AEROHIDRONAVE DE MEDIA Y ALTA VELOCIDAD

SECTOR DE LA TÉCNICA

En naves de desplazamiento aéreo, acuático y terrestre, propulsados por compresores o turbinas tangenciales impulsadas por medio de motores eléctricos. Aunque también se les puede aplicar motores de combustión interna, en especial los alimentados con combustibles poco contaminantes, hidrógeno, alcohol, sintéticos y algunos mezclados con gas natural Los cuales accionan generadores eléctricos que a su vez alimentan los motores eléctricos o baterías que accionan las turbinas. La estabilización y el vuelo vertical se realiza mediante fanes o ventiladores de eje vertical o con turbinas o rodetes de acción tangencial. En el agua la estabilización se consigue mediante múltiples aletas bajo el casco o fuselaje.

El objeto y ventajas de la invención consiste en:

Obtener aerohidronaves de media y alta velocidad, gran estabilidad y poca resistencia al avance por el agua.

La aerohidronave presenta elementos para desplazarse por tierra, por el agua y por el aire Por tierra se desliza sobre la hierba o el terreno o bien utiliza unas patas extensibles con ruedas mediante unos motores o hidráulicos

Para ello utiliza un casco o semicasco para flotación. Múltiples aletas para deslizarse sobre el agua Unas aletas laterales flexibles estabilizan durante su desplazamiento. Unas alas para volar y fanes, bombas de agua, compresores y/o turbinas para su propulsión y control durante su desplazamiento No obstante, su misión principal es desplazarse sobre el agua incluso agitada, mediante las aletas o apoyando únicamente la aleta o patín de cola.

Utiliza materiales resistentes y anticorrosión.

Utiliza sopladores o compresores de aire o unas bombas de agua en las zonas laterales y posteriores para propulsar y controlar la dirección de la embarcación

Favorece al medioambiente y evita el cambio climático, en especial si se utilizan los sistemas eléctricos y energías renovables

Aporta un sistema poco ruidoso.

Ventajas principales

Se desplaza a alta velocidad sobre el agua incluso cuando está agitada, aunque en esto también influye las dimensiones de la nave Puede adquirir muy alta velocidad. Es muy estable. Permite desplazarse por el terreno, carreteras, mar y aire. Incluido hacer vuelo vertical. Tienen más rendimiento que los sistemas que utilizan hélices y no mata los peces, ballenas, etc. Al no usar combustibles fósiles beneficia al medioambiente.

ANTECEDENTES DE LA INVENCION.

Los inconvenientes más importantes de los barcos son las hélices por su bajo rendimiento, su complejidad, tanto en su aplicación como en su mantenimiento. Siendo además destructores de la fauna. Por otra parte, al tener el casco introducido en el agua la resistencia al avance es muy grande y no permite muy altas velocidades.

EXPLICACIÓN DE LA INVENCIÓN

La presente invención trata de evitar los inconvenientes que tienen las embarcaciones por el uso de las hélices y la gran resistencia que opone el agua, aprovechando energías renovables y el hidrógeno. El sistema reduce la resistentica frontal o de avance de los barcos

La aerohidronave de media y alta velocidad que utiliza un sistema que permite su desplazamiento sobre el terreno, el agua y el aire y se caracteriza porque comprende a) Uno o más cascos o semicascos paralelos que portan en su zona inferior múltiples aletas flexibles e inclinadas, que se apoyan sobre el agua y en la zona inferior de la cola una aleta o patín de cola, (Permite el desplazamiento sobre las olas o apoyada solamente con la aleta o patín de cola si el agua no está muy agitada.) b) Unas aletas laterales estabilizadoras. rígidas o semiflexibles, c) Un panel de control y mando de la nave o embarcación. d) Unos controles de las rpm de cada uno de los motores eléctricos de las turbinas, bombas, compresores o sopladores. e) Unas baterías, piias de combustible (hidrógeno) o unos motores accionadores de generadores eléctricos, que alimentan a los motores eléctricos y a la instalación eléctrica. f) Unas turbinas de gas propulsoras, g) Unos rotores de paletas radiales propulsores y sustentadores tangenciales en zonas laterales anterior, posterior e inferior de las aerohidronaves. h) Unas bombas, compresores centrífugos, fanes o sopladores y propulsores. i) Unas válvulas selectoras y otras reguladoras para controlar el flujo de los propulsores, j) Unos sistemas de energías renovables, fotovoltalcos, eólicos o mediante energías de las olas que alimentan eléctricamente a los motores y circuitos eléctricos, k) Unos sistemas de seguridad y aviso de fallo de los sistemas propulsores y l) Un microprocesador que controla los sistemas de seguridad y aviso de fallo de los sistemas propulsores, que recibe señales de datos atmosféricos, de las rpm de compresores, turbinas o bombas y datos del desplazamiento de la nave, computándolos y aplicando señales variables a los distintos dispositivos, electroválvulas, generadores de corriente, motores accionadores de las turbinas, compresores, fanes o ventiladores, y también avisos visuales y audibles de funcionamiento y fallo.

