| ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Машина двигающаяся по монорельсу, поперечное сечение которого имеет прямоугольную форму, состоит из: фюзеляжа аэродинамического вида; двух силовых держателей с крюком на конце, в каждый крюк вмонтировано колесо, которое вращается благодаря болтам и подшипникам и для защиты колеса от смещения , на двух сторонах колеса прикрепляются накладки или пружины; в колесе имеется пазовое отверствие, с поперечным сечением прямоугольной формы, которое совпадает с прямоугольной поверхностью монорельса, что позволяет колесу прочно опираться и скользить по ней, другие концы держателей крепятся за фюзеляж; первый пропеллерный двигатель, топливный или электрический, монтируется на носовой части фюзеляжа и может вращаться по часовой стрелке или обратно и тащить машину вперёд или остановить либо тащить машину назад, соотвественно; и второй топливный пропеллерный двигатель монтируется на другой части фюзеляжа, поток воздуха этого двигателя совпадает с потоком первого двигателя, и они вместе толкают машину вперёд. 2. Машина из пункта 1, в которой имеется допольнительное крепление между двумя держателями. 3. Машина из пункта 1 или 2, в которой может быть вмонтирован не только пропеллерный, но и реактивный двигатель 4. Машина из любого высшеуказанного пункта, в которой колеса изготовлены из металла, а поверхность колес может быть покрыта синтетическим каучуком. |
Машина двигающаяся по монорельсу, поперечное сечение которой имеет прямоугольную форму
Область техники, к которой относится изобретение
Сущность изобретения заключается в создании машины двигающейся по монорельсу, поперечное сечение которой имеет прямоугольную форму.
Предшествующий уровень техники
Во Вьетнамском патенте Ns 2-0000695 опубликованом 26/05/2008 представлены машины двигающиеся по подвесной канатной дороге состоящие из: фюзеляжа аэродинамического вида; двух силовых держателей с крюком на конце, в каждый конец которого вмонтировано колесо с пазом, чтобы оно могло скользить по канатной дороге, а другие стороны держателя крепятся за фюзелаж. Первый двигатель монтируется в носовой части фюзелажа, он может вращаться по часовой стрелке или против часовой стрелки, соответственно тащить, останавливать или толкать машину назад. Второй двигатель монтируется на другом конце фюзеляжа чтобы потоки воздуха от этого двигателя совпадали с потоком от первого двигателя. Эти потоки толкают машину вперёд. Один щит монтируется в задней части второго двигателя, и может подниматься или опускаться. При работе второго двигателя, щит поднимается, отражает потоки воздуха от этого двигателя, и помогает тормозить машину.
Во Вьетнамском патенте Ns 2-0000696 опубликованом 26/05/2008 даётся описание машины двигающейся по трубчатому монорельсу в форме трубы состоящей из: фюзеляжа аэродинамического вида; двух силовых держателей с крюком на конце, в каждый конец которого вмонтировано колесо с пазовым отверствием, для того чтобы хорошо опираться и скользить по трубчатому монорельсу. Внизу каждого держателя, после монтажа машины в трубчатом монорельсе, допольнительно крепятся два засова с контргайкой для защиты от выпадания машины из трубы. Первый пропеллерный двигатель монтируется в носовой части фюзеляжа, он может вращаться по часовой стрелке или против часовой. При вращении по часовой стрелке, первый двигатель толкает машину вперёд, а если против часовой стрелки, то может остановить или толкать машину назад. Второй двигатель крепится на другой стороне фюзеляжа, для того, чтобы поток воздуха второго двигателя совпадал с потоком первого, и они вместе толкали машину вперёд. Один щит монтируется в задней части второго двигателя, который может подниматьсяя или опускаться. При работе второго двигателя, щит поднимается, отражает потоки этого двигателя и помогает тормозить машину.
Трубчатый монорельс может быть изготовлен из металла, композитных, или синтетических материалов.
