技术领域

本发明涉及动车加工工装领域， 尤其涉及一种用于辅助加工动车底架 的定位压紧装置、 压紧装置及工装。 背景技术

动车底架作为动车的重要组成部件，其主要是 通过动车底架工装的辅 助而加工制成的。 目前， 用于辅助加工动车底架的动车底架工装， 其结构 体积较大， 不便于搬运移动； 加之其调节性较差， 无法满足辅助加工不同 类型的动车底架的要求。 发明内容

本发明提供一种用于辅助加工动车底架的定位 压紧装置、 压紧装置及 工装， 用以解决现有技术中动车底架工装结构体积较 大而不便于搬运移 动、 且由于调节性较差而无法辅助加工不同类型动 车底架的技术问题。

本发明提供一种用于辅助加工动车底架的定位 压紧装置， 包括一横 梁、 两支撑架， 两旋转竖直压紧结构、 一侧定位结构、 一侧向顶紧结构和 两可调中间支撑结构；

两所述支撑架分别可滑动地设置于所述横梁的 上表面的两侧； 两所述旋转竖直压紧结构分别设置于两所述支 撑架的顶部； 所述侧定位结构设置于两所述支撑架中一支撑 架的侧部； 所述侧向顶紧结构设置于两所述支撑架中另一 支撑架的侧部； 两所述可调中间支撑结构设置于所述横梁的_1 面，且位于两所述支撑架之间。 本发明提供一种用于辅助加工动车底架的压紧 装置， 包括一横梁、 两支 撑架， 两旋转竖直压紧结构和两可调中间支撑结构；

两所述支撑架分别可滑动地设置于所述横梁的 上表面的两侧； 两所述旋转竖直压紧结构分别设置于两所述支 撑架的顶部；

两所述可调中间支撑结构设置于所述横梁的上 表面， 且位于两所述支 撑架之间。

本发明提供一种用于辅助加工动车底架的工装 ， 包括

多个上述的定位压紧装置； 或者，

多个上述的定位压紧装置及多个上述的压紧装 置。

本发明用于辅助加工动车底架的定位压紧装置 、 压紧装置及工装， 通 过定位压紧装置中设置于一支撑架的侧部的侧 定位结构对动车底架进行 定位， 设置于另一支撑架的侧部的侧向顶紧结构对该 动车底架进行夹紧， 且由其设置于两支撑架的顶部的两旋转竖直压 紧结构对该动车底架进行 压紧，对不同类型动车底架可通过调节可调中 间支撑结构来适应被加工动车底 架， 再者， 还可由多个压紧装置辅助压紧该动车底架， 实现了用于辅助加 工动车底架的工装的模块化设计， 解决了现有技术中用于辅助加工动车底 架的工装结构体积较大而不便于搬运移动、 且由于调节性较差而无法辅助 加工不同类型动车底架的技术问题。 附图说明 图 1为本发明用于辅助加工动车底架的定位压紧� �置的立体图； 图 2为本发明定位压紧装置中侧定位结构的正视� �；