Opcionalmente unas aletas o timones en las alas permiten controlar durante el avance por la acción del aire de la marcha, ei alabeo y una ligera elevación o hundimiento de la proa.

Opcionaimente los motores eléctricos propulsores puedan tener el rotor formado por imanes permanentes fijados al rotor de la turbina y en zona externa al agua las bobinas del estator.

Opcionalmente puede utilizar unos sopladores de aire o unas bombas de agua en las zonas laterales, delanteras y posteriores para controlar la dirección de la embarcación

Opcionalmente las turbinas propulsoras (5g) pueden inclinarse para producir sustentación o se les aplica una placa inclinada en la zona posterior para que que deflecte el flujo de aire o gas hacia abajo

Las turbinas tienen alta resistencia y flexibilidad.

Opcionalmente puede utilizar unos sopladores de aire o unas bombas de agua en las zonas laterales delanteras y posteriores para propulsar y controlar la dirección de la nave.

Opcionalmente puede utilizar unos motores de combustión interna accionadores de las turbinas directamente o mediante unos generadores y unos motores eléctricos,

Opcionalmente las aletas pueden ser huecas y estar llenas de aire o nitrógeno.

Útil para desplazamiento a media y alta velocidad, transporte, competición, pesca, paseo y deporte.

Puede utilizar des monocascos o barquillas sujetas entre si con barras montantes e igualmente con sus aletas inferiores Estas pueden portar una cubierta común a amabas y durante el avance servir de cámara de aire ligeramente presurizada que facilita su elevación

Los de alta velocidad pueden utilizar unas alas elevadoras y estabilizadoras aerodinámicamente. Permite maniobrar fácilmente sin la ayuda de otros barcos remolcadores, etc.

Utiliza materiales ligeros o ultraligeros. resistentes y anti-corrosión

Aporta un sistema muy silencioso

Favorece ai medioambiente y evita ei cambio climático, en especial si se utilizan los sistemas eléctricos.

Las baterías se cargan con energías renovables y para las células de combustible (hidrógeno) el hidrógeno se obtiene con energías renovables.

Pueden utilizarse materiales resistentes y elásticos o flexibles, compuestos estructurales. (Estructuras de compuestos laminares, estructuras sándwich y estructuras no-laminares) Tienen alta resistencia: Baja densidad. Flexibilidad de formas. Alta resistencia dieléctrica. Resistencia a la corrosión, buen comportamiento a la fatiga. Al tener una buena resistencia a la fatiga y presentar muy buena resistencia a la corrosión se reducen las tareas de mantenimiento y costes de reparación. Como polímeros tenemos- Termoplásticos Elastómeros y Termoestables Las resinas termoestables son las más usadas en la industria naval: Resina Poliéster, Resina Vinilester y Resina Epoxi Y Fibra de Vidrio y de Carbono. Principales recubrimientos: Gelcoat y Topcoat.

Pueden usarse metales y aleaciones de metales anticorrosión o con una capa protectora cuando sea necesario. Entre ellos el acero inoxidable y/o galvanizado

Todas estas aportan alta resistencia mecánica dureza, alta resistencia a la corrosión, aumentan la resistencia a la fatiga y son muy ligeros de peso.

Entre los recubrimientos orgánicos para el interior de la embarcación se encuentran las lacas y pinturas. Y entre ios inorgánicos: Verificadores o esmaltes vitreos, metálicos, de capas porosas, polímeros, etc

Entre las más importantes está el microlattice, formado por pequeños tubos de níquel de 100 nanometros

Los materiales pueden mezclarse con grafeno. óxido de grafeno o borofeno

En caso de utilizar acero deberá ser inoxidable y preferentemente galvanizado

Puede utilizar seis modos de funcionamiento, a) Deslizándose sobre el terreno, b) Rodando sobre carreteras, c) Navegar parcialmente sumergida en el agua, d) Deslizarse sobre ei agua, d) Volar y e) Efectuar despegue y aterrizaje vertical

Los de tipo monocasco pueden tener dos quillas laterales y entre ellas al avanzar se produce una cámara de aire ligeramente presurizada que proporciona sustentación.

BREVE DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS

La figura 1 muestra una vista esquematizada y lateral de una nave o aerohidronave de la invención Está propulsada con una turbina de gas o un fan (ventilador)

La figura 2 muestra una vista esquematizada y lateral de la nave de la figura 1 típica de un desplazamiento con aguas poco agitadas

La figura 3 muestra una vista esquematizada y lateral de una variante de nave, que añade un sistema de propulsión con turbinas radíales y unas alas.

La figura 4 muestra una vista esquematizada y lateral de otra variante de nave, que añade un sistema propulsor mediante un compresor de aire y unas alas.

La figura 5 muestra una vista esquematizada y en planta de la aeronave con dos cascos tipo catamarán.

La figura 6 muestra una vista esquematizada y en planta de la aeronave de la figura 5 con una cubierta y fanes (ventiladores) sustentadores.

La figura 7 muestra una vista esquematizada y en planta de la aeronave de la figura 6 con una cubierta que proporciona una cámara de aire presurizada durante el avance.

