El objeto de la invención es el de proporcionar una grapa con unas características estructurales que permiten efectuar su desenclavamiento con respecto de la espiga, sin necesidad de utilizar útiles o herramientas especiales. Asi mismo, es objeto de la invención proporcionar una espiga que se obtiene por inyección junto con el accesorio, resultando robusta y con apoyos- guía adecuadamente dimensionados, muy próximos a las esquinas, lo que permite que la longitud de apoyo de las correspondientes aletas flexantes con que cuenta la grapa sea la máxima, permitiendo zambien obtener una zona de contacto y guía sobre los lados de menor longitud de la ventana de la carroceria, proporcionando todo ello la máxima estabilidad en el montaje y fijación del conjunto.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN En la Patente de Invención española P 9700867 y en su Adición 9800689, se describe un sistema de fijación de accesorios a la carroceria del vehiculo, utilizando el acoplamiento combinado entre una grapa metálica que se fija en una ventana prevista al efecto en la carrocería del vehículo y una espiga portadora del accesorio y prevista para vincularse a la grapa, con interposición del correspondiente panel o revestimiento que constituye el techo del vehículo, con lo que a la vez que queda fijado el accesorio se efectua simultáneamente una fijación de esa zona del revestimiento o techo del vehículo.

E1 citado sistema de fijación descrito en esa Patente de Invención española y su Adición, se caracteriza porque la grapa presenta la configuración de un cuerpo en el que se determinan dos partes laterales con una aleta flexante en cada una de ellas, y colateralmente a ella, unos sectores laterales que se prolongan en extensiones inferiores y extremas, con una ligera convergencia hacia arriba y hacia el exterior, de manera que en las aletas flexantes y en correspondencia con un acodamiento establecido en cada una de ellas, existe una huella a traves de la cual se realiza el anclaje de la grapa a la ventana prevista en la carrocería del vehículo, al quedar esa huella anclada en el borde correspondiente de los lados laterales de la ventana, mientras que las extensiones laterales constituyen la superficie de apoyo para la cara interna del revestimiento o techo del vehiculo, ya que dicho techo ha de quedar interpuesto entre dichas extensiones laterales de la grapa y una base de la espiga que se acopla y queda retenida por la grapa.

En la estructuración de la grapa y de la espiga que se describen en esa Patente de Invención española 9700865 y Adición 9800689, existen elementos y partes que deben realizar determinadas funciones tales como permitir el acoplamiento, ajuste y enclavamiento entre grapa y espiga, y posibilitar el desenclavamiento entre éstas, todo ello de manera tal que la amplitud de las aletas flexantes y por lo tanto la huella longitudinal con que éstas están afectadas para conseguir la fijación de la grapa sobre la ventana de la carrocería del vehículo, está limitada como consecuencia de que entre los bordes laterales de esas aletas flexantes y los sectores a través de cuyos extremos inferiores se prolongan las extensiones laterales, existe una amplia separación para permitir la ubicación de unos tabiques con que al efecto cuanta la correspondiente espiga.

Además, para llevar a cabo el desacoplamiento entre espiga y grapa para permitir el desmontaje del accesorio, es necesario que la espiga cuente con una conformación tubular interior a través de la cual es susceptible de introducirse una herramienta especial que permita llevar a cabo la apertura o separación de los bordes superiores de la grapa para conseguir la liberación de la espiga. Es decir, ese desacoplamiento no se puede realizar con cualquier util, sino que se requiere una herramienta especial.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN La grapa metaloplástica objeto de la invención viene a resolver la problemática anteriormente expuesta, basándose en una serie de mejoras que se han introducido tanto en la grapa como en la espiga, mejoras que no solamente están previstas para conseguir una mayor amplitud en la huella de las aletas flexantes para la

fijación de la grapa a la ventana de la carrocería, así como poder utilizar cualquier outil para desenclavamiento de grapa y espiga, sino que además proporcionan una mayor estabilidad en el montaje del conjunto, asi como una fijación de gran fiabilidad y resistencia.

