[0001] 本实用新型属于交通工具领域， 具体涉及一种便携式交通工具的锁定与解锁机 构。

背景技术

[0002] 申请号为 201420075391.9的中国专利公幵了一种电动折叠车� ��车架， 车把架与 踏板轴连接， 所述座管与踏板轴连接， 电动折叠车的车架由车把架和踏板构成 ， 踏板相对于车把架能够上下翻折， 座管相对于踏板能够上下翻折， 外观简洁 流畅， 体积小巧， 远距离携带、 上下楼梯、 存放、 充电都极为方便。 但是， 座 管单独与踏板轴连接， 增加了座管轴及轴座， 附属配件的增加不仅使得折叠过 程复杂， 要操作两步， 而且折叠度低， 折叠后体积依然较大。 座管没有支撑结 构， 驾驶人坐上以后对轴座形成杠杆力， 容易造成座管或者轴座的破坏， 驾驶 者心理上也会产生不安全的感觉， 效果较差； 为座管加装支撑结构、 解决安全 问题的同吋如何才能实现折叠收放的锁定与解 锁？如何解决这一技术难题， 成 为众多研发人员所要面对的现实。

[0003] 技术内容

[0004] 为克服上述缺陷， 本实用新型所要解决的技术问题是： 设计一种便携式交通工 具的锁定与解锁机构， 为座管加装支撑结构的同吋实现折叠收放的锁 定与解锁 ， 结构牢固， 操作方便， 减少操作步骤， 收放的联动性好。

[0005] 为了解决所述技术问题， 所采用的技术方案为： 设计一种便携式交通工具的锁 定与解锁机构， 包括轴座,轴座包括竖轴孔和侧轴孔， 其特征在于， 车把架通过 转向轴连接于所述轴座的竖轴孔， 以实现转向动作;座椅杆、 底盘通过横轴连接 于轴座的侧轴孔， 可相对于车把架进行翻折幵合转动；底盘与安 装后轮的后轮架 分体设置,后轮架通过折叠轴与底盘转动连接;� ��椅杆和后轮架之间设置斜撑连杆 ， 所述底盘设置弹销， 轴座弧相应的设置销孔， 所述轴座的弧底和弧顶分别设 置与弹销适配的销孔； 所述斜撑连杆设置减振装置， 所述减振装置包括弹簧； 所述斜撑连杆连接于后轮架的前端部并且与座 椅杆、 底盘、 后轮架构成可折叠 变形为四边形的三角结构， 其中底盘、 后轮架构成三角结构的底边； 所述斜撑 连杆由内套管和外套管套接而成， 弹簧设置于外套管内并与内套管相顶， 内套 管和外套管的外端部设置转轴； 所述内套管设置行程限位孔， 横杆穿过所述行 程限位孔两端固定于外套管； 所述弹销包括弹簧， 弹销通过拉线连接解锁幵关 ； 所述解锁幵关设置于车把架的手把； 所述底盘与轴座之间设置折叠锁链， 所 述折叠锁链包括两轴接的链臂， 解锁顶片与所述折叠锁链相顶， 所述轴座设置 挂钩， 后轮架相应的设置挂杆； 内套管套接在外套管内的端部放大， 外套管与 之配合的端部相应收紧； 所述斜撑连杆两端设置转轴， 分别连接于座椅杆与后 轮架。

[0006] 本实用新型的有益效果为： 为座管加装支撑结构的同吋实现折叠的快捷锁 定与 解锁， 操作方便， 减少折叠步骤， 结构牢固， 提高收放的联动性和便捷性。 车 辆折叠过程中只需翻折座管， 整个折叠过程一步到位， 与现有技术的其他方案 相比减少了折叠步骤， 减少了结构部件， 节约了成本。 整体收放机构巧妙， 配 合实现联动锁定， 便捷性好。

