L'invention concerne plus particulièrement un maître- cylindre de freinage pour un véhicule automobile, du type qui comporte un corps sensiblement axial à l'intérieur d'un alésage duquel est monté coulissant au moins un piston axial, qui est susceptible d'tre actionné par un conducteur du véhicule entre une position arrière de repos et une position avant d'application d'un effort de freinage, et qui est rappelé élastiquement vers sa position arrière de repos à l'encontre d'une butée formée dans le corps, du type dans lequel l'alésage comporte deux moyens d'étanchéité avant et arrière qui sont interposés entre le piston et l'alésage, le moyen d'étanchéité avant délimitant dans l'alésage une chambre d'alimentation arrière et une chambre de pression avant, du type dans lequel le corps comporte un conduit radial d'alimentation qui relie un réservoir extérieur de fluide hydraulique à la chambre d'alimentation arrière et qui débouche entre les deux moyens d'étanchéité, du type dans lequel le corps comporte un perçage d'alimentation d'un circuit de freinage qui débouche dans la chambre de pression avant, du type qui comporte des moyens de mise en communication de la chambre de pression avant et de la chambre d'alimentation arrière qui sont susceptibles d'tre inhibés par le piston lorsqu'il est mû axialement vers l'avant vers sa position d'application pour isoler la chambre de pression avant de la chambre d'alimentation arrière et permettre ainsi l'établissement d'une pression de freinage dans la chambre de pression avant.

On connaît de nombreux exemples de maîtres-cylindre de freinage de ce type.

Dans la plupart des maîtres cylindres de ce type, au moins un des deux moyens d'étanchéité est porté par le piston. II est

donc sujet à une usure importante du fait des mouvements de va- et-vient qu'effectue le piston dans l'alésage du corps du servomoteur au cours des freinages successifs.

Cette usure est susceptible de compromettre l'étanchéité des chambres d'alimentation et de pression du servomoteur, ce qui peut avoir des conséquences d'autant plus graves que la plupart des maîtres cylindres actuels sont conçus pour présenter des sections de piston importantes afin de permettre l'établissement d'une pression de freinage élevée.

Pour remédier à cet inconvénient, l'invention propose un maître-cylindre de freinage du type décrit précédemment, qui comporte au moins un joint d'étanchéité porté par l'alésage du corps.

Dans ce but, l'invention propose un maître-cylindre de freinage du type décrit précédemment, caractérisé en ce que le moyen d'étanchéité avant comporte un joint d'étanchéité avant qui est monté dans une gorge du corps et dont une lèvre périphérique intérieure, agencée au contact du piston, est susceptible de se soulever du piston lorsqu'il revient de sa position d'application vers sa position de repos pour permettre au fluide hydraulique, en circulant entre l'alésage et le piston de ré-alimenter la chambre de pression avant à partir du conduit radial d'alimentation et du réservoir.

Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - le corps comporte une paire avant de portées annulaires qui sont agencées de part et d'autre du joint d'étanchéité avant pour permettre le guidage du piston dans l'alésage et qui comportent au moins une rainure de circulation du fluide hydraulique, - les portées annulaires de la paire avant comportent une pluralité de rainures hélicoïdales, - le piston est monobloc, notamment tubulaire, et comporte au moins un conduit dont une première extrémité débouche dans

la chambre de pression avant et dont une seconde extrémité débouche dans la périphérie du piston, de manière communiquer avec la chambre d'alimentation en position de repos du piston pour former les moyens de communication, et de manière à communiquer avec la chambre de pression avant en position d'application du piston pour inhiber les moyens de communication, - le joint comporte un anneau de renfort intérieur qui est destiné à éviter l'extrusion du joint au passage de la seconde extrémité du conduit du piston, - l'anneau est réalisé en un matériau sensiblement élastique, et il comporte une portée tronconique et une fente axiale agencée sur sa périphérie qui sont destinées à faciliter son montage, - l'anneau comporte au moins une fente axiale agencée sur la face intérieure de sa périphérie, - l'anneau est réalisé en un matériau élastomère, - le piston comporte un tronçon avant et un tronçon arrière tubulaires de mme diamètre extérieur, une portée arrière du tronçon avant coulissant dans un alésage du tronçon arrière, et des moyens de retenue et des moyens de sollicitation élastique sont interposés entre une face arrière du tronçon avant et le fond de l'alésage du tronçon arrière, -le tronçon avant comporte au moins un conduit dont une première extrémité débouche dans la chambre de pression avant et dont une seconde extrémité débouche dans la périphérie de la portée arrière entre une face arrière d'épaulement du tronçon avant et une face avant d'épaulement du tronçon arrière pour former un clapet mobile qui, en position de repos du piston, débouche dans la chambre d'alimentation et constitue les moyens de communication, - la face avant d'épaulement du tronçon arrière comporte un joint annulaire,

