Schmauder, Frank (Uhlandstrasse 6, Metzingen, 72555, DE)
| 1. | Maschine zum Bearbeiten von Werkstücken, mit einem Bear¬ beitungswerkzeug (6) sowie mit einem Hubantrieb (5, 45, 85, 125, 165) , mittels dessen ein Werkstück durch das Bearbeitungs¬ werkzeug (6) beaufschlagbar ist und der einen Spindeltrieb (13, 53, 93, 133) mit wenigstens einer Antriebseinheit (14, 15, 54, 55, 94, 95, 134, 135) sowie mit einem Krafteinleitungselement (29, 69, 109, 149) aufweist, wobei die Antriebseinheit (14, 15, 54, 55, 94, 95, 134, 135) Spindeltriebelemente in Form einer Antriebsspindel sowie einer darauf aufsitzenden Spindelmutter umfasst, die über einen Gewindeeingriff (20, 21, 60, 61, 100, 101, 140, 141) aneinander abgestützt sind, von denen das eine als werkstücknahes Spindeltriebelement (16, 18, 56, 58, 97, 99, 136, 138) und das andere als werkstückfernes Spindeltriebele¬ ment (17, 19, 57, 59, 96, 98, 137, 139) vorgesehen ist und die unter Beaufschlagung des Werkstücks durch das Bearbeitungswerk zeug (6) mittels eines Antriebsmotors (22, 23) um eine Spindel¬ triebachse (31) relativ zueinander drehbar sind, wobei das werkstücknahe Spindeltriebelement (16, 18, 56, 58, 97, 99, 136, 138) über das Krafteinleitungselement (29, 69, 109, 149) mit einer aufgrund der Beaufschlagung des Werkstücks durch das Be¬ arbeitungswerkzeug (6) wirksamen Kraft beaufschlagbar und unter der Wirkung dieser Kraft an dem zugeordneten werkstückfernen Spindeltriebelement (17, 19, 57, 59, 96, 98, 137, 139) über den Gewindeeingriff (20, 21, 60, 61, 100, 101, 140, 141) abgestützt ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Hubantrieb (5, 45, 85, 125, 165) einen Spindeltrieb (13, 53, 93, 133) mit zwei An¬ triebseinheiten (14, 15; 54, 55; 94, 95; 134, 135) aufweist, die entlang einer gemeinsamen Spindeltriebachse (31) nebenein¬ ander angeordnet sind, für die ein gemeinsames Krafteinlei¬ tungselement (29, 69, 109, 149) vorgesehen ist und die jeweils ein werkstücknahes Spindeltriebelement (16, 18, 56, 58, 97, 99, 136, 138) sowie ein werkstückfernes Spindeltriebelement (17, 19, 57, 59, 96, 98, 137, 139) umfassen, wobei das gemeinsame Krafteinleitungselement (29, 69, 109, 149) in Richtung der Spindeltriebachse (31) zwischen den Gewindeeingriffen (20, 21, 60, 61, 100, 101, 140, 141) der werkstücknahen Spindeltriebele¬ mente (16, 18, 56, 58, 97, 99, 136, 138) und der zugeordneten Werkstückfernen Spindeltriebelemente (17, 19, 57, 59, 96, 98, 137, 139) der beiden Antriebseinheiten (14, 15; 54, 55; 94, 95; 134, 135) mit den beiderseitigen werkstücknahen Spindeltriebe¬ lementen (16, 18, 56, 58, 97, 99, 136, 138) zur Beaufschlagung mit einer aufgrund der Beaufschlagung des Werkstücks durch das Bearbeitungswerkzeug (6) wirksamen Kraft kraftübertragend ver¬ bunden ist und wobei die beiderseitigen werkstücknahen Spindel triebelemente (16, 18, 56, 58, 97, 99, 136, 138) unter der Wir¬ kung der sie beaufschlagenden Kraft an dem jeweils zugeordneten werkstückfernen Spindeltriebelement (17, 19, 57, 59, 96, 98, 137, 139) über den jeweiligen Gewindeeingriff (20, 21, 60, 61, 100, 101, 140, 141) abgestützt sind. |
| 2. | Maschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das gemeinsame Krafteinleitungselement (29, 69, 109) mit den bei¬ derseitigen werkstücknahen Spindeltriebelementen (16, 18, 56, 58, 97, 99) zur Beaufschlagung mit einer aufgrund der Beauf¬ schlagung des Werkstücks durch das Bearbeitungswerkzeug (6) in Richtung der Spindeltriebachse (31) wirksamen Kraft kraftüber¬ tragend verbunden ist. |
| 3. | Maschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das gemeinsame Krafteinleitungselement (29, 109, 149) mit den beiderseitigen werkstücknahen Spindel¬ triebelementen (16, 18, 97, 99, 136, 138) zur Beaufschlagung mit einer aufgrund der Beaufschlagung des Werkstücks durch das Bearbeitungswerkzeug (6) in Querrichtung der Spindeltriebachse (31) wirksamen Kraft kraftübertragend verbunden ist. |
| 4. | Maschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das gemeinsame Krafteinleitungselement (29, 69, 109, 149) baueinheitlich, vorzugsweise einstückig, mit einem Kraftübertragungselement (30, 70, 110, 150) ausgebildet ist, mittels dessen die von dem gemeinsamen Krafteinleitungs element (29, 69, 109, 149) in die werkstücknahen Spindeltrieb¬ elemente (16, 18, 56, 58, 97, 99, 136, 138) der beiderseitigen Antriebseinheiten (14, 15; 54, 55; 94, 95; 134, 135) einzulei¬ tende Kraft in das gemeinsame Krafteinleitungselement (29, 69, 109, 149) einleitbar ist. |
