[0001] L’invention se rapporte à un composant mécanique de contact électrique permettant d’établir un contact électrique entre un circuit imprimé sur une carte électronique et une partie statorique telle qu’un bobinage statorique d’un moteur notamment d’un groupe moto-ventilateur pour installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation d’un véhicule automobile. La présente description se rapporte également à un module de commande comportant une carte à circuit imprimé et au moins un tel composant mécanique de contact fixé sur la carte à circuit imprimé. L’invention se rapporte encore à un groupe moto-ventilateur, notamment pour installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation de véhicule automobile, comprenant un tel module de commande.

[0002] Il est connu de mettre en œuvre une carte à circuit imprimé pour commander un dispositif. Par exemple, un moteur d’un groupe moto-ventilateur pour installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation d’un véhicule automobile comporte une telle carte pour commander la rotation du moteur du groupe moto-ventilateur.

[0003] Des composants électroniques et/ou mécaniques sont généralement fixés sur cette carte à circuit imprimé pour former un circuit électronique de commande.

[0004] Par ailleurs, le circuit électronique de commande est en contact avec une partie statorique du moteur, notamment des bobines du stator, par exemple au nombre de trois. Selon une solution connue, ce contact est réalisé au moyen de terminaux électrique ou lames de contact électrique, s’étendant par exemple perpendiculairement à la carte à circuit imprimé. Ces terminaux électriques sont reliés à la carte à circuit imprimé par l’intermédiaire d’un composant mécanique de contact électrique (nommé « leadframe » en anglais, parfois traduit en français par « conducteur-poutre » ou « grille de connexion » ou encore « cadre de connexion »).

[0005] Un tel composant mécanique de contact électrique est généralement formé à partir d’une plaque métallique coupée et pliée pour former une pièce flexible présentant une portion destinée à être fixée à un terminal électrique ou une lame de contact électrique, et une pluralité de pattes de fixation destinées à être introduites dans des trous traversant la carte à circuit imprimé. [0006] Toutefois, selon le pliage, la forme du composant peut être complexe à réaliser et relativement encombrante, ce qui nécessite une place en conséquence sur la carte électronique. Or un objectif constant est de minimiser l’encombrement et notamment de réduire la taille de la carte électronique pour faciliter son intégration dans le groupe moto- ventilateur, tout en permettant d’augmenter la puissance transmise et de réduire la consommation de courant.

[0007] De plus, les pattes de fixation prennent généralement la forme de fines tiges. Les pattes de fixation visent ainsi à assurer le contact électrique du composant mécanique avec un circuit imprimé sur la carte électronique. Ces pattes peuvent être soudées sur la carte à circuit imprimé, notamment par soudure à la vague. Pour assurer un contact électrique satisfaisant, la brasure de fixation doit s’étendre tout autour de chaque patte de fixation. Pour ce faire, toutes les faces de chaque patte de fixation doivent être recouvertes d’une couche d’étain. Ainsi, chaque composant mécanique de contact électrique doit généralement être baigné dans un bain d’étain après sa mise en forme. Cette étape est coûteuse.

[0008] D’autres procédés de fixation d’un composant mécanique de contact électrique sur une carte à circuit imprimé ont été testés, notamment, une technique dite de montage en surface (aussi connue sous la dénomination anglaise « Surface Mount Technology » ou SMT). Dans ce cas, le composant mécanique de contact électrique est dépourvu de pattes de fixation, mais présente une surface plane destinée à être brasée sur la carte, notamment sur la face de la carte, sur laquelle est gravé le circuit de commande. Cependant, la fixation d’un terminal électrique sur le composant mécanique de contact électrique applique une contrainte relativement élevée sur le composant mécanique de contact électrique. Les solutions connues avec une telle technique de montage en surface ne permettent pas de réaliser une fixation supportant durablement une telle contrainte.

[0009] Par ailleurs, lors du transport de la carte électronique vers une zone de soudure, le composant doit être maintenu en position afin d’éviter qu’il ne tombe avant la soudure. Selon une solution connue, le composant comporte des pattes de positionnement additionnelles destinées à venir se griffer sur la carte électronique. Cependant, cela rajoute une étape dans le procédé d’assemblage du composant sur la carte électronique. [0010] La présente invention vise à proposer un composant mécanique de contact électrique ne présentant pas un ou plusieurs des inconvénients des composants mécaniques de contact électrique connus.

