図1及び図2において,自動車に搭載される� ��ワーユニットのミッションケース1内にベル ト式無段変速機2が収容される。このベルト� �無段変速機2は,ミッションケース1に回転自� �に互いに平行に支持される入力軸3及び出力� ��4と,入力軸3に取り付けられる駆動プーリ5と ,出力軸4に取り付けられる従動プーリ6と,こ� �ら入力及び出力軸3,4に巻きつけられる金属� �のVベルト7とを備え,入力軸3は図示しないエ� ��ジンの出力部に連結され,出力軸4は図示し� �い多段の補助変速機に連結される。

 駆動プーリ5は,入力軸3に回転可能に支持� ��れる筒軸10aを一体に有する固定プーリ半体1 0と,その筒軸10aに軸方向摺動可能且つ相対回� ��不能に支持されると共に,固定プーリ半体10� ��協働して断面V字状のベルト溝12を形成する� ��動プーリ半体11とで構成され,入力軸3及び筒 軸10a間には前後進切換装置13が設けられる。� ��の前後進切換装置13は,プラネタリギヤ機構1 4と,フォワードクラッチ15と,リバースブレー� ��16とで構成され,フォワードクラッチ15を接� �すると,入力軸3及び筒軸10a間,即ち入力軸3及� ��固定プーリ半体10間が直結され,リバースブ� ��ーキ16を作動すると,入力軸3の回転が減速さ れ,且つ逆回転となって固定プーリ半体10に伝 達するようになっている。

 また筒軸10a及び可動プーリ半体11との間� �は,可動プーリ半体11を軸方向に沿って無段� �にシフトし得る第1油圧アクチュエータ17が� �けられる。

 従動プーリ6は,出力軸4に一体に形成され� ��固定プーリ半体19と,出力軸4に軸方向摺動可 能且つ相対回転不能に支持されると共に,固� �プーリ半体19と協働して断面V字状のベルト� �21を形成する可動プーリ半体20とで構成され� ��。

 以上において,固定プーリ半体10,19同士,並 びに可動プーリ半体11,20同士は,それぞれ対角 線上に配置される。

 Vベルト7は,ベルト溝12,21に係合するよう� �駆動及び従動プーリ5,6に巻き掛けられ,このV ベルト7に一定の張力を付与すべく,可動プー� ��半体20を固定プーリ半体19側に付勢する戻し ばね22が可動プーリ半体20及び出力軸4間に縮� ��される。さらに可動プーリ半体20及び出力� �4間には,可動プーリ半体20の軸方向の動きを� ��御する第2油圧アクチュエータ23が設けられ� ��。

 而して,第1及び第2油圧アクチュエータ17,2 3を制御することで,駆動プーリ5において,可� �プーリ半体11を固定プーリ半体10から離間さ� ��,同時に従動プーリ6において,可動プーリ半� ��20を固定プーリ半体19に接近させれば,Vベル� ��7が駆動プーリ5のベルト溝12の小径側に移動 すると共に,従動プーリ6のベルト溝21の大径� �に移動することにより(図2の各プーリ5,6の下 側半部を参照),駆動及び従動プーリ5,6間の変� ��比をLOW側に変化させることができ,また駆動 プーリ5において,可動プーリ半体11を固定プ� �リ半体10に接近させ,同時に従動プーリ6にお� ��て,可動プーリ半体20を固定プーリ半体19か� �離間させれば,Vベルト7が駆動プーリ5のベル� ��溝12の大径側に移動すると共に,従動プーリ6 のベルト溝21の小径側に移動することにより( 図2の各プーリ5,6の上側半部を参照),駆動及び 従動プーリ5,6間の変速比をOD側に変化させる� ��とができる。

 図2及び図3において,駆動及び従動プーリ5 ,6間には,ミッションケース1の左右の側璧1a,1b に支持されるノズル管25が駆動及び従動プー� ��5,6の軸方向に沿って配設される。このノズ� ��管25の一端部は,右側壁1bを貫通していてオ� �ルポンプ等のオイル供給源26に接続され,そ� �他端部は,それを支持する左側壁1aにより閉� �される。