| 5. | Maschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine Antriebseinheit (14, 15; 54, 55; 94, 95; 134, 135) des Spindeltriebes (13, 53, 93, 133) als eines der Spindeltriebelemente eine Antriebsspindel in Form einer Hohlspindel umfasst und dass die Hohlspindel in ihrem In¬ nern ein Kraftübertragungselement (30, 70, 110, 150) aufweist, mittels dessen die von dem gemeinsamen Krafteinleitungselement (29, 69, 109, 149) in die werkstücknahen Spindeltriebelemente (16, 18, 56, 58, 97, 99, 136, 138) der beiderseitigen Antriebs¬ einheiten (14, 15; 54, 55; 94, 95; 134, 135) einzuleitende Kraft in das gemeinsame Krafteinleitungselement (29, 69, 109, 149) einleitbar ist. |
| 6. | Maschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das werkstücknahe Spindeltriebelement (16, 18, 56, 58, 97, 99, 136, 138) und das werkstückferne Spindel triebelement (17, 19, 57, 59, 96, 98, 137, 139) wenigstens ei¬ ner Antriebseinheit (14, 15; 54, 55; 94, 95; 134, 135) unter Erzeugung eines im Wesentlichen spielfreien Gewindeeingriffs (20, 21, 60, 61, 100, 101, 140, 141) gegeneinander vorgespannt sind. |
| 7. | Maschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebseinheiten (14, 15; 54, 55; 94, 95; 134, 135) des Spindeltriebes (13, 53, 93, 133) gegenläufig ausgebildet und die einander zugeordneten Spindeltriebelemente der Antriebseinheiten (14, 15; 54, 55; 94, 95; 134, 135) mit einander entgegengesetzten Drehrichtungen relativ zueinander um die Spindeltriebachse (31) drehbar sind. |
| 8. | Maschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche in Form einer Stanzmaschine (1) mit einem Stanzwerkzeug als Bearbei¬ tungswerkzeug (6) . |
| 9. | Maschine nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass für die werkstücknahen Spindeltriebelemente (16, 18, 56, 58, 97, 99, 136, 138) eine in Richtung der Spindeltriebachse (31) wirk¬ same axiale Vorspanneinrichtung (166) vorgesehen ist, mittels derer eine Vorspannkraft erzeugbar ist, welche derjenigen Bewe¬ gung der werkstücknahen Spindeltriebelemente (16, 18, 56, 58, 97, 99, 136, 138) entgegenwirkt, welche der Bewegung des Stanz¬ werkzeuges zur Beaufschlagung des Werkstückes zugeordnet ist. |
| 10. | Maschine nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die axiale Vorspanneinrichtung (166) an dem gemeinsamen Kraftein¬ leitungselement (26, 69, 109, 149) an die werkstücknahen Spin¬ deltriebelemente (16, 18, 56, 58, 97, 99, 136, 138) angebunden ist. |
Die Erfindung betrifft eine Maschine zum Bearbeiten von Werk¬ stücken, mit einem Bearbeitungswerkzeug sowie mit einem Huban¬ trieb, mittels dessen ein Werkstück durch das BearbeitungsWerk¬ zeug beaufschlagbar ist und der einen Spindeltrieb mit wenig¬ stens einer Antriebseinheit sowie mit einem Krafteinleitungs- element aufweist, wobei die Antriebseinheit Spindeltriebelemen¬ te in Form einer Antriebsspindel sowie einer darauf aufsitzen¬ den Spindelmutter umfasst, die über einen Gewindeeingriff an¬ einander abgestützt sind, von denen das eine als werkstücknahes Spindeltriebelement und das andere als werkstückfernes Spindel¬ triebelement vorgesehen ist und die unter Beaufschlagung des Werkstücks durch das Bearbeitungswerkzeug mittels eines An¬ triebsmotors um eine Spindeltriebachse relativ zueinander dreh¬ bar sind, wobei das werkstücknahe Spindeltriebelement über das Krafteinleitungselement mit einer aufgrund der Beaufschlagung des Werkstücks durch das Bearbeitungswerkzeug wirksamen Kraft beaufschlagbar und unter der Wirkung dieser Kraft an dem zuge¬ ordneten werkstückfernen Spindeltriebelement über den Gewinde- eingriff abgestützt ist.
Eine derartige Maschine ist offenbart in JP 04172133 A. Der Stand der Technik betrifft eine Stanzmaschine mit einem motori¬ schen Hubantrieb für ein Stanzwerkzeug. Der Hubantrieb umfasst dabei einen Spindeltrieb mit einer einzelnen Antriebsspindel sowie einer darauf aufsitzenden und motorisch angetriebenen Spindelmutter. Neben dem Hubantrieb ist an der vorbekannten Stanzmaschine ein Drehantrieb vorgesehen, mittels dessen das Stanzwerkzeug um die Hubachse des Hubantriebes dreheinstellbar ist.
