Login| Sign Up| Help| Contact|

Patent Searching and Data


Title:
METHOD FOR ADJUSTING A VALVE CAPACITY IN A SHOCK ABSORBER AND A SHOCK ABSORBER WITH ADJUSTABLE VALVE CAPACITY.
Document Type and Number:
WIPO Patent Application WO/2008/115163
Kind Code:
A1
Abstract:
The invention relates to vehicle engineering, in particular to suspension shock-absorbing devices and can be used in shock absorbers for cars and trucks and other vehicles. The inventive shock absorber comprises an external reservoir (12) with a working cylinder (11) provided with a rod (10) which is arranged therein and to which a piston (8), with a compression valve (9) used for passing a power fluid in one direction with respect to the piston, is secured. The fluid moves in the other direction with respect to the piston through a metering orifice (1) and, afterwards is divided into two flows (2, 3). One flow has a valve (4) used for adjusting the valve capacity at certain speeds of the rod motion. A throttle (2) is mounted in the path of the other flow and a valve (5), which is arranged thereafter, starts to work at other speeds of operation of the shock absorber rod. The shock absorber also comprises an usually opened pressure valve. The rod cavity (A) of a working cylinder is separated from the external reservoir by means of a body (13) provided with a guide and a seal (14), a rod-free cavity (B) being separated from the external reservoir (C) by means of a compression valve (15) allowing the fluid to flow in both directions. The amount of the power fluid in the assembled shock absorber, when the rod is entirely inserted, must be less than the totally filled volume by 45-60% of the volume of a part of the rod projected from the shock absorber during the operation thereof. Said invention makes it possible to increase the efficiency and the service reliability of the shock absorber when a vehicle travels at moderated and high speeds on roads having different unevenness.

Inventors:
PEREVERZYEV VIKTOR HENNADIEVIC (UA)
CHILIKIN LEONID YUR YEVICH (UA)
Application Number:
PCT/UA2008/000014
Publication Date:
September 25, 2008
Filing Date:
March 19, 2008
Export Citation:
Click for automatic bibliography generation   Help
Assignee:
PEREVERZYEV VIKTOR HENNADIEVIC (UA)
International Classes:
F16F5/00; B60G11/26; F16F9/10; F16F9/34
Foreign References:
SU1044859A11983-09-30
UA61670A2003-11-17
SU1758310A11992-08-30
EP1191251A22002-03-27
JPH04136533A1992-05-11
Attorney, Agent or Firm:
BARONCHA, Larisa Borisovna (26-74Kiev, UA)
Download PDF:
Claims:
формула изобретения.

1. способ регулирования пропускной способности клапанов в амортизаторе, который включает создание потока жидкости из одной полости амортизатора в другую, отличающийся тем, что этот поток разделяют, по меньшей мере, на два отдельно регулируемых потока, и на пути хотя бы одного потока, перед клапаном, размещают по меньшей мере одно средство с ограниченной пропускной способностью.

2. способ по п. I 3 отличающийся тем, что средством с ограниченной пропускной способностью является дроссель. 3. способ регулирования пропускной способности клапанов в амортизаторе, отличающийся тем, что создают поток жидкости со средством, которое ограничивает пропускную способность, после чего разделяют этот поток, по меньшей мере, на два отдельно регулируемых потока и хотя бы в одном из них размещают средство, ограничивающее пропускную способность. 4. амортизатор с регулируемой пропускной способностью клапанов для осуществления способа по каждому из п.п. 1,2,3, включающий клапан сжатия амортизатора, который состоит из корпуса и пластинчатых клапанов, отличающийся тем, что содержит не менее двух каналов с заданным гидродинамическим сопротивлением, а в месте выхода жидкости из каналов с зазором h установлен упругий элемент и деталь , которая ограничивает величину максимального отклонения упругого элемента .

5. амортизатор, который включает способ по одному из пунктов 1,2,3.

6. амортизатор, в котором объем рабочей жидкости при собранном состоянии и полностью вставленном штоке, меньше от полного заполняемого объема амортизатора на объем, равный 45-60% от объема выходящего штока.

