| SU2660A1 | 1924-09-15 | |||
| SU104935A1 | 1956-11-30 | |||
| RU2374525C2 | 2009-11-27 | |||
| US6101811A | 2000-08-15 |
| Сцепление автомобиля Дин Ер, механическое. Формула изобретения. Пункт 1. Сцепление автомобиля Дин Ер, механическое (Фигура 2), предназначенное для передачи вращения в автомобиле от двигателя к коробке передач, кратковременного их разъединения, последующего плавного соединения при трогании автомобиля с места и при переключении передач во время движения, фрикционное (Фигура 1), состоящее из нажимного (2) и ведомого (4) дисков с фрикционными накладками, передающих силами трения вращение от нажимного (2) диска к ведомому (4) при прижатии дисков (2, 4); кожуха (2), маховика двигателя (3), упругих пластин (5), пружин включения (6), рычагов выключения (7), муфты выключения с выжимным подшипником (8), вилки переключения муфты (9), педали (10), тяги выключения сцепления (12), и отличающееся (Фигура 2) от фрикционного сцепления (Фигура 1) тем, что состоит из консоли (4а), заменяющей нажимной, ведомый и фрикционный диски и фрикционные накладки (2, 4, Фигура 1), стыковой детали (21) на маховике (3), амортизаторов (14), расположенных на оси (17) вращения консоли (4а) и вращение передаётся механическим способом, приложением силы нормального давления от маховика (3) к консоли (4а), приложенной по направлению касательной к кругу вращения. Пункт 2. Сцепление Дин Ер по формуле, пункт 1 , отличающееся тем, что амортизаторы (14) на оси (17) вращения консоли (4а) и на маховике (13, 19, 20) заменены применением консоли (4а) из пружинной упругой стали. Пункт 3. Сцепление Дин Ер по формуле, пункт 1, включющее амортизатор ( 14), расположенный на оси вращения сцепления ( 17), изготавленный из пружины кручения (14) или из плоской спиральной пружины, прикреплён к консоли (4а) и к муфте (18), подвижной вдоль оси ( 17) сцепления и соединённой с осью (17) вращения сцепления зубчатым соединением (16). Пункт 4. Сцепление Дин Ер по формуле, пункт 1, включающий маховик (3), на боковой поверхности которого установлена стыковая деталь (21) для передачи вращения маховика (3) на консоль (4а) или амортизатор, состоящий из пружины сжатия - растяжения (13), направляющих её движения (20), штока (19) и стыковой детали (21) для плавной передачи вращения от маховика (3) к консоли (4а) при трогании автомобиля с места и при переключении передач. Пункт 5. Сцепление Дин Ер по формуле, пункт 1, включающий дублирование консоли, амортизатора и стыковых планок, кососимметричных относительно плоскости, проходящей через центр оси вращения, перпендикулярной к оси консоли. |
Описание изобретения.
Известны фрикционное, пневматическое, электромагнитное и комбинированное сцепления. Во фрикционном сцеплении однодисковом (Фигура 1), двухдисковом и многодисковом вращение передаётся прижатием нажимного диска (2) к ведомому (4) при наличии фрикционных накладок или фрикционного диска между ними и силы сцепления накладок.
Фрикционное сцепление (Фигура 1) подвержено повышенному износу в момент соприкосновения накладок вследствие их проскальзывания.
Предложение относится к новому типу сцепления - механическому сцеплению (Фигура 2) и имеет рабочую консоль (4а), заменяющую диски сцепления (2, 4 Фигура 1 ) и фрикционные накладки на дисках или фрикционный диск между ними (2, 4 Фигура 1), которые исключены.
Преимущества замены фрикционных дисков (2, 4, Фигура 1) на консоль (4а, Фигура 2) состоят в том, что передача усилия по направлению касательной к кругу вращения с помощью консоли (4а) обеспечивает полное включение сцепления при трогании автомобиля с места и переключении передач, исключает пробуксовывание сцепления при передаче усилия от двигателя, имеет минимальную материалоёмкость, не требует специального технического обслуживания, не требует регулировок при применении, прост в изготовлении, может находиться в картере, заполненном смазочным, антикоррозийным и охлаждающим составом, более экономично и долговечно.
Существенно отличается расчётная схема устройства, так как вместо распределённой нагрузки по ширине окружности дисков применяется сосредоточенная сила по касательной к маховику в крайей точке. Существенно снижается трудоёмкость и стоимость изготовления сцеплений. Одна консоль может заменить два, три и более нажимных, фрикционных и ведомых дисков, так как некоторые грузовые автомобили имеют ведущий, нажимной, два ведомых диска с фрикционной связью между ними.
Сцепление Дин Ер, механическое, изображено на чертеже, Фигура 2. Амортизатором является пружина кручения (14).
