps d'antivol 1.

Le verrou 2 comporte un cache 10 destiné à être fixé en face avant du stator 3. Mieux visible sur la figure 2, le cache 10 présente par exemple un palier interne 1 1 présentant une bordure périphérique externe 12, prévu pour recevoir une collerette 13 correspondante de la face avant du stator 3. Le cache 10 présente en outre une ouverture circulaire 14 pour rendre accessible l'entrée de clef 6 ménagée à l'extrémité avant du rotor 4. Le cache 10 est réalisé en un matériau résistant à l'arrachement, par exemple en matériau de type Zamak (le Zamak est un alliage à base de zinc, aluminium et magnésium avec parfois du cuivre).

Le verrou 2 est implanté dans le corps d'antivol 1 de telle sorte que l'entrée de clé 6 soit accessible depuis l'extérieur du véhicule automobile.

Le verrou 2 comporte un moyen anti-arrachement porté par le cache 10 et le stator 3 pour fixer le cache 10 au stator 3 et retenir axialement le rotor 4 dans le stator 3. La présence des moyens anti-arrachements s'avère indispensable pour assurer l'intégrité du rotor 4 du verrou 2, notamment vis-à-vis d'éventuelles tentatives d'effraction par arrachage ou défoncement du rotor 4.

Le moyen anti-arrachement est configuré pour bloquer axialement le cache 10 sur le stator 3 par le positionnement du cache 10 sur le stator 3 et son pivotement consécutif sur ledit stator 3. Le montage peut ainsi être réalisé manuellement de sorte qu'aucun outil spécifique ou poste de montage n'est nécessaire. Il en résulte une diminution significative des coûts de production et de montage.

L'insertion du verrou 2 dans le corps d'antivol 1 verrouille ensuite définitivement la rotation du cache 10. Pour cela, le corps d'antivol 1 comporte un moyen anti- dévissement du cache 10 sur le stator 3.

On prévoit en outre que le moyen anti-arrachement est configuré pour coopérer avec un moyen anti-dévissement du corps d'antivol 1 pour verrouiller la rotation du cache 10 dans le corps d'antivol 1.

Par exemple, le cache 10 est fixé au stator 3 par un montage baïonnette, c'est-à-dire que le cache 10 est posé sur le stator 3 et pivote pour être retenu en position de blocage axial. Le montage baïonnette forme un moyen anti-arrachement, en mesure de bloquer, en translation axiale, le rotor 4 à l'intérieur du stator 3 lorsque le verrou 2 est fixé à l'intérieur de l'antivol 1. La tenue du verrou face à l'enfoncement ou à l'arrachement du rotor est ainsi augmentée par le montage baïonnette qui permet une meilleure tenue à l'arrachement.

Selon une réalisation, la collerette 13 de la face avant du stator 3 présente par exemple au moins deux évidements 22 et la bordure 12 du cache 10 présente deux crochets radiaux correspondants 23. Les crochets 23 coopèrent avec les évidements 22 pour retenir axialement le cache 10 par la collerette 13. Pour un meilleur assemblage, les évidements 22 et les crochets 23 sont disposés de manière diamétralement opposée respectivement sur la collerette 13 et la bordure 12. Les évidements 22 présentent par exemple respectivement un premier décrochement 22a pour le passage axial du crochet correspondant 23 et un deuxième décrochement 22b pour guider le cache 10 en rotation et retenir axialement le crochet 23. Les crochets 23 présentent en outre des butées latérales 24 pour stopper la rotation du cache 10 en fin de course. Les crochets radiaux 23 du moyen anti-arrachement sont en outre destinés à coopérer avec des logements 32 correspondant du moyen anti-dévissement.

A cet effet, le moyen anti-dévissement de l'antivol comporte par exemple deux logements latéraux 32, ménagés à proximité de l'embouchure du corps d'antivol 1 , diamétralement opposés et conformés pour recevoir les crochets radiaux correspondants 23 du cache 10 et les bloquer en rotation (figure 1 ).

Ainsi, les crochets 23 du montage baïonnette présentent, en plus de la fonction anti- arrachement du rotor, une fonction anti-dévissement du cache 10 lorsque le verrou 2 est inséré dans le corps d'antivol 1.

Le verrou 2 comporte en outre un élément de blocage en rotation 15 du cache 10 sur le stator 3. En plus du blocage en rotation du cache 10, l'élément de blocage en rotation 15 permet de rattraper les éventuels jeux pouvant exister entre le cache 10 et le stator 3 de verrou 2 et ainsi, de supprimer le bruit occasionné par un mouvement relatif entre le cache 10 et le stator 3 lors du transport du verrou 2 sur la ligne de montage véhicule ainsi qu'une fois monté dans l'antivol.

L'élément de blocage en rotation 15 présente par exemple une forme générale en bande et comporte des moyens d'assemblage au stator 3 et au cache 10.