7. подвеска транспортного средства, включающая амортизатор по одному из п.п. 4, 5, 6.

8. транспортное средство, включающее амортизатор по одному из п.п. 4, 5, 6.

заменяющий лист (правило 26)

Description:

способ регулирования пропускной способности клапанов в амортизаторе и амортизатор с регулируемой пропускной способностью клапанов.

область техники.

изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к амортизирующим устройствам подвески и может быть использовано в амортизаторах легковых и грузовых автомобилей и другой технике.

предшествующий уровень техники.

известны способы изменения гидравлического сопротивления амортизаторов путем применения регулирующих устройств, имеющих фиксорованные положения и внешнее переключающее устройство. например, в амортизаторах билыптайн жесткость работы регулируется вращением валика, который проходит через шток и открывает или закрывает пропускную способность поршня в том или ином направлении имея фиксированные положения жесткости. недостаток известных способов заключается в том, что регулирующим устройством может быть установленна только определенная жесткость, которая не изменяется в процессе работы амортизатора.

известен амортизатор, автомобиля ваз 2108, который содержит рабочий цилиндр и внешний резервуар для рабочей жидкости, рабочий поршень со штоком, перепускным клапаном и клапаном отдачи, клапан сжатия и впускной клапан. в верхней части рабочего цилиндра на штоке установлен подпружиненый плунжер, ограничивающий перемещение штока при ходе отдачи. указанная совокупность конструктивных признаков не позволяет устранить недостатки, присущие большинству известных конструкций; а именно:

- невысокая эксплуатационная надежность при движении автомобиля по волнистым покрытиям;

- тряска, удары и дискомфорт на средних и высоких скоростях;

- неустойчивость и плохая управляемость автомобиля на дорогах с высокой частотой колебаний.

раскрытие изобретения.

задачей предложенного изобретения является повышение эффективности и эксплуатационной надежности амортизатора, при движении автомобиля по дорожным покрытием с разными степенями неровностей на средних и больших скоростях.

поставленная задача решается за счет использования способа регулирования пропускной способности клапанов в амортизаторе, который включает создание потока жидкости из одной полости амортизатора в другую, в котором, согласно изобретению, этот поток разделяют, по меньшей мере, на два отдельно регулируемых потока, и на пути хотя бы одного потока, перед клапаном, размещают по меньшей мере одно средство с ограниченной пропускной способностью;

также, согласно изобретению, средством с ограниченной пропускной способностью является дроссель.

задача достигается также способом регулирования пропускной способности клапанов в амортизаторе, в котором, согласно изобретению, создают поток жидкости со средством, ограничивающим пропускную способность, после чего разделяют этот поток, по меньшей мере, на два отдельно регулируемых потока и хотя бы в одном из них размещают средство, которое ограничивает пропускную способность.

задача достигается также за счет амортизатора, содержащего клапан сжатия амортизатора, который состоит из корпуса и пластинчатых клапанов, который, согласно изобретению, содержит по меньшей мере два канала с заданным гидродинамическим сопротивлением, а в месте выхода жидкости из каналов, с зазором h установлены упругий элемент и деталь, которая ограничивает величину максимального отклонения упругого элемента; задача достигается также за счет амортизатора, в котором объем рабочей жидкости в собранном состоянии и полностью вставленном штоке, меньше от полного

заменяющий лист (правило 26)

заполняемого объема амортизатора на объем, равный 45-60% от объема выходящего штока.

краткое описание чертежей.

сущность изобретения объясняется чертежами, где на фиг. 1 показан амортизатор, реализующий способ, на фиг. 2 - вариант амортизатора, на фиг. 3 - клапан сжатия амортизатора.

лучший вариант осуществления изобретения.