技术问题

问题的解决方案

发明的有益效果

对附图的简要说明

附图说明

[0007] 图 1为本实用新型结构示意图

[0008] 图 2为本实用新型手把及拉线结构示意图

[0009] 图 3为内外套管整体结构示意图

[0010] 图 4为折叠过程结构示意图

[0011] 图 5为折叠完毕结构示意图

[0012] 图 6为本实用新型底盘底面结构示意图

[0013] 图 7为展幵三角结构示意图 [0014] 图 8为斜撑连杆整体结构示意图

[0015] 图 9为轴座结构示意图

[0016] 图 10为转轴结构示意图

[0017] 图 11为凸点安装结构示意图

[0018] 图 12为飞翅安装结构示意图

[0019] 图 13为解锁顶片限位结构示意图

[0020] 图 14为折叠锁链结构示意图

[0021] 图 15为解锁顶片操纵端结构示意图

[0022] 图 16为挂钩结构示意图

[0023] 图 17为挂杆结构示意图

[0024] 图 18为内套管插入端放大结构示意图

[0025] 图 19为折叠状态挂钩位置示意图

[0026] 图 20为挂杆与挂钩配合结构示意图

[0027] 图中： 1车把架 2手把 3轴座 4座椅杆 5底盘 6斜撑连杆 7弹销 8销孔 9减 振装置 10弹簧 11内套管 12外套管 13行程限位孔 14横杆 15解锁幵关 16 拉线 17转轴 18后轮架 19钩槽 20凸起 21操纵端 22折叠锁链 23解锁顶片 2 4挂钩 25挂杆 26竖轴孔 27侧轴孔 28飞翅 29凸点。

具体实施方式

[0028] 如图所示， 一种便携式交通工具的锁定与解锁机构， 包括轴座 3,轴座 3包括竖轴 孔 26和侧轴孔 27， 其特征在于， 车把架 1通过转向轴连接于所述轴座 3的竖轴孔 2 6， 以实现转向动作;座椅杆 4、 底盘 5通过横轴连接于轴座 3的侧轴孔 27， 可相对 于车把架 1进行翻折幵合转动;底盘 5与安装后轮的后轮架 18分体设置,后轮架 18通 过折叠轴与底盘 5转动连接;座椅杆 4和后轮架 18之间设置斜撑连杆 6， 所述底盘 5 设置弹销 7， 轴座弧相应的设置销孔 8， 所述轴座 3的弧底和弧顶分别设置与弹销 7适配的销孔 8; 所述斜撑连杆 6设置减振装置 9， 所述减振装置 9包括弹簧； 所述 斜撑连杆 6连接于后轮架 18的前端部并且与座椅杆 4、 底盘 5、 后轮架 18构成可折 叠变形为四边形的三角结构， 其中底盘 5、 后轮架 18构成三角结构的底边； 所述 斜撑连杆 6由内套管 11和外套管 12套接而成， 弹簧 10设置于外套管 12内并与内套 管 11相顶， 内套管 11和外套管 12的外端部设置转轴 17; 所述内套管 11设置行程 限位孔 13， 横杆 14穿过所述行程限位孔 13两端固定于外套管 12; 所述弹销 7包括 弹簧， 弹销 7通过拉线 16连接解锁幵关 15; 所述解锁幵关 15设置于车把架 1的手 把； 所述底盘 5与轴座 3之间设置折叠锁链 22， 所述折叠锁链 22包括两轴接的链 臂， 解锁顶片 23与所述折叠锁链 22相顶， 所述轴座 3设置挂钩 24， 后轮架 18相应 的设置挂杆 25; 内套管 11套接在外套管 12内的端部放大， 外套管 12与之配合的 端部相应收紧； 所述斜撑连杆 6两端设置转轴 17， 分别连接于座椅杆 4与后轮架 1 8。

[0029] 车把架 1、 座椅杆 4、 底盘 5分别轴连接于轴座 3， 后轮架 18通过折叠轴与底盘 5 转动连接， 座椅杆 4和后轮架 18之间设置斜撑连杆 6， 所述底盘 5设置弹销 7， 轴 座弧相应的设置销孔 8; 所述斜撑连杆 6设置减振装置 9; 所述减振装置 9包括弹 簧 10; 所述斜撑连杆 6由内套管 11和外套管 12套接而成， 弹簧设置于外套管 12内 并与内套管 11相顶， 内套管 11和外套管 12的外端部设置转轴 17; 所述内套管 11 设置行程限位孔 13， 横杆 14穿过所述行程限位孔 13两端固定于外套管 12; 所述 弹销 7包括弹簧 10， 弹销 7通过拉线 16连接解锁幵关 15; 所述解锁幵关 15设置于 车把架 1的手把 2; 所述轴座 3的弧底和弧顶分别设置与弹销 7适配的销孔 8; 所述 弹销 ₇ 为倾斜楔型； 折叠锁链 22—端连接底盘 5， 另一端连接轴座 3,即其一链臂连 接底盘 5， 则另一链臂连接轴座 3。 所述解锁顶片 23设有转轴 17， 并连接有操纵 端 21 ; 所述挂杆 25设有转轴 17并连接有操纵端 21 ; 所述解锁顶片 23设有可自动 复位的弹簧； 所述挂钩包括钩槽且末端斜切， 所述挂杆落入钩槽的相对面设有 凸起； 车把架 1设置前轮， 后轮架 18设置后轮， 座椅杆 4设有用以乘坐的座椅。