- le moyen d'étanchéité arrière est constitué d'un joint d'étanchéité arrière qui est monté dans une gorge du corps et dont une lèvre périphérique intérieure est agencée au contact du piston, -le corps comporte une paire arrière de portées annulaires qui sont agencées de part et d'autre du joint d'étanchéité arrière pour permettre le guidage du piston dans l'alésage, - le piston comporte à son extrémité un anneau élastique extérieur qui est susceptible, dans la position de repos du piston, de venir au contact d'une face d'épaulement avant de la portée annulaire avant de la paire avant de portées annulaires formant butée, - le piston est rappelé élastiquement vers sa position arrière de repos par un ressort, - le maître-cylindre est un maître-cylindre de type"tandem" qui comporte, d'arrière en avant, deux pistons primaire et secondaire qui délimitent dans l'alésage du corps des chambres d'alimentation primaire et secondaire et des chambres de pression primaire et secondaire, le piston primaire étant rappelé élastiquement vers sa position arrière de repos par l'intermédiaire d'un ressort prenant appui entre une face arrière du piston secondaire et une face avant du piston primaire.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1a est une vue en coupe axiale d'un premier mode de réalisation d'un maître-cylindre de type"tandem"selon l'invention représenté en position de repos ; - la figure 2a est une vue du maître-cylindre de la figure 1a représenté en position d'inhibition des deux moyens de mise en communication ;

- la figure 3a est une vue du maître-cylindre de la figure 1a représenté en position d'application d'un effort de freinage ; - la figure 4a est une vue du maître-cylindre de la figure 1a représenté en position de réalimentation des conduits radiaux d'alimentation et des réservoirs ; -la figure 5a est une vue en coupe axiale d'un second mode de réalisation d'un maître-cylindre de type"tandem"selon l'invention représenté en position de repos ; - la figure 6a est une vue du maître-cylindre de la figure 5a représenté en position d'inhibition des deux moyens de mise en communication ; - la figure 7a est une vue du maître-cylindre de la figure 5a représenté en position d'application d'un effort de freinage ; - la figure 8a est une vue du maître-cylindre de la figure 5a représenté en position de réalimentation des conduits radiaux d'alimentation et des réservoirs ; - les figure 1b à 8b sont des vues de détail du joint d'étanchéité avant associé au piston secondaire selon les figures 1a à 8a ; - la figure 9a est une demi-vue en perspective du corps du maître-cylindre ; - la figure 9b est une vue de détail des rainures hélicoïdales du corps de la figure 1 ; - la figure 10 est une vue en perspective de l'anneau de renfort ; -la figure 11 est une vue, en bout d'un joint d'étanchéité et de son outil de montage représentés avant le montage du joint ; et - les figure 12 à 14 sont des vues en coupe axiale illustrant trois étapes successives du montage d'un anneau de renfort du joint d'étanchéité de la figure 2a à l'intérieur de l'alésage du maître-cylindre.

Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires.

Par convention, les termes"avant"et"arrière", désignent respectivement des éléments ou des positions orientés respectivement vers la gauche et la droite des figures.

On a représenté sur les figures 1 a à 8a l'ensemble d'un maître-cylindre 10 de freinage pour un véhicule automobile.

De manière connue, dans les modes de réalisation préférés de l'invention, le maître-cylindre 10 est un maître- cylindre de type"tandem"qui comporte un corps 12 sensiblement axial d'axe A à l'intérieur d'un alésage 14 duquel sont montés coulissants deux pistons axiaux 16 et 18.

