Заявляемое техническое решение может применяться на любых мачтовых судах и обеспечивать непотопляемость при переворачивании в неблагоприятных условиях.

Заявляемый способ базируется на известных технических решениях, построенных на принципах поплавка и автомобильной подушки безопасности, которые, в совокупности, можно принять как техническое решение-прототип.

Задачей заявляемого технического решения является объединение известных технических решений в способ реализации непотопляемых мачтовых судов при переворачивании.

Задача решается комплексным применением системы, состоящей из гирокомпаса и датчиков системы управления реализации, которая, в свою очередь, состоит из электропневматических устройств и мачтового поплавка.

Графическая часть заявляемого технического решения состоит из фиг. 1 , где показано мачтовое судно и принципиальную компоновочную схему систем, обеспечивающих реализацию способа. На фиг. 2 показано мачтовое судно в опрокинутом состоянии с раскрытым мачтовым поплавком. На фиг. 3 показана принципиальная схема размещения мачтового поплавка в плане в раскрытом виде.

Для реализации заявленного способа задействованы, как показано на фиг. 4, мачтовый поплавок 1 , система контроля, которая состоит из гирокомпаса 2 и датчиков управления 3, и системы реализации, состоит из электропневматических устройств, а именно: компрессора пополнения 4, баллонов сжатого воздуха 5, компрессора откачки 6 и аккумуляторной батареи 7, что обеспечивает питание датчиков управления, компрессоров пополнения 4 и откачки 6. Способ реализуется следующим образом.

Судно, в изменившейся ситуации, шторм, крутой вираж, переходит в критический крен, фиг. 2, который фиксирует гирокомпас 2, сигнализируя датчиками управления 3, которые в свою очередь открывают вентили баллонов сжатого воздуха 5, воздух из которых наполняет мачтовый поплавок 1 , который не дает увеличить крен и перевернуться судну. В этой ситуации живучесть судна зависит от герметизации корпуса и прочности самой мачты. Компрессор пополнения 4 поддерживает давление в баллонах сжатого воздуха 5. После приведения судна в обычное положение, гирокомпас 2 через датчик управления 3 приводит в действие компрессор откачки 6, который откачивает воздух из мачтового поплавка 1 , который при отсутствии в нем воздух состоит и находится в режиме ожидания, фиг. 1. Работу датчиков управления 3 и компрессоров пополнения 4 и откачки 6 обеспечивает аккумуляторная батарея 7, зарядку которой обеспечивает силовая установка судна. Величина мачтового поплавка может быть разной, в зависимости от тоннажа судна и других условий, для обеспечения хорошего размещения в сложенном состоянии и живучести самого мачтового поплавка рекомендуется как многокамерный, как показано на фиг. 3.