VEHÍCULO

Campo de la Invención

La presente invención se relaciona con dispositivos para el control de inclinación de vehículos tipo triciclo, triciclo inverso y vehículos de cuatro ruedas. Específicamente, la presente invención se refiere a un dispositivo mecánico que consiste en cuatro poleas y dos cables de acero flexible instalados en una suspensión delantera o trasera, diseñada para ser inclinable, el cual puede usarse en vehículos monoplaza o biplaza tipo tándem y con chasis del tipo triciclo, triciclo inverso o de cuatro ruedas .

Antecedentes de la Invención

Cierto tipo de vehículos tipo triciclo inverso son inestables, por ejemplo propensos a volcarse, en ciertos modos de operación. De esta manera, un vehículo de tres ruedas que permite la articulación del eje rodillo puede ser inestable cuando el centro de gravedad se encuentra por encima de dicho eje. En funcionamiento normal, muchas inestabilidades son compensadas mediante el uso de diferentes sistemas, mecanismos o dispositivos ya sea hidráulicos, mecánicos, electromecánicos, etc.

Así, el documento US 7, 487, 985 describe un mecanismo que presenta un vehículo de tres ruedas, que ofrece características de maniobrabilidad que son sustancialmente similares a las de un vehículo de dos ruedas, que no requiere de sistemas complejos y/o de control para operar eficazmente; dicha invención se basa en un diseño de inclinación libre, el cual no presenta problemas para lograr una inclinación mayor a 45°, de manera que el conductor es capaz de inclinarse a cualquier ángulo que requiera, independientemente de la velocidad o del ángulo de la curva. Sin embargo, dicha invención está limitada a motocicletas tipo triciclo inverso y para que funcione el dispositivo él conductor requiere usar la parte superior del cuerpo para inclinar el vehículo y, al igual que en una motocicleta de dos ruedas, no cuenta con un dispositivo que evite bajar los pies al piso cuando la moto está detenida, para corregir un abrupto cambio de momento inverso y/o para inclinar el vehículo a voluntad estando detenido.

Asimismo el documento US 6, 402, 174 describe un vehículo de tres ruedas accionado por pedales, con un asiento inclinado que comprende dos marcos conectados entre sí de forma perpendicular por un pivote con un mecanismo de dirección que permite la inclinación de la carrocería y de las ruedas, independiente del radio de giro. Sin embargo-, dicha invención presenta la desventaja de requerir inclinar el vehículo en todo momento para dar vuelta, puesto que las ruedas varían la dirección de giro según el ángulo del mecanismo de inclinación, debido a que los bastones de mando están fijos en la suspensión delantera de tal forma que solo se usa como punto de apoyo para inclinar el triciclo inverso, en otras palabras, el sistema inclinable en dicho documento NO es independiente de la dirección, provocando problemas de manejo en bajas velocidades, puesto que él conductor requiere inclinar al máximo el triciclo para dar una simple vuelta en U o para una maniobra de estacionamiento .

Sumario de la Invención

Es por lo tanto un objetivo de la presente invención, brindar un dispositivo mecánico para inclinar un vehículo tipo triciclo, triciclo inverso o de cuatro ruedas, y del tipo monoplaza o biplaza tipo tándem; que permite inclinar de forma segura y a voluntad el chasis y las tres o cuatro ruedas del vehículo simultáneamente, variando el ángulo de inclinación según el sentido, radio de una curva y velocidad a la que se maneje.

Asimismo un objetivo más de la presente invención es brindar un dispositivo mecánico para inclinar un vehículo tipo triciclo, triciclo inverso o de cuatro ruedas, y del tipo monoplaza o biplaza tipo tándem; que permite utilizar todo el peso del cuerpo para inclinar el vehículo, variando el centro de gravedad y evitar la necesidad de bajar los pies al estar detenido o al momento de perder el control por un abrupto cambio de movimiento inverso, y al realizar una mala maniobra al conducir.

Breve Descripción de las Figuras de la Invención

La Figura 1 se refiere al dispositivo de la presente invención colocado en la parte delantera de un vehículo tipo triciclo inverso. La Figura 2 se refiere al dispositivo de la presente invención colocado en la parte delantera de un vehículo con cuatro ruedas. La Figura 3 se refiere al dispositivo de la presente invención colocado en la parte trasera de un vehículo tipo triciclo .

La Figura 4 se refiere al dispositivo de la presente invención colocado en la parte trasera de un vehículo con cuatro ruedas.

La Figura 5 se refiere al dispositivo de la presente invención colocado en la parte trasera de un vehículo y accionado mediante un par de bastones.

La Figura 6 se refiere al dispositivo de la presente invención colocado en la parte trasera de un vehículo y accionado mediante un volante.

Descripción Detallada de la Invención

La presente invención se refiere a un dispositivo mecánico para el control de inclinación de un vehículo monoplaza o biplaza tipo tándem, y con chasis del tipo triciclo, triciclo inverso o de cuatro ruedas.