Más concretamente, una de las mejoras consiste en que los sectores laterales a las aletas flexantes, en lugar de acodarse a nivel inferior de los mismos, se acodan a una altura intermedia, por encima del acodamiento que tienen las aletas flexantes, de forma que proyectándose el acodamiento de esos sectores laterales hacia el interior y después, tras otro quiebro en ángulo recto, hacia el exterior, formar prolongaciones verticales laterales que se unen de forma acodada con las extensiones extremos de apoyo de la grapa sobre el techo del vehículo. Esa nueva constitución de las partes referidas da lugar en primer lugar a unos apoyos horizontales en correspondencia con el primer acodamiento de los sectores laterales, apoyos destinados a situarse sobre correspondientes superficies previstas al efecto en las partes laterales de la espiga, y por otro lado permiten que la parte extrema inferior de las aletas flexantes pueda tener mayor longitud y por lo tanto tener una huella mas larga, lo que permite conseguir una mejor fijación de la grapa sobre la ventana de la carrocería del vehículo.

Otra mejora consiste en que las aletas flexantes están afectadas de un corte, sin desprendimiento de material, determinando en cada aleta flexante una porción proyectada hacia el interior, con acodamiento en proximidad a su extremo libre e inferior, a partir del cual se proyecta de forma divergente, dando lugar a que los acodamientos queden enfrentados entre si permitiendo introducir entre ellos un útil expansor cualquiera que

producirá la separación de las aletas flexantes al actuar lógicamente sobre los acodamientos de esas porciones internas que forman parte de las comentadas aletas flexantes, lo que permite el desenclavamiento respecto de la espiga.

Otra mejora, en este caso aplicada sobre la espiga, consiste en que la estructuración de ésta está determinada a partir de un puente cuya parte superior finaliza de forma usada para permitir la introducción entre los bordes de enfrentamiento con que al efecto cuenta la grapa en su parte superior, de manera que entre los laterales de esa parte superior ahusada y el puente están determinados unos estribos donde se enclavan esos bordes superiores y enfrentados de la grapa, mientras que lateralmente cuenta con unos zócalos con apoyos para los planos horizontales de apoyo sobre la carrocería del vehiculo, contando por encima de esos zócalos con apoyos para los planos establecidos en el primer acodamiento de los sectores laterales de la grapa, asi como con unos cajeados laterales de ubicación de los tramos laterales y proyectados verticalmente a esos sectores laterales de la grapa.

Así mismo, los comentados zócalos de la espiga estran situados con el máximo desplazamiento hacia los extremos de la ventana prevista al efecto en la carrocería del vehículo, contado entre los apoyos laterales de ésta y los apoyos de los sectores laterales de la grapa con unas guias de centraje, también con el máximo desplazamiento hacia las esquinas de la comentada ventana, en orden a proporcionar al sistema de fijación una gran estabilidad, así como el efecto antigiro respecto del eje perpendicular de la ventana.

DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con character ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente : La figura 1.-Muestra una vista en planta, otra el alzado frontal, y otra en alzado lateral, según un semicorte, de la grapa que forma parte del objeto de la invención.

La figura 2.-Muestra una representación según una perspectiva general de la grapa representada en la figura anterior.

La figura 3.-Muestra una vista en perspectiva de la espiga destinada a enclavarse con la grapa representada en las figuras anteriores, formando parte de dicha espiga el correspondiente accesorio.

La figura 4.-Muestra una vista en perspectiva del acoplamiento entre la grapa y la espiga representadas en las figuras anteriores.

La figura 5.-Muestra el conjunto representado en la figura anterior, montado en el revestimiento o techo de un vehículo, actuando dicho revestimiento o techo como elemento autoportante del conjunto, y todo ello en disposición de montaje sobre la correspondiente ventana prevista al efecto en la carroceria del vehículo.

La figura 6.-Maestra una vista en sección del

conjunto de montaje representado en la figura anterior.

La figura 7.-Muestra otra vista en sección como la de la figura anterior, viéndose un útil expansor en la fase de introducción previa a la de actuación para separar las aletas flexantes que liberan la grapa de la espiga.

La figura 8.-Muestra una vista en sección como la de la figura anterior, pero con el útil expansor separando las aletas flexantes de la grapa, quedando ésta desenclavada respecto de la espiga.