Die Einleitung auch hoher Bearbeitungskräfte bei optimaler Funktionsfähigkeit des Hubantriebes zu ermöglichen, hat sich die vorliegende Erfindung zum Ziel gesetzt. Erfindungsgemäß gelöst wird diese Aufgabe durch die Maschine nach Patentanspruch 1. Demnach ist im Falle der Erfindung ein Hubantrieb mit einem Spindeltrieb vorgesehen, der zwei koaxiale Antriebseinheiten mit einander zugeordneten Spindeltriebelemen¬ ten umfasst. Die Einleitung von Bearbeitungskräften bzw. von aus diesen resultierenden Reaktionskräften in den Spindeltrieb erfolgt in Richtung der gemeinsamen Spindeltriebachse gesehen zwischen den Gewindeeingriffen der werkstücknahen sowie der werkstückfernen Spindeltriebelernente der beiden Antriebseinhei- ten. Infolgedessen verteilen sich die von dem Spindeltrieb bei der Werkstückbearbeitung aufzunehmenden Kräfte gleichmäßig auf beide Antriebseinheiten. Dies ist insbesondere bei der Werk¬ stückbearbeitung mit hohen Bearbeitungskräften von Vorteil. Bei einer ausgeprägt ungleichmäßigen Kraftverteilung auf die beiden Antriebseinheiten, wie sie sich beispielsweise bei Krafteinlei¬ tung an einem Ende einer gemeinsamen Antriebsspindel zweier An¬ triebseinheiten ergäbe, wären von den Antriebseinheiten be¬ tragsmäßig erheblich voneinander abweichende Lasten aufzuneh¬ men. Eine einheitliche Bauweise der Antriebseinheiten wäre dann nur unter- Inkaufnahme beträchtlicher Nachteile möglich. So er¬ gäbe sich, bei einheitlicher Bauweise der Antriebseinheiten aber signifikant uneinheitlicher Lastverteilung beispielsweise ein stark unterschiedliches Verschleißverhalten der beiden An¬ triebseinheiten. Die Lebensdauer der stärker belasteten bliebe beträchtXich hinter der Lebensdauer der weniger stark belaste¬ ten Antriebseinheit zurück. Voneinander verschieden wäre außer- dem das Laufverhalten der beiden Antriebseinheiten. So träten an der stärker belasteten Antriebseinheit größere Bauteilver¬ formungen als an der weniger stark belasteten Antriebseinheit auf, wodurch wiederum die Gleichförmigkeit der Rotationsbewe¬ gungen an beiden Antriebseinheiten beeinträchtigt würde.
Besondere Ausführungsarten der Maschine nach Patentanspruch 1 ergeben sich aus den abhängigen Patentansprüchen 2 bis 10.
Ausweislich der Patentansprüche 2 und 3 dient in bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung das gemeinsame Krafteinleitungsele¬ ment zur Verteilung von in Richtung der Spindeltriebachse und/ oder von in Querrichtung der Spindeltriebachse wirksamen Kräf¬ ten auf die Antriebseinheiten der erfindungsgemäßen Maschine.
An der erfindungsgemäßen Maschine gemäß Patentanspruch 4 ist das gemeinsame Krafteinleitungselement der beiden Antriebsein¬ heiten des Spindeltriebes im Interesse einer konstruktiven Ver¬ einfachung des Hubantriebes baueinheitlich, insbesondere ein¬ stückig, mit einem Kraftübertragungselement ausgebildet, das seinerseits die von dem gemeinsamen Krafteinleitungselement in die Antriebseinheiten einzuleitende Kraft in das gemeinsame Krafteinleitungselement überträgt.
Die Erfindungsbauart nach Patentanspruch 5 zeichnet sich durch eine besonders kompakte Bauweise aus. Von besonderem Vorteil ist das erfindungsgemäße Konzept der "mittigen" Krafteinleitung für erfindungsgemäße Maschinen der in Patentanspruch 6 beschriebenen Art. Die gegenseitige Vor¬ spannung der Spindeltriebelemente der an derartigen Maschinen vorgesehenen Antriebseinheiten ist einerseits für die Funkti¬ onsfähigkeit der betreffenden Antriebseinheiten von großer Be¬ deutung. So gestattet die aus der gegenseitigen Vorspannung der Spindeltriebelemente resultierende Spielfreiheit des Gewinde¬ eingriffs zwischen den Spindeltriebelementen beispielsweise ei¬ ne äußerst exakte Hubsteuerung der Antriebseinheiten sowie eine Drehrichtungsumsteuerung der relativ zueinander gedrehten Spin¬ deltriebelemente ohne damit verbundene Schwingungen. Gleichzei¬ tig reagieren derartige Antriebseinheiten aufgrund der Spiel¬ freiheit ihrer Spindeltriebelemente aber besonders empfindlich auf die Einleitung übergroßer Lasten, da keine Möglichkeit zur Aufnahme von an den Spindeltriebelementen auftretenden Verfor¬ mungen durch ein Spiel zwischen diesen Bauteilen besteht.
Aus ähnlichen Gründen empfiehlt sich die Umsetzung des erfin¬ dungsgemäßen Grundgedankens im Falle der Erfindungsbauart nach Patentanspruch 7. An derartigen Maschinen sind die Relativ- Drehbewegungen der Spindeltriebelemente der beiden Antriebsein¬ heiten einander entgegengerichtet. Bei einheitlicher Bauweise der Antriebseinheiten aber uneinheitlicher Lastverteilung ergä¬ ben sich an den beiden Antriebseinheiten uneinheitliche Last¬ verhältnisse, woraus wiederum ein Verdrehen der Antriebseinhei- ten relativ zueinander resultieren könnte. Die einheitliche, "mittige" Krafteinleitung an erfindungsgemäßen Hubantrieben wirkt derartigen Negativerscheinungen entgegen. Zur Erzeugung der einander entgegengerichteten Drehbewegungen der beidersei¬ tigen Spindeltriebelemente ist in der Regel jeder der Antriebs- einheiten ein eigener Antriebsmotor zugeordnet. Bei Verwendung eines entsprechenden Getriebes ist der Betrieb der Antriebsein¬ heiten aber auch mit einem einzigen, entsprechend leistungs¬ starken Antriebsmotor möglich. ,
Patentanspruch 8 betrifft eine für die betriebliche Praxis be¬ sonders bedeutsame Möglichkeit zur Umsetzung des Erfindungskon¬ zeptes. So sind insbesondere an Stanzmaschinen der anspruchsge¬ mäßen Art häufig hohe Bearbeitungskräfte aufzubringen bzw. ent¬ sprechende Reaktionskräfte abzutragen.