De acuerdo con la presente invención, el dispositivo consta de cuatro poleas sujetas al chasis del vehículo (Figura 1) , dos de ellas se encuentran en posición vertical (la y Ib) , dos en posición horizontal una encima de otra (2a y 2b) . A través de la polea en posición vertical (la) y la polea en posición horizontal inferior (2a) se coloca un cable flexible de acero (4a) sujetado en un extremo a la barra inferior de suspensión (3) del vehículo y, en el otro extremo a una barra o tubo (5) que hace la función de pedales para accionar el dispositivo y controlar la inclinación a la izquierda. Asimismo, a través de la polea en posición vertical (Ib) y la polea en posición horizontal superior (2b) se coloca un cable flexible de acero (4b) sujeto en un extremo a la barra inferior de suspensión (3) del vehículo y el otro extremo a la barra o tubo (5), controlando de esta forma la inclinación a la derecha.

De acuerdo con la presente invención, al presionar el extremo derecho de la barra o tubo (5) , el cable flexible de acero (4a) se desliza a través de la polea inferior horizontal (2a) , posteriormente pasa por la polea sujeta del lado izquierdo (la) del chasis en posición vertical y finalmente se sujeta en el lado izquierdo del brazo inferior de la suspensión (3) provocando la inclinación del vehículo a la izquierda. Para accionar el dispositivo según la presente invención e inclinar el vehículo hacia la derecha, solo se presiona el extremo izquierdo de la barra o tubo (5) , así el cable flexible de acero se desliza a través de la polea superior horizontal (2b) , posteriormente pasa por la polea vertical sujeta del lado derecho (Ib) del chasis en posición vertical y finalmente se sujeta en el lado derecho del brazo inferior (3) de la suspensión ocasionando la inclinación del vehículo a la derecha. Para mantener una posición neutral, solo basta con mantener los pedales equilibrados según las condiciones del camino .

De acuerdo con la presente invención, el dispositivo puede ser colocado en la parte delantera de un vehículo con cuatro ruedas (Figura 2), en un vehículo triciclo o triciclo inverso (Figura 3) , y en la parte trasera de un vehículo con cuatro ruedas (Figura 4) , siempre y cuando todas las ruedas cuenten con un mecanismo que las incline al mismo tiempo.

En otra modalidad de la invención, si el dispositivo es colocado en la parte trasera del vehículo (Figura 5), la barra o tubo (5) puede ser sustituida por un par de bastones (6a y 6b) los cuales son colocados cada uno en un extremo del chasis y a la mitad de éste; de esta manera los cables de acero flexible (4a y 4b) conectados a una barra (5a) , son extendidos hasta dicho punto con ayuda de dos tirantes rígidos (6a' y 6b') conectados al par de bastones (6a y 6b) los cuales están sujetos al chasis (6c) con el fin de hacer palanca y poder jalar o empujar los extremos de la barra (5a) la cual a su vez jala los cables (4a o 4b) según se requiera para lograr la inclinación del dispositivo con las manos, de tal forma que al empujar el bastón (6a) y al mismo tiempo jalar el bastón (6b) pasando el punto neutral, el vehículo se inclinara a la izquierda y cuando se jale el bastón (6a) y al mismo tiempo se empuje el bastón (6b) pasando el punto neutro, el vehículo se inclinara a la derecha.

En otra modalidad de la invención, si el dispositivo es colocado en la parte trasera del vehículo (Figura 6) , la barra o tubo (5) puede ser sustituida por un volante (7), el cual tiene en la parte delantera dos poleas fijas (7a' y 7b' ) una atrás de otra las cuales jalan un par de cables de acero flexible (4a' y 4b' ) al momento de girar el volante, sin embargo, para que los cables (4a' y 4b' ) lleguen al volante sin problemas, se requieren dos poleas (7a y 7b) con ello se logra que el dispositivo de inclinación funcione correctamente, por consiguiente, cuando se gira el volante (7) a la izquierda pasando el punto neutral, el vehículo se inclinara a la izquierda, cuando el volante (7) se gira a la derecha y pase el punto neutral, el vehículo se inclina a la derecha, usando las manos para girar el volante .

De acuerdo con la presente invención, para que el dispositivo funcione correctamente en cualquiera de sus configuraciones se requieren las siguientes características especiales :

1. -Que el vehículo cuente con un mecanismo eficiente (que no presente problemas de fricción, simetría ni alineación) que incline todas las ruedas y el chasis en la misma dirección, en el mismo ángulo y al mismo tiempo;

2. -Centro de gravedad equilibrado y lo más cerca posible al piso, en otras palabras, mantener los componentes del vehículo al centro del chasis bajo el piloto y en el caso de un vehículo biplaza tipo tándem bajo el asiento del piloto y del acompañante; y

3. -Tener los espacios y soportes adecuados para la instalación del dispositivo. De esta manera, el dispositivo objeto de la presente invención permite ladear de forma segura y a voluntad el chasis y las tres o cuatro ruedas simultáneamente del vehículo; variando el ángulo de inclinación según el sentido, radio de una curva y velocidad a la que se maneje. Asimismo, el dispositivo de la presente invención evita utilizar todo el peso del cuerpo para inclinar el vehículo, variando el centro de gravedad y, además, evita la necesidad de bajar los pies al estar detenido o al momento de perder el control por un abrupto cambio de movimiento al realizar una mala maniobra al conducir.