Cette configuration n'est toutefois pas limitative de l'invention et le maître-cylindre 10 pourrait tre un maître-cylindre simple ne comportant qu'un seul piston coulissant.

Le piston 16, dit piston primaire 16, est destiné à permettre l'établissement d'une pression hydraulique dans un circuit primaire de freinage du véhicule (non représenté), et le piston 18, dit piston secondaire 18, est destiné à permettre l'établissement d'une pression hydraulique dans un circuit secondaire de freinage du véhicule (non représenté) qui est indépendant du circuit primaire de freinage du véhicule.

Le piston primaire 16 est susceptible d'tre actionné directement par un conducteur du véhicule. Par exemple, une extrémité arrière 19 du piston primaire 16 est susceptible d'tre reliée à un servomoteur (non représenté) qui amplifie les efforts exercés sur une pédale de freinage du véhicule.

Le piston secondaire 18 est susceptible d'tre actionné indirectement par le conducteur du véhicule, notamment par le piston primaire 16 d'une façon qui sera décrite plus en détail ultérieurement.

Chaque piston primaire 16 ou secondaire 18 est ainsi mobile entre une position arrière de repos, qui est représentée aux figures la et 5a, et une position avant d'application d'un effort de freinage, qui est représentée aux figures 3a et 7a, en passant par des positions intermédiaires qui seront décrites ultérieurement.

De manière connue, chaque piston primaire 16 ou secondaire 18 est rappelé élastiquement vers sa position arrière de repos à l'encontre d'une butée qui est formée dans le corps 14 et qui sera décrite ultérieurement.

En particulier, le piston secondaire 18 est rappelé vers l'arrière par un ressort 20 qui prend appui sur une face 22 transversale d'extrémité avant de l'alésage 14 et sur le piston secondaire 18, et le piston primaire 16 est rappelé élastiquement vers l'arrière par un ressort 24 qui prend appui sur une face 61 transversale arrière du piston secondaire 18 et sur le piston primaire 16. Plus particulièrement, le ressort 24 étant notamment de grande longueur, il est monté autour d'un vérin coulissant 23 qui est interposé entre la face 61 transversale arrière du piston secondaire 18 et le piston primaire 16.

L'alésage 14 comporte deux moyens primaires d'étanchéité avant 28 et arrière 32 qui sont interposés respectivement entre le piston primaire 16 et l'alésage 14 et deux moyens secondaires d'étanchéité avant 26 et arrière 30 qui sont interposés respectivement entre le piston secondaire 18 et l'alésage 14.

De ce fait, le moyen primaire d'étanchéité avant 28 délimite dans l'alésage 14 une chambre 34 d'alimentation arrière et une chambre 36 de pression avant. De mme, le moyen secondaire d'étanchéité avant 26 délimite dans l'alésage 14 une chambre 38 d'alimentation arrière et une chambre 40 de pression avant Le corps 12 comporte un conduit 42 primaire radial d'alimentation qui relie un réservoir extérieur primaire (non représenté) de fluide hydraulique à la chambre d'alimentation

primaire arrière 34 et qui débouche entre les deux moyens primaires d'étanchéité 28 et 32.

En particulier, le conduit 42 primaire radial est par exemple relié par l'intermédiaire d'un conduit longitudinal intermédiaire 44 à un orifice 46 qui débouche à l'extérieur du corps 14 et qui est destiné à recevoir une bouche de sortie (non représentée) du réservoir primaire associé.

Le corps 12 comporte un conduit 48 secondaire radial d'alimentation qui relie un réservoir extérieur secondaire (non représenté) de fluide hydraulique à la chambre d'alimentation secondaire arrière 38 et qui débouche entre les deux moyens secondaires d'étanchéité 26 et 30.

Le corps comporte deux perçages primaire 50 et secondaire 52 d'alimentation des circuits de freinage primaire et secondaires associés qui débouchent dans les chambres avant de pression primaire 36 et secondaire 40 associées.

