Login| Sign Up| Help| Contact|

Patent Searching and Data


Title:
LOW-RESISTANCE SPRING
Document Type and Number:
WIPO Patent Application WO/2011/014101
Kind Code:
A1
Abstract:
The invention relates to vehicle suspension. A spring comprises a pneumatic spring (1), a discharge vessel (2), a compressor (3), a sensor (4) for detecting the difference in pressure between the discharge vessel (2) and the pneumatic spring (1), a discharge valve (7), a sensor (8) for detecting the position of point (C) of the connection between the spring and a vibration receiver in relation to point (A) of the connection between the spring and a vibration source, and a pneumatic pump (9) with an outlet valve (10) and an inlet valve (11). A pipe (5) connects the compressor (3) and the discharge vessel (2). A pipe (6) connects the pneumatic spring (1) and the discharge vessel (2). A pipe (12) connects the inlet valve (11) and a receiving vessel (14). A pipe (13) connects the discharge valve (7) and the receiving vessel (14). The pneumatic spring (1) is additionally connected via pipes (5) and (6) to the discharge vessel (2) and the compressor (3). The pressure difference sensor (4) is connected to the pneumatic spring (1), the discharge vessel (2) and the discharge valve (7). The position sensor (8) is connected to the compressor (3) and the discharge valve (7). The result is that the conditions under which vehicle body vibrations arise as a vehicle passes over vertical irregularities in a road surface are eliminated.

Inventors:
MALIY, Alexandr Mikhailovich (ul. Bogdanova, 2/1-163Moscow, 8, 119618, RU)
Application Number:
RU2010/000358
Publication Date:
February 03, 2011
Filing Date:
June 25, 2010
Export Citation:
Click for automatic bibliography generation   Help
Assignee:
MALIY, Alexandr Mikhailovich (ul. Bogdanova, 2/1-163Moscow, 8, 119618, RU)
International Classes:
B60G17/04; B60G11/27; F16F9/02; F16F9/50
Download PDF:
Claims:
Формула изобретения

Изобретение относится к механике и может применяться в средствах передвижения в целях передачи нагрузки кузова на подвеску и ликвидации условий возникновения колебаний кузова во время преодоления вертикальных неровностей дороги, содержащее пневморессору, разгрузочную ёмкость , компрессор , датчик разницы давления между разгрузочной емкостью и пневморессорой , трубку , соединяющую компрессор и разгрузочную емкость , трубку , соединяющую пневморессору и разгрузочную емкость , разгрузочный клапан , датчик положения точки соединения рессоры с приемником колебаний по отношению к точке соединения рессоры с источником колебаний, пневмонасос с выпускным и впускным клапанами, трубку , соединяющую впускной клапан и приемную емкость , трубку, соединяющую разгрузочный клапан и приемную емкость, при этом пневморессора посредством трубок дополнительно соединена с разгрузочной емкостью и компрессором , датчик разности давления соединен с пневморессорой , разгрузочной емкостью и разгрузочным клапаном , а датчик положения соединен с компрессором и разгрузочным клапаном.

Description:
РЕССОРА МАЛОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ

Изобретение относится к механике и может применяться в средствах передвижения в целях передачи нагрузки кузова на подвеску и ликвидации условий возникновения колебаний кузова во время преодоления вертикальных неровностей дороги.

Известна пружинная рессора, применяемая для передачи нагрузки кузова на подвеску транспортного средства, а также для смягчения ударов и толчков передаваемых подвеской кузову во время преодоления транспортным средством вертикальных неровностей дороги, и состоящая из упругого элемента, один конец которой связан с источником колебаний (подвеской), а другой— с приёмником колебаний (кузовом).

Недостатками пружинной рессоры является то, что она при движении подвески вверх, передаёт это движение кузову и, тем самым, включает в образование возникновения энергии импульса, массу кузова, что составляет основную часть массы всего транспортного средства, а масса в данном случае, прямо пропорциональна производной энергии импульса. Также пружинная рессора имеет узкий рабочий диапазон передаваемой нагрузки при смягчении ударов и толчков. Так, при малых нагрузках, пружина поднимает кузов выше нормального положения и при колебаниях подвески не сжимается и поэтому не смягчает удары и толчки, а при больших нагрузках, пружина опускает кузов ниже нормального положения, полностью сжимаясь, и так же не смягчает удары и толчки.

Техническим результатом заявленной рессоры малого сопротивления

ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26) является ликвидация условий возникновения колебания кузова во время преодоления транспортным средством вертикальных неровностей дороги.