Консоль (4а) жёстко крепится к амортизатору (14) с одного конца. Другим концом амортизатор крепится к муфте (18), которая имеет зубчатое соединение (16) с осью вращения сцепления (17).
Муфта (18) имеет удлинённую форму и фаски для предупреждения заклинивания при включении - выключении сцепления.
Передача вращения от подвижной части сцепления на неподвижную осуществляется перемещением консоли (4а) к маховику (3) и прижатием стыковых деталей консоли (2а) и маховика (21).
Стыковые детали (2а) и (21) консоли (4а) и маховика (3) могут иметь разные формы, например плитки, треугольника, круга и отличаться между собой.
При выключенном сцеплении при нажатии на педаль (10) выключения сцепления, усилие вращения от маховика (3) на консоль (4а) передаётся кожухом (1) и рычагом (7). Передача вращения маховика (3) на неподвижную часть автомобиля исключается муфтой выключения сцепления с выжимным подшипником (8).
Амортизатор может располагаться также на маховике (3). В этом случае амортизатор состоит из пружины (13) сжатия-растяжения, которая вместе со штоком (19) перемещается внутри направляющих (20), закреплённых на маховике (3). Стыковая деталь (21 ) закреплена на штоке (19) и перемещается вместе с ним (21) до включения сцепления, не касаясь маховика (3).
Для устранения биения маховика (3) и оси вращения (17) применяется стыковая деталь (21) или амортизатор со стыковой деталью (2 1 ) на маховике (3), установленные ососимметрично на противоположном конце диаметра маховика (3), и дублирующая симметричная консоль (4а), которая также выполняет функции основной консоли (4а) вместе с ней (4а), или соответствующие массы.
Амортизаторы на оси сцепления (17) и на маховике должны иметь запас своей функции, так как при его отсутствии нарушится плавность включения сцепления и может произойти резкое включение движения автомобиля.
Применение консоли (4а) из пружинной упругой стали достаточной гибкости и долговечной прочности по пункту 2 Формулы препятствует резкой передаче нормального давления от маховика (3) на консоль (4а) при трогании автомобиля с места и при переключении передач и исключает применение амортизаторов на маховике (3) и на оси сцепления (17), исключает биение маховика (3) и оси сцепления (17).
При движении автомобиля стыковая деталь (2а) консоли (4а) прижата к стыковой детали (21) на маховике (3). При запуске двигателя и при переключении передач сцепление выключается; консоль (4а) с помощью педали управления (10) и рычага (7) перемещается по направляющим вдоль оси вращения (17) сцепления вместе с муфтой (18) и амортизатором (14).
При включении сцепления для движения автомобиля консоль (4а) перемещается пружиной (6) вдоль оси вращения сцепления (17) и воспринимает вращение от стыковой детали (21) на маховике (3). Плавность подключения стыковой детали (2 а) консоли (4а) к стыковой детали (21 ) маховика (3) создают амортизаторы.
Обозначенный на чертеже размер а между рычагом (7) и выжимным подшипником (8) определяет свободный ход педали (10).
Для предохранения автомобиля от возможных колебаний двигателя предусмотрены также планки жёсткости (15), располагаемые на консоли (4а) в месте крепления к амортизатору (14).
Детали сцепления Дин Ер выполняются из металла, например, стали, включая инструментальную сталь для контактных деталей, для максимального повышения их износоустойчивости и пружинную сталь для амортизаторов, а также для консоли (4а).
Механическое сцепление Дин Ер может находиться в одном картере с двигателем или с коробкой передач, или иметь отдельный картер.
Предложенное сцепление Дин Ер может применяться к легковым и грузовым автомобилям различного назначения и грузоподъёмности, к пусковым двигателям строительной, сельскохозяйственной, армейской техники и к автомобилям с автоматической коробкой передач.
Сцепление автомобиля Дин Ер, механическое.
На чертеже, Фигуры 2, 3, 4, предложение автора заявления, обозначено:
I . Кожух.
2а. Стыковая деталь на консоли.
3. Маховик двигателя.
4а. Консоль, заменяющая диски сцепления.
5. Упругие пластины.
6. Прижимная пружина включения сцепления.
7. Рычаг включения сцепления - 1 шт.
8. Муфта выключения сцепления с выжимным подшипником.
9. Вилка переключения муфты.
10. Педаль выключения сцепления.
I I . Пружина привода сцепления.
12. Тяга выключения сцепления.
13. Пружина сжатия - растяжения.
14. Амортизатор - пружина кручения.
15. Жёсткость консоли.
16. Зубчатое соединение муфты с осью сцепления.
17. Ось сцепления.
18. Муфта включения амортизатора на оси сцепления.
19. Шток амортизатора на маховике.
20. Направляющие для пружины сжатия - растяжения.
21. Стыковая деталь амортизатора на маховике.