Gemäß Patentanspruch 9 ist an erfindungsgemäßen Stanzmaschinen für die werkstücknahen Spindeltriebelemente eine in Richtung der Spindeltriebachse wirksame axiale Vorspanneinrichtung vor¬ gesehen. Derartige Vorspanneinrichtungen erhöhen die Lebensdau¬ er und die Funktionssicherheit des Hubantriebes erfindungsgemä¬ ßer Stanztnaschinen.
An dem Hubantrieb treten insbesondere bei Auftreffen des Stan¬ zwerkzeuges auf das Werkstück, beim Durchbrechen des Stanzwerk¬ zeuges durch das Werkstück und generell bei Umkehrung der Hub- bewegung Lastwechsel auf. Die erfindungsgemäße Vorspanneinrich- tung wirkt einem schlagartigen Lastwechsel an dem Hubantrieb entgegen. Bei entsprechender Wahl der Vorspannung ergibt sich anstelle einer wechselnden Beanspruchung eine weniger Ver¬ schleiß verursachende schwellende Beanspruchung des Spindel¬ triebs.
Beim eigentlichen Stanzvorgang baut sich während der Beauf¬ schlagung des zu bearbeitenden Werkstückes durch das Stanzwerk¬ zeug innerhalb des Hubantriebes eine der Richtung des ausge¬ führten Arbeitshubes entgegengerichtete Kraft auf. Sobald das Werkstück von dem Stanzwerkzeug durchdrungen wird, sind das Stanzwerkzeug und die mit diesem verbundenen Komponenten des Hubantriebes bestrebt, schlagartig eine Bewegung in Richtung des Arbeitshubes auszuführen. Mit einem damit einher gehenden schlagartigen Lastwechsel wäre an dem Hubantrieb ein Betriebs- zustand verbunden, der sich nur mit verhältnismäßig großem Auf¬ wand steuern bzw. regeln ließe.
Ausweislich Patentanspruch 10 erfolgt auch die Einleitung der von der Vorspanneinrichtung erzeugten Kraft "mittig" .
Nachstehend wird die Erfindung anhand schematischer Darstellun¬ gen zu Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen: Fig. 1 eine Stanzmaschine mit einer ersten Bauart eines elektrischen Hubantriebes für ein Stanzoberwerk¬ zeug in der teilgeschnittenen Seitenansicht,
Fig. 2 den Hubantrieb gemäß Fig. 1 im Längsschnitt,
Fig. 3 eine zweite Bauart eines elektrischen Hubantriebes für ein Stanzoberwerkzeug einer Stanzmaschine im Längsschnitt,
Fig. 4 eine dritte Bauart eines elektrischen Hubantriebes für ein Stanzoberwerkzeug einer Stanzmaschine im Längsschnitt,
Fig. 5 eine vierte Bauart eines elektrischen Hubantriebes für ein Stanzoberwerkzeug einer Stanzmaschine im Längsschnitt und
Fig. 6 eine fünfte Bauart eines elektrischen Hubantriebes für ein Stanzoberwerkzeug einer Stanzmaschine im Längsschnitt.
Ausweislich Fig. 1 besitzt eine Stanzmaschine 1 ein C-förmiges Maschinengestell 2 mit einem oberen Gestellschenkel 3 und einem unteren Gestellschenkel 4. An dem freien Ende des oberen Gestellschenkels 3 ist ein elek¬ trischer Hubantrieb 5 für ein als Stanzstempel 6 ausgebildetes Bearbeitungswerkzeug vorgesehen. Der Stanzstempel 6 ist an ei¬ ner Werkzeuglagerung 7 montiert. Mittels des Hubantriebes 5 ist die Werkzeuglagerung 7 gemeinschaftlich mit dem Stanzstempel 6 in Richtung einer Hubachse 8 geradlinig bewegbar. Der Huban¬ trieb 5 kann bei modifizierter Betriebsweise auch als Drehan¬ trieb verwendet werden und dient dann zur Dreheinstellung des Stanzstempels 6 um die Hubachse 8 in Richtung eines Doppel¬ pfeils 9. Bewegungen in Richtung der Hubachse 8 werden von dem Stanzstempel 6 bei Arbeitshüben zur stanzenden Bearbeitung von Werkstücken sowie bei sich an die Arbeitshübe anschließenden Rückhüben ausgeführt. Eine Dreheinstellung wird zur Änderung der Drehstellung des Stanzstempels 6 bezüglich der Hubachse 8 vorgenommen.
Bei der Werkstückbearbeitung, im gezeigten Beispielsfall bei der stanzenden Bearbeitung von nicht im Einzelnen dargestellten Blechen, wirkt der Stanzstempel 6 mit einem nicht gezeigten Stanzunterwerkzeug in Form einer Stanzmatrize zusammen. Diese ist in gewohnter Weise in einen Werkstücktisch 10 integriert, der seinerseits auf dem unteren Gestellεchenkel 4 der Stanzma¬ schine 1 gelagert ist. Die bei der Werkstückbearbeitung erfor¬ derlichen Relativbewegungen des betreffenden Bleches gegenüber dem Stanzstempel 6 und der Stanzmatrize werden mittels einer in einem Rachenraum 11 des Maschinengestells 2 untergebrachten Ko¬ ordinatenführung 12 üblicher Bauart ausgeführt.