De manière connue, le maître-cylindre 10 comporte des moyens de mise en communication de chaque chambre avant de pression primaire 36 et secondaire 40 avec la chambre arrière d'alimentation primaire 34 et secondaire 38 associée. Ces moyens de mise en communication sont susceptibles d'tre inhibés par le piston primaire 16 et secondaire 18 associé lorsqu'il est mû axialement vers l'avant vers sa position d'application pour isoler la chambre avant de pression primaire 36 ou secondaire 40 de la chambre arrière d'alimentation primaire 34 ou secondaire 38 associée, et permettre ainsi l'établissement d'une pression de freinage dans la chambre avant de pression primaire 36 ou secondaire 40 associée.

Selon un premier mode de réalisation de l'invention qui est décrit aux figures 1a à 4a et 1b à 4b, chaque piston primaire 16 et secondaire 18 comporte un tronçon avant 54,56 associé et un tronçon arrière 58,60 associé, tubulaires, de mme diamètre extérieur"D", et il comporte une portée arrière 62,64 du tronçon

avant 54,56 qui coulisse dans un alésage 66,68 du tronçon arrière 58,60.

Des moyens de retenue et des moyens de sollicitation élastique sont interposés entre une face arrière 70,72 de chaque tronçon avant 54,56 et le fond 74,76 de l'alésage du tronçon arrière 58,60.

En particulier, chaque tronçon arrière 58,60 comporte par exemple une portée 78,80 cylindrique de guidage qui traverse la paroi associée à la face arrière du tronçon avant associé et dont une extrémité avant comporte un moyen d'arrt 82,84 pour former les moyens de retenue.

D'autre part un ressort 86,88 est interposé entre chaque face arrière 70,72 de chaque tronçon avant 54,56 et le fond 74, 76 de l'alésage du tronçon arrière 58,60.

Comment l'illustrent les figures 1 a à 4a, et plus particulièrement les figures 1b à 4b, pour former les moyens de mise en communication des chambres de pression avant et d'alimentation arrière, chaque tronçon avant 54,56 comporte au moins un conduit 90,92 dont une première extrémité débouche dans la chambre de pression 36,40 avant associée et dont une seconde extrémité débouche dans la périphérie de la portée arrière 62,64 entre une face arrière d'épaulement 94,96 du tronçon avant et une face avant 98,100 d'épaulement du tronçon arrière 58,60 pour former un clapet mobile qui, en position de repos du piston 16,18, débouche dans la chambre d'alimentation 36,40 et permet la communication entre les chambres avant 36, 40 et les chambres arrière 34,38.

Avantageusement, la face avant 98,100 d'épaulement de chaque tronçon arrière 58,60 comporte un joint annulaire 102, 104 en matériau élastomère qui permet de fermer ce clapet de manière étanche.

L'avancée de chaque tronçon arrière 58,60 permet donc de fermer le clapet associé et d'isoler la chambre avant 36,40

associée, ce qui permet la montée en pression du fluide hydraulique.

Selon un second mode de réalisation de l'invention qui est décrit aux figures 5a à 8a et 5b à 8b, chaque piston 16,18 est monobloc et notamment tubulaire. Pour former les moyens de communication, chaque piston 16,18 comporte au moins un conduit 106,108 dont une première extrémité débouche dans la chambre de pression avant 36,40 et dont une seconde extrémité débouche dans la périphérie du piston 16,18, de manière à communiquer avec la chambre d'alimentation 34,38 en position de repos du piston 16,18 et de manière à communiquer avec la chambre de pression avant 36,40 en position d'application du piston. De la sorte, en position de repos de chaque piston 16,18, le conduit 106,108 est agencé axialement au niveau de la chambre d'alimentation arrière 34,38 et, dans la position avancée du piston 16,18, qui est représentée plus particulièrement à la figure 7a, le conduit 106,108 est agencé axialement au niveau de la chambre de pression avant, c'est à dire de l'autre côté du moyen d'étanchéité avant 28,26 par rapport à la position de repos du piston 16,18, ce qui permet par conséquent d'isoler la chambre 36,40 de pression avant associée et ainsi de permettre la montée en pression du fluide hydraulique.

Conformément à l'invention, et quel que soit le mode de réalisation choisi de l'invention, le moyen d'étanchéité avant 28, 26 est comporte un joint d'étanchéité avant 28,26 qui est monté dans une gorge 110,112 associée du corps 12. Une lèvre périphérique intérieure du joint d'étanchéité avant 28,26, agencée au contact du piston 16,18, est susceptible de se soulever du piston 16,18 lorsqu'il revient de sa position d'application vers sa position de repos pour permettre au fluide hydraulique, en circulant entre l'alésage 14 et le piston 16,18 de ré-alimenter la chambre de pression avant 36,40 à partir du conduit radial 42,48 d'alimentation et du réservoir.