[0011] À cet effet, l’invention a pour objet un composant mécanique de contact électrique, réalisé dans un matériau conducteur électrique, configuré pour être fixé sur une carte électronique de manière à mettre en contact électrique un circuit imprimé sur la carte électronique avec un terminal électrique, notamment d’une partie statorique d’un moteur électrique d’un groupe moto-ventilateur d’une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation d’un véhicule automobile, ledit composant étant configuré pour être fixé à la carte électronique d’une part, et au terminal électrique d’autre part.

[0012] Selon l’invention, ledit composant comporte une portion de fixation à la carte électronique, configurée pour être insérée et soudée dans un orifice complémentaire de la carte électronique.

[0013] En outre, ledit composant comporte au moins deux pattes d’appui configurées pour venir en appui contre la carte électronique et agencées d’un côté dudit composant opposé à ladite portion de fixation selon un plan normal à la carte électronique s’étendant entre les pattes d’appui et ladite portion de fixation lorsque ledit composant est monté sur la carte électronique.

[0014] Un tel composant est plus petit et prend moins de place au niveau de la carte électronique que les solutions antérieures tout en permettant de faire passer la même puissance voire plus que dans les solutions antérieures.

[0015] La portion de fixation à la carte électronique, traversante, permet de positionner le composant sur la carte électronique avant la soudure, et les pattes d’appui viennent en appui contre la carte électronique en empêchant le basculement du composant, par exemple lors du transport de la carte électronique vers une zone de soudure ou l’arrêt du transport, sans nécessiter d’autres éléments de positionnement tels que des pattes de positionnement additionnelles destinées à venir se griffer sur la carte électronique.

[0016] Enfin, une telle pièce est simple à fabriquer et présente un coût de fabrication réduit par rapport aux solutions antérieures connues.

[0017] Ledit composant peut en outre comporter une ou plusieurs caractéristiques suivantes décrites ci-après, prises séparément ou en combinaison. [0018] La portion de fixation à la carte électronique peut être configurée pour être insérée selon un axe d’insertion et le composant comporte au moins un élément d’arrêt axial configuré pour former butée contre la carte électronique selon l’axe d’insertion.

[0019] Il s’agit par exemple d’au moins un épaulement. Selon un exemple de réalisation, le composant comporte au moins deux épaulements de part et d’autre de la portion de fixation à la carte électronique. Les deux épaulements peuvent être agencés en vis-à-vis des deux pattes d’appui.

[0020] Selon un exemple de réalisation, la portion de fixation à la carte électronique est destinée à être soudée dans un orifice complémentaire sur une zone centrale de la carte électronique.

[0021] La portion de fixation à la carte électronique, avec l’épaulement ou les épaulements, peut être destinée à être plus proche du centre de la carte électronique que les pattes d’appui.

[0022] La carte électronique peut être destinée à être transportée par exemple vers une zone de soudure, selon un sens de transport de l’arrière vers l’avant. Les pattes d’appui peuvent être destinées à être situées plus proches de la périphérie avant de la carte électronique selon le sens du transport, que la portion de fixation à la carte électronique.

[0023] La portion de fixation à la carte électronique peut présenter une section transversale allongée. Elle est par exemple de forme rectangulaire.

[0024] La portion de fixation à la carte électronique peut former une grande portion de fixation unique destinée être insérée dans un seul orifice complémentaire de la carte électronique, par exemple de forme oblongue, ce qui permet de disposer d’une section suffisante pour transmettre l’énergie tout en réduisant l’encombrement sur la carte électronique par rapport à une solution présentant plusieurs broches de fixation de plus petite section et devant être espacées les unes des autres.

[0025] Ledit composant peut comporter au moins un élément de liaison reliant la portion de fixation à la carte électronique et les pattes d’appui.

[0026] L’élément de liaison est par exemple réalisé sous forme de languette.