图 3为本发明定位压紧装置中侧定位结构的俯视� �；

图 4为本发明定位压紧装置中侧向顶紧结构的正� �图；

图 5为本发明定位压紧装置中侧向顶紧结构的俯� �图；

图 6为本发明定位压紧装置中可调中间支撑结构� �正视图；

图 7为本发明定位压紧装置中可调中间支撑结构� �侧视图；

图 8为本发明定位压紧装置中可调中间支撑结构� �俯视图；

图 9为本发明定位压紧装置中垂向定位结构的正� �图；

图 1 0为本发明定位压紧装置中垂向定位结构的侧� �图；

图 1 1为本发明定位压紧装置中垂向定位结构的俯� �图；

图 12为本发明定位压紧装置中支撑架的正视图；

图 1 3为本发明定位压紧装置中支撑架的侧视图；

图 14为本发明定位压紧装置中支撑架的俯视图；

图 15为本发明用于辅助加工动车底架的压紧装置� ��立体图； 图 16为本发明用于辅助加工动车底架的工装夹合� ��车底架的示意图。 具体实施方式

实施例一

图 1为本发明用于辅助加工动车底架的定位压紧� �置的立体图。 图 2 为本发明定位压紧装置中侧定位结构的正视图 。 图 3为本发明定位压紧装 置中侧定位结构的俯视图。 图 4为本发明定位压紧装置中侧向顶紧结构的 正视图。 图 5为本发明定位压紧装置中侧向顶紧结构的俯� �图。 图 6为本 发明定位压紧装置中可调中间支撑结构的正视 图。 图 7为本发明定位压紧 装置中可调中间支撑结构的侧视图。 图 8为本发明定位压紧装置中可调中 间支撑结构的俯视图。 图 9为本发明定位压紧装置中垂向定位结构的正� � 图。 图 10为本发明定位压紧装置中垂向定位结构的侧� ��图。 图 11为本发 明定位压紧装置中垂向定位结构的俯视图。 图 12 为本发明定位压紧装置 中支撑架的正视图。 图 13 为本发明定位压紧装置中支撑架的侧视图。 图 14为本发明定位压紧装置中支撑架的俯视图。 结合图 1至图 14所示， 本 实施例用于辅助加工动车底架的定位压紧装置 包括横梁 11、 两支撑架 12, 两旋转竖直压紧结构 13、 一侧定位结构 14、 一侧向顶紧结构 15和两可调 中间支撑结构 16;

其中， 两支撑架 12分别设置于横梁 11的上表面的两侧， 两旋转竖直 压紧结构 13分别可滑动地设置于两支撑架 12的顶部， 侧定位结构 14设 置于两支撑架 12 中一支撑架 12的侧部， 侧向顶紧结构 15设置于两支撑 架 12 中另一支撑架 12的侧部， 两可调中间支撑结构 16设置于横梁 11的上表 面且位于两支撑架 12之间。

地， 结合图 1、 图 12至图 14所示， 支撑架 12包括支撑架体 121和两第 一折形压板 122, 可先将该支撑架体 121放置于横梁 11上， 再将两第一折 形压板 122抵住横梁 11的两边沿且栓接于支撑架体 121的下表面的两侧， 而使该支撑架体 121设置于横梁 11 的上表面； 进一步地， 可松动两第一 折形压板 122栓接于支撑架体 121的螺栓，并通过这时两第一折形压板 122 间隙卡住横梁 11的两边沿， 而使支撑架 12滑设于横梁 11上； 旋转竖直压紧结构 13包括底盘 131、 圓柱 132、 杆臂 133和竖直压紧 螺杆 134, 该底盘 131通过螺栓固接于支撑架 12的顶部、 即支撑架体 121 的平顶上， 圓柱 132竖直地固接于该底盘 131上， 杆臂 133的一端铰接于 圓柱 132上，且竖直压紧螺杆 134可调节地螺纹连接于杆臂 133的另一端， 在放置动车底架前， 可把住杆臂 133的另一端且绕圓柱 132旋转， 使之位 于不遮挡动车底架的放置位置； 在动车底架放置好后， 再把住杆臂 133的 另一端且绕圓柱 132旋转， 以使竖直压紧螺杆 134对准动车底架， 并通过 旋拧竖直压紧螺杆 134, 由该旋拧竖直压紧螺杆 134压住动车底架的边梁； 结合图 1、 图 2和图 3所示， 侧定位结构 14包括第一底座 141、 中空 压板 142、 定位杆 143和插拔限位销 144; 第一底座 141通过螺栓固接于一 支撑架 12的侧部、 即支撑架体 121的侧部， 该第一底座 141上设置有一螺纹 孔 145, 中空压板 142通过隔板（图 1至图 3中未示意出 )设置于第一底 座 141上， 并与该第一底座 141构成轨道槽 （图 1至图 3中未示意出） ； 定位杆 143则滑设于该轨道槽内， 用于抵住动车底架其边梁的斜面定位块 147销接于该定位杆 143的一端， 且该定位杆 143上设置有一限位螺纹通 孔（图 1至图 3中未示意出） ， 插拔限位销 144可穿过中空压板 142的中 空部， 依次螺纹连接限位螺纹通孔和螺纹孔 145, 以起到对定位杆 143限 位的作用， 进而使斜面定位块 147对放置好的动车底架进行定位； 再者， 穿过中空压板 142的中空部在定位杆 143上还栓接有把手 146, 通过推拉 该把手 146可带动该定位杆 143在轨道槽内滑动； 实际应用中， 在放置动 车底架前， 可将插拔限位销 144从限位螺纹通孔和螺纹孔 145旋拧出， 并 拉动把手 146, 使斜面定位块 147随定位杆 143接近轨道槽， 以避免阻挡 动车底架的放置， 此时侧定位结构 14处于打开状态； 在放置完动车底架且 对其位置调整好后， 可推动该把手 146, 使斜面定位块 147随定位杆 143 远离轨道槽， 并由该斜面定位块 147抵住动车底架其边梁， 对动车底架进 行定位， 此时侧定位结构 14处于定位状态；