способ осуществляется следующим образом. амортизатор (фиг.l и 2) содержит внешний резервуар 12 с рабочим цилиндром 11, внутри которого расположен шток 10, на котором закреплен поршень 8 с компрессионным клапаном 9 для прохода рабочей жидкости в одну сторону относительно поршня. в другую сторону относительно поршня жидкость двигается по дозирующему отверстию 1 и после разделяется на два потока 2 и 3. один поток имеет клапан 4, предназначенный для регулирования пропускной способности на одних скоростях движения штока. а на пути другого потока, установлен дроссель 2 и после него, по ходу жидкости, клапан 5, который вступает в работу на других скоростях штока амортизатора. также, амортизатор имеет нормально открытый клапан сжатия (рис. 3.). штоковая полость а рабочего цилиндра отделена от внешнего резервуара корпусом 13 с направляющей и уплотнением 14, бесштоковая полость в отделена от внешнего резервуара с клапаном сжатия 15, имеющим пропускную способность в обе стороны.

количество рабочей жидкости в собранном амортизаторе, при полностью вставленом штоке должно быть меньше от полного заполняемого объема на величину равную 45-60% от объема части штока, который выходит из амортизатора при работе.

лучшие варианты выполнения амортизаторов с регулируемой пропускной способностью клапанов показаны на фиг.1 и 2.

амортизатор с регулируемой пропускной способностью клапанов (фиг.l.) работает таким образом:

заменяющий лист (правило 26)

при входе штока амортизатора:

жидкость из полости в через проходные сечения в поршне 8, преодолевая усилие пружины, открывает клапан 9 и проходит в штоковую полость а. часть жидкости, которая вытесняется штоком 10, из бесштоковой полости в, через клапан сжатия 16, выходит во внешний резервуар с. попадание газа из внешнего резервуара с в штоковую полость амортизатора а блокируется уплотнением 14.

при малой скорости штока сопротивление минимальное, так как применен нормально открытый клапан 20 (фиг. 3).

при увеличении скорости штока происходит увеличение сопротивления потока в малом зазоре h, между клапаном 20 и корпусом 18. но при ускорении входа штока в амортизатор, происходит увеличение гидродинамического сопротивления движения жидкости в каналах 19 и в зоне выхода жидкости из каналов 19, так как применен ограничитель 21 открытия клапана 20.

также при входе штока происходит увеличение давления в полостях амортизатора за счет малого объема газовой полости, ( 45-60% от объема выходящего штока), что приводит к увеличению сопротивления сжатия. при выходе штока амортизатора :

-жидкость из штоковой полости а через дозирующее отверстие 1 проходит к осевому отверстию в штоке 10, и через дозирующее отверстие 2 открывает клапан малого давления 5 (фиг.l.), и через отверстия в корпусе клапана проходит в бесштоковую полость в.

увеличение скорости выхода штока 10 приводит к увеличению давления рабочей жидкости в штоковой полости амортизатора. часть жидкости через дозирующие отверстия 3 действует на клапан 4 и, преодолевая усилие пружины 7, смещает клапан 4 и выходит в бесштоковую полость в. при резком увеличении скорости выхода штока 10 происходит значительное увеличение давления рабочей жидкости в штоковой полости а, амортизатора. при этом срабатывает ограничение пропускной способности дозирующих отверстий 1, 2 и 3, что и увеличивает сопротивление амортизатора. при выходе штока происходит всасывание жидкости из полости с в бесштоковую полость в, равное объему вышедшего штока, и часть жидкости из полости с через клапан 17 проходит внутри корпуса 15 в бесштоковую полость в.

заменяющий лист (правило 26)

при работе амортизатора с данным способом, автоматически происходит саморегулирование в зависимости от ускорения штока амортизатора. так как в каждом потоке используется средство, ограничивающее пропускную способность потока, и его работа соответствует определенной скорости штока.

в конструкции (фиг.l.) применен клапан 5 малой скорости штока, и его работа ограничивается дозирующим средством 2, потому как оно не может пропустить большего количества жидкости. после чего вступают в работу дозирующие отверстия 3 и клапан 4, работающие на другой скорости штока. но, при ускорении штока или при достижении большей скорости, вступает в работу ограниченная пропускная способность отверстий 1,2 и 3, что и приводит к усилению сопротивления при ускорении штока.

в конструкции (фиг.2.) вместо клапана малой скорости примененный дроссель 2.

заменяющий лист (правило 26)