[0027] L’élément de liaison peut s’étendre selon un plan normal à la portion de fixation à la carte électronique. [0028] Selon un exemple de réalisation, les pattes d’appui présentent respectivement une première branche reliée à l’élément de liaison et une deuxième branche pliée par rapport à la première branche, de manière à former un pied d’appui configuré pour être agencé à plat contre la carte électronique.

[0029] Les pieds d’appui peuvent venir en appui-plan contre la carte électronique.

[0030] Les premières branches des pattes d’appui s’étendent par exemple parallèlement à la portion de fixation à la carte électronique du composant.

[0031] Les deuxièmes branches des pattes d’appui peuvent être pliées à 90° par rapport aux premières portions.

[0032] Les deuxièmes branches des pattes d’appui peuvent s’étendre parallèlement à l’élément de liaison.

[0033] Ledit composant peut comporter un ou plusieurs plis.

[0034] Au moins un pli peut relier l’élément de liaison à la portion de fixation à la carte électronique.

[0035] Au moins un pli peut relier l’élément de liaison à une autre portion de fixation au terminal électrique.

[0036] Au moins un pli peut relier l’élément de liaison à au moins une patte d’appui.

[0037] Le composant peut ainsi être au moins autant flexible que dans les solutions antérieures, de façon à réduire la transmission de vibrations du terminal électrique de la partie statorique vers la carte électronique et limiter le risque d’endommager la carte électronique. Le composant présente une forme simple à fabriquer sans nécessiter de réaliser une multitude de pliages pour obtenir cette flexibilité.

[0038] Le ou les plis sont par exemple réalisés sous forme d’au moins une portion coudée.

[0039] Le ou les plis sont par exemple réalisés sous forme d’au moins une portion en « U ».

[0040] Par exemple, au moins une portion en « U » peut relier l’élément de liaison et la portion de fixation au terminal électrique en s’étendant au moins en partie entre les pattes d’appui, ledit composant comportant un évidement entre chaque patte d’appui et la portion en « U ». [0041] La portion de fixation au terminal électrique et l’élément de liaison s’étendent par exemple selon deux plans respectifs inclinés l’un par rapport à l’autre en formant un angle supérieur ou égal à 100° et inférieur ou égal à 120°.

[0042] L’invention concerne aussi un module de commande, notamment pour un groupe moto-ventilateur d’une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation d’un véhicule automobile, le module de commande comportant une carte électronique présentant un circuit imprimé et au moins un composant mécanique de contact électrique, tel que défini précédemment, fixé sur la carte électronique.

[0043] La portion de fixation à la carte électronique est par exemple soudée dans un orifice complémentaire sur une zone centrale de la carte électronique, en étant en contact électrique avec une piste du circuit imprimé.

[0044] Le ou les composants mécaniques de contact électrique sont donc orientés vers l’intérieur de la carte électronique. La zone centrale est dite zone morte, c'est-à-dire dépourvue de composants de puissance. Cela permet d’offrir plus de surfaces de cuivre en périphérie de la carte électronique et donc plus de puissance.

[0045] Selon un exemple, la carte électronique porte au moins trois composants mécaniques de contact électrique, chacun étant destiné à être relié à une phase respective d’un moteur sans balai.

[0046] L’invention concerne encore un groupe moto-ventilateur notamment pour installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation de véhicule automobile. Le groupe moto- ventilateur comprend un moteur électrique avec une partie statorique, un module de commande tel que décrit ci-dessus, et au moins un terminal électrique agencé en contact électrique avec la partie statorique d’une part, et avec le composant mécanique de contact électrique d’autre part.

[0047] La portion de fixation au terminal électrique est par exemple soudée au terminal électrique.

[0048] Selon un mode de réalisation, le moteur électrique est un moteur sans balai.

[0049] La partie statorique du moteur comporte un stator et par exemple au moins un bobinage statorique. Le terminal électrique peut être agencé en contact électrique avec un bobinage statorique. [0050] D’autres avantages et caractéristiques de l’invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante donnée à titre d’exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels :

[0051] [Fig. 1] montre un exemple de réalisation d’un groupe moto-ventilateur selon l’invention.

[0052] [Fig. 2] montre un support moteur du groupe moto-ventilateur de la figure 1 sur lequel est fixé un module de commande comportant une carte électronique portant des composants mécaniques de contact électrique.