REIVINDICACIONES

Habiéndose descrito la invención, se reclama como propiedad lo contenido en las siguientes reivindicaciones:

1. Un dispositivo mecánico para el control de inclinación de un vehículo, caracterizado porque comprende:

cuatro poleas sujetas al chasis de un vehículo, dos de las cuales se encuentran en posición vertical (la y Ib) , y dos en posición horizontal una encima de otra (2a y 2b); dos cables flexibles de acero (4a y 4b) que se deslizan a través de las cuatro poleas; y una barra o tubo (5) que hace la función de pedales.

El dispositivo mecánico de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque a través de la polea en posición vertical (la) y la polea en posición horizontal inferior (2a) se coloca el cable flexible de acero (4a) sujetado en un extremo a la barra inferior de suspensión (3) del vehículo y, en el otro extremo a la barra o tubo (5) que hace la función de pedales, de manera que al presionar el extremo derecho de la barra o tubo (5) es posible accionar el dispositivo y controlar la inclinación hacia la izquierda.

El dispositivo de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque a través de la polea en posición vertical (Ib) y la polea en posición horizontal superior (2b) se coloca el cable flexible de acero (4b) sujeto en un extremo a la barra inferior de suspensión (3) del vehículo y el otro extremo a la barra o tubo (5), de manera que al presionar el extremo izquierdo de la barra es posible accionar el dispositivo y controlar la inclinación hacia la derecha .

El dispositivo de acuerdo con las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado además porque si el dispositivo es colocado en la parte trasera del vehículo, la barra o tubo (5) puede ser sustituida por un par de bastones

(6a y 6b) los cuales son colocados cada uno en un extremo del chasis y a la mitad de éste; de esta manera los cables de acero flexible (4a y 4b) son conectados a una barra (5a), para ser extendidos hasta dicho punto con ayuda de dos tirantes rígidos

(6a' y 6b') conectados al par de bastones (6a y 6b) los cuales están sujetos al chasis (6c), a fin de hacer palanca y poder jalar o empujar los extremos de la barra (5a) la cual a su vez jala los cables (4a o 4b) según se requiera para lograr la inclinación del dispositivo con las manos; de tal forma que al empujar el bastón (6a) y al mismo tiempo jalar el bastón (6b) pasando el punto neutral, el vehículo se inclinará a la izquierda y cuando se jale el bastón

(6a) y al mismo tiempo se empuje el bastón (6b) pasando el punto neutro, el vehículo se inclinará a la derecha. El dispositivo de acuerdo con las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado además porque si el dispositivo es colocado en la parte trasera del vehículo, la barra o tubo (5) puede ser sustituida por un volante (7), el cual tiene en la parte delantera dos poleas fijas

(7a' y 7b' ) una atrás de otra las cuales jalan un par de cables de acero flexible (4a' y 4b') al momento de girar el volante, y para que los cables (4a' y 4b') lleguen al volante sin problemas, se requieren dos poleas (7a y 7b), logrando que el dispositivo de inclinación funcione correctamente, de manera que cuando se gira el volante (7) a la izquierda pasando el punto neutral, el vehículo se inclina a la izquierda, cuando el volante (7) se gira a la derecha pasando el punto neutral, el vehículo se inclina a la derecha, usando las manas para girar el volante

El dispositivo de acuerdo con las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque permite ladear de forma segura y a voluntad el chasis y las tres o cuatro ruedas simultáneamente del vehículo de acuerdo al radio de una curva y la velocidad a la que se maneje; mediante la variación del ángulo de inclinación según el sentido obtenido por el deslizamiento de los cables de acero flexible (4a y 4b) a través de las cuatro poleas .

El dispositivo de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizado porque permite la variación del centro de gravedad y por lo tanto evita utilizar todo el peso del cuerpo para inclinar el vehículo.

El dispositivo de acuerdo con las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque el vehículo es un vehículo monoplaza o biplaza tipo tándem.

El dispositivo de acuerdo con la reivindicación 8, caracterizado porque el vehículo es un vehículo tipo triciclo, un vehículo tipo triciclo inverso y/o un vehículo con cuatro ruedas .

El dispositivo de acuerdo con la reivindicación 9, caracterizado porque dicho dispositivo puede ser colocado en la parte delantera o trasera del vehículo con cuatro ruedas.