A titre d'exemple, la lèvre 114 du joint 26 avant d'étanchéité associé au piston secondaire 18 est représentée aux figures 1b à 8b.

Comme l'illustre la figure 11, chaque joint 26,28 peut tre préalablement enroulé sur lui-mme, sensiblement selon la forme d'un"haricot"et maintenu dans cette configuration à l'aide d'une pince (non représentée) dont les mors 25 pincent le joint 26,28.

La pince est ensuite introduite dans l'alésage 14 du corps 10 jusqu'à ce que le joint 26,28 soit parvenu axialement au niveau de la gorge 110,112 puis ses mors 25 sont manoeuvres pour relâcher le joint 26,28 qui reprend sa forme et se positionne spontanément dans la gorge 110,112.

Dans le second mode de réalisation qui est représenté aux figures 5a à 8a et 5b à 8b, chaque joint 26,28 comporte un évidement, qui est agencé en arrière de sa lèvre et qui est destiné a recevoir un anneau 27 de renfort intérieur. Cet anneau 27 de renfort intérieur est destiné à éviter l'extrusion du joint 26, 28, comme on le verra ultérieurement.

L'anneau 27 est représenté plus particulièrement à la figure 10.

Avantageusement, l'anneau est réalisé en un matériau sensiblement élastique, et il comporte une portée tronconique 29 et une fente axiale 31 agencée sur sa périphérie 33 qui sont destinées à faciliter son montage, comme on le verra ultérieurement en référence aux figures 12 à 14.

Avantageusement l'anneau peut comporter des rainures axiales 35 agencées sur la face intérieure 37 de sa périphérie 33.

Avantageusement, dans le mode de réalisation préféré de l'invention, l'anneau 27 est réalisé en un matériau élastomère.

Comme on peut le voir sur les figures 1a et 5a, dans la position de repos de chaque piston, la lèvre du joint avant 26 est au contact de la périphérie du piston 18, et la lèvre du joint avant 28 est au contact de la périphérie du piston 16. Dans cette

configuration, les chambres arrières d'alimentation 34,38 étant en communication avec les chambres avant 36,40, le joint est soumis à une pression égale sur chacune de ses faces. Les figures 1 b et 5b illustrent plus particulièrement le détail de la lèvre 114 du joint avant 26 qui est au contact du piston 18.

Dans le second mode de réalisation de l'invention, comme on peut le voir à la figure 5a, une face arrière 118 intérieure du joint 26 est disjointe de l'anneau 27, ce qui permet la circulation du fluide hydraulique.

Les figures 2a et 6a représentent une position d'inhibition des moyens de communication.

Selon le premier mode de réalisation, comme l'illustre la figure 2a, l'avancée du piston primaire 16 a provoqué l'obturation du conduit 90 associé au piston 16 en plaquant le joint annulaire 102 contre la face arrière 94 d'épaulement du tronçon avant 54 du piston 16. Ceci produit une légère montée en pression du fluide hydraulique de freinage dans la chambre avant 36 de pression, ce qui repousse le piston secondaire 18 et provoque l'obturation du conduit 92 associé au piston 18 en plaquant le joint annulaire 104 contre la face arrière 96 d'épaulement du tronçon avant 56 du piston 18.

Dans cette configuration, les faces avant des joints 28 et 26 sont soumises à une pression qui les plaque contre la périphérie des pistons respectifs 16 et 18. Les flèches de la figure 3b illustrent l'action des forces de pression sur la face avant 116 de la lèvre 114 du joint 26.

Selon le second mode de réalisation, comme l'illustre la figure 6a, l'avancée du piston primaire 16 a provoqué l'obturation du conduit 106 associé au piston 16, lequel conduit a avancé selon une position par rapport au joint avant 28 qui est opposée à celle qu'il occupait précédemment en position de repos du piston 16.