Wie Fig. 2 im Detail entnommen werden kann, weist der Huban¬ trieb 5 der Stanzmaschine 1 einen Spindeltrieb 13 mit Antriebs- einheiten 14, 15 auf. Die Antriebseinheit 14 umfasst eine An¬ triebsspindel 16 sowie eine darauf aufsitzende Spindelmutter 17, die Antriebseinheit 15 eine Antriebsspindel 18 sowie eine darauf aufsitzende Spindelmutter 19. Die Antriebsspindel 16 und die Spindelmutter 17 sind über einen Gewindeeingriff 20, die Antriebsspindel 18 und die Spindelmutter 19 über einen Gewinde¬ eingriff 21 miteinander verbunden. Die beiden Antriebseinheiten 14, 15 sind gegenläufig ausgeführt, ansonsten aber baugleich. Insbesondere handelt es sich bei beiden Antriebseinheiten 14, 15 um Kugelgewindetriebe.
Zum motorischen Antrieb des Spindeltriebes 13 sind elektrische Antriebsmotoren 22, 23, im gezeigten Beispielsfall Torque-Moto- ren, vorgesehen. Ein Stator 24 des Antriebsmotors 22 sowie ein Stator 25 des Antriebsmotors 23 sind an einem Antriebsgehäuse 26 angebracht. Ein Rotor 27 des Antriebsmotors 22 ist getriebe¬ los mit der Spindelmutter 17 der Antriebseinheit 14 verbunden. Entsprechend ist die Spindelmutter 19 der Antriebseinheit 15 an einem Rotor 28 des Antriebsmotors 23 fixiert. Auch aufgrund der gegenseitigen axialen Überdeckung der Spindelmuttern 17, 19 ei¬ nerseits und der Komponenten der Antriebsmotoren 22, 23 ande- rerseits ergibt sich für die Gesamtanordnung ein vergleichswei¬ se kleines Bauvolumen.
Die Antriebsspindeln 16, 18 der Antriebseinheiten 14, 15 sind als Hohlspindeln ausgebildet und über ein gemeinsames Kraftein¬ leitungselement 29 zu einer einteiligen Baueinheit miteinander verbunden. Die Antriebsspindel 16 nimmt in ihrem Innern einen Stößel 30 auf, der als Kraftübertragungselement dient. An einem axialen Ende ist der Stößel 30 mit der Werkzeuglagerung 7 und über diese mit dem Stanzstempel 6 versehen. An dem Antriebsge- häuse 26 ist der Stößel 30 in diesem Bereich über eine Lager¬ buchse 39 in radialer Richtung abgestützt.
Mit seinem gegenüberliegenden axialen Ende liegt der Stößel 30 an dem Krafteinleitungselement 29 an. Dabei ist der Stößel 30 an der betreffenden Stirnfläche mit dem Krafteinleitungselement 29 und an dem der genannten Stirnfläche unmittelbar benachbar¬ ten Abschnitt seiner in Richtung einer Spindeltriebachse 31 verlaufenden Außenwand mit der Antriebsspindel 16 der Antriebs- einheit 14 verbunden. Über die restliche axiale Länge der An¬ triebsspindel 16 besteht zwischen dieser und dem Stößel 30 kei¬ ne Verbindung. Vielmehr verbleibt in diesem Bereich zwischen der Innenwand der Antriebsspindel 16 und der Außenwand des Stö¬ ßels 30 ein in Fig. 2 andeutungsweise erkennbarer, im Quer¬ schnitt ringförmiger Spalt 40. Zur stanzenden Werkstückbearbeitung werden die Spindelmuttern 17, 19 der Antriebseinheiten 14, 15 von den Antriebsmotoren 22, 23 mit einander entgegengesetzten Drehrichtungen und mit über¬ einstimmenden Drehzahlen um die mit der Hubachse 8 zusammenfal¬ lende Spindeltriebachse 31 angetrieben. Aufgrund der einander entgegengesetzten Drehrichtungen und der miteinander überein¬ stimmenden Drehzahlen der Spindelmuttern 17, 19 werden die ein¬ stückig miteinander verbundenen Antriebsspindeln 16, 18 von keiner der Spindelmuttern 17, 19 in Drehrichtung mitgenommen. Die Antriebsspindein 16, 18 und mit ihnen die Werkzeuglagerung 7 sowie das Stanzwerkzeug 6 verändern die Drehstellung bezüg¬ lich der Hubachse 8 bzw. der Spindeltriebachse 31 nicht. Viel¬ mehr ergibt sich aufgrund der einander entgegengerichteten aber gleichschnellen Drehbewegungen der Spindelmuttern 17, 19 aus¬ schließlich eine Verlagerung der Antriebsspindeln 16, 18 bzw. der Werkzeuglagerung 7 und des Stanzstempels 6 in Richtung der Hubachse 8. Aufgrund einer entsprechenden Wahl der Drehrichtun¬ gen der Spindelmuttern 17, 19 senkt sich dabei der Stanzstempel 6 auf das zu bearbeitende Werkstück ab.