[0053] [Fig. 3] est une vue en perspective d’un composant mécanique de contact électrique avant assemblage sur la carte électronique.

[0054] [Fig. 4] est une vue agrandie de la figure 2 montrant plus en détail deux composants mécaniques de contact électrique assemblés sur la carte électronique.

[0055] [Fig. 5] est une vue de côté dudit composant.

[0056] [Fig. 6] est une vue de dessus dudit composant.

[0057] Sur ces figures, les éléments identiques portent les mêmes numéros de référence.

[0058] Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation, ou que les caractéristiques s’appliquent uniquement à un seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées ou interchangées pour fournir d’autres réalisations.

[0059] Dans la description, on peut indexer certains éléments, par exemple premier élément ou deuxième élément. Dans ce cas, il s’agit d’un simple indexage pour différencier et dénommer des éléments proches mais non identiques. Cette indexation n’implique pas une priorité d’un élément par rapport à un autre et on peut aisément interchanger de telles dénominations sans sortir du cadre de la présente invention. Cette indexation n’implique pas non plus un ordre dans le temps.

[0060] La figure 1 illustre un groupe moto-ventilateur 1, notamment pour une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour véhicule. [0061] Le groupe moto-ventilateur 1 (ou dispositif de ventilation) comprend notamment une roue de ventilateur 3, un moteur 5 électrique, et un support 7 du moteur 5, nommé par la suite support moteur 7.

[0062] La roue de ventilateur 3 tourne autour d’un axe de rotation A. Le moteur 5 est destiné à entrainer la roue de ventilateur 3 en rotation autour de son axe A.

[0063] Il peut s’agir en particulier d’un moteur 5 sans balai. Le moteur 5 comprend un rotor et une partie statorique (non visibles sur les figures). Le rotor est par exemple un rotor externe. Le rotor peut présenter une forme de coupelle fixée à un arbre moteur. La roue de ventilateur 3 peut être fixée directement sur l’arbre moteur. Le rotor peut comporter des aimants par exemple fixés sur une face interne de la coupelle. La partie statorique peut être interne, c'est-à-dire disposée à l’intérieur du rotor. La partie statorique comporte un stator et par exemple au moins un bobinage statorique, notamment trois bobinages statoriques. Les aimants du rotor peuvent être disposés radialement à l’extérieur par rapport aux bobinages statoriques. Le terme radialement s’entend par rapport à l’axe de rotation A.

[0064] Le support moteur 7 est destiné à permettre la fixation du groupe moto-ventilateur 1 dans un véhicule, notamment automobile.

[0065] Le support moteur 7, mieux visible sur la figure 2, peut notamment comporter deux bagues, une bague interne 7A et une bague externe 7B. Les deux bagues 7A, 7B peuvent être coaxiales autour d’un axe coïncidant par exemple avec l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 3.

[0066] Les bagues 7A, 7B peuvent être reliées entre elles par du matériau élastomère. Notamment, le matériau élastomère peut former une bague de découplage 9 entre la bague interne 7 A et la bague externe 7B. Le matériau élastomère est par exemple du polystyrène-b-poly(éthylène-butylène)-b-polystyrène ou SEBS. Cela permet de limiter la transmission des vibrations générées par le moteur 5 et/ou la roue de ventilateur 3 dans le véhicule et/ou des contraintes extérieures vers le moteur 5 et/ou la roue de ventilateur 3.

[0067] La bague interne 7A peut être destinée à être fixée au moteur 5. La bague externe 7B peut être destinée à être fixée, directement ou indirectement, à un élément de structure, notamment d’une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation de véhicule. Dans l’exemple illustré, le support moteur 7 comporte un déflecteur d’air 11 périphérique auquel est fixée la bague externe 7B. Le déflecteur d’air 11 peut être destiné à être fixé à l’élément de structure.