结合图 1、 图 4和图 5所示， 侧向顶紧结构 15包括第二底座 151、 支 架 152和可调压紧结构； 该第二底座 151通过螺栓固接于另一支撑架 12 的侧部、 即支撑架体 121 的侧部； 该支撑架 12 的底部通过螺栓固接于该 第二底座 151上； 再者， 可调压紧结构包括螺纹套 153和螺栓杆 154, 螺 纹套 153设置于该支架 152的顶部， 螺栓杆 154则可调节地螺纹连接于螺 纹套 153, 且螺栓杆 154的一端设置有用于抵住动车底架的斜面垫块 155, 其另一端则设置有用于把握的螺母结构 156; 实际应用中， 在放置动车底 架前， 可握住该螺母结构 156对该螺栓杆 154旋拧， 使斜面垫块 155随螺 栓杆 154接近螺纹套 153, 以避免阻挡动车底架的放置， 此时侧向顶紧结 构 15 处于放松状态； 在上述放置完动车底架且对其位置调整好， 并在侧 定位结构 14处于定位状态时， 可握住该螺母结构 156对该螺栓杆 154旋 拧， 使斜面垫块 155随螺栓杆 154远离螺纹套 153, 并该斜面垫块 155由 该抵住动车底架其边梁， 对动车底架进行顶紧， 此时侧向顶紧结构 15 处 于顶紧状态。

结合图 1、 图 6至图 8所示， 可调中间支撑结构 16 包括支撑座 161和多 个 T形垫块 162 , 该可调中间支撑结构 16主要用于支撑动车底架的地板； 该支撑座 161栓接于横梁 11的上表面，且支撑座 161的上部沿该横梁 11的轴 向设置有 U形槽， 该 U形槽的两侧板相对地间隔地设置有多个第一� �孔（图 1、 图 6 至图 8中未示意出）； T形垫块 162 的竖直部设置有与该第一通 目对应的第 二通孔，在 T形垫块 162分别插设于 U形槽内后， 可通过 U形槽的两侧板上的第 一通 IL^该 T形垫块 162的竖直部上的第二通孔， 使 T形垫块 162与该 U形 槽销接； 由于动车底架的地板高度存在差异， 因此可通过选取不同高度的 T 形垫块 162插入该 U形槽， 以满足支撑动车底架其地板的要求；

进一步地，结合图 1、 图 9至图 11所示，本实施例用于辅助加工动车底架的 定位压紧装置还包括两垂向定位结构 17, 且分别靠近两所述支撑架而设置； 每个垂向定位结构 17 包括支撑座和一用于支撑动车底架其一边梁和 地板 的定位块 171, 该支撑座包括支撑座体 172和两第二折形压板 173, 可先 将该支撑座体 172放置于横梁 11上， 再将两第二折形压板 173抵住横梁 11的两边沿且栓接于支撑座体 172的下表面的两侧， 而使该支撑架体 121 设置于横梁 11 的上表面； 进一步地， 可松动两第二折形压板 173栓接于 支撑座体 172的螺栓， 并通过这时两第二折形压板 173间隙卡住横梁 11的 两边沿， 而使支撑座体 172滑设于横梁 11上； 该定位块 171栓接于该支 撑座体 172的上部。