Beim Auflaufen des Stanzstempels 6 auf das zu bearbeitende Werkstück und bei dem sich daran anschließenden Stanzvorgang baut sich an dem Stanzstempel 6 eine Kraft auf, die jedenfalls in Richtung der Hubachse 8 und der Spindeltriebachse 31 wirkt. Denkbar ist darüber hinaus eine Kraftwirkung in Querrichtung der Spindeltriebachse 31. Über den Stößel 30 werden sowohl an dem Stanzstempel 6 in Richtung von Hubachse 8 und Spindeltrieb¬ achse 31 aufgebaute Kräfte als auch gegebenenfalls wirksame Querkräfte in das Krafteinleitungselement 29 abgetragen, das seinerseits zwischen den Gewindeeingriffen 20, 21 von Antriebs¬ spindel 16 und Spindelmutter 17 einerseits sowie Antriebsspin¬ del 18 und Spindelmutter 19 andererseits angeordnet ist. Bei der Übertragung der an dem Stanzstempel 6 quer zu der Hubachse 8 und der Spindeltriebachse 31 aufgebauten Kräfte wirkt der Stößel 30 nach Art eines zweiarmigen Hebels. Der "Drehpunkt" dieses zweiarmigen Hebels wird durch die Lagerbuchse 39 defi¬ niert. Werkzeugseitig besitzt der Stößel 30 einen verhältnismä¬ ßig kurzen, zu dem Krafteinleitungselement 29 hin einen ver¬ hältnismäßig langen Hebelarm. Dementsprechend resultieren selbst aus großen Querkräften an dem Stanzstempel 6 verhältnis¬ mäßig kleine Querkräfte an dem Krafteinleitungselement 29.
Von dem Krafteinleitungselement 29 aus werden sämtliche in die¬ ses eingeleiteten Kräfte gleichmäßig auf beide Antriebseinhei¬ ten 14, 15 verteilt. Jede der Antriebseinheiten 14, 15 bzw. je¬ der der Gewindeeingriffe 20, 21 hat folglich in etwa die Hälfte der an dem Stanzstempel 6 aufgebauten Kräfte aufzunehmen. In Richtung des Kraftflusses sind die Antriebsspindeln 16, 18 als werkstücknahe Spindeltriebelemente, die Spindelmuttern 17, 19 als werkstückferne Spindeltriebelemente vorgesehen. Im Anschluss an einen jeden Stanzhub ist von dem Stanzstempel 6 ein Rückhub auszuführen. Zu diesem Zweck werden die Spindelmut¬ tern 17, 19 mittels einer Antriebssteuerung 32 in ihrer Dreh¬ richtung umgesteuert. Die Spindelmuttern 17, 19 laufen nun ent¬ gegen ihrer Drehrichtung bei dem vorausgegangenen Stanzhub und nach wie vor gegenläufig um. Dadurch werden die Antriebsspin¬ deln 16, 18 sowie der mit diesen über den Stößel 30 verbundene Stanzstempel 6 gegenüber dem Werkstück zurückgezogen.
Zur Dreheinstellung des Stanzstempels 6 um die Hubachse 8 wer¬ den die Spindelmuttern 17, 19 mit übereinstimmender Drehrich¬ tung betrieben. Die Spindelmuttern 17, 19 nehmen dabei die An¬ triebsspindeln 16, 18 und mit diesen den Stanzstempel 6 in Drehrichtung mit. Eine axiale Verlagerung des Stanzstempels 6 erfolgt nicht.
Auch die Dreheinstellung des Stanzstempels 6 wird mittels der Antriebssteuerung 32 gesteuert. Teile der Antriebssteuerung 32 sind Erfassungseinrichtungen 33, 34, 35 sowie eine Auswerte- und Steuereinheit 36. Mittels der Erfassungseinrichtung 33 wer¬ den Drehwinkel und Drehrichtung des Stanzstempels 6, mittels der Erfassungseinrichtung 34 Drehwinkel bzw. Drehzahl und Dreh¬ richtung der Spindelmutter 17 und mittels der Erfassungsein¬ richtung 35 Drehwinkel bzw. Drehzahl und Drehrichtung der Spin¬ delmutter 19 überwacht. Die Auswerte- und Steuereinheit 36 steuert auf der Grundlage der mittels der Erfassungseinrichtun- gen 33, 34, 35 gewonnenen Informationen die Antriebsmotoren 22, 23.
Auch denkbar ist die Überlagerung einer axialen sowie einer Drehbewegung der Antriebsspindeln 16, 18 bzw. des Stanzstem¬ pels 6. Zu diesem Zweck sind die Spindelmuttern 17, 19 in ein¬ ander entgegengesetzten Drehrichtungen sowie mit voneinander verschiedenen Dr'ehzahlen anzutreiben.
Ein Hubantrieb 45, wie ihn Fig. 3 zeigt, weist einen Spindel- trieb 53 mit Antriebseinheiten 54, 55 auf. Die Antriebseinheit 54 umfasst eine Antriebsspindel 56 sowie eine Spindelmutter 57, die Antriebseinheit 55 eine Antriebsspindel 58 sowie eine Spin¬ delmutter 59. Auch die Antriebsspindeln 56, 58 sind als Hohl¬ spindeln ausgebildet. Zwischen der Antriebsspindel 56 und der Spindelmutter 57 ist ein Gewindeeingriff 60, zwischen der An¬ triebsspindel 58 und der Spindelmutter 59 ein Gewindeeingriff 61 vorgesehen. Ein Kraftübertragungselement in Form eines Stö¬ ßels 70 ist im Innern der Antriebsspindel 56 angeordnet. An seinem werkstückseitigen axialen Ende ist er mit der Werkzeug¬ lagerung 7 und dem Stanzstempel 6 versehen. An dem gegenüber¬ liegenden axialen Ende ist der Stößel 70 einstückig mit einem in radialer Richtung zu einem Außenbund erweiterten Kraftein¬ leitungselement 69 versehen. An das Krafteinleitungselement 69 schließt sich in Richtung der Spindeltriebachse 31 ein axialer Ansatz 77 an. Die Antriebsspindel 56 sitzt ohne in Richtung der Spindeltrieb¬ achse 31 wirksame Verbindung mit dem Stößel 70 auf diesem auf. Entsprechend ist die Antriebsspindel 58 auf dem axialen Ansatz 77 des Stößels 70 angeordnet. In axialer Richtung wirksam ver¬ bunden sind die Antriebsspindeln 56, 58 ausschließlich mit dem Krafteinleitungselement 69. Hierzu dienen Befestigungsschrauben 78, welche die Antriebsspindeln 56, 58 an dem Krafteinleitungs- element 69 allseitig wirksam fixieren. In Querrichtung der Spindeltriebachse 31 liegen die Antriebsspindeln 56, 58 jeweils spielfrei an dem Stößel 70 bzw. dem axialen Ansatz 77 an.