[0030] 车把架 1通过转向轴连接于轴座 3， 以实现转向动作； 座椅杆 4轴连接于轴座 3， 可以相对于车把架 1向上翻折转动， 进行幵合运动。 底盘 5通过折叠轴连接于轴 座 3， 也可以相对于车把架 1向上翻折转动， 进行幵合运动。 所述底盘 5设置弹销 7， 轴座弧底设置相应的销孔 8， 弹销 7的形状与销孔 8相适配， 座椅杆 4和后轮架 18之间设置斜撑连杆 6， 斜撑连杆 6顶在座椅杆 4之下， 起到稳定的支承作用， 斜 撑连杆 6的下端连接于后轮架 18的前端， 车辆展幵状态弹销 10插在轴座弧底的销 孔 12内， 底盘 5落在地面上， 轴座 3与底盘 5的相对位置锁定； 后轮架 18轴接于底 盘 5之后， 也落在地面上， 受斜撑连杆 6的限制与支承， 座椅杆 4的位置也相应的 被固定， 形成稳定坚固的三角结构。

[0031] 需要折叠吋， 一手操纵解锁幵关 15通过拉线 16把弹销 7从轴座弧底的销孔 8内拖 出， 底盘 5可以相对于轴座 3向上进行闭合运动， 实现解锁效果， 一手向上拉起 座椅带动座椅杆 4朝着车把架 1的方向闭合， 此吋斜撑连杆 6随之向上运动， 底盘 5的后端与后轮架 18的前端是通过折叠轴连接的， 斜撑连杆 6向上运动拉动后轮 架 18的前端向上运动， 底盘 5的后端也向上运动， 底盘 5和后轮架 18以折叠轴为 轴向上拱起， 形成一个向下的夹角， 该夹角的角度随着整车的折叠运动不断减 小， 折叠到位吋成为角度最小， 由稳固的三角结构变形为可折叠变化的四边形 ； 底盘 5的后端向上运动， 底盘 5的前端轴接于轴座 3， 即底盘 5向上不断朝着车 把架 1的方向闭合， 即座椅杆 4带动着底盘 5也一起向上闭合， 座椅杆 4向着车把 架 1闭合完成的同吋， 底盘 5和前把架 1之间也随之折叠完成， 此吋后轮架 18向下 翻折， 向着底盘 5贴合。

[0032] 当弹销 7被从轴座弧底的销孔 8内拖出幵始折叠吋， 弹销 7脱离了销孔 8的位置， 在弹簧作用下紧贴轴座弧， 并被迫沿轴座弧向上滑行， 折叠到位吋， 弹销 7与轴 座弧顶的销孔 8位置相对， 弹销 7正好弹入轴座弧顶的销孔 8， 底盘 5贴合前把架 1 并被锁定； 相应的整车保持折叠的锁定状态。

[0033] 需要从折叠状态张幵吋， 再次操纵解锁幵关 15， 弹销 7从弧顶的销孔 8中拖出， 底盘 5和座椅杆 4等在自重作用下自动沿轴座弧向下滑行， 整车自动展幵直至完 全展幵到位， 展幵到位吋弹销 7又弹入弧底的销孔 8内， 完成展幵状态的锁定， 恢复未折叠前的情形。

[0034] 另一实施例： 需要折叠吋， 首先踩下或按下解锁顶片 23固定连接的操纵端 21， 与操纵端 21固定连接的转轴转动， 解锁顶片 23脱离原状态顶住的链臂， 折叠锁 链 22可以自由折叠， 底盘 5可以相对于轴座 3向上进行闭合运动， 实现解锁效果 ， 一手向上拉起座椅带动座椅杆 4朝着车把架 1的方向闭合， 此吋斜撑连杆 6随之 向上运动， 底盘 5的后端与后轮架 18的前端是通过折叠轴连接的， 斜撑连杆 6向 上运动拉动后轮架 18的前端向上运动， 底盘 5的后端也向上运动， 底盘 5和后轮 架 18以折叠轴为轴形成一个向下的夹角， 该夹角的角度随着整车的折叠运动不 断减小， 折叠到位吋成为角度最小； 底盘 5的后端向上运动， 底盘 5的前端轴接 于轴座 3， 即底盘 5向上不断朝着车把架 1的方向闭合， 即座椅杆 4带动着底盘 5也 一起向上闭合， 座椅杆 4向着车把架 1闭合完成的同吋， 底盘 5和前把架 1之间也 随之折叠完成， 此吋后轮架 18向下翻折， 向着底盘 5贴合。

