Изобретение относится к автомобильным транспортным средствам, к дифференциальным передачам, и может быть использовано в качестве проходной главной передачи для эксплуатации в трансмиссиях многоосных полноприводных колесных транспортных средств.

Из уровня техники известна проходная главная передача транспортного средства по патенту РФ на изобретение N° 2472646 (МПК В60К 1716; опубл. 20.01.2013, заявка N» 2011132254 от 29.07.201 1). Она содержит ведущую коническую шестерню, установленную на конических подшипниках, которые расположены в закрепленном на картере редуктора стакане, соединенную с упомянутой шестерней цилиндрическую ведомую шестерню, межосевой дифференциал, в цельной чашке которого расположены сателлиты, вращающиеся на крестовине, соединенной посредством шлиц с входным валом, полуосевые шестерни. Одна из полуосевых шестерен выполнена заодно с ведущей цилиндрической шестерней, а другая установлена на коническом подшипнике. Стакан выполнен удлиненным в радиальном направлении и закреплен на картере редуктора через пакет регулировочных прокладок. При этом конический подшипник полуосевой шестерни установлен в удлиненной части стакана. Известная проходная главная передача транспортного средства обеспечивает упрощение сборки главной передачи за счет более простой регулировки параметров конического зацепления, при этом обеспечиваются незначительные радиальные размеры главной передачи.

Известна проходная главная передача по патенту РФ на изобретение N» 2171186 (МПК В60К 17/16, В60К 17/24, опубл. 27.07.2001 , заявка Wa 2000101383 от 31.10.2005). Она содержит картер редуктора с прикрепленной к нему крышкой, дополнительный корпус, расположенный между ними, цилиндрическую шестерню привода среднего моста, установленную на подшипниках качения таким образом, что внутренние кольца этих подшипников напрессованы на цилиндрическую шестерню, а наружные кольца расположены в дополнительном корпусе и крышке картера, ведущий вал, который проходит сквозь цилиндрическую шестерню привода среднего моста с подшипниковыми опорами на концах и установленный на ведущем валу межосевой конический дифференциал с коническими шестернями приводов заднего и среднего мостов. Конические шестерни приводов заднего и среднего мостов упираются в торцевую поверхность крестовины межосевого дифференциала. При этом коническая шестерня привода среднего моста выполнена за одно целое с цилиндрической шестерней, установленной на радиальных подшипниках качения. На входном конце ведущего вала и на конической шестерне привода заднего моста в качестве подшипниковой опоры установлены радиально-упорные подшипники, а дополнительный корпус выполнен раздельно от стакана подшипников ведущей конической шестерни. Известное изобретение позволяет упростить регулировку передачи.

За ближайший аналог может быть принято техническое решение «Проходная главная передача» по патенту РФ на изобретение N° 2596638 (МПК В60К 17/16; опубл. 10.09.2016, заявка N° 2015131373 от 28.07.2015). Проходная главная передача ближайшего аналога содержит картер редуктора, ведущий фланец, соединенный с расположенным соосно с ведущей шестерней главной передачи межосевым дифференциалом. Одна из полуосевых шестерен межосевого дифференциала связана с упомянутой шестерней, а другая с ведомой шестерней проходного вала. Ведущий фланец расположен соосно с межосевым дифференциалом. Проходной главной передачей ближайшего аналога достигается повышение эксплуатационного ресурса главной передачи

Техническим результатом заявляемого изобретения является увеличение срока эксплуатационного ресурса и обеспечение незначительных по длине размеров главной передачи.

Технический результат достигается тем, что картер редуктора выполнен в виде сопряженных в единый корпус цилиндрических первой и второй оболочек, снабженных расширенной частью, и дополнительной оболочки. Проходная главная передача содержит цилиндрическую шестерню и межосевой дифференциал, который снабжен одной из полуосевых шестерен, связанной с цилиндрической шестерней, и другой из полуосевых шестерен с размещенным на выводном конце вала межосевого дифференциала фланцем привода ведущего вала к последующему мосту. При этом проходная главная передача содержит установленную в стакане ведущую коническую шестерню и цилиндрическую шестерню, размещенную с ней на одном валу, закрепленном на корпусе дополнительного картера. Проходная главная передача содержит ведомую коническую шестерню и межколесный дифференциал, установленные в корпусе основного картера на полуосях, снабженных на выводных концах фланцами привода колесных валов моста.