Die Antriebsspindeln 56, 58 bilden werkzeugseitige Spindel¬ triebelemente, die Spindelmuttern "57, 59 werkstückferne Spin¬ deltriebelemente der Antriebseinheiten 54, 55. Abgesehen von den beschriebenen Abweichungen stimmt der Hubantrieb 45 gemäß Fig. 3 mit dem Hubantrieb 5 nach Fig. 2 konstruktiv überein. Für einander entsprechende Bauteile werden in den Fign. 2 und 3 die gleichen Bezugszeichen verwendet. Abweichend von den Ver¬ hältnissen gemäß Fig. 2 bewirkt das Krafteinleitungselement 69 des Hubantriebes 45 nach Fig. 3 nur eine gleichmäßige Vertei¬ lung von an dem Stanzstempel 6 in Richtung der Hubachse 8 bzw. der Spindeltriebachse 31 aufgebauten Kräften auf die Antriebs- einheiten 54, 55. An dem Stanzstempel 6 wirksame Querkräfte werden aufgrund der spielfreien Querabstützung des Stößels 70 und des axialen Ansatzes 77 über den Stößel 70 in die Antriebs- spindel 56 und über den axialen Ansatz 77 in die Antriebsspin¬ del 58 abgetragen.
Fig. 4 zeigt einen Hubantrieb 85, im Falle dessen Antriebsspin¬ deln 96, 98 von Antriebseinheiten 94, 95 eines Spindeltriebes 93 getriebelos mit Rotoren 27, 28 von Antriebsmotoren 22, 23 verbunden sind. Die Antriebsspindeln 96, 98 bilden werkstück¬ ferne Spindeltriebelemente der Antriebseinheiten 94, 95. Als werkstücknahe Spindeltriebelemente der Antriebseinheiten 94, 95 sind Spindelmuttern 97, 99 vorgesehen. Diese sind an einem Krafteinleitungselement 109 mittels Befestigungsschrauben 118 angebracht und dadurch mit dem Krafteinleitungselement 109 kraftübertragend verbunden. Das Krafteinleitungselement 109 ist einstückig mit einem als Kraftübertragungselement vorgesehenen Stößel 110 ausgebildet. Auf diesem sitzt die Antriebsspindel 96 lose, d.h. ohne Erzeugung eines Kraft- oder eines Formschlusses in Richtung der Hubachse 8 bzw. der Spindelachse 31 sowie mit in Fig. 4 angedeutetem Spiel in Querrichtung von Hubachse 8 und Spindeltriebachse 31 auf. Einem Spalt zwischen dem Stößel 110 und der Antriebsspindel 96 ist das Bezugszeichen 120 zugeord¬ net.
An dem werkstückseitigen axialen Ende des Stößels 110 ist die Werkzeuglagerung 7 mit dem Stanzstempel 6 vorgesehen. Gewinde- eingriffen zwischen den Antriebsspindeln 96, 98 und der jeweils zugeordneten Spindelmutter 97, 98 sind die Bezugszeichen 100, 101 zugeordnet. Auch in Fig. 4 werden im Übrigen die gleichen Bezugszeichen wie in den vorausgegangenen Figuren verwendet.
Über das Krafteinleitungselement 109 auf die Antriebseinheiten 94, 95 verteilt werden an dem Stanzstempel 6 in axialer Rich¬ tung sowie in Querrichtung aufgebaute Kräfte. Beim Abtragen der Querkräfte wirkt eine Lagerbuchse 119 als "Drehpunkt" für den einen zweiarmigen Hebel ausbildenden Stößel 110.
Ausweislich Fig. 5 umfasst ein Hubantrieb 125 einen Spindel- trieb 133 mit Antriebseinheiten 134, 135.
In seinem konstruktiven Aufbau stimmt der Hubantrieb 125 gemäß Fig. 5 weitgehend mit dem Hubantrieb 5 nach Fig. 2 überein. Als Hohlspindeln ausgebildete Antriebsspindeln 136, 138 lagern Spindelmuttern 137, 139 über Gewindeeingriffe 140, 141. Die An¬ triebsspindeln 136, 138 bilden werkstücknahe, die Spindelmut¬ tern 137, 139 werkstückferne Spindeltriebelemente der Antriebs- einheiten 134, 135. Auch in Fig. 5 werden - soweit möglich - die gleichen Bezugszeichen wie in den vorausgehenden Abbildun¬ gen verwendet.