La figura 9.-Muestra una vista en perspectiva de una grapa como las representadas en las figuras 1 y 2 pero recortadas las extensiones extremas de apoyo.

La figura 10.-Muestra finalmente, una representación esquemática en planta del montaje del conjunto de la espiga y grapa sobre la ventana efectuada en la carrocería de un vehículo, observándose las zonas de contacto y centraje de la espiga, y mostrando la gran longitud de apoyo de las huellas de la grapa sobre los bordes de la ventana.

REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN Como se puede ver en las figuras referidas, la grapa metaloplástica para fijación de techos de vehículos y accesorios a la carrocería de un vehículo, comprende una grapa (1) y una espiga (2) de la que forma parte integrante el correspondiente accesorio (3), tal y como se observa en la figura 4.

La grapa (1) comprende dos aletas flexantes y laterales (4) que son de configuración trapecial en su

mayor parte, aunque inferiormente presenta una configuración rectangular, aletas flexantes (4) vinculadas, a través de una banda superior y longitudinal (5), con unos sectores laterales (6), determinándose en cada grapa cuatro sectores (6). Superiormente, las bandas comunes (5) de las aletas flexantes y sectores laterales (6), determinan unos bordes de enfrentamiento (7), previo acodamiento redondeado (8) de los mismos, tal y como se representa en las figuras 1 y 2.

Las aletas flexantes (4), en proximidad a su borde inferior, presentan un doble acodamiento (9), entre cuyos dos acodamientos se determina un tramo afectado de una huella (10) y en correspondencia con el propio borde inferior unas pestañas (11), previstas dos de ellas en un lado, mientras que en el otro existe una única pestaña (11). A partir del primer acodamiento (9) de las aletas flexantes (4), éstas se expanden para determinar un tramo rectangular (12) de mayor amplitud, por encima del cual quedan los sectores laterales (6). Para que esa parte o tramo rectangular (12) de mayor amplitud no constituye un obstáculo para tales sectores (6) puesto que éstos presenta un primer acodamiento (13) por encima del plano del inicial del acodamiento (9) de las aletas flexantes (4), de manera que a partir de este primer acodamiento (13) el sector (6) se proyecta hacia el interior, para acodarse nuevamente en ángulo recto respecto al anterior y proyectarse hacia fuera, a partir del cual se determina un tramo vertical (14) proyectado hacia abajo y separado de los extremos del tramo horizontal (12) de mayor amplitud correspondiente a las aletas flexantes (4), de manera tal que ese tramo vertical (14) de cada sector (6) se acoda nuevamente en su extremo inferior para determinar, en unión con el del otro lateral, las extensiones extremas (15) con prolongaciones (16-16'), las primeras de ellas de mayor amplitud y longitud,

existiendo una línea intermedia (17) a través de la cual pueden eliminarse las extensiones (15) y quedar únicamente con la parte de extension (15) donde están las prolongaciones (16'), tal y como se representa en la figura 9 en la que la grapa en cuestión queda recortada, es decir con reducción de tamaño, pudiendo ser de gran utilidad en determinadas aplicaciones.

Entre el primer acodamiento (13) y el segundo de los sectores (6), se determinan unos planos horizontales y de apoyo (18), cuya finalidad se expondrá.

Como se habrá podido comprobar, el hecho de iniciar el acodamiento de los sectores laterales (6) a una mayor altura, y estar proyectados hacia el interior y hacia fuera, permite que el tramo inferior y rectangular (12) de las aletas flexantes (4) puede alcanzar una máxima amplitud, y con ello la huella (10) prevista para el enclavamiento en la ventana (19) prevista al efecto en la carrocería (20) de un vehículo, todo ello en orden a conseguir un mejor enclavamiento de la propia grapa (1) sobre la ventana (19), puesto que dicho enclavamiento lo determina precisamente la huella (10) de cada una de las aletas flexantes (4).

Como se puede ver en las figuras, las aletas flexantes (4) de la grapa (1) son divergentes hacia abajo desde sus bordes superiores de enfrentamiento (7), presentando las pestañas (11) inferiores también de forma divergente y hacia el exterior, tras los acodamientos (9) anteriormente referidos.