Заявленная проходная главная передача служит для дифференциальной передачи и увеличения крутящего момента и тягового усилия от ведущего проходного вала на полуоси моста многоосного полноприводного колесного транспортного средства. Она представляет собой редуктор с шестернями постоянного зацепления, в состав которого входят блокируемые межосевой и межколесный дифференциалы. Все валы с шестернями проходной главной передачи монтируются в едином чугунном корпусе с крышками и установлены на подшипниковых опорах качения.

Проходная главная передача конструктивно содержит следующие основные элементы: картер редуктора, первую цилиндрическую шестерню и межосевой дифференциал, ведущую коническую шестерню и вторую цилиндрическую шестерню, ведомую коническую шестерню и межколесный дифференциал. Картер редуктора выполнен в виде сопряженных в единый корпус цилиндрических первой и второй оболочек, снабженных расширенной частью, и дополнительной оболочки. Вторая и дополнительная оболочки картера расположены рядом параллельно друг другу и перпендикулярно оси первой оболочки картера. Дополнительная оболочка контуром выходной части встык сопряжена с боковой поверхностью первой оболочки поперек её боковой поверхности. При этом оболочки картера редуктора снабжены окнами, закрытыми крышками. Первая оболочка в одной части снабжена окном, закрытым первой малой крышкой, и в расширенной части окном, закрытым большой крышкой. Вторая оболочка в выходной части снабжена окном, закрытым первой малой крышкой и окном в расширенной части. Дополнительная оболочка во входной части снабжена окном, которое соединено с окном расширенной части второй оболочки. Первая цилиндрическая шестерня и межосевой дифференциал установлены на одном валу, в корпусе второй оболочки картера редуктора. Ведущая коническая шестерня установлена в стакане на валу, который закреплен в корпусе дополнительной оболочки картера редуктора. Вторая цилиндрическая шестерня размещена на одном валу с ведущей конической шестерней. Вал ведущей конической шестерни установлен параллельно валу межосевого дифференциала. Ведомая коническая шестерня и межколесный дифференциал установлены на полуосях в корпусе первой оболочки картера редуктора. На выводном конце каждая полуось снабжена фланцем привода колесного вала моста.

Межколесный дифференциал снабжен полуосевыми шестернями, одна из которых установлена в чашке на входном конце одной полуоси и связана с ведомой конической шестерней, установленной на чашке, и с размещенным на выводном конце полуоси фланцем привода первого колесного вала моста. Межколесный дифференциал снабжен средством блокировки, которое установлено на корпусе первой оболочки картера редуктора.

Проходная главная передача поясняется чертежами:

фиг.1 - конструкция проходной главной передачи в изометрии при виде справа; фиг.2 - конструкция картера проходной главной передачи в изометрии при виде справа.

Заявляемая проходная главная передача работает следующим образом. В процессе движения многоосного автомобильного транспортного средства крутящий момент от двигателя через раздаточную коробку передается посредством проходного ведущего вала первой цилиндрической шестерне и первой полуосевой шестерне межосевого дифференциала проходной главной передачи. Затем от первой полуосевой шестерни межосевого дифференциала крутящий момент распределяется на связанные с ней вторую полуосевую шестерню межосевого дифференциала и на первую цилиндрическую шестерню. От второй полуосевой шестерни межосевого дифференциала вращение далее передается на выводной вал межосевого дифференциала. Ведущая коническая шестерня находится в постоянном зацеплении и взаимодействует с ведомой конической шестерней, которая передает вращение на межколесный дифференциал. При этом выводной вал межосевого дифференциала, получив вращение от второй полуосевой шестерни межосевого дифференциала, приводит во вращение фланец привода ведущего проходного вала для передачи крутящего момента к последующему мосту.