Ceci produit une légère montée en pression du fluide hydraulique de freinage dans la chambre 36 avant de pression, ce qui repousse le piston secondaire 18 et provoque l'obturation du conduit 108 associé au piston 18. Le conduit 108 associé au piston 18 avance à son tour jusqu'à une position par rapport au joint avant 26 qui est opposée à celle qu'il occupait précédemment en position de repos. Dans cette configuration, les faces avant des joints 28 et 26 sont soumises à une pression qui les plaque contre la périphérie des pistons respectifs 16 et 18.

La figure 6b illustre l'action des forces de pression, représentées par des flèches, sur la face avant 116 de la lèvre 114 du joint 26. Ces forces de pression plaquent la lèvre 116 du joint 26 contre le piston 18 et plaquent la face arrière 118 intérieure du joint 26 contre l'anneau 27, garantissant ainsi une bonne étanchéité.

Les figures 3a et 7a représentent une position d'application d'un effort de freinage par les pistons 16 et 18.

L'avancée des pistons primaires 16 et 18 a provoqué l'obturation des conduits 90,92 associés au premier mode de réalisation et des conduits 106 108 associés au second mode de réalisation. Chacun de ces conduits a avancé selon une position par rapport au joint avant respectif 26,28 qui est opposée à celle qu'il occupait précédemment en position de repos. Le fluide hydraulique de freinage est sous pression dans les deux chambres avant 36 et 40.

Dans cette configuration, les faces avant des joints 28 et 26 sont soumises à une pression qui les plaque contre la périphérie des pistons respectifs 16 et 18. Les flèches de la figure 3b illustrent l'action des forces de pression sur la face avant 116 de la lèvre 114 du joint 26 associé au premier mode de réalisation. La figure 7b illustre l'action des forces de pression, représentées par des flèches, sur la face avant 116 de la lèvre 114 du joint 26 associé au second mode de réalisation. Ces

forces de pression plaquent la lèvre 116 du joint 26 contre le piston 18 et plaquent la face arrière 118 intérieure du joint 26 contre l'anneau 27, garantissant ainsi une bonne étanchéité.

Les figures 4a et 8a représentent une position de réalimentation des chambres avant 36,40 par les conduits radiaux 42,48 et les réservoirs associés (non représentés) lorsque le conducteur relâche son effort sur l'extrémité 19 du piston primaire 16.

Dans cette configuration, les deux pistons 16 et 18 reculent rapidement et il se crée une dépression dans les chambres avant de pression primaire 36 et secondaire 40. Cette dépression soulève les lèvres des joints 26 et 28.

Comme on peut le voir par exemple aux figures 4b et 8b, les forces de dépression, représentées par des flèches, tendent à décoller la lèvre 114 du joint d'étanchéité 26 ce qui permet au fluide hydraulique de cheminer du conduit 48 vers la chambre avant de pression secondaire 40 en circulant entre l'alésage 14 et la périphérie du piston 18.

Dans le cas particulier du second mode de réalisation de l'invention, représenté à la figure 8b, les forces de dépression décollent la lèvre 116 du piston 18 et décollent la face arrière 118 intérieure du joint 26 de l'anneau 27, ce qui permet plus particulièrement au fluide hydraulique de cheminer du conduit 48 vers la chambre avant de pression secondaire 40 en circulant entre la face arrière 118 du joint 26 et l'anneau 27.

Dans les deux modes de réalisation de l'invention, comme l'illustrent les figures 1a à 9a, le corps 12 comporte de préférence une paire avant de portées annulaires 120,122 qui sont agencées de part et d'autre du joint d'étanchéité avant 26 associé au piston 18, et une paire avant de portées annulaires 124,126 qui sont agencées de part et d'autre du joint d'étanchéité avant 28 associé au piston 16.

Ces portées 120,122,124,126 permettent le guidage des pistons 16,18 dans l'alésage 14. Chacune de ces portées annulaires 120,122,124,126 comporte au moins une rainure 128 de circulation du fluide hydraulique. Cette configuration permet de proposer un guidage précis du piston 16,18 tout en permettant la réalimentation du conduit radial 42,48 avec un débit satisfaisant.

L'anneau 27 permet avantageusement d'éviter l'extrusion du joint d'étanchéité avant 28 dans l'au moins une rainure 128.