Заявителю аналоги такого устройства не известны.

Указанный технический результат достигается тем, что устройство - рессора малого сопротивления, (Фигура N-! 1 ), содержащая пневморессору 1 , разгрузочную ёмкость 2, компрессор 3, датчик 4 разницы давления между разгрузочной емкостью 2 и пневморессорой 1 , трубку 5, соединяющую компрессор 3 и разгрузочную емкость 2, трубку 6, соединяющую пневморессору 1 и разгрузочную емкость 2, трубку 6, соединяющую пневморессору 1 и разгрузочную емкость 2, разгрузочный клапан 7, датчик 8 положения точки С соединения рессоры с приемником колебаний по отношению к точке А соединения рессоры с источником колебаний, пневмонасос 9 с выпускным клапаном 10 и впускным клапаном 1 1 , трубку 12, соединяющую впускной клапан 1 1 и приемную емкость 14, трубку 13, соединяющую разгрузочный клапан 7 и приемную емкость 14, при этом пневморессора 1 посредством трубок 5 и 6 дополнительно соединена с разгрузочной емкостью 2 и компрессором 3, датчик 4 разности давления соединен с пневморессорой 1 , разгрузочной емкостью 2 и разгрузочным клапаном 7, а датчик 8 положения соединен с компрессором 3 и разгрузочным клапаном 7.

При изменении веса транспортного средства, датчик положения 8, если точка С находится ниже нормального положения, включает компрессор 3, который нагнетает воздух через соединительную трубку 5 в разгрузочную ёмкость 2, откуда через соединительную трубку 6, воздух

ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26) попадает в пневморессору 1 , где увеличивающееся давление воздуха, поднимает точку С.

При нахождении точки С в нормальном положении, датчик 8 держит компрессор выключенным. Давление в пневморессоре 1 и разгрузочной ёмкости становится одинаковым и нормальным. Если точка С находится выше нормального положения, датчик 8 открывает разгрузочный клапан 7, давление в пневморессоре 1 и разгрузочной ёмкости 2, уменьшается и точка С опускается.

При нахождении точки С - в нормальном положении, датчик 8 держит клапан 7 закрытым.. Датчик положения 8 обладает достаточной инерционностью, т.е. при рабочей частоте и равновеликой амплитуде, колебания в пределах нормального положения точки С, датчик 8, не срабатывает.

При незначительных колебаниях точки А, удовлетворяющих заданным требованиям, при движении точки А вверх, давление в пневморессоре 1 незначительно возрастает и избыточный воздух через соединительную трубку 5 отводится в разгрузочную ёмкость 2, а при движении точки А вниз, воздух снова попадает в рессору 1. Разгрузочная ёмкость имеет достаточный объём, чтобы, при этом давление точки С на приёмник, осталось практически неизменным. В связи с тем, что воздух через соединительную трубку 5 беспрепятственно попадает в разгрузочную ёмкость, датчик разницы давления 4 между ёмкостью 2 и пневморессорой 1 , при этих колебаниях, на открытие клaпaнoв-7 и 10 не срабатывает. Во всех случаях этих колебаний клапана 10 и 1 1 открыты. Как только амплитуда колебаний точки А заходит за пределы

ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26) незначительных колебаний, датчик разницы давления 4, при избыточном давлении в пневморессоре 1 , обязательно во время движения точки А вверх, открывает разгрузочный клапан 7 и клапан 1 1 , до установления нормального давления в пневморессоре- 1 , одновременно с этим через открытый клапан 1 1 , через трубку 12, такое же количество воздуха с приёмной ёмкости 14 попадает в пневмонасос 9. После этого, когда точка А начинает двигаться вниз, под избыточным давлением, воздух с разгрузочной ёмкости 2 через соединительную трубку 5 попадает в пневморессору 1 , компенсируя потерю воздуха через разгрузочный клапан 7, одновременно через открытый клапан 10 через трубку 13 в разгрузочную ёмкость 2, попадает количество воздуха, равное вышедшему через клапан 7. Таким образом, при наезде колеса на возвышенность, подвеска транспортного средства получает энергию импульса, производной массы которой является только масса подвески. Кроме того, образовавшаяся при этом энергия не передаётся приёмнику, а передаётся пневморессоре на полезную работу. Резонансное колебание транспортного средства, предотвращают путем открытия или закрытия клапанов 10 и 1 1.

ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26)