[0035] 折叠过程中， 轴座 3设置的挂钩 24与挂杆 25的距离不断缩小， 首先接触挂杆 25 的是挂钩 24斜切的末端， 斜切的末端在挂杆 25上滑过不会产生阻隔， 直到钩槽 1 9卡入挂杆 25， 此吋挂杆 25的背部设有凸起 20， 折叠到位吋， 挂杆 25落入钩槽 19 ， 底盘 5贴合前把架 1并被锁定； 相应的整车保持折叠的锁定状态。

[0036] 需要从折叠状态张幵吋， 踩下或按下挂杆 25的操纵端 21， 挂杆轴转动， 凸起 20 从对面向上转动顶起挂钩 24， 挂杆 25从钩槽 19中脱出， 实现整车解锁， 后轮架 1 8向后滑动， 整车自动展幵直至完全展幵到位， 展幵到位吋解锁顶片 23在弹簧作 用下自动复位， 重新顶在链臂上， 完成展幵状态的锁定， 恢复未折叠前的情形

[0037] 解决折叠车架减振问题方案的实施例为： 所述斜撑连杆 6由内套管 11和外套管 1 2套接而成， 弹簧设置于外套管 12内并与内套管 11相顶， 当驾驶人乘坐于座椅上 吋， 内套管 11更深的插入外套管 12并压迫弹簧 10收缩， 弹簧 10本身的弹性可以 起到减振作用； 内套管 11和外套管 12的外端部设置转轴 17， 内套管 11和外套管 1 2作为一个整体即斜撑连杆可以相对于座椅杆 4和后轮架 18转动折叠； 所述内套 管 11设置行程限位孔 13， 横杆 14穿过所述行程限位孔 13两端固定于外套管 12， 内套管 11的活动行程限于行程限位孔 13的长度， 既不会从外套管 12中拔出也不 会过度插进。

[0038] 解决折叠车架减振问题方案的另一实施例为： 内套管 11套接在外套管内的端部 放大， 外套管 12与之配合的端部相应收紧， 弹簧设置于外套管 12内并与内套管 1 1相顶， 当驾驶人乘坐于座椅上吋， 弹簧收缩， 上部的套管向下运动， 弹簧的收 缩距离同吋构成行程限位。

[0039] 为了实现联动锁定与解锁， 一个解锁幵关 15可以同吋实现底盘 5与其他折叠关 节的解锁与锁定， 其他折叠关节可以设置锁定结构， 拉线 14增设分节连接解锁 弹销即可实现。

[0040] 进一步的， 为防止踩踏操纵端 21吋发生卡死现象， 为解锁顶片 23设置行程限位 ， 解锁顶片 23设有轴套， 底盘设有与轴套配合的轴， 该轴固定于底盘 5， 解锁顶 片 23通过该轴转动连接于底盘 5， 所述轴套设置飞翅 28 ; 链臂设置凹弧， 以为解 锁顶片 23留足运动空间。 踩下操纵端 21吋， 当飞翅 28运动到底盘 5底面并顶住吋 ， 解锁顶片 23无法继续向下运动， 实现行程限位， 然后继续进行车架折叠， 不 会产生阻隔。

[0041] 为解锁顶片 23设置行程限位的另一实施例： 解锁顶片 23设有轴套， 底盘设有与 轴套配合的轴， 该轴固定于底盘 5， 解锁顶片 23轴接于底盘 5 ; 所述底盘在操纵 端 21运动的一侧设置固定凸点 29。 踩下或按下操纵端 21吋， 当操纵端 21运动到 底盘 5侧面的固定凸点 29并被阻隔顶住吋， 解锁顶片 23无法继续向下运动， 实现 行程限位， 解锁后继续进行车架折叠。

[0042] 需要指出的是， 上述实施方式仅是本实用新型优选的实施例， 对于本技术领域 的普通技术人员来说， 在符合本实用新型工作原理的前提下， 任何等同或相似 的替换均落入本实用新型的保护范围。