[0068] Le support moteur 7 porte avantageusement un module de commande 13 du moteur 5. En particulier, une pièce support telle qu’un dissipateur thermique 15 peut être fixé à au moins l’une des bagues, par exemple la bague interne 7A et porter le module de commande 7. Par exemple, le dissipateur thermique 15 peut présenter un renfoncement définissant un emplacement pour recevoir le module de commande 13. Le renfoncement peut être entouré d’un rebord saillant. Enfin, en se référant de nouveau à la figure 1, un capot 17 peut être fixé sur le support moteur 7 de manière à chapeauter le module de commande 13. La fixation peut être mis en œuvre par tout moyen approprié, par exemple de façon non limitative par vissage. Le capot 17 définit ainsi avec le renfoncement sur le dissipateur thermique 15, un logement de réception du module de commande 13.

[0069] Le module de commande 13 comporte une carte électronique 19 (figure 2) présentant un circuit imprimé.

[0070] Le module de commande 13 peut comporter également au moins un connecteur relié électriquement à la carte électronique 19. Ce connecteur 21 permet l’alimentation électrique de la carte électronique 19 et, par conséquent, du moteur 5, lorsqu’il est raccordé à un faisceau électrique notamment du véhicule. Notamment, lorsque la carte électronique 19 est alimentée, les bobinages statoriques peuvent créer un champ magnétique entraînant la rotation du rotor et en conséquence de la roue de ventilateur 3.

[0071] La carte électronique 19 porte un ou plusieurs composants. Il peut s’agir de composants électroniques et/ou mécaniques et/ou mécatroniques. En particulier, au moins un composant mécanique de contact électrique 23 est fixé sur la carte électronique. Dans l’exemple particulier illustré, trois composants mécaniques de contact électrique 23 peuvent être prévus, chacun peut être destiné à être relié à une phase respective du moteur 5 sans balai. Une distance minimale doit être prévue entre deux composants mécaniques de contact électrique 23 afin d’éviter des arcs électriques. Cette distance est adaptée selon la puissance.

[0072] De tels composants mécaniques de contact électrique 23 sont nommés « leadframe » en anglais, parfois traduits en français par « grille de connexion » ou « cadre de connexion » ou encore « poutre-contact ». [0073] Un tel composant 23 ou leadframe est réalisé dans un matériau conducteur électrique et permet de relier, mettre en contact électrique, un terminal électrique 25 agencé en contact électrique avec la partie statorique du moteur 5, par exemple à un bobinage du stator, à la carte électronique 19, notamment au circuit imprimé. Ainsi, l’alimentation des bobinages statoriques peut se faire via les composants 23 ou leadframe et les terminaux électriques 25, permettant ainsi la commande du moteur 5.

[0074] Un tel composant 23 ou leadframe est décrit plus en détail ci-après en référence aux figures 3 à 6.

[0075] Le composant 23 ou leadframe est configuré pour être fixé à la carte électronique 19. Pour ce faire, le composant 23 ou leadframe comporte une portion 27 de fixation à la carte électronique 19, nommée par la suite première portion 27 de fixation. Selon le mode de réalisation décrit, le composant 23 ou leadframe comporte une seule première portion 27 de fixation.

[0076] La première portion 27 de fixation est par exemple plane ou sensiblement plane.

[0077] La première portion 27 de fixation est destinée à être insérée dans un orifice 191 complémentaire ménagé sur la carte électronique 19. La première portion 27 de fixation est donc traversante.

[0078] La première portion 27 de fixation peut présenter une section transversale allongée. La première portion 27 de fixation est par exemple de forme rectangulaire. Elle est par exemple réalisée sous forme de languette.

[0079] L’orifice 191 complémentaire est avantageusement prévu sur une zone centrale de la carte électronique 19. Il s’agit plus précisément d’une zone dite zone morte, c'est-à-dire qu’elle est dépourvue de composants électroniques de puissance. Les composants de puissance sont de préférence prévus en périphérie ou au voisinage des bords de la carte électronique 19. Le composant 23 ou leadframe est quant à lui disposé vers l’intérieur de la carte électronique 19. Cela offre plus de surfaces de cuivre en périphérie et donc plus de puissance.