La figura 8 muestra una vista esquematizada y lateral de la aeronave rodando sobre una pista.

La figura 9 muestra una vista esquematizada y lateral de una aeronave mostrando las aletas estabilizadoras sobre los laterales del casco

La figura 10 muestra una vista esquematizada y en planta de una aeronave mostrando las aletas estabilizadoras laterales.

La figura 11 muestra una vista esquematizada y en planta de una nave con alas, las cuales portan fanes sustentadores y estabilizadores

La figura 12 muestra una vista esquematizada y lateral de una aeronave mostrando las aletas estabilizadoras sobre los laterales del casco

La figura 13 muestra una vista esquematizada y lateral de una aeronave mostrando las aletas estabilizadoras sobre los laterales del casco y unas ruedas para rodar por el suelo.

La figura 14 muestra una vista en planta de un barco al que se le añaden bombas, compresores o sopladores en las zonas laterales delanteras y traseras. La figura 15 muestra una vista en planta de una porción de barco con un sistema de succión de agua y bombeo hacia atrás.

REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN

La figura 1 muestra la aerohidronave (1) propulsada por la turbina (5g) (puede ser un fan (ventilador), el rodete o soplador de palas radiales de actuación tangencial (5t) y con múltiples aletas amortiguadoras (2) En la cola porta la aleta o patín de cola (2t) y puede llevar las alas (6) a ambos lados

La figura 2 muestra la aerohidronave (1) propulsada por la turbina (5g) (puede ser un fan (ventilador), el compresor centrifugo (4) con múltiples aletas amortiguadoras (2). En la cola porta la aleta o patín de cola (2t) y puede llevar las alas (6) a ambos lados.

La figura 3 muestra la aerohidronave (1) tipo catamarán, propulsada por las turbinas de gas (5g). pueden ser fanes (ventiladores). Porta los paneles fotovoltaicos (3) y las vigas o montantes (1m) de sujeción y soporte de ambas barquillas. En la cola porta las aletas o patines de cola (2t)

La figura 4 muestra la aerohidronave (1) tipo catamarán, propulsada por las turbinas de de gas (5g) pueden ser fanes (ventiladores) Porta los fanes (ventiladores) sustentadores (16) y en la cola porta la aleta o patín de cola (2t).

La figura 5 muestra la aerohidronave (1) tipo catamarán, propulsada por las turbinas de de gas (5g) pueden ser fanes (ventiladores) y por los rodetes de palas radíales de actuación tangencial (5t). En la cola porta la aleta o patín de cola (2t).

La figura 6 muestra la aerohidronave (1) propulsada por la turbina (5g) (puede ser un fan (ventilador), el rodete o soplador de palas radiales de actuación tangencial (5t) y con múltiples aletas amortiguadoras (2). En la cola porta la aleta o patín de cola (2t) Añade las patas extensibles para circular por pistas o por el terreno.

La figura 7 muestra la aerohidronave (1) propulsada por la turbina (5g) (puede ser un fan (ventilador) En ios laterales porta los rodetes o sopladores de palas radiales de actuación tangencial (St) y con múltiples aletas amortiguadoras (2) En la cola porta la aleta o patín de cola (21).

La figura 8 muestra la aerohidronave (1) propulsada por la turbina (5g) (puede ser un fan (ventilador). En los laterales porta los rodetes o sopladores de palas radiales de actuación tangencial (5t), en este caso sustentadores, unas alas sustenatadoras (6) y unas aletas estabilizadores laterales (20). En la cola porta la aleta o patín de cola (2t). La figura 9 muestra la aerohidronave (1) y las aletas estabilizadores laterales (20).

La figure 10 muestra la aerohidronave (1) con las aletas estabilizadores laterales (20), los paneles fotovoltaicos (3), el panel de control (9) y los asientos (10).

La figure 11 muestra la aerohidronave (1) propulsada por la turbina (5g). Muestra la aleta o patín de cola (2t). Sobre las alas (6) presenta los fanes (ventiladores) (16) sustentadores y estabilizadores y timones de profundidad y/o de alabeo (8). En la zona inferior porta las aletas estabilizadores (20).

La figura 12 muestra la aerohidronave (1) propulsada por la turbina (5g) y las aletas estabilizadores laterales (20).

La figura 13 muestra la aerohidronave (1) propulsada por la turbina (5g) y las aletas estabilizadores laterales (20). Muestra las patas y ruedas (14) extendidas mediante un actuador o martinete (15).

La figura 14 muestra la aerohidronave (1) propulsada por los compresores centrífugos (3s) y las toberas de salida laterales (5).

La figure 15 muestra la aerohidronave (1 ) propulsada por las bombas (23) y a través de los conductos (24) envía el gua succionada por la boca de entrada delantera (22) y la lanza por ias toberas (5).

En todas las figuras, <5g) puede ser una turbina de gas o un fan (ventilador) de accionamiento puede ser inclinable para poder ayudar a la sustentación de la nave o bien, puede portar un deflector del flujo de la turbina hacia abajo, para generar la sustentación