 このノズル管25は,周壁の肉厚tが例えば0.5 mmと薄いもので,その周壁に第1噴油孔27と,こ� �第1噴油孔27よりノズル管25の下流側(オイル� �給源26と反対側)にオフセットした第2噴油孔2 8がそれぞれノズル管25の軸線に直交する方向 で穿設される。即ち,両噴油孔27,28は,ノズル� �25の周壁に同角度で穿設される。

 その際,第1噴油孔27は,駆動プーリ5及び従� ��プーリ6の一方の,ノズル管25の上流側に位置 する固定プーリ半体,図示例では従動側の固� �プーリ半体19の円錐状ベルト係止面21aの大径 部に向けて開口するように配置され,これよ� �ノズル管25の下流側に位置する第2噴油孔28は ,駆動プーリ5及び従動プーリ6の他方,図示例� �は駆動プーリ5のベルト溝12に向けて開口す� �ように配置される。

 次に,この実施例の作用について説明する 。

 ベルト式無段変速機2の作動中,オイル供� �源26からノズル管25にオイルが圧送されると, ノズル管25の第1噴油孔27からオイル30が従動� �ーリ6のベルト溝21に向けて噴射され,また第2 噴油孔28からオイル31が駆動プーリ5のベルト� ��12に向けて噴射される。その際,第1噴油孔27� ��,第2ノズル管25よりノズル管25の上流側,即ち オイル供給源26に近い位置に配置されるので, 第1噴油孔27からの噴射オイルの噴射方向は,� �ズル管25内のオイルの流れの影響を強く受け て,第1噴油孔27の中心線からノズル管25の下流 側に傾くことになる。ところで,この第1噴油� ��27は,駆動プーリ5及び従動プーリ6の一方の,� ��ズル管25の上流側に位置する固定プーリ半� �,図示例では従動側固定プーリ半体19の円錐� �ベルト係止面21aの大径部に向けて開口する� �うに配置されるので,第1噴油孔27からのオイ� ��30の噴射方向は,上記円錐状ベルト係止面21a� ��略平行することになり,その結果,第1噴油孔2 7からオイル30を該円錐状ベルト係止面21aに沿 ってその大径部から小径部へと噴射すること ができ,したがって,従動プーリ6側においてV� �ルト7の如何なる変速位置においても,Vベル� �7の潤滑及び冷却を常に効率良く行うことが� ��きる。

 一方,第1噴油孔27よりもノズル管25の下流� ��に配置される第2噴油孔28では,オイルの噴射 圧力が下がるため,第2噴油孔28からのオイル31 の噴射方向は,ノズル管25内のオイルの流れの 影響を殆ど受けず,したがってそのオイル31の 噴射方向は,第2噴油孔28の中心線の方向と略� �致し,しかもその噴射オイル31の広がり角度θ 2が第1噴油孔27からの噴射オイル30の広がり角 度θ1より大きくなるから,第2噴油孔28の狙っ� �個所を中心にして広範囲にオイル31を供給す ることができ,これにより駆動プーリ5側にお� ��ても,Vベルト7の潤滑及び冷却を常に効率良� ��行うことができる。

 このように,上流側の第1噴油孔27では,ノ� �ル管25内のオイルの流れの影響を利用し,下� �側の第2噴油孔28では,噴射オイル31の広がり� �度θ2の増加を利用して,両プーリ5,6においてV ベルト7の潤滑及び冷却を確実に行うように� �たことで,第1及び第2噴油孔27,28に噴射オイル のガイド機能を付与する必要がなくなり,し� �がって薄肉のノズル管25を使用して,第1及び� ��2噴油孔27,28の,ノズル管25の軸線に対する角� ��を90°と同一にすることが可能となり,材料� �の削減及び孔加工の容易化により,コストの� ��減をもたらすことができる。

  本発明は上記実施例に限定されるもの� �はなく,その要旨を逸脱しない範囲で種々の� ��計変更が可能である。例えば,図2及び図3に� ��いて,ノズル管25の左端側がオイル供給源26� �接続される場合には,第1噴油孔27を左側,第2� �油孔28を右側に配置すると共に,第1噴油孔27� �駆動側の固定プーリ半体10のベルト係合面の 大径部に向けて開口させ,第2噴油孔28を従動� �ーリ6のベルト溝21に向けて開口させること� �なる。