[0080] La forme de l’orifice 191 est complémentaire à celle de la première portion 27 de fixation. Cet orifice 191 peut être de forme allongée. Selon le mode de réalisation représenté, il présente une forme oblongue ou sensiblement oblongue. [0081] Ainsi, lors du montage du composant 23 ou leadframe sur la carte électronique 19, la première portion 27 de fixation peut être insérée dans l’orifice 191 de la carte électronique. La première portion 27 de fixation peut être unique et être insérée dans un seul orifice 191 complémentaire de la carte électronique 19. La première portion 27 présente une section plus importante par rapport à une solution présentant plusieurs broches de fixation chacune de plus petite section que la première portion 27 de fixation et devant être espacées les unes des autres. Ceci permet d’accroitre la résistance mécanique du composant 23 ou leadframe et de disposer d’une section suffisante pour transmettre l’énergie tout en réduisant l’encombrement sur la carte électronique 19.

[0082] La première portion 27 de fixation s’étend par exemple selon un premier plan PL II s’agit avantageusement d’un plan normal à la carte électronique 19.

[0083] La première portion 27 de fixation peut être destinée à être insérée selon un axe d’insertion B. Le composant 23 ou leadframe comporte au moins une butée qui vient en appui contre la carte électronique 19, lorsque la première portion 27 de fixation. Une telle butée forme un élément d’arrêt axial, c'est-à-dire selon l’axe d’insertion B, ce qui permet de bloquer le mouvement d’insertion.

[0084] Il s’agit par exemple d’au moins un épaulement 29. Selon un exemple de réalisation, le composant 23 ou leadframe comporte au moins deux épaulements 29 de part et d’autre de la première portion 27 de fixation. L’ épaulement ou les épaulements 29 viennent en appui-plan contre la carte électronique 19. Us définissent une surface destinée à être en contact avec la carte électronique 19, lorsque la première portion 27 de fixation est insérée à travers la carte électronique 19.

[0085] La première portion 27 de fixation est destinée à être soudée dans l’orifice 191 complémentaire ménagé sur la carte électronique 19, de façon à venir en contact électrique avec une piste du circuit imprimé. Ceci peut se faire selon un procédé de soudage à la vague. Le contact électrique entre la carte électronique 19 et le composant 23 ou leadframe est ainsi assuré.

[0086] D’autre part, le composant 23 ou leadframe est configuré pour être fixé au terminal électrique 25. H comporte à cet effet, une portion 31 de fixation au terminal électrique 25, nommée par la suite deuxième portion 31 de fixation. Cette deuxième portion 31 de fixation peut être destinée à être soudée au terminal électrique 25. Lorsqu’il est soudé à la carte électronique 19 et au terminal électrique 25 de la partie statorique, le composant 23 ou leadframe assure la transmission d’énergie de la carte électronique 19 vers le stator, par exemple pour créer un champ magnétique et faire tourner le rotor.

[0087] La deuxième portion 31 de fixation peut s’étendre selon un deuxième plan P2 distinct du premier plan PL Les deux plans Pl, P2, sont inclinés l’un par rapport à l’autre.

[0088] La deuxième portion 31 de fixation est par exemple de forme rectangulaire. Elle est par exemple réalisée sous forme de languette. La deuxième portion 31 de fixation peut présenter une largeur supérieure à celle de la première portion 27 de fixation.

[0089] La deuxième portion 31 de fixation présente avantageusement un bossage 33. Le bossage 33 présente par exemple une forme convexe. Le bossage 33 ou sa convexité est destiné(e) à être orienté(e) vers le terminal électrique 25 de la partie statorique. Le bossage 33 est dans l’exemple illustré sur une face de la deuxième portion 31 de fixation qui n’est pas orientée vers la première portion 27 de fixation. Ce bossage 33 facilite la mise en contact électrique de la deuxième portion 31 de fixation avec le terminal électrique 25. La deuxième portion 31 de fixation peut être plane ou sensible plane à l’exception du bossage 33.

[0090] Le composant 23 ou leadframe comporte en outre au moins deux pattes d’appui 35. Ces pattes d’appui 35 sont destinées à venir en appui contre la carte électronique 19 lorsque la première portion 27 de fixation est insérée dans l’orifice complémentaire 191.

[0091] Les pattes d’appui 35 peuvent être agencées en regard de la première portion 27 de fixation et du ou des éventuels épaulements 29.