De préférence, comme l'illustre plus précisément la figure 9b, les portées annulaires 120,122 comportent une pluralité de rainures hélicoïdales 124.

Par ailleurs, comme l'illustrent les figures 1a à 8a, le moyen d'étanchéité arrière 30,32 est constitué d'un joint d'étanchéité arrière 30,32 qui est monté dans une gorge 130,132 du corps 12 et dont une lèvre périphérique intérieure est agencée au contact du piston 16,18 associé.

Par ailleurs, comme l'illustrent les figures 1a à 9a, le corps comporte une paire arrière de portées annulaires 134,136 qui sont agencées de part et d'autre du joint d'étanchéité arrière 30 associé au piston 18 et une paire arrière de portées annulaires 138,140 qui sont agencées de part et d'autre du joint d'étanchéité arrière 32 associé au piston 16. Ces portées 134, 136,138,140 permettent le guidage des pistons 16,18 associés dans l'alésage 14.

Par ailleurs, dans chacun des modes de réalisation, les moyens de butée des pistons 16,18 comportent à l'extrémité de chaque piston un anneau élastique extérieur 142,144 qui est susceptible, dans la position de repos du piston 16,18, de venir au contact d'une face d'épaulement avant de la portée annulaire 124,120 avant qui fait partie de la paire avant de portées annulaires.

Les figures 12 à 14 illustrent trois étapes successives du montage dans le corps 12 de l'anneau 27 de renfort associé au joint d'étanchéité 26 du second mode de réalisation.

Pour le montage on utilise trois outils 150,160 et 170.

L'outil 150 est tubulaire et comporte un tronçon avant 152 qui est sensiblement du diamètre de l'alésage 14, et un tronçon arrière 154 qui est sensiblement d'un diamètre égal au diamètre intérieur de l'anneau de renfort 27 comprimé. L'outil 150 comporte un chanfrein tronconique 156 à l'extrémité arrière de son tronçon avant 152. La longueur du tronçon avant 152 est prévue pour que l'extrémité arrière du tronçon avant 152 coïncide axialement sensiblement avec la gorge 112.

L'outil 160 est sensiblement tubulaire et comporte un tronçon avant 162 qui est sensiblement du diamètre moyen de l'anneau de renfort 27 comprimé. L'outil 160 comporte un chanfrein tronconique 166 à l'extrémité avant de son tronçon avant 162. II comporte aussi un tronçon arrière 164 formant molette de préhensidn, d'un diamètre supérieur au tronçon avant 162.

L'outil 170 est sensiblement tubulaire et comporte un tronçon avant 172 qui est sensiblement d'un diamètre intérieur égal au diamètre extérieur de l'anneau de renfort 27 comprimé. Il comporte aussi un tronçon arrière 174 formant molette de préhension, d'un diamètre supérieur au tronçon avant 172.

L'anneau 27 est comprimé puis enfilé sur le tronçon arrière 154 de l'outil 150. Puis l'outil 160 est enfilé suivant une position axiale intermédiaire dans l'outil 170 et sur l'outil 150. L'ensemble des trois outils 150,160,170 et de l'anneau 27 est introduit dans l'alésage 14 du corps 12. L'anneau 27 alors est tenu axialement par l'extrémité du tronçon avant 162 de l'outil 160, et il est maintenu radialement par le tronçon avant 172 de l'outil 170, avec un jeu axial J entre l'anneau 27 et le tronçon avant 152 de l'outil 150, comme représenté à la figure 12.

Puis, comme l'illustre la figure 13, l'outil 160 est repoussé vers l'avant de manière à réduire le jeu J. L'anneau 27 s'échappe alors du tronçon avant 172 et reprend spontanément sa forme en appui sur le chanfrein tronconique 166 de l'outil 160.

Enfin comme l'illustre la figure 14, l'ensemble des trois outils 150,160,170 est ôté de l'alésage 14 du corps 12, le chanfrein tronconique 156 agencé à l'extrémité arrière de son tronçon avant 152 permettant le passage de l'outil 150 sans destruction de l'anneau 27 de renfort.

L'invention permet donc de disposer d'un maître-cylindre muni d'une étanchéité d'une grande fiabilité.