Abweichend von den Verhältnissen gemäß Fig. 2 ist im Falle des Hubantriebes 125 nach Fig. 5 ein Kraftübertragungselement in Form eines Stößels 150 in Richtung der Hubachse 8 bzw. der Spindeltriebachse 31 ausschließlich an der Antriebsspindel 136 abgestützt. Zur Abstützung des Stößels 150 dient dabei ein an diesem angebrachter Außenbund 151, der in die Antriebsspindel 136 in radialer Richtung eingreift. Im Übrigen ist zwischen der Außenwand des Stößels 150 und der Innenwand der Antriebsspindel 136 ein in Fig. 5 angedeuteter Spalt 160 vorgesehen.
An seinem von dem Stanzstempel 6 abliegenden Ende geht der Stö¬ ßel 150 in ein Krafteinleitungselement 149 über. Dieses ist ge¬ genüber dem Stößel 150 radial erweitert und liegt an der Innen¬ wand des Übergangsbereiches zwischen den Antriebsspindeln 136, 138 quer zu der Hubrichtung 8 und der Spindeltriebachse 131 spielfrei an. Eine in axialer Richtung wirksame Verbindung zwi¬ schen dem Krafteinleitungselement 149 und den Antriebsspindeln 136, 138 besteht nicht.
Aufgrund der beschriebenen Lagerung von Stößel 150 und Kraft- einleitungselement 149 bewirkt das Krafteinleitungselement 149 eine gleichmäßige Verteilung von an dem Stanzstempel 6 quer zu der Hubachse 8 aufgebauten Kräften, nicht aber von an dem Stanzstempel 6 in Richtung der Hubachse 8 wirkenden Kräften auf die Antriebseinheiten 134, 135. Beim Abtragen der Querkräfte wirkt eine Lagerbuchse 159 des Stößels 150 als "Drehpunkt" .
Ein Hubantrieb 165, wie ihn Fig. 6 zeigt, entspricht weitgehend dem Hubantrieb 5 nach Fig. 2. Zusätzlich zu den Komponenten des Hubantriebes 5 ist der Hubantrieb 165 mit einer axialen Vor- Spanneinrichtung 166 ausgestattet. Die axiale Vorspanneinrich¬ tung 166 umfasst eine Kolbenstange 167, die einerseits an dem gemeinsamen Krafteinleitungselement 29 mit der von den An¬ triebsspindeln 16, 18 gebildeten Baueinheit verbunden ist. Mit ihrem gegenüberliegenden axialen Ende durchsetzt die Kolben¬ stange 167 einen Kolben 168. Mit einem radialen Überstand 169 liegt die Kolbenstange 167 auf dem Kolben 168 auf.
Der Kolben 168 ist in einem an dem Antriebsgehäuse 26 vorgese¬ henen Zylinderring 170 in Richtung der Spindeltriebachse 31 be¬ weglich geführt. Die Kolbenstange 167 ist relativ zu dem Kolben 168 um ihre Längsachse drehbar. Ein zwischen dem Kolben 168 und dem Antriebsgehäuse 26 bzw. dem Zylinderring 170 ausgebildeter Druckraum 171 ist mit Luft gefüllt und wird durch Dichtungsele¬ mente 172 gegen die Umgebung abgedichtet.
Bei der stanzenden Werkstückbearbeitung bewegt sich die Bauein¬ heit aus Antriebsspindel 16 und Antriebsspindel 18 in Richtung der Hubachse 8 bzw. der Spindeltriebachse 31 nach unten. Die mit den Antriebsspindeln 16, 18 verbundene Kolbenstange 167 führt eine gleichgerichtete Bewegung aus und nimmt dabei den Kolben 168 mit. In der Folge wird die in dem Druckraum 171 an¬ stehende Luft komprimiert. Über den Kolben 168 und die Kolben¬ stange 167 übt das komprimierte Luftkissen in dem Druckraum 171 auf die Antriebsspindeln 16, 18 und über diese auf die Werk¬ zeuglagerung 7 und den Stanzstempel 6 eine in Richtung der Hu- bachse 8 und der Spindeltriebachse 31 nach oben gerichtete Kraft aus.*
Bei der Beaufschlagung des zu bearbeitenden Werkstückes durch den Stanzstempel 6 baut sich in den mit dem Stanzstempel 6 ver¬ bundenen Komponenten des Hubantriebes 165 eine gleichfalls in Richtung der Hubachse 8 bzw. der Spindeltriebachse 31 nach oben gerichtete Kraft auf. Durchdringt der Stanzstempel 6 das Werk¬ stück, so sind der Stanzstempel 6 und die mit diesem verbunde¬ nen Komponenten des Hubantriebes 165 bestrebt, schlagartig eine in Richtung der Hubachse 8 bzw. der Spindeltriebachse 22 nach unten gerichtete Bewegung auszuführen. Eine derartige schlagar¬ tige Bewegung wird durch die von der axialen Vorspanneinrich¬ tung 166, im Einzelnen von der komprimierten Luft im Druckraum 171 ausgeübte Vorspannkraft verhindert. Dadurch vereinfacht sich die steuerungs- bzw. regelungstechnische Beherrschung des durch einen extremen Lastwechsel geprägten Betriebszustandes des Hubantriebes 165 beim Durchdringen des zu bearbeitenden Werkstückes mittels des Stanzstempels 6.
Anstelle des abgeschlossenen Druckraumes 171 ist auch ein Druckraum denkbar, der mit einer Drucksteuerungseinrichtung in Verbindung steht. Als Alternativen zu der im gezeigten Bei¬ spielsfall verwendeten Luft sind weitere Druckmedien, vorzugs¬ weise gasförmiger Art, möglich.
Next Patent: PUNCHING MACHINE COMPRISING AN ELECTRIC ROTARY/LIFTING DRIVE