[0092] Les pattes d’appui 35 d’une part, et la première portion 27 de fixation et le ou les éventuels épaulements 29 d’autre part, peuvent être agencés de deux côtés opposés du composant 23 ou leadframe. Il s’agit de côtés opposés selon un plan P normal à la carte électronique 19 s’étendant entre les pattes d’appui 35 et la première portion 27 de fixation lorsque le composant 23 ou leadframe est monté sur la carte électronique 19. Il s’agit par exemple d’un plan P parallèle au premier plan PL

[0093] En particulier, deux épaulements 29 peuvent être agencés en vis-à-vis des deux pattes d’appui 35. [0094] Pour positionner le composant 23 ou leadframe avant la soudure, la première portion 27 de fixation qui est destinée à être soudée, peut être insérée dans l’orifice complémentaire 191 de la carte électronique et les pattes d’appui 35 viennent en appui contre la carte électronique 19. Il n’est pas nécessaire de prévoir d’autres éléments de positionnement tels que des pattes de positionnement additionnelles destinées à s’insérer dans ou se griffer sur la carte électronique.

[0095] La première portion 27 de fixation, avec l’épaulement ou les épaulements 29 éventuels, peut être destinée à être plus proche du centre de la carte électronique 19 que les pattes d’appui 35.

[0096] La carte électronique 19 peut être destinée à être transportée par exemple vers une zone de soudure, selon un sens de transport de l’arrière vers l’avant, schématisé par la flèche F. Les pattes d’appui 35 peuvent être destinées à être situées plus proches de la périphérie avant de la carte électronique 19 selon le sens du transport, que la première portion 27 de fixation.

[0097] Ces pattes d’appui 35 permettent de limiter, d’empêcher un basculement du composant 23 ou leadframe, lors du transport de la carte électronique 19. En particulier, les pattes d’appui 35 permettent d’empêcher un basculement du composant 23 ou leadframe vers l’avant, voire d’empêcher qu’il ne tombe, lorsque le transport de la carte électronique 19 s’arrête.

[0098] De façon avantageuse, les pattes d’appui 35 sont destinées à venir à plat contre la carte électronique 19. À titre d’exemple, les pattes d’appui 35 présentent chacune une première branche 351 et une deuxième branche 352.

[0099] La première branche 351 s’étend par exemple parallèlement à la première portion 27 de fixation du composant 23 ou leadframe.

[0100] La deuxième branche 352 est pliée par rapport à la première branche 351, par exemple à 90°. Cette deuxième branche 352 forme un pied d’appui destiné à être agencé à plat, en appui-plan, contre la carte électronique 19.

[0101] Les pattes d’appui 35 et plus particulièrement leurs deuxièmes branches 352 formant pieds d’appui peuvent être agencées derrière, selon le sens de transport, un autre orifice 192 ménagé sur la carte électronique 19 et destiné à être traversé par un terminal électrique 25. Cet autre orifice 192 peut être de forme allongée, par exemple oblongue ou sensiblement oblongue.

[0102] Par ailleurs, le composant 23 ou leadframe peut comporter au moins un élément de liaison 37 reliant la première portion 27 de fixation et les pattes d’appui 35. Plus précisément, les premières branches 351 des pattes d’appui 35 sont reliées à l’élément de liaison 37. Cet élément de liaison 37 peut relier également la première portion 27 de fixation et la deuxième portion 31 de fixation.

[0103] L’élément de liaison 37 peut s’étendre selon un troisième plan P3 distinct du premier plan PI et/ou du deuxième plan P2. Ce troisième plan P3 est incliné par rapport au premier plan PI et/ou au deuxième plan P2. À titre d’exemple, l’élément de liaison 37 peut s’étendre selon un plan P3 normal à la première portion 27 de fixation. Le troisième plan P3 peut être incliné par rapport au deuxième plan P2 d’un angle a qui est par exemple supérieur à 90°. L’angle a entre ces deux plans P2, P3 est de préférence compris entre 100° et 120°.

[0104] Les deuxièmes branches 352 des pattes d’appui 35 peuvent s’étendre parallèlement à l’élément de liaison 37.