Недостаком этого изобретения является сложность конструкции колеса, нестабильность при движении, возникающая из-за качки или колебаний от движения по трубчатому монорельсу.
Чтобы устранить эти недостатки: необходимо заменить трубу на прямоугольный монорельс, и использовать колесо с пазовым отверстие.
Сущность изобретения
Сущность технического решения характеризуется тем, что: машина двигающаяся по монорельсу, поперечное сечение которого имеет прямоугольную форму, состоит из: фюзеляжа аэродинамического вида; двух силовых держателей с крюком на конце, в каждый крюк вмонтировано колесо, которое вращается благодаря болтам и подшипникам и для защиты колеса от смещения, на двух сторонах колеса прикрепляются накладки или пружины; в колесе имеется пазовое отверствие, с поперечным сечением прямоугольной формы, которое совпадает с прямоугольной поверхностью монорельса, что позволяет колесу прочно опираться и скользить по нему, другие концы держателей крепятся за фюзеляж; и первый пропеллерный двигатель, топливный или электрический, монтируется на носовой части фюзеляжа и может вращаться по часовой стрелке или обратно и тащить машину вперёд или остановить либо тащить машину назад, соотвественно; второй топливный пропеллерный двигатель монтируется на другой части фюзеляжа, поток воздуха этого двигателя совпадает с потоком первого двигателя, и они вместе толкают машину вперёд.
С другой стороны, в машину может быть вмонтирован не только пропеллерный двигатель, но и реактивный двигатель, не только топливный двигатель, но и электрический.
В колесе имеется пазовое отверствие, чтобы оно могло опираться на монорельс, а два ребра на внешние колеса для защиты основания колеса от выпадания из монорельса.
С другой стороны, в машине имеется допольнительное крепление между держателями для защиты от смещения.
С другой стороны, колесо машины может быть покрыто синтетическим каучуком. Краткое описание чертежей
Сущность технического решения поясняется чертежами, где:
На рис.l показан вид машины двигающейся по монорельсу, поперечное сечение которого имеет прямоугольную форму;
На ρиc.2 показан вид сбоку держателя при движении по горизонтальному монорельсу.
Подробное описание
Как показано на рис.l, машина двигается по монорельсу А, поперечное сечение которого имеет прямоугольную форму.
Машина состоит из: фюзеляжа 2 аэродинамического вида;
Двух силовых держателей 3 с крюком на каждом конце, первый двигатель 5, второй двигатель 6.
Каждый держатель 3 (смтр. pиc.2) оснащен крюком на конце 3.1. На нем монтируется колесо 4 (рис.l и pиc.2). Колесо может двигаться с помощью болта 11 и подшипника 12.
Для защиты колеса от смещения вдоль болта, на него крепятся накладки 15, 16 (или пружины), контргайки на внешние стороны крюка. В колесе 4 имеется пазовое отверствие 4.1 с поперечным сечением прямоугольной формы, которое совпадает с поверхностью прямоуольного монорельса А (смтр. pиc.2), что позволяет колесу прочно опираться и скользить по его поверхности .
А другие концы 3.2 держателей крепятся за фюзеляж 2.
Первый пропеллерный двигатель 5, топливный или электрический, монтируется на носовой части фюзеляжа и может вращаться по часовой стрелке или обратно и тащить машину вперёд или остановить либо тащить машину назад (смотр, стрелку F на рис.l), соотвественно.
Второй пропеллерный двигатель 6 монтируется на другой части фюзеляжа. Это может быть топливный двигатель. Поток воздуха второго двигателя совпадает с потоком от первого двигателя и они вместе толкают машину вперёд.
Итак, благодаря держетелям с колесами, машина может скользить по прямоугольному монорельсу.
С другой стороны, двигатель может быть реактивный.
С другой стороны этого изобретения, в машине имеется крепление 10 между двумя держателями 3 для увеличения надежности держателей.
С другой стороны этого изобретения, колеса 4 изготовлены из металла, а поверхность колеса 4.1 может быть покрыта синтетическим каучуком во избежание шума.