Pues bien, esas aletas flexantes (4) además de las características referidas, presentan la particularidad de que en una zona central de las mismas están afectadas de un corte determinante de una ventana

(21) de configuración preferentemente trapecial, cuyo corte está realizado sin desprendimiento de material, determinando respectivas porciones (22) proyectadas hacia el interior, y conformadas de tal manera que tras un acodamiento (23) se rematan en un tramo divergente hacia el exterior (24), quedando los acodamientos (23) enfrentados entre si y todo ello con la finalidad que más adelante se expondrá.

En cuanto a la espiga (2), de la que forma parte integrante como ya se ha dicho del propio accesorio (3), obteniéndose en material plastic por inyección simultánea de ambos elementos, incluye una base (25) que en montaje sobre la carrocería del vehículo, queda situada por debajo del correspondiente revestimiento o techo (26), mientras que por la parte o superficie superior de este quedan apoyadas las extensiones extremas (15) con sus prolongaciones (16-16'), tal y como se representa en la figura 5.

La citada espiga (2) se constituye a partir de un puente (27) bajo el cual se determina una abertura (28), contando con unas paredes (29) colateralmente a las cuales existen unas cartelas (30) y en los laterales, con la máxima separación posible, unos zócalos (31), tal y como se representa en las figuras 3 y 6.

El puente superior (27) de la espiga (2) presenta superiormente una forma ahusada (32) para facilitar la inserción de la grapa (1), al deslizar los bordes (7) de ésta última sobre los planos (32) que definen esa forma ahusada, quedando los comentados bordes (7) encastrados bajo unos estribos (33) establecidos al efecto en el propio puente (27).

En dicha espiga (2) estran determinados los

soportes o columnas laterales (34) que sirven de guía a la propia grapa (2) en su introducción, y de cuyas paredes forman parte las ya referidas cartelas (30) y zócalos (31), estando establecidos unos apoyos (35) donde han de descansar los planos de apoyo (18) de la grapa (1), viéndose igualmente en la figura 3, en correspondencia precisamente con las columnas (34), y como parte superior de los zócalos (31), unos cajeados (36) para el alojamiento de los tramos (14) en que se prolongan los sectores laterales (6) de la grapa (1). Asi mismo, en esas columnas o parte superior de los zócalos (31) de las mismas, se determinan unas guías de centraje (37) con la correspondiente ventana (19) de la carrocería (20) del vehículo, comprendiendo además cuatro apoyos (38) en correspondencia con el borde superior de los propios zócalos (31), y cuyos apoyos (38) constituyen el medio de apoyo del conjunto de la espiga (2) sobre la carrocería (20) del vehículo.

Situado el conjunto sobre la ventana (19) de la carrocería (20), quedando enclavado la grapa (1) a través de las huellas (10) de las aletas flexantes (4) en los bordes laterales de esa ventana (19), para llevar a cabo el desmontaje del accesorio (3) es necesario desenclavar la grapa (1) respecto de la espiga (2), para lo cual se introduce un útil (39) a través de la abertura (28) de la espiga (2), de manera que el extremo de ese útil (39) llegará un momento en que incida sobre los tramos divergentes (24) de las porciones (22) correspondientes a las aletas flexantes (4) de la grapa (1), de modo que si se sigue desplazando hacia arriba ese útil (39), se producirá la separación de las porciones (22) por empuje del acodamiento (23) de éstas lo que originará lógicamente la separación entre si de las aletas flexantes y por lo tanto el desplazamiento de sus bordes (7) respecto de los estribos (33) de al espiga (2),

quedando zesta liberada y pudiendo traccionar de ella con lo que se habrá conseguido el desacoplamiento e independización del accesorio, todo ello de manera que el montaje se realizar sin más que presionar hacia arriba la espiga (2) con su accesorio (3) hasta que se produzca el enclavamiento sobre la grapa (1), como se representa en la figura 6.

Para poder liberar la grapa (1) bastard con pinzar mediante unos alicates u otro útil apropiado sobre las pestañas (11), tendiendo a aproximarlas entre si para liberarlas respecto de la ventana (19) de la carroceria (20).