[0105] L’élément de liaison 37 peut être plan ou sensiblement plan. H est par exemple réalisé sous forme de languette. L’élément de liaison 37 peut présenter au moins en partie une forme rectangulaire. Dans l’exemple illustré, l’élément de liaison 37 présente une forme rectangulaire, d’un premier côté relié à la première portion 27 de fixation. La forme de l’élément de liaison 37 peut éventuellement être élargie d’un deuxième côté opposé au premier côté selon le plan P normal à la carte électronique 19. Le côté élargi de l’élément de liaison 37 définit un contour se rapprochant par exemple d’une forme trapézoïdale.

[0106] L’élément de liaison 37 peut présenter au moins en partie une largeur similaire à la largeur de la première portion 27 de fixation. Selon un exemple de réalisation particulier, la partie par exemple rectangulaire de l’élément de liaison 37 peut être de même largeur ou sensiblement de même largeur que la première portion 27 de fixation. La largeur de la partie rectangulaire de l’élément de liaison 37 peut être inférieure à celle de la deuxième portion 31 de fixation.

[0107] Enfin, le composant 23 ou leadframe peut comporter un ou plusieurs plis lui conférant une flexibilité. Cette flexibilité ou encore élasticité du composant 23 ou leadframe permet de limiter les efforts exercés sur la première portion 27 de fixation. Ainsi, les vibrations peuvent être filtrées. Autrement dit, cela permet de réduire la transmission des vibrations du terminal électrique 25 vers la carte électronique 19 évitant ainsi que la carte électronique 19 ne soit endommagée.

[0108] Le ou les plis sont par exemple réalisés sous forme d’au moins une portion coudée et/ou d’au moins une portion en « U ».

[0109] A titre d’exemple, il peut être prévu au moins un pli reliant l’élément de liaison 37 à la première portion 27 de fixation. H peut s’agir d’une portion coudée 39. Selon l’exemple illustré, la portion coudée 39 est courbée à angle droit.

[0110] En variante ou en complément, il peut être prévu au moins un pli reliant l’élément de liaison 37 à la deuxième portion 31 de fixation. H peut s’agir par exemple d’une portion en « U » 41. Cette portion en « U » 41 peut s’étendre au moins en partie entre les pattes d’appui 35. Pour ce faire, le composant 23 ou leadframe comporte un évidement 43 entre chaque patte d’appui 35 et la portion en « U » 41.

[0111] La portion en « U » 41 peut présenter une largeur similaire à celle de la première portion 27 de fixation et/ou de la partie rectangulaire de l’élément de liaison 37.

[0112] Selon encore une autre variante ou en complément, il peut être prévu au moins un pli reliant l’élément de liaison 37 à une patte d’appui 35. Il peut s’agir d’une portion coudée 45. Selon l’exemple illustré, la portion coudée 45 est courbée à angle droit.

[0113] Par ailleurs, le composant 23 ou leadframe peut présenter une épaisseur constante ou sensiblement constante entre toutes ses différentes portions.

[0114] Ainsi, un tel composant 23 ou leadframe peut être réalisé de façon simple de façon à optimiser la place nécessaire sur la carte électronique 19 tout en permettant la transmission d’énergie, lorsqu’il est soudé à la carte électronique 19 et au terminal électrique de la partie statorique.

[0115] La première portion 27 de fixation permet de positionner le composant 23 ou leadframe sur la carte électronique 19 avant la soudure, et les pattes d’appui 35 à l’opposé assure la stabilité du composant 23 ou leadframe, empêchant que ce dernier ne bascule ou ne tombe avant la soudure. [0116] La première portion 27 de fixation peut être unique et plus grande que dans les solutions antérieures avec plusieurs broches de fixation de plus petite section et devant être espacées les unes des autres, ce qui permet de disposer d’une section suffisante pour transmettre l’énergie tout en réduisant l’encombrement sur la carte électronique 19. [0117] De plus, l’épaulement ou les épaulements 29 permettent d’accroître la stabilité du composant 23 ou leadframe sur la carte électronique 19.

[0118] Enfin, grâce aux portions coudées et/ou en « U », le composant 23 ou leadframe est au moins autant flexible que dans les solutions antérieures, ce qui permet de filtrer les vibrations, et d’éviter d’endommager la carte électronique 19