On prévoit par exemple que l'élément de blocage en rotation 15 présente une patte d'accrochage 16 destinée à coopérer avec la bordure 12 du cache 10. Ainsi l'élément de blocage en rotation 15 peut verrouiller le montage baïonnette par la position angulaire relative du cache 10 par rapport au stator 3 de sorte qu'un même mouvement manuel de rotation du cache 10 permet de fixer le cache 10 au stator 3 et de bloquer la rotation du cache 10.

Selon un premier mode de réalisation illustré en figure 2, ladite patte d'accrochage 16 s'étend radialement vers une encoche correspondante 17 prévue dans ladite bordure 12 du cache 10 de sorte que l'élément de blocage 15 puisse être monté sur le verrou postérieurement au cache 10. L'élément de blocage en rotation 15 peut être fixé par encliquetage au stator 3 de verrou 2. On prévoit par exemple que l'élément de blocage en rotation 15 s'étend sur le stator 3 de verrou 2 sensiblement parallèlement à l'axe de rotation l-l du rotor 4 de verrou 2 et présente une première P1 et une deuxième P2 parties destinées à coopérer lesdites extrémités longitudinales correspondantes du stator 3 de verrou 2. Les première et deuxième parties P1 , P2 sont raccordées par un pontet 18 de l'élément de blocage en rotation 15. On prévoit un pontet 18 élastique, par exemple, formé par une bande courbée, pour rattraper les tolérances de jeux.

Dans l'exemple représenté en figure 2, l'élément de blocage en rotation 15 présente la forme générale d'une bande s'étendant sur le stator 3 présentant une première partie P1 à l'arrière du verrou, un pontet 18 et une deuxième partie P2 à l'avant du verrou 2. Par exemple, la première partie P1 présente deux premiers bras élastiques d'encliquetage 19 disposés de part et d'autre de ladite bande centrale et un troisième bras élastique d'encliquetage disposé à l'arrière dudit stator de verrou. Les bras élastiques d'encliquetage 19 sont destinés à coopérer avec une rainure correspondante 20 prévue dans le stator 3 de verrou 2. La première partie P1 présente en outre un trou traversant 21 pour le passage du plot élastique 8 du moyen de fixation du stator 3. La deuxième partie P2 disposée à l'avant du verrou 2 présente deux bras élastiques d'encliquetage 19 disposés de part et d'autre de la bande centrale, ladite bande centrale se prolongeant vers l'avant du verrou 2 par la patte d'accrochage 16.

On prévoit par exemple un élément de blocage en rotation 15 en matériau plastique.

Pour faciliter le montage, on prévoit que la bordure 12 du cache 10 présente deux encoches 17 diamétralement opposées et à équidistance des deux crochets 23. Ainsi, le cache 10 présente un axe de symétrie permettant de définir deux positions angulaires du cache 10 dans lequel le cache 10 est fixé au stator 3 et verrouillé en rotation.

Au cours du montage du verrou 2, on commence par monter le cache 10 sur le stator 3 de verrou 2 (voir flèche 25 sur la figure 2). Pour cela, les crochets 23 du cache 10 sont insérés dans les premiers décrochements 22a des évidements 22. Puis, dans une deuxième étape, on fait pivoter le cache 10 sur la collerette 13 pour retenir axialement le cache 10 par la collerette 13 par les deuxième décrochements jusqu'à ce que leurs extrémités viennent en butée sur les crochets 23 (flèche 26).

Et, dans une troisième étape, on fixe par encliquetage l'élément de blocage en rotation 15 au stator 3 de verrou 2 (flèche 27). La patte d'accrochage 16 coopère alors avec l'encoche 17 verrouillant la rotation du cache 10.

Selon un deuxième mode de réalisation représenté sur les figures 6 et 7, ladite patte d'accrochage 16 s'étend latéralement vers une attache correspondante 28 prévue dans ladite bordure 12 du cache 10 de sorte que ledit cache 10 puisse être monté sur le verrou postérieurement audit élément de blocage 15.

Lors du montage du verrou 2, on commence donc par fixer l'élément de blocage en rotation 15 par encliquetage au stator 3 de verrou 2 (voir flèche 29 sur la figure 6).

Puis, dans une deuxième étape, le cache 10 est monté sur le stator 3 de verrou 2 (flèche 30).

Ensuite, dans une troisième étape, on fait pivoter le cache 10 sur la collerette 13 (flèche 31 ) jusqu'à ce que la patte d'accrochage 16 coopère avec l'attache 28 verrouillant la rotation du cache 10.

L'insertion du verrou 2 dans le corps d'antivol 1 verrouille ensuite définitivement la rotation du cache 10. Le verrou 2 présente ainsi une tenue renforcée face à l'enfoncement ou à l'arrachement du rotor 4, et permet en outre une diminution significative des coûts de production et de montage.