在实际应用中， 可采用多个本实施例的用于辅助加工动车底架 的定位 压紧装置， 对动车底架进行定位加紧， 其过程为： 在放置动车底架前， 根 据动车底架其结构的相关尺寸， 调整两支撑架 12之间的距离、 两垂向定位结 构 17之间的距离、 及支撑架 12和垂向定位结构 17间的距离， 选取合适高度 的 T形垫块 162插入 U形槽内并彼 接,并使侧定位结构 14处于打开状态、 侧向顶紧结构 15处于放松状态； 放置动车底架， 由两垂向定位结构 17分 别同时支撑动车底架每一侧的边梁和地板，并 调整好该动车底架的位置；最后， 在使侧定位结构 14处于定位状态后，使侧向顶紧结构 15处于顶紧状态， 并可由 旋转竖直压紧结构 13压住动车底架的边梁， 以达到定位压紧动车底架的目的。

本实施例用于辅助加工动车底架的定位压紧装 置， 通过设置于一支撑 架的侧部的侧定位结构对动车底架进行定位， 设置于另一支撑架的侧部的 侧向顶紧结构对该动车底架进行夹紧， 且由其设置于两支撑架的顶部的两 旋转竖直压紧结构对该动车底架进行压紧， 对不同类型动车底架可通过调 节可调中间支撑结构来适应被加工动车底架， 再者，还可由多个压紧装置辅助 压紧该动车底架， 实现了用于辅助加工动车底架的工装的模块化 设计， 解 决了现有技术中用于辅助加工动车底架的工装 结构体积较大而不便于搬 运移动、 且由于调节性较差而无法辅助加工不同类型动 车底架的技术问题。

实施例二

图 15为本发明用于辅助加工动车底架的压紧装置� ��立体图。结合图 1 至图 1 5 所示， 本实施例的压紧装置相对于实施例一的定位压 紧装置其区 别仅在于没有侧定位结构 14和侧向顶紧结构 1 5 , 其余结构与定位压紧装 置相同， 这里不再赘述。

实施例三

进一步地， 本实施例用于辅助加工动车底架的工装包括多 个上述实施 例一的定位压紧装置； 或者， 多个上述实施例一的定位压紧装置及多个上述 实施例二的压紧装置， 再者， 工装对应于动车底架两端位置可设置有至少一 个定位压紧装置。 具体地，

图 16为本发明用于辅助加工动车底架的工装夹合� ��车底架的示意图。 如图 1 6所示， 本实施例用于辅助加工动车底架的工装包括 3个上述实施 例一中的定位压紧装置 21和 8个上述实施例二中的压紧装置 22 , 以对待 加工动车底架进行夹紧， 其中， 工装对应于动车底架的一端设置有 1个定 位压紧装置 21 , 对应其另一端设置有 2个定位压紧装置 21 , 并且 8个压 紧装置 22则分布于两相距较远的定位压紧装置 21之间的位置， 通常应使 相邻定位装置和 /或定位压紧装置之间的距离基本相同。

进一步地， 也可使工装对应于动车底架的一端设置有 1个定位压紧装 置 21 , 对应其另一端设置有 1个定位压紧装置 21 , 且两定位压紧装置 21 中间的位置再设置 1个定位压紧装置 21 ; 将 8个压紧装置 22以 4个为一 组均勾地分布于 3个定位压紧装置 21之间。

本实施例用于辅助加工动车底架的工装， 通过定位压紧装置中设置于 一支撑架的侧部的侧定位结构对动车底架进行 定位， 设置于另一支撑架的 侧部的侧向顶紧结构对该动车底架进行夹紧， 且由其设置于两支撑架的顶 部的两旋转竖直压紧结构对该动车底架进行压 紧， 对不同类型动车底架可 通过调节可调中间支撑结构来适应被加工动车 底架，再者，还可由多个压紧装 置辅助压紧该动车底架， 实现了用于辅助加工动车底架的工装的模块化 设 计， 解决了现有技术中用于辅助加工动车底架的工 装结构体积较大而不便于 搬运移动、且由于调节性较差而无法辅助加工 不同类型动车底架的技术问题。

最后应说明的是： 以上实施例仅用以说明本发明的技术方案， 而非对 其限制； 尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说 明， 本领域的普通 技术人员应当理解： 其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案 进行修 改， 或者对其中部分技术特征进行等同替换； 而这些修改或者替换， 并不 使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技 术方案的精神和范围。